JPS6362998A - 大型回転軸の摩擦・液圧緊急潤滑装置 - Google Patents
大型回転軸の摩擦・液圧緊急潤滑装置Info
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- JPS6362998A JPS6362998A JP62218087A JP21808787A JPS6362998A JP S6362998 A JPS6362998 A JP S6362998A JP 62218087 A JP62218087 A JP 62218087A JP 21808787 A JP21808787 A JP 21808787A JP S6362998 A JPS6362998 A JP S6362998A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/18—Indicating or safety devices
- F01M1/20—Indicating or safety devices concerning lubricant pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/18—Lubricating arrangements
- F01D25/20—Lubricating arrangements using lubrication pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/12—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load
- F16C17/24—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load with devices affected by abnormal or undesired positions, e.g. for preventing overheating, for safety
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/1045—Details of supply of the liquid to the bearing
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
凡用！どｌ遣一
本発明は、軸受に潤滑油を供給するための緊急潤滑系統
に関し、特に、蒸気タービンのロータのような大型の回
転軸に潤滑油を供給するための緊急潤滑系統もしくは装
置に関するものである。蒸気タービンのロータのような
大型の回転軸の場合には、回転軸を支持する軸受が、回
転軸の回転中、常時良好に潤滑されていることが必要と
なる０発電所に用いられている大型蒸気タービンロータ
は、コーストダウン（ｃｏａｓｔｄｏｗｎ）即ち惰性減
速から停止までに約２５〜７５分の時間を要する。蒸気
タービンロータの軸受への給油を維持する既存の潤滑系
統は、通常、電力に依存している。成る潤滑系統は、発
電所において交流電力に支障を生じた場合、惰性減速中
に潤滑系統を作動状態に維持するために、直流電源のバ
ックアップを利用している。直流系統は、完全充電状態
に通常保たれた電池から給電される。ロータの惰性減速
の間潤滑系統が作動状態に保たれていない場合には重大
な問題が生起する。直流電源によるバックアップの場合
、この系統が何らかの理由で故障し、直流及び交流電源
の完全な喪失に至った場合、ロータを支持する軸受は大
きな損傷を受けるため、運転停止時間が長くなり、損傷
した軸受及び他の関連機器を交換するための大きなコス
トが電力会社に課せられる。
に関し、特に、蒸気タービンのロータのような大型の回
転軸に潤滑油を供給するための緊急潤滑系統もしくは装
置に関するものである。蒸気タービンのロータのような
大型の回転軸の場合には、回転軸を支持する軸受が、回
転軸の回転中、常時良好に潤滑されていることが必要と
なる０発電所に用いられている大型蒸気タービンロータ
は、コーストダウン（ｃｏａｓｔｄｏｗｎ）即ち惰性減
速から停止までに約２５〜７５分の時間を要する。蒸気
タービンロータの軸受への給油を維持する既存の潤滑系
統は、通常、電力に依存している。成る潤滑系統は、発
電所において交流電力に支障を生じた場合、惰性減速中
に潤滑系統を作動状態に維持するために、直流電源のバ
ックアップを利用している。直流系統は、完全充電状態
に通常保たれた電池から給電される。ロータの惰性減速
の間潤滑系統が作動状態に保たれていない場合には重大
な問題が生起する。直流電源によるバックアップの場合
、この系統が何らかの理由で故障し、直流及び交流電源
の完全な喪失に至った場合、ロータを支持する軸受は大
きな損傷を受けるため、運転停止時間が長くなり、損傷
した軸受及び他の関連機器を交換するための大きなコス
トが電力会社に課せられる。
その他の設計では、惰性減速中の潤滑油流量を維持する
ために、蒸気によって駆動されるポンプが使用される。
ために、蒸気によって駆動されるポンプが使用される。
米国特許第４，３０９，８７０号明細書は、ターボ機械
のロータに作動的に連結されて予備ポンプにより独立に
駆動される１次ポンプを開示している。米国特許第２，
４０２，４６７号は、１次油ポンプがタービンによって
駆動され排油ポンプが電気的に駆動される多ポンプ方式
を開示している。また、電気式補給ポンプが軸受の油圧
を維持するために始動時及び停止時に作動される。
のロータに作動的に連結されて予備ポンプにより独立に
駆動される１次ポンプを開示している。米国特許第２，
４０２，４６７号は、１次油ポンプがタービンによって
駆動され排油ポンプが電気的に駆動される多ポンプ方式
を開示している。また、電気式補給ポンプが軸受の油圧
を維持するために始動時及び停止時に作動される。
米国特許第２，７５１．７４９号明細書には、発電所の
運転停止の後に１つ又は複数の軸受の温度が所定温度を
超えた場合に潤滑ポンプが作動されるようにした、複数
の潤滑ポンプの配列が開示されている。
運転停止の後に１つ又は複数の軸受の温度が所定温度を
超えた場合に潤滑ポンプが作動されるようにした、複数
の潤滑ポンプの配列が開示されている。
多くの蒸気タービンは、惰性減速に約２５〜７５分を必
要とする。この期間の一部分の間、タービンの軸受への
潤滑流体の供給は、通常、タービン回転軸に連結された
遠心ポンプによって行なわれるのが典型的である。潤滑
系統の油タンクは、通常、タービン軸受のレベルよりも
９〜１２ｚ （３０〜４０ｆｔ）も下方にある。遠心ポ
ンプは低速時には油タンクから軸受まで潤滑流体を揚げ
る能力を備えていない０通常、主ポンプ・エジェクター
系統が軸受に潤滑油を供給する。タービンが定格速度か
ら惰性減速する際に、回転軸の主ポンプ圧力は、速度の
自乗で変化するので、例えば速度が１／２であると、正
常な作動圧力の１／４の値となる。成る個所では、位置
水頭に勝つためにエジェクターをブライミングする潤滑
油量が不足し、遠心ポンプからの吸込・吐出はなくなる
。６０１１ｚで３６００ｒｐｍ又は１８００ ｒｐｍの
ような原子力発電所の正常に作動しているロータの定格
速度において、潤滑系統の圧力は、例えば、０．７〜１
．１＊ｇ／ ｃｚ２（１０−１５１ｂ／ １ｎ２）とな
る０通常、軸受における圧力をモニターするための圧力
スイッチが設けられているのが典型的である。油タンク
の底部まで延びるように補助ポンプが設けられることが
ある。圧力が下がり続け、交流電力が喪失された場合に
は、別の圧力スイッチによって直流駆動ポンプを作動さ
せる。電池は、通常約１時間以上直流駆動ポンプを駆動
するように設計されている。
要とする。この期間の一部分の間、タービンの軸受への
潤滑流体の供給は、通常、タービン回転軸に連結された
遠心ポンプによって行なわれるのが典型的である。潤滑
系統の油タンクは、通常、タービン軸受のレベルよりも
９〜１２ｚ （３０〜４０ｆｔ）も下方にある。遠心ポ
ンプは低速時には油タンクから軸受まで潤滑流体を揚げ
る能力を備えていない０通常、主ポンプ・エジェクター
系統が軸受に潤滑油を供給する。タービンが定格速度か
ら惰性減速する際に、回転軸の主ポンプ圧力は、速度の
自乗で変化するので、例えば速度が１／２であると、正
常な作動圧力の１／４の値となる。成る個所では、位置
水頭に勝つためにエジェクターをブライミングする潤滑
油量が不足し、遠心ポンプからの吸込・吐出はなくなる
。６０１１ｚで３６００ｒｐｍ又は１８００ ｒｐｍの
ような原子力発電所の正常に作動しているロータの定格
速度において、潤滑系統の圧力は、例えば、０．７〜１
．１＊ｇ／ ｃｚ２（１０−１５１ｂ／ １ｎ２）とな
る０通常、軸受における圧力をモニターするための圧力
スイッチが設けられているのが典型的である。油タンク
の底部まで延びるように補助ポンプが設けられることが
ある。圧力が下がり続け、交流電力が喪失された場合に
は、別の圧力スイッチによって直流駆動ポンプを作動さ
せる。電池は、通常約１時間以上直流駆動ポンプを駆動
するように設計されている。
前述のように、交流又は直流のバックアップ電源が故障
した場合、潤滑油が軸受に供給されなくなる。約５秒後
に、軸受のバビットライニングもしくはメタルが破損し
、蒸気タービンの羽根、シュラウドその他の内部部品が
附随して破損する。
した場合、潤滑油が軸受に供給されなくなる。約５秒後
に、軸受のバビットライニングもしくはメタルが破損し
、蒸気タービンの羽根、シュラウドその他の内部部品が
附随して破損する。
この破損の修理と、運転停止による電力収入の欠損とに
よって、大きな損失が生起される。
よって、大きな損失が生起される。
ｌ吐へ１１
本発明は、作動のためにいかなる形式の電気的な動力又
は蒸気の動力にも依存しないような、惰性減速中の大型
回転軸の軸受の緊急潤滑装置を提供する３本発明によれ
ば、潤滑系統を作動状態に維持する上に必要な動力を供
給するために、大型回転軸の慣性力が惰性減速中に利用
される０本発明は、停電時又は回転軸が回転しており且
つ軸受の潤滑油圧力が維持できない他のどんな期間中も
、大型回転軸の軸受に潤滑油を供給するための、摩擦・
液圧緊急潤滑装置を提供する。軸受は、回転軸を支持し
て所定位置に保持するために用いられる。潤滑手段は、
軸受を潤滑するために設けられており、給油タンクと、
軸受に潤滑油を圧送するポンプと、該給油タンク、ポン
プ及び軸受に流体連通する第１配管とを備えている。
は蒸気の動力にも依存しないような、惰性減速中の大型
回転軸の軸受の緊急潤滑装置を提供する３本発明によれ
ば、潤滑系統を作動状態に維持する上に必要な動力を供
給するために、大型回転軸の慣性力が惰性減速中に利用
される０本発明は、停電時又は回転軸が回転しており且
つ軸受の潤滑油圧力が維持できない他のどんな期間中も
、大型回転軸の軸受に潤滑油を供給するための、摩擦・
液圧緊急潤滑装置を提供する。軸受は、回転軸を支持し
て所定位置に保持するために用いられる。潤滑手段は、
軸受を潤滑するために設けられており、給油タンクと、
軸受に潤滑油を圧送するポンプと、該給油タンク、ポン
プ及び軸受に流体連通する第１配管とを備えている。
レトロフィツト式の摩擦・液圧緊急潤滑装置は、軸受に
おける第１の所定の低油圧を感知してこれに応答する第
１５知・作動手段を備えている０回動自在な第１摩擦手
段は、回転軸と接触するように設けられている。第１感
知・作動手段は、軸受における第１の所定の低油圧を検
出した時に第１摩擦手段を回転軸に接触させる。吸込側
及び吐出側を備えた第１高圧ポンプ手段が設けられてお
り、摩擦手段によって駆動される。第１高圧ポンプ手段
及び給油タンクと流体連通するように第２配管が設けら
れている。液圧モーターポンプは、第１高圧ポンプ手段
の吐出側と流体連通されている。
おける第１の所定の低油圧を感知してこれに応答する第
１５知・作動手段を備えている０回動自在な第１摩擦手
段は、回転軸と接触するように設けられている。第１感
知・作動手段は、軸受における第１の所定の低油圧を検
出した時に第１摩擦手段を回転軸に接触させる。吸込側
及び吐出側を備えた第１高圧ポンプ手段が設けられてお
り、摩擦手段によって駆動される。第１高圧ポンプ手段
及び給油タンクと流体連通するように第２配管が設けら
れている。液圧モーターポンプは、第１高圧ポンプ手段
の吐出側と流体連通されている。
液圧モーターポンプは、第１高圧ポンプ手段の吐出側に
よって駆動される。第１給油タンクポンプは、給油タン
ク内に配設されている。第１給油タンクポンプは、第１
液圧モーターポンプによって駆動されるので、回転軸の
惰性減速中に第１の所定の低油圧が検出された時、回転
軸の慣性によって緊急潤滑装置が駆動され、軸受への適
正な潤滑油の流量が維持される。
よって駆動される。第１給油タンクポンプは、給油タン
ク内に配設されている。第１給油タンクポンプは、第１
液圧モーターポンプによって駆動されるので、回転軸の
惰性減速中に第１の所定の低油圧が検出された時、回転
軸の慣性によって緊急潤滑装置が駆動され、軸受への適
正な潤滑油の流量が維持される。
好適には、レトロフィツト式の摩擦・液圧緊急潤滑装置
は、軸受における第２の所定の低油圧に応答する第２感
知・作動手段も備えている。回動自在な第２１！ｌｌ擦
手段は、回転軸と接触するように設けられている。第２
感知・作動手段は、軸受における第２の所定の低油圧を
感知した時に、第２の摩擦手段を回転軸に接触させる。
は、軸受における第２の所定の低油圧に応答する第２感
知・作動手段も備えている。回動自在な第２１！ｌｌ擦
手段は、回転軸と接触するように設けられている。第２
感知・作動手段は、軸受における第２の所定の低油圧を
感知した時に、第２の摩擦手段を回転軸に接触させる。
第２の高圧ポンプ手段は、液圧モーターポンプと流体連
通された吸込側及び吐出側を備えており、第１高圧ポン
プ手段の吐出側に補給するように、第２摩擦手段によっ
て駆動される。
通された吸込側及び吐出側を備えており、第１高圧ポン
プ手段の吐出側に補給するように、第２摩擦手段によっ
て駆動される。
好適には、第１摩擦手段は、回転軸と接触する円形の第
１弾性ホイールを備えている。第１摩擦手段は、第１弾
性ホイールを支持する第１支持手段と、該第１弾性ホイ
ールをその上に支持する第１軸手段とを更に備えている
。第１軸手段は、第１支持手段によって支持され、回転
軸と平行に配置される。第１軸手段は、第１高圧ポンプ
手段と作動上係合する。
１弾性ホイールを備えている。第１摩擦手段は、第１弾
性ホイールを支持する第１支持手段と、該第１弾性ホイ
ールをその上に支持する第１軸手段とを更に備えている
。第１軸手段は、第１支持手段によって支持され、回転
軸と平行に配置される。第１軸手段は、第１高圧ポンプ
手段と作動上係合する。
第１支持手段は、第１フレームと、第１底部材と、該第
１底部材に固着された１対の向かい合う第１壁部材とを
備えているのが好適である。これ等の第１壁部材の中間
には軸手段が配設されている。第１ペデスタル基底部材
は、第１フレームを支持するために設けられている。第
１フレームは、回転軸と係脱可能にペデスタル上に回動
自在に取り付けられている。
１底部材に固着された１対の向かい合う第１壁部材とを
備えているのが好適である。これ等の第１壁部材の中間
には軸手段が配設されている。第１ペデスタル基底部材
は、第１フレームを支持するために設けられている。第
１フレームは、回転軸と係脱可能にペデスタル上に回動
自在に取り付けられている。
好適には、第１支持手段は、第１フレームと第１ペデス
タル基底部材との間に作動上固定された第１ばねを有し
、この第１ばねの張力は、回転軸から離間するように第
１弾性ホイールを通常保持する。
タル基底部材との間に作動上固定された第１ばねを有し
、この第１ばねの張力は、回転軸から離間するように第
１弾性ホイールを通常保持する。
第１感知・作動手段は、それを第１フレームに連結する
第１アーム部材を好ましくは備えていることにより、第
１感知・作動手段が軸受における第１の所定の低油圧を
検出すると、第１アーム部材は、回転軸と接触するよう
に第１弾性ホイールを引っ張る。
第１アーム部材を好ましくは備えていることにより、第
１感知・作動手段が軸受における第１の所定の低油圧を
検出すると、第１アーム部材は、回転軸と接触するよう
に第１弾性ホイールを引っ張る。
アーム部材は、第２ばねを有するのが望ましく、この第
２ばねにより、回転軸と接触した際に第１弾性ホイール
の最初の加速中における第１弾性ホイールの滑りが許容
される。
２ばねにより、回転軸と接触した際に第１弾性ホイール
の最初の加速中における第１弾性ホイールの滑りが許容
される。
第１高圧ポンプ手段は、好ましくは、１対の第１高圧ポ
ンプを備えている。第１高圧ポンプのうち第１のものは
、向かい合いに配設された第１壁部材の一方に、第２の
ものは、該第１壁部材の他方にそれぞれ取り付けられて
いる。
ンプを備えている。第１高圧ポンプのうち第１のものは
、向かい合いに配設された第１壁部材の一方に、第２の
ものは、該第１壁部材の他方にそれぞれ取り付けられて
いる。
第２ｒＩ！擦手段は、好ましくは、回転軸と接触する円
形の第２弾性ホイールを備えている６第２支持手段は、
第２弾性ホイールを支持するために、第３軸手段は、第
２ホイール手段を支持するためにそれぞれ設けられてい
る。第３軸手段は、第２支持手段によって支持され、回
転軸と平行に配設されている。第３軸手段は、第２高圧
ポンプ手段と作動上係合する。
形の第２弾性ホイールを備えている６第２支持手段は、
第２弾性ホイールを支持するために、第３軸手段は、第
２ホイール手段を支持するためにそれぞれ設けられてい
る。第３軸手段は、第２支持手段によって支持され、回
転軸と平行に配設されている。第３軸手段は、第２高圧
ポンプ手段と作動上係合する。
好適には、第２支持部材は、第２フレーム手段と、第２
底部材と、この第２底部材に固着された１対の向かい合
う第２壁部材とを備えている。第２壁部材の間には第３
軸手段が配設されている。
底部材と、この第２底部材に固着された１対の向かい合
う第２壁部材とを備えている。第２壁部材の間には第３
軸手段が配設されている。
第２ペデスタル基底部材は、第２フレーム手段を支持す
るために用いられる。第２フレームは、回転軸と係脱自
在に第２支持ペデスタル上に回動可能に取り付けられて
いる。好ましくは、第２支持手段は、第２フレームと第
２基底部材との間に作動的に連結された第３ばねを有し
ているため、第２ばねの張力は、通常、回転軸から離れ
るように第２弾性ホイールを保持する。
るために用いられる。第２フレームは、回転軸と係脱自
在に第２支持ペデスタル上に回動可能に取り付けられて
いる。好ましくは、第２支持手段は、第２フレームと第
２基底部材との間に作動的に連結された第３ばねを有し
ているため、第２ばねの張力は、通常、回転軸から離れ
るように第２弾性ホイールを保持する。
好適には、第２感知・作動手段は、それを第２フレーム
に連結する第２アーム部材を更に備えており、第２ばね
の張力は、回転軸から離れるように、第２弾性ホイール
を通常保持する。
に連結する第２アーム部材を更に備えており、第２ばね
の張力は、回転軸から離れるように、第２弾性ホイール
を通常保持する。
好適には、第２アーム部材が第３ばねを有し、該第３ば
ねにより、回転軸と接触した際の第２弾性ホイールの最
初の加速中の滑りが許容される。
ねにより、回転軸と接触した際の第２弾性ホイールの最
初の加速中の滑りが許容される。
好適には、第２高圧ポンプ手段は、１対の第２高圧ポン
プを備えている。第２高圧ポンプのうちの一方は、向か
い合いに配設された第２壁部材の一方に、他方は、第２
壁部材の他方にそれぞれ収り付けられている。
プを備えている。第２高圧ポンプのうちの一方は、向か
い合いに配設された第２壁部材の一方に、他方は、第２
壁部材の他方にそれぞれ収り付けられている。
第１及び第２弾性ホイールは、軸受油圧ピストン又はダ
イアフラムオペレーターによって回転軸から離れるよう
に保持されている。そのため、軸受油が、ｉｆ＆の軸受
油ポンプ（ＤＣ）が始動する圧力よりも低い所定の圧力
以下である時に、両方のホイールは、自動的に係合する
。
イアフラムオペレーターによって回転軸から離れるよう
に保持されている。そのため、軸受油が、ｉｆ＆の軸受
油ポンプ（ＤＣ）が始動する圧力よりも低い所定の圧力
以下である時に、両方のホイールは、自動的に係合する
。
ゝｔ のテロ
第１図には、回転電機に用いられるような大型の回転軸
１４を支持する軸受１２を潤滑するための典型的な潤滑
系統もしくは装置１０が概略的に図示されている。軸受
１２は、典型的にはハウジング１６を備えている。潤滑
装置１０は給油タンク１８を含んでいる。ポンプ２０は
、潤滑油を軸受１２に圧送するために設けられている。
１４を支持する軸受１２を潤滑するための典型的な潤滑
系統もしくは装置１０が概略的に図示されている。軸受
１２は、典型的にはハウジング１６を備えている。潤滑
装置１０は給油タンク１８を含んでいる。ポンプ２０は
、潤滑油を軸受１２に圧送するために設けられている。
ポンプ２０の種々の配列は当該技術において周知である
。第１配管２２は、給油タンク１８及び軸受１２と流体
連通するように配置されている。軸受１２のハウジング
１６は貫通路２４を有し、第１配管Ｚ２が、当該技術に
おいて周知のように貫通路２４に連通している。これま
でに説明した潤滑装置１０は既知のものである。
。第１配管２２は、給油タンク１８及び軸受１２と流体
連通するように配置されている。軸受１２のハウジング
１６は貫通路２４を有し、第１配管Ｚ２が、当該技術に
おいて周知のように貫通路２４に連通している。これま
でに説明した潤滑装置１０は既知のものである。
第２図〜第６図には、レトロフィツト式即ち改装用の摩
擦・液圧緊急潤滑装置２６が図示されている。潤滑装置
２６は、０．２８〜Ｏ’、４２Ａｙ／ ｃｍ２（４〜６
ｐｓｉ）のような第１の所定の低圧の軸受圧力を感知し
てこれに応答するための第１感知・作動手段２８を備え
ている０通常の作動中、軸受部の油圧は、典型的には例
えば０．７〜１．１Ａｙ／ ｃｚ２（１０〜１５ｐｓ
ｉ ）となっている、第１感知・作動手段２８は、ロッ
ド又はピストンに給金されて圧力に応答する、ベロフラ
ム（Ｄｅｌｌｏｆｒａ…）製のようなダイアフラムを含
む形式としてもよい、ロッド３０は第２図に示されてい
る。
擦・液圧緊急潤滑装置２６が図示されている。潤滑装置
２６は、０．２８〜Ｏ’、４２Ａｙ／ ｃｍ２（４〜６
ｐｓｉ）のような第１の所定の低圧の軸受圧力を感知し
てこれに応答するための第１感知・作動手段２８を備え
ている０通常の作動中、軸受部の油圧は、典型的には例
えば０．７〜１．１Ａｙ／ ｃｚ２（１０〜１５ｐｓ
ｉ ）となっている、第１感知・作動手段２８は、ロッ
ド又はピストンに給金されて圧力に応答する、ベロフラ
ム（Ｄｅｌｌｏｆｒａ…）製のようなダイアフラムを含
む形式としてもよい、ロッド３０は第２図に示されてい
る。
回動可能な第１摩擦手段３２は、回転軸１４と接触する
ために設けられている。第１感知・作動手段２８は、軸
受１２の第１の所定の低油圧を検出した時に、第１摩擦
手段３２を回転軸１４に接触させる０例えば、蒸気ター
ビンにおいて、第１摩擦手段３２は、容易に接近可能な
ロータのどの開放部分とも接触することができる０本発
明は、摩擦・液圧緊急潤滑装置２６を駆動するエネルギ
ー源として、タービンロータを利用している。蒸気ター
ビンのロータのような大型の回転軸は、緊急潤滑装置２
６を駆動するのに適切な動力を全ての速度について有し
、緊急潤滑装置２６によってロータに加えられる負荷は
惰性運転時間を短縮させる。
ために設けられている。第１感知・作動手段２８は、軸
受１２の第１の所定の低油圧を検出した時に、第１摩擦
手段３２を回転軸１４に接触させる０例えば、蒸気ター
ビンにおいて、第１摩擦手段３２は、容易に接近可能な
ロータのどの開放部分とも接触することができる０本発
明は、摩擦・液圧緊急潤滑装置２６を駆動するエネルギ
ー源として、タービンロータを利用している。蒸気ター
ビンのロータのような大型の回転軸は、緊急潤滑装置２
６を駆動するのに適切な動力を全ての速度について有し
、緊急潤滑装置２６によってロータに加えられる負荷は
惰性運転時間を短縮させる。
第６図を参照すると、第１高圧ポンプ３４は吸込側３６
と吐出側３８とを含んでいる。第１高圧ポンプ３４は、
第１摩擦手段３２によって駆動される。第２配管４０は
、第１高圧ポンプ３４及び給油タンク１８と流体連通さ
れている。液圧モータポンプ４２は、第１高圧ポンプ３
４の吐出側３８と流体連通している。
と吐出側３８とを含んでいる。第１高圧ポンプ３４は、
第１摩擦手段３２によって駆動される。第２配管４０は
、第１高圧ポンプ３４及び給油タンク１８と流体連通さ
れている。液圧モータポンプ４２は、第１高圧ポンプ３
４の吐出側３８と流体連通している。
液圧モータポンプ４２は、第１高圧ポンプ３４の吐出側
３８によって駆動される。第１給油タンクポンプ４４は
給油タンク１８の内部に配設されている。補給タンク４
５は、液圧モータポンプ回路のために設けられている。
３８によって駆動される。第１給油タンクポンプ４４は
給油タンク１８の内部に配設されている。補給タンク４
５は、液圧モータポンプ回路のために設けられている。
第１給油タンクポンプ４４は、液圧モータポンプ４２に
よって軸４３を介して駆動されるので、回転軸１４の惰
性回転中に第１の所定の低油圧が感知されると、回転軸
１４の惰性によって緊急潤滑装置２６が駆動され、軸受
１２への適正な油旦を維持する。
よって軸４３を介して駆動されるので、回転軸１４の惰
性回転中に第１の所定の低油圧が感知されると、回転軸
１４の惰性によって緊急潤滑装置２６が駆動され、軸受
１２への適正な油旦を維持する。
好適には、第１摩擦手段３２は、回転軸１４と接触する
円形の第１弾性ホイール４６を備えている。第１支持手
段４８は、第１弾性ホイール４６を支持している。第１
軸５０（第４図）は、第１弾性ホイール４６によって支
持され、回転軸１４と平行に配設されている。第１軸５
０は、第１高圧ポンプ３４と作動上係合している。
円形の第１弾性ホイール４６を備えている。第１支持手
段４８は、第１弾性ホイール４６を支持している。第１
軸５０（第４図）は、第１弾性ホイール４６によって支
持され、回転軸１４と平行に配設されている。第１軸５
０は、第１高圧ポンプ３４と作動上係合している。
第１支持手段４８は、好適には、第１底部材５４を含む
第１フレーム５２を備えている。１対の向かい合う第１
壁部材５６ａ、５６ｂは、底部材５４に固着されている
。第１壁部材５６ａ、５６ｂには、第１問口５９が貫通
形成されている。第１軸５０は′、第１開口５９を通っ
て延長しており、第１高圧ポンプ３４と係合している。
第１フレーム５２を備えている。１対の向かい合う第１
壁部材５６ａ、５６ｂは、底部材５４に固着されている
。第１壁部材５６ａ、５６ｂには、第１問口５９が貫通
形成されている。第１軸５０は′、第１開口５９を通っ
て延長しており、第１高圧ポンプ３４と係合している。
第１延長部材６０は、第２開口６６が貫通形成された底
部材５４に固着されている。第１ペデスタル基底部材５
８は、第１基板６２を備えている。第１フレーム５２は
、回転軸１４と係脱可能に、第１ペデスタル基底部材５
８上に回動自在に取り付けられている。第１へデスタル
基底部材５８は、第１基板６２に固着された１対の向か
い合う直立状の側部材６４ａ、６４ｂも備えている。側
部材６４ａ、６４ｂには第３開口６７が貫通形成されて
いる。延長部材６０は、側部材６４ａ、６４ｂの間に配
設されている。第１ピボツト６８は、第２開口６６及び
第３開口６７に通されることによって、第１弾性ホイー
ル４６がとボット６８の回りに回動することを許容する
。
部材５４に固着されている。第１ペデスタル基底部材５
８は、第１基板６２を備えている。第１フレーム５２は
、回転軸１４と係脱可能に、第１ペデスタル基底部材５
８上に回動自在に取り付けられている。第１へデスタル
基底部材５８は、第１基板６２に固着された１対の向か
い合う直立状の側部材６４ａ、６４ｂも備えている。側
部材６４ａ、６４ｂには第３開口６７が貫通形成されて
いる。延長部材６０は、側部材６４ａ、６４ｂの間に配
設されている。第１ピボツト６８は、第２開口６６及び
第３開口６７に通されることによって、第１弾性ホイー
ル４６がとボット６８の回りに回動することを許容する
。
好適には、第１支持手段４８は、第１フレーム５２と第
１ペデスタル基底部材５８との間に作動上固着された第
１ばね７０も備えている。第１ばね７０の張力は、通常
、第２図に示すように、回転軸１４から離間するように
第１弾性ホイール４６を保持する。
１ペデスタル基底部材５８との間に作動上固着された第
１ばね７０も備えている。第１ばね７０の張力は、通常
、第２図に示すように、回転軸１４から離間するように
第１弾性ホイール４６を保持する。
第１感知・作動手段２８は、好適には、ロッド３０を含
む第１アーム部材７２を有し、第１アーム部材７２は、
第１感知・作動手段２８を第１フレーム５２に連結して
いるため、第】、感知・作動手段２８が軸受１２におけ
る第１の所定の低油圧を感知すると、第１アーム部材７
２は、第３図に示すように、回転軸１４と接触するよう
に第１弾性ホイール４６を引っ張る。好適には、第１ア
ーム部材７２は、第２ばね７４を有しているため、回転
軸１４と接触した際に第１弾性ホイール４６の滑りが、
第１弾性ホイール４６の最初の加速中に許容される。
む第１アーム部材７２を有し、第１アーム部材７２は、
第１感知・作動手段２８を第１フレーム５２に連結して
いるため、第】、感知・作動手段２８が軸受１２におけ
る第１の所定の低油圧を感知すると、第１アーム部材７
２は、第３図に示すように、回転軸１４と接触するよう
に第１弾性ホイール４６を引っ張る。好適には、第１ア
ーム部材７２は、第２ばね７４を有しているため、回転
軸１４と接触した際に第１弾性ホイール４６の滑りが、
第１弾性ホイール４６の最初の加速中に許容される。
好適には、第１高圧ポンプ３４は、第１の対の高圧ポン
プ７４ａ、７４ｂを備えている。高圧ポンプの一方７４
ａは、第１の向かい合う壁部材５６ａ上に、また他方の
高圧ポンプ７４ｂは、他方の向かい合う壁部材５６ｂ上
に、それぞれ取り付けられている。高圧ポンプ７４ａ、
７４ｂは、好適には容積型であり、その吐出量は、第１
軸５０の回転速度に依存して変化する。容積型ポンプは
、低流体容積を利用しながら高圧出力をもつことが特徴
である。回転軸が惰性減速すると、第１対の高圧ポンプ
７４ａ、７４ｂの出力は減少する。
プ７４ａ、７４ｂを備えている。高圧ポンプの一方７４
ａは、第１の向かい合う壁部材５６ａ上に、また他方の
高圧ポンプ７４ｂは、他方の向かい合う壁部材５６ｂ上
に、それぞれ取り付けられている。高圧ポンプ７４ａ、
７４ｂは、好適には容積型であり、その吐出量は、第１
軸５０の回転速度に依存して変化する。容積型ポンプは
、低流体容積を利用しながら高圧出力をもつことが特徴
である。回転軸が惰性減速すると、第１対の高圧ポンプ
７４ａ、７４ｂの出力は減少する。
好適には、摩擦・液圧緊急潤滑装置Ｔ５’２６は、軸受
１２における０、１〜０．３＆ｙ／ ｃｚ２（：’−４
ｐｓｉ）のような第２の所定の低油圧に応答する第２感
知・作動手段７６も備えている。第２感知・作動手段７
６は、第１感知・作動手段２８について前述したような
ダイアフラム型の作動部材としてよい０回動可能な第２
摩擦手段７８は、回転軸１４と接触するように配設され
ている。第２感知・作動手段７６は、軸受１２における
第２の所定の低油圧を検出した時に第２摩擦手段７８を
回転軸１４に接触させる。吸込側８２と吐出側８４とを
有する第２高圧ポンプ８０が設けられている。吸込（１
１８２と吐出側８４とは、第６図に示すように、第１液
圧モータポンプ４２と流体連通されており、第１高圧ポ
ンプ３４の吐出量を補給するように、第２ｒｇ！擦手段
７８によって駆動される。第２９擦手段７８は、好適に
は、回転軸１４と接触する円形の第２弾性ホイール８６
を備えている。第２支持部材８８は、第２弾性ホイール
８６を支持するために用いられる。第３軸９０は、第２
支持部材８８によって支持され、回転軸１４と平行に配
設されている。第３軸９０は、第２高圧ポンプ８０と作
動上係合する。第２支持部材８８は、好適には、第２フ
レーム９２と、第２底部材９４と、１対の向かい合う第
２壁部材９６ａ、９６ｂとを備えている。第４開口９８
は、第２壁部材９６ａ、９６ｂに貫通形成されている。
１２における０、１〜０．３＆ｙ／ ｃｚ２（：’−４
ｐｓｉ）のような第２の所定の低油圧に応答する第２感
知・作動手段７６も備えている。第２感知・作動手段７
６は、第１感知・作動手段２８について前述したような
ダイアフラム型の作動部材としてよい０回動可能な第２
摩擦手段７８は、回転軸１４と接触するように配設され
ている。第２感知・作動手段７６は、軸受１２における
第２の所定の低油圧を検出した時に第２摩擦手段７８を
回転軸１４に接触させる。吸込側８２と吐出側８４とを
有する第２高圧ポンプ８０が設けられている。吸込（１
１８２と吐出側８４とは、第６図に示すように、第１液
圧モータポンプ４２と流体連通されており、第１高圧ポ
ンプ３４の吐出量を補給するように、第２ｒｇ！擦手段
７８によって駆動される。第２９擦手段７８は、好適に
は、回転軸１４と接触する円形の第２弾性ホイール８６
を備えている。第２支持部材８８は、第２弾性ホイール
８６を支持するために用いられる。第３軸９０は、第２
支持部材８８によって支持され、回転軸１４と平行に配
設されている。第３軸９０は、第２高圧ポンプ８０と作
動上係合する。第２支持部材８８は、好適には、第２フ
レーム９２と、第２底部材９４と、１対の向かい合う第
２壁部材９６ａ、９６ｂとを備えている。第４開口９８
は、第２壁部材９６ａ、９６ｂに貫通形成されている。
第３軸９０は、第４開口９８に通され、第２高圧ポンプ
８０と作動上係合する。第２延長部材９９は、第２底部
材９４に固着されている。第２延長部材９９には、第５
開口１０６が貫通形成されている。第２ペデスタル基底
部材１００は、第２フレーム９２を支持するために設け
られている。第２ペデスタル基底部材１００は、第２底
板１０２を備えており、この第２底板は、第３図に示す
ように、第１底板６２と同一としてよい、第５開口１０
６をそれぞれ有する１対の向かい合う直立状の第２側部
材１０４ａ、１０４ｂが含まれている。第４軸１０８も
設けられている。第４軸である第２ピボット部材１０８
は第２延長部材９９の第４開口１０３と第２側部材１０
４ａ、１０４ｂの第５開口１０６とに通されている。第
２フレーム９２は、このように、回転軸１４と係脱可能
に、第２へデスタル基底部材１００に回動可能に取り付
けられている。
８０と作動上係合する。第２延長部材９９は、第２底部
材９４に固着されている。第２延長部材９９には、第５
開口１０６が貫通形成されている。第２ペデスタル基底
部材１００は、第２フレーム９２を支持するために設け
られている。第２ペデスタル基底部材１００は、第２底
板１０２を備えており、この第２底板は、第３図に示す
ように、第１底板６２と同一としてよい、第５開口１０
６をそれぞれ有する１対の向かい合う直立状の第２側部
材１０４ａ、１０４ｂが含まれている。第４軸１０８も
設けられている。第４軸である第２ピボット部材１０８
は第２延長部材９９の第４開口１０３と第２側部材１０
４ａ、１０４ｂの第５開口１０６とに通されている。第
２フレーム９２は、このように、回転軸１４と係脱可能
に、第２へデスタル基底部材１００に回動可能に取り付
けられている。
第２支持部材８８は、第２フレーム９２と第２底板１０
２との間に作動上固着された第２ばね１１０を好ましく
は備えているので、第２弾性ホイール８６は、第２ばね
１１０の張力によって、第２図に示すように回転軸１４
から電量して保持される。
２との間に作動上固着された第２ばね１１０を好ましく
は備えているので、第２弾性ホイール８６は、第２ばね
１１０の張力によって、第２図に示すように回転軸１４
から電量して保持される。
また、第２感知・作動手段７６は、それを第２フレーム
９２に連結する第２アーム部材１１２を備えているため
、第２感知・作動手段７６が軸受１２における第２の所
定の低油圧を検出すると、第２アーム部材１１２は、第
２ばね１１０の張力に勝って回転軸１４と接触するよう
に第２弾性ホイール８６を引っ張る。第２アーム部材１
１２は、好ましくは、第４ばね１１４を有しているため
、回転軸１４と接触した際に、第２弾性ホイール８６が
最初に加速される間に、第２弾性ホイール８６の滑りが
許容される。第２ばね及び第４ばねを含むことによって
、回転軸１４の慣性により第１、第２弾性ホイール４６
．８６及び関連部分に起こりうる損傷を防止することが
可能となる。第２高圧ポンプ８０は、第２の対の高圧ポ
ンプ１１６ａ、１１６ｂを備えている。第１高圧ポンプ
１１６ａは向かい合いに配置された第２壁部材の一方９
６ａに、第２高圧ポンプ１１６ｂは第２壁部材の他方９
６ｂに、それぞれ取り付けられている。
９２に連結する第２アーム部材１１２を備えているため
、第２感知・作動手段７６が軸受１２における第２の所
定の低油圧を検出すると、第２アーム部材１１２は、第
２ばね１１０の張力に勝って回転軸１４と接触するよう
に第２弾性ホイール８６を引っ張る。第２アーム部材１
１２は、好ましくは、第４ばね１１４を有しているため
、回転軸１４と接触した際に、第２弾性ホイール８６が
最初に加速される間に、第２弾性ホイール８６の滑りが
許容される。第２ばね及び第４ばねを含むことによって
、回転軸１４の慣性により第１、第２弾性ホイール４６
．８６及び関連部分に起こりうる損傷を防止することが
可能となる。第２高圧ポンプ８０は、第２の対の高圧ポ
ンプ１１６ａ、１１６ｂを備えている。第１高圧ポンプ
１１６ａは向かい合いに配置された第２壁部材の一方９
６ａに、第２高圧ポンプ１１６ｂは第２壁部材の他方９
６ｂに、それぞれ取り付けられている。
本発明によれば、緊急潤滑装置２６は、タービン又は発
電機の通常運転中作動しないので、過大な摩耗が防止さ
れる０本発明による改装用の緊急潤滑装置２６は、ター
ビン・発電機のロータのどの開放部分とも、前述したよ
うに、例えば所定の低軸受圧力において自動的に、係合
することができる。
電機の通常運転中作動しないので、過大な摩耗が防止さ
れる０本発明による改装用の緊急潤滑装置２６は、ター
ビン・発電機のロータのどの開放部分とも、前述したよ
うに、例えば所定の低軸受圧力において自動的に、係合
することができる。
第１弾性ホイール４６及び第２弾性ホイール８６の直径
は所望により変えられる０回転軸１４又はロータは、惰
行の間の初期には、比較的高い回転数ＲＩ’Ｍで作動す
る。惰性減速が進行する間に、ロータは減速してＲＰＭ
値が減少し、容積が減少する。そのため、第１弾性ホイ
ール４６よりも高速で回転する小径の第２弾性ホイール
８６を用いることにより、第２高圧ポンプが適切な圧力
を保持することが望ましい。そのため弾性ホイール４６
．８６の大きさは、第１及び第２高圧ポンプの圧力及び
特性に依存する。液圧モーターポンプ４２は、それに対
する潤滑油又は潤滑流体の容積を保持することによって
所望のポンプ速度に保持することができる。本発明は、
低速において十分な圧力及び容積を供給する。
は所望により変えられる０回転軸１４又はロータは、惰
行の間の初期には、比較的高い回転数ＲＩ’Ｍで作動す
る。惰性減速が進行する間に、ロータは減速してＲＰＭ
値が減少し、容積が減少する。そのため、第１弾性ホイ
ール４６よりも高速で回転する小径の第２弾性ホイール
８６を用いることにより、第２高圧ポンプが適切な圧力
を保持することが望ましい。そのため弾性ホイール４６
．８６の大きさは、第１及び第２高圧ポンプの圧力及び
特性に依存する。液圧モーターポンプ４２は、それに対
する潤滑油又は潤滑流体の容積を保持することによって
所望のポンプ速度に保持することができる。本発明は、
低速において十分な圧力及び容積を供給する。
レトロフィツト式の緊急潤滑装置２６は、どれかのユニ
ットにレトロフィツトされる前に組み立てられ工場試験
されつる予めパッケージ化されたユニットとすることが
できる。第１摩擦手段３２及び第２ｆｌ擦手段（基底部
材５８）の別の構成は、可変ポンプ・可変モータの配列
を利用することであろう。
ットにレトロフィツトされる前に組み立てられ工場試験
されつる予めパッケージ化されたユニットとすることが
できる。第１摩擦手段３２及び第２ｆｌ擦手段（基底部
材５８）の別の構成は、可変ポンプ・可変モータの配列
を利用することであろう。
これによって例えば回転軸１４又はタービンロータにお
いて用いられるポンプ機構の数が制限されよう、可変ポ
ンプ型の２基の高圧ポンプ例えば自己補償ピストン型ポ
ンプを第１及び第２高圧ポンプに用いることができよう
、自己補償ピストン型ポンプは、当該技術において周知
のように圧力の変動と共にビストンストロークを変化さ
せる。
いて用いられるポンプ機構の数が制限されよう、可変ポ
ンプ型の２基の高圧ポンプ例えば自己補償ピストン型ポ
ンプを第１及び第２高圧ポンプに用いることができよう
、自己補償ピストン型ポンプは、当該技術において周知
のように圧力の変動と共にビストンストロークを変化さ
せる。
第１７仲、大型の回転軸を支持する軸受及びこの軸受に
連結された潤滑手段を示す略立面図、第２図は、ｒ！Ｊ
擦・液圧緊急潤滑装置の第１及び第２ＦＤＩ擦手段の立
面図であり、第１及び第２摩擦手段を不係合位置におい
て示す図、第３図は、摩擦・液圧緊急潤滑装置の第１及
び第２摩擦手段を係合位置において示す図、第４図は、
第３図に示した摩擦・液圧式の緊急潤滑装置の左側面図
、第５図は、第４図に示した摩擦・液圧緊急潤滑装置の
右側面図、第６図は、摩擦・液圧緊急潤滑装置の略立面
図であり、その流体回路を示す。 １２・・・軸受 １４・・・回転軸１８・・
・給油タンク ２２・・・第１配管２６・・・摩擦
・液圧緊急潤滑装置 ２８・・・第１感知・作動手段
連結された潤滑手段を示す略立面図、第２図は、ｒ！Ｊ
擦・液圧緊急潤滑装置の第１及び第２ＦＤＩ擦手段の立
面図であり、第１及び第２摩擦手段を不係合位置におい
て示す図、第３図は、摩擦・液圧緊急潤滑装置の第１及
び第２摩擦手段を係合位置において示す図、第４図は、
第３図に示した摩擦・液圧式の緊急潤滑装置の左側面図
、第５図は、第４図に示した摩擦・液圧緊急潤滑装置の
右側面図、第６図は、摩擦・液圧緊急潤滑装置の略立面
図であり、その流体回路を示す。 １２・・・軸受 １４・・・回転軸１８・・
・給油タンク ２２・・・第１配管２６・・・摩擦
・液圧緊急潤滑装置 ２８・・・第１感知・作動手段
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 停電中に大型の回転軸の軸受に潤滑油を供給すべく、該
軸受が前記回転軸を支持して該回転軸を所定位置に保持
し、前記軸受を潤滑するための潤滑手段が給油タンクを
含み、ポンプによって潤滑油を前記軸受に供給し、第１
配管が前記給油タンク及び前記軸受に流体連通している
摩擦・液圧緊急潤滑装置であつて、 （ａ）前記軸受における第１の所定の低油圧を感知して
同低油圧に応答する第１感知・作動手段と、 （ｂ）該回転軸と接触するための回動自在な第１摩擦手
段であって、前記軸受における前記第１の所定の低油圧
を感知した時に前記第１感知・作動手段によって前記回
転軸に接触させられる前記第１摩擦手段と、 （ｃ）該第１摩擦手段によって駆動される、吸込側及び
吐出側を有する第１高圧ポンプ手段と、 （ｄ）該第１高圧ポンプ手段及び前記給油タンクと流体
連通された第２配管と、 （ｅ）前記第１高圧ポンプ手段の前記吐出側と流体連通
され、該第１高圧ポンプ手段の前記吐出側によつて駆動
される、液圧モータポンプと、 （ｆ）前記給油タンク内に配設され、前記液圧モータポ
ンプによって駆動される第１給油タンクポンプと、 を備え、前記回転軸の惰性減速中に前記第１の所定の低
油圧が検出された時に、該回転軸の慣性により前記緊急
潤滑装置を駆動して前記軸受への潤滑油の適切な流量を
維持する、摩擦・液圧緊急潤滑装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US902728 | 1986-09-02 | ||
| US06/902,728 US4709785A (en) | 1986-09-02 | 1986-09-02 | Retrofit friction-hydrostatic emergency lubrication system for a large rotating shaft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6362998A true JPS6362998A (ja) | 1988-03-19 |
| JPH0248799B2 JPH0248799B2 (ja) | 1990-10-26 |
Family
ID=25416315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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- 1987-09-02 JP JP62218087A patent/JPS6362998A/ja active Granted
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