JPS6350506Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 開示技術は自動車のデイスクブレーキのインナ
ーパツドの偏摩耗を防止する技術分野に属する。

而して、この考案はホイールハブに設けたデイ
スクロータに対してマウントしたキヤリパが作動
ピストンにより該デイスクロータに対するパツド
を押圧摺接させ、その際、部分的にパツドに耐摩
耗の高いパツドが組み込まれているようにしてあ
る該パツドの偏摩耗防止構造に関する考案であ
り、特に、パツドのピストン押圧力を強く受けて
面圧を高くされる部分と、キヤリパの爪部分によ
つて押圧力を受け、面圧を高くされる部分の双方
に面圧が低くされる他の部分に比し、高耐摩耗性
材を交互に郭成した状態でデイスクロータの接線
方向に組み付けて偏摩耗を防止するようにしたデ
イスクブレーキのキヤリパ付設パツド構造に係る
考案である。

＜従来技術＞ 周知の如く、自動車の安全装置にはブレーキ装
置があるが、各種のブレーキ装置のうち、高速状
態からの急制動でフエード現象がない等のメリツ
トからデイスクブレーキが広く採用されている。

該種デイスクブレーキの基本的態様は第１図に
示す様に、ホイールハブに設けたデイスクロータ
１にマウントしたキヤリパ２は一方寄りにピスト
ン３をシール４、ダストカバー５を介して設け、
インナーパツド６の裏金７を押圧するようにし、
又、ブリツジを介したキヤリパ２の他端はアウタ
ーパツド８の裏金９を押圧してデイスクロータ１
に対する制動作用を行うようにしている。

而して、かかる構造のデイスクブレーキ構造に
おいては経時的な反復使用によりパツド６，８に
半径方向、周方向に凸状の偏摩耗が発生する。

蓋し、キヤリパ２、就中、そのブリツチ部の剛
性不足やパツド６，８の剛性不足により制動時の
ピストン３、及び、キヤリパ爪に生ずる偏倚した
押圧荷重に加えて制動トルクによつてキヤリパ２
を回転させようとするトルク等によりパツド６，
８に偏倚した押圧力、即ち、面圧の相対的に大き
いところと小さいところが生ずるからである。

＜考案が解決しようとする課題＞ したがつて、本来的にはキヤリパ２の剛性をア
ツプしたり、肉盛りして対開き剛性を補強した
り、パツド６，８の裏金７，９の肉厚を大きくし
たりすることが考えられるが、現実の問題として
設計不能である不可避的な欠点があり、又、キヤ
リパ２に回り止め機構を設ける等することはスペ
ース的にも無理がある難点があり、構造が複雑に
なりコスト的にも高くつく不利点があつた。

そして、接線方向の面圧分布が不均一であり、
これに対する耐摩耗性が無い不具合がある。

而して、これに対処するに、例えば、特開昭57
−47039号公報発明等のアウターパツドに係る先
願技術があるが、かかる技術においては耐摩耗性
の高い材質部分と低い材質部分が相互に相隣つて
アウターパツドに設けられてはいるが、両者が密
着状態に取り付けられているために初期組み付け
は勿論、その調整や交換点検保守整備等のメンテ
ナンス時において取り付け、取り外しがし難いと
いう不都合さがあり、パツドの偏摩耗に充分対処
出来ない不具合があつた。

この考案の目的は上述従来技術に基づくデイス
クブレーキのパツドの偏摩耗の問題点を解決すべ
き技術的課題とし、キヤリパの開き荷重作用、ピ
ストンの押圧力分布の偏倚、それに伴うキヤリパ
爪の偏倚した押圧力やキヤリパの回転トルクの発
生等を不可避的現象としてとらえ、パツドに生ず
る偏倚押圧力による該パツド面圧の高い部分にて
高耐摩耗性材を組み込んでパツドの平均的摩耗を
図ることが出来るようにして自動車産業における
安全技術利用分野に益する優れたデイスクブレー
キのキヤリパ付設パツド構造を提供せんとするも
のである。

＜課題を解決するための手段＞ 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は前述課題を解決する
ために、デイスクロータの制動面に付設されるパ
ツドが裏金を介してピストンに連係するキヤリパ
に耐摩耗性を部分的に高くして付設されている構
造であつて、ピストンの押圧力によつてデイスク
ロータに摺動する面圧の高くなるパツド部分と該
ピストンによるキヤリパの爪部分を介しての押圧
力によつてデイスクロータに摺動する面圧の高く
なるパツド部分の双方に面圧の低くなる他の部分
のパツドよりも耐摩耗性の高い材質のパツドを交
互に郭成してデイスクロータの接線方向に組み込
むようにしたキヤリパ付設パツド構造とした技術
的手段を講じたものである。

＜作用＞ デイスクブレーキが作動した時に、ピストンの
作動によりデイスクロータにマウントされたキヤ
リパに付設されたパツドが裏金を介してデイスク
ロータに押圧され、その際作動反力によりキヤリ
パに開き荷重が作用し、径方向に偏倚した押圧力
が印加され、又、ピストン、及び、キヤリパ爪に
よりパツドに周方向の偏倚した押圧力が印加され
ることになり、そこで、径方向と周方向のいづれ
かに於いて面圧が高くなるパツド部分に面圧が低
くなる部分に比し、高耐摩耗材をデイスクロータ
の接線方向に交互に組み込んでパツド全域に平均
した摩耗が得られるようにしたものである。

＜実施例＞ 次に、この考案の実施例を第１図を援用して第
２図以下の図面に基づいて説明すれば以下の通り
である。尚、第１図と同一態様部分は同一符号を
用いて説明するものとする。

前述の如く、制動作用時において、キヤリパ２
の現実的剛性による制約のため、シール４を介し
てピストン３が作動すると、その押圧力によりキ
ヤリパ２は開くように彎曲変形し、そのため、径
方向にて外側のパツドに押圧荷重が大きくかか
り、面圧が大きく作用し、内側は相対的に面圧が
小さく作用することになる。

そこで、この考案においては第２，３図に示す
様に、該面圧の高いパツド部分に、例えば、Ｂで
示す硬いパツドとして高耐摩耗性材のセミメタリ
ツクパツド６１を用い、面圧の低いパツド部分に
は在来同様にＡで示す様に、軟らかいパツドとし
てのオーガニツクパツド６２を用いて相互に間隔
を介して独立的に離隔して郭成状態で必要最小限
の面積でデイスクロータ１の接線方向に組み合せ
ておく。

尚、経時的な摩耗を考慮して両材質のパツドの
組み合せを厚み方向に勾配を付すようにする態様
とすることも可能である。

而して、第２図に示す様に、上面視においてイ
ンナーパツド６はピストン３によりその中心部分
が押圧され、したがつて、中心部分のパツド６は
周方向に偏倚摩耗し易く、その結果、両側は１点
鎖線の如く変形して彎曲し、一方、アウタパツド
８はキヤリパ２の爪２′で押圧される部分が強い
押圧力を受けて面圧が高くなり、偏倚摩耗するこ
とになり、結果的に同じく実線状態から点線状態
に変形して彎曲する。

そこで、この考案ではインナーパツド６に於い
て第３図に示す様に、ピストン３に対応する中央
部で高摩耗材製の硬いパツドのセミメタリツクパ
ツド６１を、両側では軟らかいパツドとしての通
常のオーガニツクの材質パツド６２，６２を各々
相互に間隔ｒを介して離隔して独立的にデイスク
ロータの接線方向に組み合せるようにし、アウタ
ーパツド８については第４図に示す様に、インナ
ーパツド６についてとは逆にキヤリパ爪２′，
２′に対応する両側部で高耐摩耗材パツド８２，
８２を、中央部で通常パツド８１を各々相互に間
隔ｒを介し独立して用いるようにする。

上述構成において、デイスクブレーキを反復作
動させると、前述した如く、ピストン３の押圧力
によりキヤリパ２は変形して押圧力が印加され、
第２図に示す様に、パツド６，８に対してはＢで
示す部分に面圧が高く作用するが、上述の如く、
第３，４図のＢ部のパツド６１，８２には高耐摩
耗性材製のパツドが相互に離隔してデイスクロー
タの接線方向に組み込まれているため、偏摩耗は
せず、他の通常材製のパツド６２，８１の部分Ａ
と共に平均して摩耗していく。

上述実施例は基本的態様であるが、実際には変
形が複雑にからんで変形する場合が多く、例え
ば、キヤリパのブリツジの剛性不足によるパツド
上部押圧変形とキヤリパ爪部の押圧変形、即ち、
第２図のキヤリパ爪部の押圧力が作用する場合は
第４図に示す様な高耐摩耗性材製パツド８２、通
常材製パツド８１を相互に離隔して組み合せ、
又、このような変形と第２図のピストン３による
押圧変形に対処するには第５図に示す様な高耐摩
耗材製パツド６１、通常材製パツド６２との組み
合せをした実施例や第６，７図の実施例の態様が
ある。

尚、この考案の実施態様は上述各実施例に限る
ものでないことは勿論であり、例えば、高耐摩耗
材製パツドの耐摩耗強さを２種以上にして相互に
離隔して複数組み合せたり、モザイク状に分散さ
せたりする等種々の態様が採用可能である。

又、対象もシングルピストンタイプに限らず、
オポースドピストンタイプにも適用可能であるこ
とも勿論である。

＜考案の効果＞ 以上、この考案によれば、基本的にデイスクブ
レーキを反復作動させ、キヤリパの剛性不足、パ
ツドの裏金の剛性の不充分等の不可避的理由によ
り、制動時にパツドに対して偏倚した面圧が印加
されても、面圧が高く作用する部分のパツドに面
圧が低く作用する他の部分のパツドより高耐摩耗
性材料のパツドを交互に独立的にデイスクロータ
の接線方向に組み込むことにより、デイスクロー
タの接線方向の面圧不均一の発生や高面圧部の偏
摩耗は避けられ、他部分と均一に摩耗するため、
偏倚摩耗は避けられるという優れた効果が奏され
る。

又、キヤリパ、ピストンによる面圧不均一の発
生も阻止され、その偏倚摩耗にも対処出来るとい
う優れた効果が奏される。

そして、キヤリパの剛性アツプ、肉盛り、キヤ
リパ回り止め等を加工したり、設けたりすること
がないので、スペース的にも在来通りであり、組
み付け、管理も実質的に変わりがない利点もあ
る。

加えて、上述の如く、パツドの部分的選択によ
り全体のブレーキ性能も変わらず、偏摩耗防止に
よりブレーキ鳴き等も防止される効果もある。

而して、この考案においては耐摩耗性の高い材
質と低い材質とを交互に間隔を介して独立に設け
たことにより初期組み付けは勿論のこと、その調
整もし易く、保守点検整備等に際しての取り外し
や取り付けのサービス性がし易いという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はデイスクブレーキの概略断面図、第２
図以下はこの考案の１実施例の説明図であり、第
２図はその部分断面平面図、第３，４図は他の実
施例のパツドの正面図、第５，６，７図は別の実
施例のパツドの正面図である。 １……デイスクロータ、６，８……パツド、
７，９……裏金、３……ピストン、２……キヤリ
パ、Ｂ……高耐摩耗性パツド、ｒ……間隔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクロータの制動面に対設されるパツドが
   裏金を介してピストンに連係するキヤリパに耐摩
   耗性を部分的に高くして付設されている構造にお
   いて、該ピストンの押圧力によるデイスクロータ
   に対する摺動面圧の高くなるパツド部分及び該ピ
   ストンによるキヤリパの爪部分を介しての押圧力
   によるデイスクロータに対する摺動面圧の高くな
   るパツド部分の双方に面圧の低くなる他の部分の
   パツドよりも耐摩耗性の高い材質のパツドを交互
   に郭成してデイスクロータの接線方向に組み込ん
   だことを特徴とするデイスクブレーキのキヤリパ
   付設パツド構造。