JPS6360239B2 - - Google Patents
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- JPS6360239B2 JPS6360239B2 JP56204975A JP20497581A JPS6360239B2 JP S6360239 B2 JPS6360239 B2 JP S6360239B2 JP 56204975 A JP56204975 A JP 56204975A JP 20497581 A JP20497581 A JP 20497581A JP S6360239 B2 JPS6360239 B2 JP S6360239B2
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- blades
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- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C65/00—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor
- B29C65/48—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor using adhesives, i.e. using supplementary joining material; solvent bonding
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
- B29C66/01—General aspects dealing with the joint area or with the area to be joined
- B29C66/05—Particular design of joint configurations
- B29C66/10—Particular design of joint configurations particular design of the joint cross-sections
- B29C66/12—Joint cross-sections combining only two joint-segments; Tongue and groove joints; Tenon and mortise joints; Stepped joint cross-sections
- B29C66/124—Tongue and groove joints
- B29C66/1244—Tongue and groove joints characterised by the male part, i.e. the part comprising the tongue
- B29C66/12441—Tongue and groove joints characterised by the male part, i.e. the part comprising the tongue being a single wall
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
- B29C66/50—General aspects of joining tubular articles; General aspects of joining long products, i.e. bars or profiled elements; General aspects of joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; General aspects of joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
- B29C66/51—Joining tubular articles, profiled elements or bars; Joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; Joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
- B29C66/53—Joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars
- B29C66/534—Joining single elements to open ends of tubular or hollow articles or to the ends of bars
- B29C66/5344—Joining single elements to open ends of tubular or hollow articles or to the ends of bars said single elements being substantially annular, i.e. of finite length, e.g. joining flanges to tube ends
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
- B29C66/70—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
- B29C66/72—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the structure of the material of the parts to be joined
- B29C66/721—Fibre-reinforced materials
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
- F04D29/28—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps
- F04D29/281—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps for fans or blowers
- F04D29/282—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps for fans or blowers the leading edge of each vane being substantially parallel to the rotation axis
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/08—Blades for rotors, stators, fans, turbines or the like, e.g. screw propellers
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/748—Machines or parts thereof not otherwise provided for
- B29L2031/7496—Pumps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は繊維強化プラスチツク製羽根車の製造
法、特に多翼フアン用の繊維強化プラスチツク製
羽根車の製造に適用して極めて有用な繊維強化プ
ラスチツク製羽根車の製造法に関する。
法、特に多翼フアン用の繊維強化プラスチツク製
羽根車の製造に適用して極めて有用な繊維強化プ
ラスチツク製羽根車の製造法に関する。
従来多翼フアン用の繊維強化プラスチツク製羽
根車の製造に際しては、繊維強化プラスチツク成
形材を用いて、主板および側板と、両端に之等板
に対する取付部を有するコ字型の羽根を成形し、
各羽根をその両端の取付部に於て、主板及び側板
に対し、ボルトナツトによる緊締手段の適用のも
とに、接着剤を用いて接着すると共に、この取付
部に同成形材を用いて、オーバレイ処理を施し製
品とする方法が、一般に採用されている。第１図
は従来の製造に於ける羽根を、また第２図は、主
板及び側板に対する羽根の取付け状況を示し、図
に於て、ａは主板、ｂは側板、ｃは羽根、ｄは羽
根の両端に形成された取付部、ｅはボルトナツ
ト、ｆはオーバーレイ部、ｇは接着剤層であり、
オーバーレイ部ｆは接着強度の強化とボルトナツ
トｅ腐蝕防止の目的で形成される。
根車の製造に際しては、繊維強化プラスチツク成
形材を用いて、主板および側板と、両端に之等板
に対する取付部を有するコ字型の羽根を成形し、
各羽根をその両端の取付部に於て、主板及び側板
に対し、ボルトナツトによる緊締手段の適用のも
とに、接着剤を用いて接着すると共に、この取付
部に同成形材を用いて、オーバレイ処理を施し製
品とする方法が、一般に採用されている。第１図
は従来の製造に於ける羽根を、また第２図は、主
板及び側板に対する羽根の取付け状況を示し、図
に於て、ａは主板、ｂは側板、ｃは羽根、ｄは羽
根の両端に形成された取付部、ｅはボルトナツ
ト、ｆはオーバーレイ部、ｇは接着剤層であり、
オーバーレイ部ｆは接着強度の強化とボルトナツ
トｅ腐蝕防止の目的で形成される。
ところがこのような従来の製造法では、羽根の
形状がコ字型で複雑であるために羽根の製作加工
に手数がかかると共に、羽根を主板及び側板に取
付けるに際し、主板、側板及び羽根の取付部に対
する穴あけ（ボルト挿通用）、接着剤適用による
羽根取付部と主板及び側板との接着、ボルトナツ
トによる、羽根の取付け部と主板及び側板の緊
締、及び取付部のオーバーレイ処理など極めて煩
雑な手数がかかり、特に羽根の取付部と主板及び
側板の接着は、羽根の取付部が成形後の“ひけ”
などにより所定の寸法精度を有していないため
に、なかなか困難であり生産が非能率的となる問
題があつた。また羽根の取付部は、成形後の“ひ
け”などにより所定寸法通りの精度を期待するこ
とは無理であり、通常は取付部の被接着面と、主
板及び側板の被接着面との間には、接着不良の原
因となる隙間を生ずる。このような隙間の発生を
なくするためにボルトナツトによる緊締を行うの
であるが、ボルトナツトの緊締によつてもこのよ
うな隙間の発生を完全になくすることは困難であ
り、どうしても一部に接着不良部分が発生し、接
着強度の信頼性に欠ける難点があり、更にオーバ
ーレイの過不足により重量バランスが悪くなり、
性能低下や品質むらを招き易い欠点もあつた。ま
たこの種の羽根車は性能面からいえば、羽根の枚
数が多いことが有利であるが、従来方式のもので
は、羽根の使用枚数を増すと、羽根相互の間隔が
狭くなるので、羽根のボルト止めやオーバーレイ
処理ができなくなり、羽根の使用枚数にきびしい
制限を受け、このような制限を受けない金属製の
ものに比べ性能面で劣る難点があつた。更にまた
小径の羽根車の製造に於ては、羽根と羽根の間隔
がどうしても狭くなりこの間隔に工具や手の挿入
ができず、製造が困難となる欠点もある。
形状がコ字型で複雑であるために羽根の製作加工
に手数がかかると共に、羽根を主板及び側板に取
付けるに際し、主板、側板及び羽根の取付部に対
する穴あけ（ボルト挿通用）、接着剤適用による
羽根取付部と主板及び側板との接着、ボルトナツ
トによる、羽根の取付け部と主板及び側板の緊
締、及び取付部のオーバーレイ処理など極めて煩
雑な手数がかかり、特に羽根の取付部と主板及び
側板の接着は、羽根の取付部が成形後の“ひけ”
などにより所定の寸法精度を有していないため
に、なかなか困難であり生産が非能率的となる問
題があつた。また羽根の取付部は、成形後の“ひ
け”などにより所定寸法通りの精度を期待するこ
とは無理であり、通常は取付部の被接着面と、主
板及び側板の被接着面との間には、接着不良の原
因となる隙間を生ずる。このような隙間の発生を
なくするためにボルトナツトによる緊締を行うの
であるが、ボルトナツトの緊締によつてもこのよ
うな隙間の発生を完全になくすることは困難であ
り、どうしても一部に接着不良部分が発生し、接
着強度の信頼性に欠ける難点があり、更にオーバ
ーレイの過不足により重量バランスが悪くなり、
性能低下や品質むらを招き易い欠点もあつた。ま
たこの種の羽根車は性能面からいえば、羽根の枚
数が多いことが有利であるが、従来方式のもので
は、羽根の使用枚数を増すと、羽根相互の間隔が
狭くなるので、羽根のボルト止めやオーバーレイ
処理ができなくなり、羽根の使用枚数にきびしい
制限を受け、このような制限を受けない金属製の
ものに比べ性能面で劣る難点があつた。更にまた
小径の羽根車の製造に於ては、羽根と羽根の間隔
がどうしても狭くなりこの間隔に工具や手の挿入
ができず、製造が困難となる欠点もある。
また従来、羽根車として主板及側板の外周部の
凹溝に羽根両端のフランジ部を嵌め入れ、フラン
ジ部によつて羽根の位置決めを行うような構造の
ものが提供されているが、この従来構造のものは
製品の性能、品質保持のためにどうしてもフラン
ジ部と凹溝の嵌め合いを高精度に行うことが必要
となり、製造が困難となるばかりでなく、両端フ
ランジ部の形成のために羽根の形状、構造が複雑
化し、コスト高となるなどの問題があつた。
凹溝に羽根両端のフランジ部を嵌め入れ、フラン
ジ部によつて羽根の位置決めを行うような構造の
ものが提供されているが、この従来構造のものは
製品の性能、品質保持のためにどうしてもフラン
ジ部と凹溝の嵌め合いを高精度に行うことが必要
となり、製造が困難となるばかりでなく、両端フ
ランジ部の形成のために羽根の形状、構造が複雑
化し、コスト高となるなどの問題があつた。
本発明はこのような従来の問題を悉く除去する
ことを目的としてなされたもので、即ち本発明は
主板及び側板として、繊維強化プラスチツク製に
して外周部の羽根取付相当位置に之等板と同心の
羽根挿立用環状凹溝を有するものを、また羽根と
して、繊維強化プラスチツク製にして全長に亘つ
て同一断面形状を有するもの、それぞれ用い、ま
た治具として、主板の中心の軸穴に適宜挿着固定
される中心軸と、該中心軸より外方へ張出された
少なくとも一枚の板状部と、該板状部に、羽根の
設置位置と同じ位置関係となるように、中心軸と
同心の円上に形成された羽根挿入支持用の挿通孔
を有するものを用い、組立てに際し、治具の中心
軸を主板の中心の軸穴に挿着固定して治具と主板
の中心を一致させると共に、主板への挿着固定前
又は挿着固定後に、治具の挿通孔に挿入支持され
た所要枚数の羽根の一端部を主板の凹溝内に挿入
し、次にこの挿立された羽根の一端部を、上記凹
溝内に、羽根の挿立前又は挿立後に凹溝全体を埋
めるように液状で充填された後硬化された樹脂系
接合材層中に埋入固定し、次いで治具を除去して
後、主板に挿立固定された各羽根を、その他端部
に於て、側板の凹溝に挿立し、この挿立された羽
根を、この挿立前又は挿立後に上記凹溝内にその
全体を埋めるように液状で充填された後硬化され
た樹脂系接合材層中に埋入固定し、もつて主板、
側板及び羽根を接合一体化することを特徴とする
繊維強化プラスチツク製羽根車の製造法に係る。
ことを目的としてなされたもので、即ち本発明は
主板及び側板として、繊維強化プラスチツク製に
して外周部の羽根取付相当位置に之等板と同心の
羽根挿立用環状凹溝を有するものを、また羽根と
して、繊維強化プラスチツク製にして全長に亘つ
て同一断面形状を有するもの、それぞれ用い、ま
た治具として、主板の中心の軸穴に適宜挿着固定
される中心軸と、該中心軸より外方へ張出された
少なくとも一枚の板状部と、該板状部に、羽根の
設置位置と同じ位置関係となるように、中心軸と
同心の円上に形成された羽根挿入支持用の挿通孔
を有するものを用い、組立てに際し、治具の中心
軸を主板の中心の軸穴に挿着固定して治具と主板
の中心を一致させると共に、主板への挿着固定前
又は挿着固定後に、治具の挿通孔に挿入支持され
た所要枚数の羽根の一端部を主板の凹溝内に挿入
し、次にこの挿立された羽根の一端部を、上記凹
溝内に、羽根の挿立前又は挿立後に凹溝全体を埋
めるように液状で充填された後硬化された樹脂系
接合材層中に埋入固定し、次いで治具を除去して
後、主板に挿立固定された各羽根を、その他端部
に於て、側板の凹溝に挿立し、この挿立された羽
根を、この挿立前又は挿立後に上記凹溝内にその
全体を埋めるように液状で充填された後硬化され
た樹脂系接合材層中に埋入固定し、もつて主板、
側板及び羽根を接合一体化することを特徴とする
繊維強化プラスチツク製羽根車の製造法に係る。
以下に本発明製造法の一実施例を、添附図面に
もとづき説明すると次の通りである。
もとづき説明すると次の通りである。
第３図は本発明製造法において用いられる主板
１、側板２及び羽根３の一例を示し、之等各構成
部品は、従来と同様に繊維強化プラスチツク材を
用い、従来公知の適宜の成形手段を適用して成形
される。
１、側板２及び羽根３の一例を示し、之等各構成
部品は、従来と同様に繊維強化プラスチツク材を
用い、従来公知の適宜の成形手段を適用して成形
される。
本発明製造法に用いられる主板１及び側板２
は、その外周部の羽根取付相当位置に、上記板
１，２と同心の環状凹溝１１及び２１が形成され
ている。凹溝１１及び２１の深さは特に限定はな
く、羽根車の寸法などに合せて適宜決定される
が、通常羽根３の厚みの１〜５倍程度の深さがあ
れば充分である。
は、その外周部の羽根取付相当位置に、上記板
１，２と同心の環状凹溝１１及び２１が形成され
ている。凹溝１１及び２１の深さは特に限定はな
く、羽根車の寸法などに合せて適宜決定される
が、通常羽根３の厚みの１〜５倍程度の深さがあ
れば充分である。
羽根３は両端に上記凹溝１１及び２１に対する
挿着部３１，３１を有し、この挿着部３１の側部
の一方又は両方に、必要に応じ抜止め用の切込み
３２を形成することができる。第３図ａには切込
み３２は省略されている。羽根３は全長に亘つて
同一の断面形状を有し、第３ａ図には断面円弧状
のものが示されている。このような羽根３は、例
えば同一断面形状を有する長尺品を成形し、これ
を所定寸法に切断することによつて容易に得られ
る。羽根３の挿着部３１の表面には、接着性向上
を目的として粗面加工を施すことができる。
挿着部３１，３１を有し、この挿着部３１の側部
の一方又は両方に、必要に応じ抜止め用の切込み
３２を形成することができる。第３図ａには切込
み３２は省略されている。羽根３は全長に亘つて
同一の断面形状を有し、第３ａ図には断面円弧状
のものが示されている。このような羽根３は、例
えば同一断面形状を有する長尺品を成形し、これ
を所定寸法に切断することによつて容易に得られ
る。羽根３の挿着部３１の表面には、接着性向上
を目的として粗面加工を施すことができる。
第４〜９図は本発明製造法の一例を工程順に示
す説明図であり、本発明に於ては、第４図に示す
ように、先ず最初に、主板１の外周部の凹溝１１
に樹脂系の接合材４を凹溝１１内の略々全体を埋
めるように充填する。接合材４としては、羽根３
と主板１を接着一体化できるものであれば特に制
限はないが、通常羽根３及び主板１の成形材と同
系の樹脂を主成分とする樹脂系接合材が用いられ
る。このような接合材としては、熱硬化性樹脂例
えば不飽和ポリエステル樹脂を主成分とし、これ
に硬化剤とクラツク防止材（例えばガラスパウダ
ー、炭酸カルシウム、シラスバルーンなど）など
を添加してなるものを例示できる。このような樹
脂系接合材には、必要に応じ粘度の調整を目的と
して、増粘剤〔例えばアエロジル（商標、日本ア
エロジル株式会社製）〕を加えることができる。
す説明図であり、本発明に於ては、第４図に示す
ように、先ず最初に、主板１の外周部の凹溝１１
に樹脂系の接合材４を凹溝１１内の略々全体を埋
めるように充填する。接合材４としては、羽根３
と主板１を接着一体化できるものであれば特に制
限はないが、通常羽根３及び主板１の成形材と同
系の樹脂を主成分とする樹脂系接合材が用いられ
る。このような接合材としては、熱硬化性樹脂例
えば不飽和ポリエステル樹脂を主成分とし、これ
に硬化剤とクラツク防止材（例えばガラスパウダ
ー、炭酸カルシウム、シラスバルーンなど）など
を添加してなるものを例示できる。このような樹
脂系接合材には、必要に応じ粘度の調整を目的と
して、増粘剤〔例えばアエロジル（商標、日本ア
エロジル株式会社製）〕を加えることができる。
次に第５図に示すように、治具５の適用下に、
羽根３の必要枚数を、下端の挿着部３１に於て、
接合材４充填後の凹溝１１内に接合材４の未硬化
の間に順次挿立し羽根部を構成する。この場合挿
着部３１と接合材４のなじみをよくするために、
挿着部３１被接着面を予め接合材で前処理し、濡
れ面を与えておいてもよい。この濡れ面の付与
は、特に接合材４が高粘度を有している場合に有
用である。治具５は第５図に示すように主板１の
中心軸穴に挿立固定される中心軸５ａと、該軸５
ａから外方へ張出された上下２枚の円板状の板状
部５ｂ，５ｂを有し、該板状部５ｂ，５ｂの外周
部に、中心軸５ａと同心の円上に配置されるよう
に且つ羽根３の設置位置と同じ位置関係に、多数
の羽根挿通支持用の挿通孔５ｃ…が形成されてい
る。この挿通孔５ｃ…の形成状況が第６図（第５
図の平面図）に示されている。第６図ａは挿通孔
５ｃとこれに挿通支持される羽根３の関係を示
し、羽根３はその両端と中央部の頂点の３個所
で、挿通孔５ｃに支持されている。
羽根３の必要枚数を、下端の挿着部３１に於て、
接合材４充填後の凹溝１１内に接合材４の未硬化
の間に順次挿立し羽根部を構成する。この場合挿
着部３１と接合材４のなじみをよくするために、
挿着部３１被接着面を予め接合材で前処理し、濡
れ面を与えておいてもよい。この濡れ面の付与
は、特に接合材４が高粘度を有している場合に有
用である。治具５は第５図に示すように主板１の
中心軸穴に挿立固定される中心軸５ａと、該軸５
ａから外方へ張出された上下２枚の円板状の板状
部５ｂ，５ｂを有し、該板状部５ｂ，５ｂの外周
部に、中心軸５ａと同心の円上に配置されるよう
に且つ羽根３の設置位置と同じ位置関係に、多数
の羽根挿通支持用の挿通孔５ｃ…が形成されてい
る。この挿通孔５ｃ…の形成状況が第６図（第５
図の平面図）に示されている。第６図ａは挿通孔
５ｃとこれに挿通支持される羽根３の関係を示
し、羽根３はその両端と中央部の頂点の３個所
で、挿通孔５ｃに支持されている。
第５図に示す状態を保持した状態のままで、接
合材４を硬化し羽根３と主板１を接合一体化した
後、治具５を上方へ抜脱することにより、第７図
に示す通り中間製品Ａが得られる。
合材４を硬化し羽根３と主板１を接合一体化した
後、治具５を上方へ抜脱することにより、第７図
に示す通り中間製品Ａが得られる。
この中間製品Ａに於ては、各羽根３は治具５の
適用により主板１の中心からの距離、ピツチ及び
角度を適正状態に保持された状態のままでその一
端の挿着部３１に於て、接合材４層中に埋入固定
されているので、治具抜脱後に於ても、治具適用
時の寸法精度（主板１中心よりの距離、羽根相互
の間隔及び垂直性など）をそのまま保持する。
適用により主板１の中心からの距離、ピツチ及び
角度を適正状態に保持された状態のままでその一
端の挿着部３１に於て、接合材４層中に埋入固定
されているので、治具抜脱後に於ても、治具適用
時の寸法精度（主板１中心よりの距離、羽根相互
の間隔及び垂直性など）をそのまま保持する。
次に側板２の凹溝２１に、主板１の場合と同様
に接合材４を充填し、この接合材充填凹溝２１
に、第８〜９図に示すように、中間製品Ａの各羽
根３の下端挿着部３１を挿着し、次いで接合材４
の硬化を計ることにより、第９図に示す通り羽根
車Ｂが得られる。
に接合材４を充填し、この接合材充填凹溝２１
に、第８〜９図に示すように、中間製品Ａの各羽
根３の下端挿着部３１を挿着し、次いで接合材４
の硬化を計ることにより、第９図に示す通り羽根
車Ｂが得られる。
尚上記製造例に於ては、接合材４を凹溝１１及
び２１に羽根３の挿立以前に充填した場合につい
て説明したが、この接合材４の充填は、羽根３の
挿立後に行なつてもよい。
び２１に羽根３の挿立以前に充填した場合につい
て説明したが、この接合材４の充填は、羽根３の
挿立後に行なつてもよい。
このように本発明製造法に於ては、主板１及び
側板２に凹溝１１及び２１を形成し、主板１の凹
溝１１に対し羽根３を、中心軸５ａに於て主板１
の中心軸孔に挿立固定された治具５を用いて、適
性位置（半径方向）適正ピツチ及び適正角度に挿
立固定した状態で接合材により固定する方式であ
るので、凹溝１１と羽根３とは比較的ラフな嵌合
状態のもとで樹脂系接合材を用いて固定すればよ
く、嵌合固定作業が容易となると共に羽根は全長
に亘つて同一断面形状のものでよく、羽根の形
状、構造を単純化でき、全体として生産性を向上
できる。
側板２に凹溝１１及び２１を形成し、主板１の凹
溝１１に対し羽根３を、中心軸５ａに於て主板１
の中心軸孔に挿立固定された治具５を用いて、適
性位置（半径方向）適正ピツチ及び適正角度に挿
立固定した状態で接合材により固定する方式であ
るので、凹溝１１と羽根３とは比較的ラフな嵌合
状態のもとで樹脂系接合材を用いて固定すればよ
く、嵌合固定作業が容易となると共に羽根は全長
に亘つて同一断面形状のものでよく、羽根の形
状、構造を単純化でき、全体として生産性を向上
できる。
更に羽根３は全長に亘つて同一断面形状を有
し、その両端面と主板１及び側板２との接触面積
は小さいが、羽根３はその両端部の挿着部３１，
３１に於て、凹溝１１，２１内充填の樹脂系接合
材４の層中に埋入固定されているので、大きな接
合強度が得られ、主板１及び側板２との接触面積
小であるに拘らず、羽根取付部の強度を充分に確
保できる。
し、その両端面と主板１及び側板２との接触面積
は小さいが、羽根３はその両端部の挿着部３１，
３１に於て、凹溝１１，２１内充填の樹脂系接合
材４の層中に埋入固定されているので、大きな接
合強度が得られ、主板１及び側板２との接触面積
小であるに拘らず、羽根取付部の強度を充分に確
保できる。
更に本発明製造法によれば、ボルトナツト止め
及びボルトナツト止め部のオーバーレイ処理を必
要としないので、羽根相互の間隔の大きさ、ひい
ては羽根の使用枚数に制限を受けることがなくな
り、金属製の場合と同じような性能のよい製品を
容易に製造できると共に、従来繊維強化プラスチ
ツク製羽根車に於て製造が困難であつた小径の羽
根車であつても、これを容易に製造できる特徴が
ある。
及びボルトナツト止め部のオーバーレイ処理を必
要としないので、羽根相互の間隔の大きさ、ひい
ては羽根の使用枚数に制限を受けることがなくな
り、金属製の場合と同じような性能のよい製品を
容易に製造できると共に、従来繊維強化プラスチ
ツク製羽根車に於て製造が困難であつた小径の羽
根車であつても、これを容易に製造できる特徴が
ある。
更に本発明に於ては、製品の重量バランスの不
均一の要因となつていたオーバーレイ処理がなく
なつたのでその分品質の向上を計り得ると共に、
従来品にみられるような接着不良の発生要因も一
掃でき、高品質にして信頼性の高い製品を提供で
きる。
均一の要因となつていたオーバーレイ処理がなく
なつたのでその分品質の向上を計り得ると共に、
従来品にみられるような接着不良の発生要因も一
掃でき、高品質にして信頼性の高い製品を提供で
きる。
このように本発明に於ては、高品質、高性能に
して信頼性の高い製品を高生産性のもとに製造で
きるものであつて、特に主板と側板の外周部に羽
根を比較的小間隔のもとに多数設けるような多翼
フアン用羽根車の製造に適用して特に有用であ
る。
して信頼性の高い製品を高生産性のもとに製造で
きるものであつて、特に主板と側板の外周部に羽
根を比較的小間隔のもとに多数設けるような多翼
フアン用羽根車の製造に適用して特に有用であ
る。
本発明に於て、繊維強化プラスチツク成形材と
しては、特に制限はないが、強度及び経済性から
いつて、不飽和ポリエステル、エポキシ樹脂、フ
エノール樹脂、フラン樹脂などの熱硬化性樹脂を
主成分とするものを有利に使用できる。また強化
繊維としては、マツト又はクロス状のガラス繊
維、炭素繊維などを有利に使用できる。
しては、特に制限はないが、強度及び経済性から
いつて、不飽和ポリエステル、エポキシ樹脂、フ
エノール樹脂、フラン樹脂などの熱硬化性樹脂を
主成分とするものを有利に使用できる。また強化
繊維としては、マツト又はクロス状のガラス繊
維、炭素繊維などを有利に使用できる。
尚本発明は、多翼フアン、ターボフアンその他
ポンプなどの羽根車の製造に適用できる。
ポンプなどの羽根車の製造に適用できる。
第１図は従来の羽根車の羽根の形状を示す斜面
図、第２図は従来の羽根車に於ける羽根の取付け
状況を示す要部展開縦断面図、第３図は本発明製
造法に用いられる各構成部品の一例を示す説明
図、第３図ａは羽根の斜面図、第４図乃至第９図
は、本発明製造法の一例を工程順に示す説明図、
である。 図に於て、１は主板、１１はその凹溝、２は側
板、２１はその凹溝、３は羽根、３１はその挿着
部、４は接合材、５は治具である。
図、第２図は従来の羽根車に於ける羽根の取付け
状況を示す要部展開縦断面図、第３図は本発明製
造法に用いられる各構成部品の一例を示す説明
図、第３図ａは羽根の斜面図、第４図乃至第９図
は、本発明製造法の一例を工程順に示す説明図、
である。 図に於て、１は主板、１１はその凹溝、２は側
板、２１はその凹溝、３は羽根、３１はその挿着
部、４は接合材、５は治具である。
Claims (1)
- １ 主板及び側板として、繊維強化プラスチツク
製にして外周部の羽根取付相当位置に之等板と同
心の羽根挿立用環状凹溝を有するものを、また羽
根として、繊維強化プラスチツク製にして全長に
亘つて同一断面形状を有するもの、をそれぞれ用
い、また治具として、主板の中心の軸穴に適宜挿
着固定される中心軸と、該中心軸より外方へ張出
された少なくとも一枚の板状部と、該板状部に、
羽根の設置位置と同じ位置関係となるように、中
心軸と同心の円上に形成された羽根挿入支持用の
挿通孔を有するものを用い、組立てに際し、治具
の中心軸を主板の中心の軸穴に挿着固定して治具
と主板の中心を一致させると共に、主板への挿着
固定前又は挿着固定後に、治具の挿通孔に挿入支
持された所要枚数の羽根の一端部を主板の凹溝内
に挿入し、次にこの挿立された羽根の一端部を、
上記凹溝内に、羽根の挿立前又は挿立後に凹溝全
体を埋めるように液状で充填された後硬化された
樹脂系接合材層中に埋入固定し、次いで治具を除
去して後、主板に挿立固定された各羽根を、その
他端部に於て、側板の凹溝に挿立し、この挿立さ
れた羽根を、この挿立前又は挿立後に上記凹溝内
にその全体を埋めるように液状で充填された後硬
化された樹脂系接合材層中に埋入固定し、もつて
主板、側板及び羽根を接合一体化することを特徴
とする繊維強化プラスチツク製羽根車の製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56204975A JPS58106198A (ja) | 1981-12-17 | 1981-12-17 | 繊維強化プラスチツク製羽根車の製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56204975A JPS58106198A (ja) | 1981-12-17 | 1981-12-17 | 繊維強化プラスチツク製羽根車の製造法 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29290887A Division JPH01163497A (ja) | 1987-11-18 | 1987-11-18 | 繊維強化プラスチック製羽根車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58106198A JPS58106198A (ja) | 1983-06-24 |
| JPS6360239B2 true JPS6360239B2 (ja) | 1988-11-22 |
Family
ID=16499390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56204975A Granted JPS58106198A (ja) | 1981-12-17 | 1981-12-17 | 繊維強化プラスチツク製羽根車の製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58106198A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6329098A (ja) * | 1986-07-21 | 1988-02-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 金属−ｆｒｐ複合遠心送風機 |
| JPH02132897U (ja) * | 1989-04-07 | 1990-11-05 | ||
| JPH0290396U (ja) * | 1989-12-19 | 1990-07-18 | ||
| JPWO2017057481A1 (ja) | 2015-10-02 | 2018-07-12 | 株式会社Ihi | インペラおよび過給機 |
| CN112109336B (zh) * | 2019-06-21 | 2023-05-16 | 神讯电脑(昆山)有限公司 | 一种胶囊式灌胶植钉机构 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB864544A (en) * | 1958-07-14 | 1961-04-06 | Airscrew Company & Jicwood Ltd | Improvements in centrifugal fan rotors |
-
1981
- 1981-12-17 JP JP56204975A patent/JPS58106198A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58106198A (ja) | 1983-06-24 |
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