JPS635840A - クランク軸鍛造装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、クランク軸鍛造装置に関する。

（従来の技術） クランク軸鍛造装置としては、特公昭４９−２３４７１
号公報に示すものがあり、これでは、夫々一対の分割型
から成る２組の成形用金型により、成形用軸素材を挟持
固定した状態で、両成形用金型を相互に他方側に押圧し
て、軸素材を軸心方向に圧縮すると共に、両成形用金型
の間に挿入されたポンチ及びアンビルにより、軸素材の
一部をその軸心方向と直交する方向に変形させることで
、クランク軸のピン部及びアーム部を形成するようにし
ている。

ところで、上記従来においては、押圧用シリンダにより
上下動する進退枠により、斜面を介して、両成形用金型
を相互に他方側に押圧すると共に、進退枠に、ポンチを
作動させるシリンダを備えていた。

（発明が解決しようとする問題点） このため、上記従来においては、ポンチの移動量と両成
形用金型の押圧量とを独立して自由に制御することが困
難であると共に、押圧用シリンダの押圧力を斜面を利用
して両成形用金型の押圧力に変換していたため、軸素材
を精度良く良好に圧縮することが困難であった。

又、上記押圧時に、軸素材の端面を軸心方向に押圧する
ようにはしていなかったため、軸素材を段付状に形成し
て、押圧時に軸素材の成形用金型に対する軸心方向の滑
りを防止する必要があった。

又、両成形用金型による軸素材の挟持固定に関しても、
シリンダの押圧力を斜面を利用して挟持固定力としてい
たため、効率が悪いと共に、精度上も問題があった。

本発明は、上記問題を解決できるクランク軸鍛造装置を
提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本第１発明の特徴とする処
は、夫々一対の分割型から成る２組の成形用金型により
、成形用軸素材を挟持固定した状態で、両成形用金型を
相互に他方側に押圧して、軸素材を軸心方向に圧縮する
と共に、両成形用金型間に挿入されたポンチ及びアンビ
ルにより、軸素材の一部をその軸心方向と直交する方向
に変形させることで、クランク軸のピン部及びアーム部
を形成するものにおいて、 軸素材の上記直交方向の両側に、両成形用金型の対応す
る各分割型が上記軸心方向に移動自在に備えられる一対
のクランプ部材を配設し、フレームとクランプ部材間に
、上記直交方向に伸縮して両クランプ部材を相対的に他
方側に対して進退させるクランプ用シリンダを介装し、
両クランプ部材に、夫々ポンチ又はアンビルを作動させ
る一対の成形用シリンダを備え、フレームにおける軸素
材の軸心方向両側に、夫々、上記軸心方向に伸縮して両
成形用金型を相互に他方側に押圧すると共に軸素材の各
端面を軸心方向に押圧する一対の主シリンダを備えた点
にある。

又、本第２発明の特徴とする処は、夫々一対の分割型か
ら成る２組の成形用金・型により、成形用軸素材を挟持
固定した状態で、両成形用金型を相互に他方側に押圧し
て、軸素材を軸心方向に圧縮すると共に、両成形用金型
間に挿入されたポンチ及びアンビルにより、軸素材の一
部をその軸心方向と直交する方向に変形させることで、
クランク軸のピン部及びアーム部を形成するものにおい
て、軸素材の上記直交方向の両側に、一対のクランプ部
材を配設し、フレームとクランプ部材間に、上記直交方
向に伸縮して両クランプ部材を相対的に他方側に対して
進退させるクランプ用シリンダを介装し、両クランプ部
材に、夫々、ポンチ又はアンビルを作動させる一対の成
形用シリンダを備え、両クランプ部材における上記軸心
方向両側に、各成形用金型の各分割型が備えられる左右
一対宛のシフテング部材を配設し、各クランプ部材と各
シフテング部材間に、夫々、各シフテング部材を上記軸
心方向に移動させるシフテング用シリンダを介装し、両
成形用金型による軸素材の挟持固定前に各シフテング部
材の上記軸心方向に関する位置を設定する設定装置を備
え、フレームにおける軸素材の軸心方向両側に、夫々、
上記軸心方向に伸縮して両成形用金型を相互に他方側に
押圧すると共に軸素材の各端面を軸心方向に押圧する一
対の主シリンダを備えた点にある。

更に、本第３発明の特徴とする処は、夫々一対の分割型
から成る２組の成形用金型により、成形用軸素材を挟持
固定した状態で、両成形用金型を相互に他方側に押圧し
て、軸素材を軸心方向に圧縮すると共に、両成形用金型
間に挿入されたポンチ及びアンビルにより、軸素材の一
部をその軸心方向と直交する方向に変形させることで、
クランク軸のピン部及びアーム部を形成するものにおい
て、 軸素材の上記直交方向の両側に、両成形用金型の対応す
る各分割型が上記軸心方向に移動自在に備えられる一対
のクランプ部材を配設し、フレームとクランプ部材間に
、上記直交方向に伸縮して両クランプ部材を相対的に他
方側に対して進退させるクランプ用シリンダを介装し、
両クランプ部材に、夫々ポンチ又はアンビルを作動させ
る一対の成形用シリンダを備え、フレームにおける軸素
材の軸心方向両側に、夫々、上記軸心方向に伸縮して両
成形用金型を相互に他方側に押圧すると共に軸素材の各
端面を軸心方向に押圧する一対の主シリンダを備え、ポ
ンチの上記軸心方向への振れを検出する検出器を備え、
検出器により検出したポンチの振れを無くすべく両主シ
リンダを制御する制御装置を備えた点にある。

（作　用） 作業開始前には、各シフテング用シリンダを作動させて
、各シフテング部材を移動させ、設定装置により、各シ
フテング部材の作業開始位置を設定する。

次に、クランプ用シリンダを作動させて、両成形用金型
により、成形用軸素材を挟持固定すると共に、成形用シ
リンダを作動させて、ポンチ及びアンビルにより、軸素
材を挟持固定する。

而る後、左右の主シリンダを作動させて、両成形用金型
を相互に他方側に押圧すると共に、軸素材の端面を軸心
方向に押圧して、軸素材を軸心方向に圧縮する。

又、これと同時に、成形用シリンダを作動させ、ポンチ
及びアンビルにより軸素材を挟持固定した状態で、ポン
チを前進させ、クランク軸のピン部とアーム部とを成形
する。

この場合において、ポンチの振れは検出器により検出さ
れ、ポンチの振れを無（すように、制御装置により、左
右の両主シリンダが制御される。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基き説明すれば、第１
図はクランク軸鍛造装置を示し、第１図乃至第５図にお
いて、１はＣ型状主フレームで、架台２上に備えられて
いる。主フレーム１の前後部上面には、夫々、左右一対
宛のスライドキー３が前後方向に配設されている。

４は前後一対のＬ型状クランプ部材で、主フレーム１の
前後部上面に夫々配設されて、対応するスライドキー３
に係合されることで、前後方向に摺動自在とされている
。

主フレーム１の前後壁部には、夫々、前後方向に伸縮す
る左右一対宛のクランプ用油圧シリンダ５が備えられて
おり、各シリンダ５は、各クランプ部材４の左右各側部
に対して連結されている。

６はロードセルである。

各クランプ部材４の左右両側部には、夫々、シフテング
部材７．８が配設され、第１Ｏ図にも示すように、各シ
フテング部材７．８が、各クランプ部材４に一体形成さ
れたスライドキー部９に係合されることで、左右方向に
摺動自在とされている。各シフテング部材７．８の成形
用軸素材１０側の端面には、弯曲凹状とされた受部１１
．１２が形成されている。

１３はシフテング用油圧シリンダで、第６図にも示すよ
うに、各シフテング部材７．８と各クランプ部材４の左
右各側端部間に介装されるもので、シフテング部材７，
８に一体形成されたシリンダ筒部１４と、ピストン１５
°と、ピストンロッド１６とを有し、ピストンロッド１
６が、クランプ部材４の各側端面に固定された受金１７
に固定されている。

１８はシフテング部材７．８の前後一対の位置決め装置
で、作業開始時における各シフテング部材７゜８の位置
を決めるものであって、下記のように構成されている。

即ち、第２図及び第１０図に示すように、各クランプ部
材４の前後各壁部上面の左右両側には、左右一対の受止
金１９が固設され、これら受止金１９に回動軸２０が回
動自在に備えられ、上記前後各壁部上面に固設されたロ
ータリ型の回動用油圧シリンダ２１により回動せしめら
れる。回動軸２０における各受止金１９の支持部分には
、夫々、受金２２が固定されて、各受金２２には、夫々
、調整螺軸２３が左右方向に進退自在に螺挿され、ロッ
クナツト２４により固定されている。−方、各シフテン
グ部材７．８の上面には、Ｌ形状の規制部材２５が固定
されている。尚、回動軸２０の回動により、各受金２２
及び調整螺軸２３は、規制部材２５と左右方向に関して
対応する位置と、対応しない位置とに位置変更自在とさ
れている。

２６、２７は左側・右側成形用金型で、第１１図乃至第
１４図にも示すように、外周面が段付状とされた前後一
対の分割型２８．２９から成り、各分割型２８゜２９は
、左側各シフテング部材７の段付状受部１１内又は、第
７図に示すように、右側各シフテング部材８の受部１２
における段付状とされた内側部内に軸心方向に移動不能
に係合されて、各分割型２８゜２９の内側端部は各シフ
テング部材７，８の内側端部にボルト３０により着脱自
在に固定されている。各成形用金型２６．２７の内側端
面には、上下一対の案内溝３１．３２が前後方向に形成
されると共に、これら案内溝３１．３２間には、夫々、
アーム成形部３３゜３４が凹設されている。又、各成形
用金型２６．２７の軸心部には、軸素材１０が通る孔３
５．３６が貫通形成されている。尚、左側成形用金型２
６の長さは右側成形用金型２７よりもかなり大とされて
いる。

３７は前後一対のフローテング部材で、第７図及び第８
図にも示すように、右側成形用金型２７の外側方で、右
側シフテング部材８に前後方向に摺動自在に配設される
もので、各右側シフテング部材８に固設された一対のス
ライドキー３８が各フローテング部材３７の下部に係合
されると共に、各フローテング部材３７の上部が右側各
シフテング部材８の受部１２における外側部に嵌合状と
されている。

各フローテング部材３７の上部の軸素材１０側の端面に
は、段付状とされた受部３９が弯曲状に凹設されている
。

第９図にも示すように、各フローテング部材３７の下部
の外側部には、夫々、脱落防止用油圧シリンダ４０が縦
設状に備えられ、該シリンダ４０のピストンロッド４１
が、各フローテング部材３７の受部３９内に出没自在と
されている。

４２は前後一対のフローテング用油圧シリンダで、第８
図に示すように、各フローテング部材３７と右側各シフ
テング部材８間に介装されるもので、各フローテング部
材３７の下部に一体形成したシリンダ筒部４３と、ピス
トン４４と、ピストンロッド４５とを有し、各ピストン
ロッド４５は、右側各シフテング部材８に固設された受
金４６に固定されている。

前側フローテング部材３７の下部の後端面には角孔状の
装備孔４７が形成され、該装備孔４７内に取付角筒４８
が挿着されている。取付角筒４８には押圧体４９が軸心
方向に移動自在で且つ抜出し不能に挿入されると共に、
取付角筒４８の底部には調整軸５０が軸心方向に進退自
在に螺挿されている。調整軸５０の先端部は、押圧体４
９の基部側筒部内に挿入され、調整軸５０の先端部と、
上記基部側筒部の底面間には、押圧体４９を後方側に付
勢する多数の皿バネ５１が弾発状に介装されている。

５２はセンタガイド部材で、主フレーム１の底壁部の上
面の右側部における前後方向中央部に左右方向に配設さ
れ、両フローテング部材３７の一方から他方側への所定
以上の移動を阻止する。

５３は挟持用金型で、第１５図乃至第１７図にも示すよ
うに、外周部が段付状とされた前後一対の分割型５４か
ら成り、これら各分割型５４は、各フローテング部材３
７の受部３９内に軸心方向に移動不能で且つ回動自在に
嵌合されている。各分割型５４は、軸心方向に関して２
分割されて、内側外側構成体５５゜５６から構成されて
おり、これら内・外構成体５５゜５６はボルト・ナツト
５７により締結−体化されている。

挟持用金型５３内部には、軸素材１０又はクランク軸５
９のジャーナル部６０を挟持する第１挟持部６１と、ク
ランク軸５９の一対のアーム部６２を挟持する第２挟持
部６３と、クランク軸５９のピン部６４を挟持する第３
挟持部６５が形成されている。

又、各外側構成体５６の内側部の外周面には平ギヤ部６
６が形成され、外側部の外周面には、脱落防止用油圧シ
リンダ４０のピストンロフト４１が係脱自在に係合され
る断面三日月状の係合溝６７が周方向全長にわたって形
成されている。

６８は挟持用金型５３を軸心部りに回動させるための回
動装置で、以下、これを第７図において説明すると、６
９は減速機付電動機で、右側の後側シフテング部材８の
外側部に固設されている。

電動機６９側の出力軸７０は、シフテング部材８内に挿
入され、その先端部に一体形成されたベベルギヤ７１が
、ベベルギヤ７２と連動している。

ベベルギヤ７２は、シフテング部材８に前後方向の軸心
部りに回動自在に支持され、該ベベルギヤ７２内に摺動
軸７３が前後方向に摺動自在にスプライン結合されてい
る。

摺動軸７３の前端部にはベベルギヤ７４が固定され、該
ベベルギヤ７４はシフテング部材８に支持されると共に
、伝動ギヤ７５のベベルギヤ部７６と連動している。

伝動ギヤ７５を支持する支持軸７７はフローテング部材
３７に左右方向に回転自在に配設され、伝動ギヤ７５の
平ギヤ部７８は挟持用金型５３の平ギヤ部６６と連動し
ている。

第５図に示すように、主フレーム１の左右両側には左右
一対の取付盤７９が配設され、これら取付盤７９は主フ
レーム１叫取付ボルト８０により取付けられると共に、
取付盤７９相互がタイロフト８１により連結されている
。

８２は左右一対の主油圧シリンダで、各取付盤７９に左
右方向に配設され、その各ピストンロッド１０１が加圧
部材８３に連結され、各加圧部材８３の内側端面ば左側
成形用金型２６又は挟持用金型５３の外側端面と対向し
ている。

各加圧部材８３の軸心部には、回動用ピン８４を有する
調整螺軸８５が軸心方向に進退自在に螺挿され、調整螺
軸８５の先端部には、軸素材１０の端面を押圧する間隔
調整部材８６が固設されている。８７はロードセルであ
る。

８８は前後一対の成形用油圧シリンダで、主フレーム１
の前後各壁部の左右方向中央部に前後方向に配設され、
その各ピストンロッド８９に夫々加圧部材９０が備えら
れ、各加圧部材９０に、両成形用金型２６．２７間に挿
入されるポンチ９１又はアンビル９２が着脱自在に取付
けられている。９３はロードセルである。

第１８図にも示すように、ポンチ９１及びアンビル９２
の上下縁部には、両成形用金型２６．２７の案内溝３１
、３２に移動自在に保合される突部９４が形成され、ポ
ンチ９１及びアンビル９２の先端部には、クランク軸５
９のピン部６４を形成するためのピン成形部９５が形成
されている。

ポンチ９１の先端部には、シフテング部材７．８よりも
上方に突出するピン９６が固設されて、該ピン９６に対
して、その左右両側に配設された検出器として例示する
ポテンショメータ９７がワイヤ９８を介して連繋されて
おり、これらポテンショメータ９７の値を比較器９９に
より比較して、そのポテンショメータ９７の値の差に応
じて、制御装置１００により、両主油圧シリンダ８２が
制御弁１０２を介して制御される。尚、左右の両成形用
金型２６．２７及び左右の対応するシフテング部材７．
８が最接近した際の間隙よりピン９６は小径とされてい
る。

尚、主油圧シリンダ８２の長さはマグネスケール１０３
により検出され、そ°の値が上記制御装置１００に入力
されることもある。

上記のように構成した実施例によれば、作業開始時には
、第１図の下側部分で示すように、両クランプ部材４が
前後に離間した後退位置にあり、対応する左右のシフテ
ング部材７，８が左右に離間した後退位置にあり、各フ
ローテング部材３７が右側各シフテング部材８内に収納
状とされた後退位置にあり、又、各ポンチ、アンビル用
の再加圧部材９０も前後に離間した後退位置にある。

この状態で、ポンチ、アンビル用の各加圧部材９０に、
所定のポンチ９１、アンビル９２を夫々取付けて、各シ
フテング部材７，８に各成形用金型２６．２７の各分割
型２８．２９を取付けると共、に、各フローテング部材
３７に挟持用金型５３の各分割型５４を嵌合し、脱落防
止用油圧シリンダ４０のピストンロフト４１を第９図に
示すように受部３９内に突出させて、各分割体５４の係
合溝６７に係合する。

次に、成形用軸素材１０をクランク軸鍛造装置内の所定
位置に入れて、支持部材（図示省略）により支持した状
態で、作業を始めるのであるが、作業開始に先立うて、
各シフテング部材７．８の作業開始位置を設定して、軸
素材１０の軸心方向に関する圧縮量、即ち、成形量を下
記のようにして設定する。

即ち、まず、シフテング部材７，８の各位置決め装置１
８において、回動用油圧シリンダ２１により、受金１７
及び調整螺軸２３等を第１０図の実線で示すように、ク
ランプ部材４上に回動させて、規制部材２５と対応しな
い位置としておく。

この状態で、−旦、左右の各シフテング部材７゜８をシ
フテング用油圧シリンダ１３により第１図の上側部分で
示すように中央位置に寄せる。

而る後、回動用油圧シリンダ２１により、受金１７及び
調整螺軸２３を、第２図に示すように、各シフテング部
材７．８上方側に回動させて、各規制部材２５と左右方
向に関して対応する位置とする。

次に、各調整螺軸２３を螺進退調整した後、シフテング
用油圧シリンダ１３により、左右の対応するシフテング
部材７．８を、各調整螺軸２３の頭部に当るまで、左右
に離間させる。

上記のようにして、各シフテング部材７．８の作業開始
位置を設定した後、作業を開始するのであり、まず、各
クランプ用油圧シリンダ５を作動させて、両クランプ部
材４を接近させ、両成形用金型２６．２７の各分割型２
８．２９と、挟持用金型５３の各分割型５４の第１挟持
部６１とにより軸素材１０を挟持固定する。

而る後、左右の主油圧シリンダ８２を作動させて、各加
圧部材８３を左側成形用金型２６又は挟持用金型５３に
接当させるのであるが、この際には、調整螺軸８５及び
間隔規制部材８６は後退位置にある。尚、主油圧シリン
ダ８２の作動時には、シフテング用油圧シリンダ１３は
追従作動するか、又は、フリーの状態とされる。

そして、上記接当後、回動用ピン８４により、調整螺軸
８５を回動させ、間隔規制部材８６を前進させて、軸素
材１０の端面に接当させる。

又、前後の成形用油圧シリンダ８８を作動させ、ポンチ
９１及びアンビル９２を前進させて、これらのピン成形
部９５により軸素材１０を挟持固定する。又、支持部材
は後退して、次の圧縮作業の邪魔にならない位置となる
。

次に、左右の主油圧シリンダ８２を作動させて、左側成
形用金型２６と、右側成形用金型２７及び挟持用金型５
３とを相互に他方側に押圧すると共に、軸素材１０の端
面を押圧して、軸素材１０を軸心方向に圧縮する。

又、これと同時に、ポンチ９１及びアンビル９２のピン
成形部９５により軸素材１０を挟持固定した状態で、成
形用油圧シリンダ８８を作動させて、ポンチ９１を前進
させ、上記ピン成形部９５により、クランク軸５９のピ
ン部６４を形成すると共に、軸素材１０の一部は各成形
用金型２６．２７のアーム成形部３３．３４内に流れ込
んで、クランク軸５９のアーム部６２が形成され、これ
により、ピン部６４と一対のアーム部６２とを有するク
ランクスロー部１０４が形成される。

この際において、軸素材１０の温度不均一の原因等によ
る硬度の不均一等によって、ポンチ９１及びアンビル９
２が左右方向に振れることがあり、これをそのままにし
ておくと、クランクスロー部１０４の左右のアーム部６
２の肉厚が異なるものとなる。

然し乍ら、実施例においては、上記の場合には、ポテン
ショメータ９７の値に差が生じるので、この差を無くす
ように、制御装置１００により、主油圧シリンダ８２の
制御弁１０２が制御されて、主油圧シリンダ８２の伸長
量が制御され、これにより、ポンチ９１及びアンビル９
２が適正位置に戻されて、クランクスロー部１０４の左
右のアーム部６２の肉厚が略同じものとされる。

即ち、例えば、ポンチ９１が左側に振れた場合には、右
側主油圧シリンダ８２の伸長を一時停止して、左側主油
圧シリンダ８２のみを伸長させ続け、これにより、ポン
チ９１及びアンビル９２を適正位置に戻し、ポンチ９１
が適正位置に戻った後、右側主油圧シリンダ８２の伸長
も再開するのである。

上記のようにして、クランクスロー部１０４を形成した
後、各主油圧シリンダ８２を縮小して、加圧部材８３を
後退位置とし、又、各クランプ用油圧シリンダ５を縮小
して、各クランプ部材４、各シフテング部材７，８、フ
ローテング部材３７を後退させ、左右の成形用金型２６
．２７と挟持用金型５３の両分割型２８．２９．５４に
よる軸素材１０の挟持を解除すると共に、成形用油圧シ
リンダ８８を縮小して、ポンチ９１及びアンｅル９２を
後退させる。

尚、上記の際には、軸素材１０及びクランクスロー部１
０４を支持部材により支持しておく。

而して、次に、シフテング用油圧シリンダ１３により左
右の各シフテング部材７．８を調整螺軸２３の頭部に接
当するまで離間させる。

これにより、−サイクルの成形作業が終了するのであり
、次のクランクスロー部１０４を形成する場合には、軸
素材１０及びクランクスロー部１０４を右側に移動させ
た後、上記成形作業を繰返すのであるが、前述の作業と
の相異点を次に説明する。

即ち、作業開始時には、各クランプ用油圧シリンダ５の
作動前に、フローテング用油圧シリンダ４２を作動させ
て、両フローテング部材３７を相互に接近させるが、こ
の際に、両フローテング部材３７の接当は、皿バネ５１
により付勢された押圧体４９により阻止されて、両フロ
ーテング部材３７は少隙を介して対向する。

これにより、挟持用金型５３は、既に成形されたクラン
クスロー部１０４を内存した状態で略−体化されるが、
その軸心廻りの回動は許容されている。

次に、回動装置６８の電動機６９を駆動し、回動装置６
８の伝動機構を介して、挾持用金型５３を軸心廻りに回
動させて、挟持用金型５３内のクランクスロー部１０４
を、再成形用金型２６．２７のアーム成形部３３、３４
に対して所定角度回動させる。

而る後、各クランプ用油圧シリンダ５を作動させ、両ク
ランプ部材４を接近させて、皿バネ５１を圧縮させ乍ら
、押圧体４９を装備孔４７内に没入させ、両フローテン
グ部材３７を接当させて、挟持用金型５３の両分割型５
４を一体化させ、挟持用金型５３により、既に成形され
たクランクスロー部１０４を挟持固定するのである。又
、この場合には、勿論、各成形用金型２６．２７の両分
割型２８．２９によって軸素材１０が挟持固定されてい
る。

而して、次に、左右の主油圧シリンダ８２及び前後の成
形用油圧シリンダ８８を作動させて、上記同様にして、
クランクスロー部１０４を成形するのであり、この場合
において、このクランクスロー部１０４は、既に成形さ
れたクランクスロー部１０４に対して所定角度だけ位相
がずれているのである。

上記のようにして、クランクスロー部１０４を形成した
後、成形作業前の状態に戻るべく、主油圧シリンダ８２
、クランプ用油圧シリンダ５、成形用油圧シリンダ８８
等を作動させて、クランプ部材４等を後退させる。

この場合において、クランプ用油圧シリンダ５の縮小に
伴って、フローテング用油圧シリンダ４２を伸長させて
、両フローテング部材３７を少隙を介して対向した状態
に維持し、挟持用金型５３の両分割型５４を略−体化し
た状態に維持する。

而る後、回動装置６８の電動機６９を作動させて、挟持
用金型５３を原位置に回動復帰させ、挟持用金型５３の
各分割型５４を各フローテング部材３７の受部３９内に
対応位置させる。

次に、フローテング用油圧シリンダ４２を縮小させ、各
フローテング部材３７を右側各シフテング部材８側へ後
退させ、挟持用金型５３の各分割型５４をクランクスロ
ー部１０４から後退離間させる。

（発明の効果） 以上詳述したように、本第１発明によれば、ポンチの移
動と、両成形用金型の押圧とを全く別個に行っているの
で、ポンチの移動量と両成形用金型の押圧量とを独立し
て自由に制御できると共に、軸素材の軸心方向に伸縮す
る主シリンダにより、軸素材を軸心方向に圧縮するよう
にしているので、軸素材を精度良（良好に圧縮できる。

又、上記押圧時に、軸素材の端面を主シリンダにより押
圧するようにしているので、押圧時に軸素材の成形用金
型に対する軸心方向の滑りを防止するために、軸素材を
段付状に形成する必要はない、ｊ！に、軸素材の軸心方
向と直交する方向に伸縮するクランプ用シリンダにより
、成型用金型で軸素材を挟持固定するようにしているの
で、成形用金型により軸素材を効率及び精度良く挟持固
定できる。

又、本第２発明によれば、各シフテング部材の作業開始
位置を正確に設定でき、軸素材の圧縮量を正確に設定で
きる。

更に、本第３発明によれば、クランク軸を精度良く鍛造
できる。

本発明は上記利点を有し、実益大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は全体平面図、
第２図は第１図の一部詳細平面図、第３図乃至第６図の
各図は第１図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ
線各矢視断面図、第７図は第１図の一部平面断面図、第
８図は第５図のＥ−Ｅ線矢視断面図、第９図は第８図の
Ｆ−Ｆ線矢視断面図、第１０図は第５図のＧ−Ｇ線矢視
断面図、第１１図は左側成形用金型の側面図、第１２図
は同端面図、第１３図は右側成形用金型の側面図、第１
４図は同端面図、第１５図は挟持用金型の端面図、第１
６図はクランクスロー部を内存した挟持用金型の縦側断
面図、第１７図は挟持用金型の連結部分の構造を示す断
面図、第１８図はポンチの底面図である。 ｌ・・・主フレーム、４・・・クランプ部材、５・・・
クランプ用油圧シリンダ、７．８・・・シフテング部材
、１０・・・成形用軸素材、１３・・・シフテング用油
圧シリンダ、１８・・・位置決め装置、２６．２７・・
・成形用金型、２８．２９・・・分割型、５９・・・ク
ランク軸、６２・・・アーム部、６４・・・ピン部、８
２・・・主油圧シリンダ、８８・・・成形用油圧シリン
ダ、９１・・・ポンチ、９２・・・アンビル、９７・・
・ポテンショメータ（検出器）　、１００・・・制御装
置。 特　許　出　願　人　　株式会社神戸製鋼所１７０［う 、”９Ｓ９　ｒ−ｊ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）夫々一対の分割型から成る２組の成形用金型によ
   り、成形用軸素材を挟持固定した状態で、両成形用金型
   を相互に他方側に押圧して、軸素材を軸心方向に圧縮す
   ると共に、両成形用金型間に挿入されたポンチ及びアン
   ビルにより、軸素材の一部をその軸心方向と直交する方
   向に変形させることで、クランク軸のピン部及びアーム
   部を形成するものにおいて、 軸素材の上記直交方向の両側に、両成形用金型の対応す
   る各分割型が上記軸心方向に移動自在に備えられる一対
   のクランプ部材を配設し、フレームとクランプ部材間に
   、上記直交方向に伸縮して両クランプ部材を相対的に他
   方側に対して進退させるクランプ用シリンダを介装し、
   両クランプ部材に、夫々ポンチ又はアンビルを作動させ
   る一対の成形用シリンダを備え、フレームにおける軸素
   材の軸心方向両側に、夫々、上記軸心方向に伸縮して両
   成形用金型を相互に他方側に押圧すると共に軸素材の各
   端面を軸心方向に押圧する一対の主シリンダを備えたこ
   とを特徴とするクランク軸鍛造装置。
2. （２）夫々一対の分割型から成る２組の成形用金型によ
   り、成形用軸素材を挟持固定した状態で、両成形用金型
   を相互に他方側に押圧して、軸素材を軸心方向に圧縮す
   ると共に、両成形用金型間に挿入されたポンチ及びアン
   ビルにより、軸素材の一部をその軸心方向と直交する方
   向に変形させることで、クランク軸のピン部及びアーム
   部を形成するものにおいて、 軸素材の上記直交方向の両側に、一対のクランプ部材を
   配設し、フレームとクランプ部材間に、上記直交方向に
   伸縮して両クランプ部材を相対的に他方側に対して進退
   させるクランプ用シリンダを介装し、両クランプ部材に
   、夫々、ポンチ又はアンビルを作動させる一対の成形用
   シリンダを備え、両クランプ部材における上記軸心方向
   両側に、各成形用金型の各分割型が備えられる左右一対
   宛のシフテング部材を配設し、各クランプ部材と各シフ
   テング部材間に、夫々、各シフテング部材を上記軸心方
   向に移動させるシフテング用シリンダを介装し、両成形
   用金型による軸素材の挟持固定前に各シフテング部材の
   上記軸心方向に関する位置を設定する設定装置を備え、
   フレームにおける軸素材の軸心方向両側に、夫々、上記
   軸心方向に伸縮して両成形用金型を相互に他方側に押圧
   すると共に軸素材の各端面を軸心方向に押圧する一対の
   主シリンダを備えたことを特徴とするクランク軸鍛造装
   置。
3. （３）夫々一対の分割型から成る２組の成形用金型によ
   り、成形用軸素材を挟持固定した状態で、両成形用金型
   を相互に他方側に押圧して、軸素材を軸心方向に圧縮す
   ると共に、両成形用金型間に挿入されたポンチ及びアン
   ビルにより、軸素材の一部をその軸心方向と直交する方
   向に変形させることで、クランク軸のピン部及びアーム
   部を形成するものにおいて、 軸素材の上記直交方向の両側に、両成形用金型の対応す
   る各分割型が上記軸心方向に移動自在に備えられる一対
   のクランプ部材を配設し、フレームとクランプ部材間に
   、上記直交方向に伸縮して両クランプ部材を相対的に他
   方側に対して進退させるクランプ用シリンダを介装し、
   両クランプ部材に、夫々ポンチ又はアンビルを作動させ
   る一対の成形用シリンダを備え、フレームにおける軸素
   材の軸心方向両側に、夫々、上記軸心方向に伸縮して両
   成形用金型を相互に他方側に押圧すると共に軸素材の各
   端面を軸心方向に押圧する一対の主シリンダを備え、ポ
   ンチの上記軸心方向への振れを検出する検出器を備え、
   検出器により検出したポンチの振れを無くすべく両主シ
   リンダを制御する制御装置を備えたことを特徴とするク
   ランク軸鍛造装置。