JPS63500715A - オイル分配スリ−ブを備えたコンプレッサ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 オイル分配スリーブを備えたコンプレッサ駆動装置技術分野 本発明Ｃ″ｉ、車両のエンジンとニアコンプレッサトノ躯動的接続を制御するフ ンプレッサ駆贈装置、特に、このようなコンプレッサ駆動装置のためのオイル分 配制御機構に関するものである。

発明の背景 大型商業用車両（１多年にわたジ圧縮仝気によって作動されるブレーキを装備さ れている。このような車両のブレーキ装置を作動させるのに用いられる圧縮突気 は、車両のエンジンによって駆動される車両用ニアコンプレッサから供給される ようになっている。商業用車両はブレーキ作動を必要とすることなしで長時間走 行し、このためニアコンプレッサの作創をがなりの時間の間必要としないことが 屡々ある。従って、ニアコンプレッサな必要としない時にはニアコンプレッサな 車両のエンジンとの駆動的接続から切離すコンプレッサ駆動装置をこの種の車両 に装備することが望ましい。

このような駆動装置が１９８３年６月２３日出願の米国特許出願第５０７，２６ ３号に開示されている。この出願に開示された駆動装置は、オイルバス同に浸さ れ且つニアコンプレッサとエンジンとを駆動的に接続し切離すように互いに係合 し分離せしめられるクラッチ板を含んでいる。

発明の概要 本発明は上記出願に開示された駆動装置の改良に係ジ、ニアコンプレッサ自体が 潤滑流体の欠乏を起こす程には＠渭流体を消費することなくクラッチ板が適切に 潤滑されろように、クラッチ板への潤滑オイルの流れを制御する機構を提供し又 いる。

図面の説明 本発明の他の特徴は下記説明及び図面から明白となるであろう。

第１図はコンプレッサ、車両のエンジン、駆動機構、アンローダ機構及びリザー バの連結配置を示す概略図、第２図は本発明に応じて構成した駆動機構の断面図 、及び 第３図ｉ−を本発明の他の冥捲汐υを示す第２図の要部断面図である。

詳細な説明 図面において、総括的に符号１０で示す望見作動のクラッチ駆す機構（１車両の エンジン１２と概略的に示す車両用ニアコンプレッサ１４とを駆動的Ｃで接続す る。

コンプレッサ１４の出力（１窒気ライン１６を介してリザーバ１８’に連通され る。普通のアンローダ機構２０がリザーバ１８円の圧力レベルに応動する。アン ローダ機構２０は、リザーバ１８円の圧力レベルが所定レベルに達した時に圧力 ライン２２を介して田ヵ信号を駆１１ｔｊＪ機構１０の入口２４に連通させる。

クラッチ駆動機構１０は、入口２４に連通する孔２８を円部に形成したハウジン グ２６を含む。孔２８の端部はウェブ３０によって限定され、このウェブを貫通 して開口３２が延びている。開口３２はベアリング３４を支持し、そしてベアリ ングは出力駆動スピンドル３６を支持している。出力駆動スピンドル３６はニア コンプレッサ１４のクランク＠３５の突出スタブ部分である。クランク＠３５は 、エンジンからの潤滑オイルをコンプレッサ、ベアリング３４及び他の駆動機構 の構成部品に連通させる円部通路４０を含む。

総括的に符号４６で示すスラストベアリングのベアリングレース４４がスピンド ル３６上に嵌装されている。スラストベアリング４６は更に、ウェブ３ｏに係合 しベアリングレース４４円のコーラケージ４９と協働して円周方向に隔置された ローラ５０を保持する他のベアリングレース４８を含む。

環状ピストン５２が孔２８円に摺動自在に嵌装され、出力駆創スピンドル３６及 び開口３２に対し同軸的（（延びる軸方向延長部５４を含む。円周方向に延びた 環状保持部材５６がピストン５２及び出力部側スピンドル３６と同軸的に孔２８ 円に収容されている。シール５８が保持部材５６と孔２８の壁との間の照射連結 部を形成し、他のシール６０が保持部材５６とピストン５２の軸方向延長部５４ との間の摺（且っ密制連結部を形成する。保持部材５６は、円周方向に隔置され たスプリング６４のためのスプリングリテーナとして働く凹部６２を含む。スプ リング６４は総括的に符号６８で示すスラストベアリングのベアリングレース６ ６に当接する。スラストベアリング６８は更に、ベアリング６８に隣接するクラ ッチ板８４に回転可能に係合する円周方向に延びたベアリングレース７０を含み 、ローラ７２がベアリングレース７０に係合する。ローラケージ７３とローラ７ ２がベアリングレース６６の外径部に支持されたりテーナ７４によってベアリン グレース６６に対して保持され、リテーナ７４はローラケージ７３の外径部の同 部な包囲するリップ７６を含んでいて、後述するように、スラストベアリング６ ８の軸方向移動中ローラケージ７３がベアリングレース６６と一体に移動するこ とを罹災にする。

クラッチ駆″＠機構１０は更に、総括的に符号７８で示し内歯８０を設けた入力 駆動機構又は歯車を含み、この歯車は車両用エンジン１２の補機駆動装置の対応 する歯に噛合する。歯車７８は総括的に符号８２で示すクラッチディスクパック を介して出力凰割スビ／ドル３６に連結される。ディスクバック８２は、出力部 側スピンドル３６に形成されたスプライン８５上で該スピンドルに沿って軸方向 に摺動できるよって装架されたクラッチ板８４を含む。ディスクパンク８２は更 に、入力駆動機構又は歯車７８のスプライン８８上に支持されたクラッチ板８６ を含む。ディスク端板９０がスプライン８５上に装架され、保持リング９２及び シム９４によって定位置に保持されてディスクツζツク８２を適正に係合させる ことを確実にする。

クランク＠３５のスタブ部分３６内の潤滑通路４０の一部分は、クラッチ板８４ が薄側自在（（装架された端部において、スリーブ９６を収容する。スリーブ９ ６の両鴻部分間におけるその外周面の部分は通路４０の径よりも小さい径であり 、スリーブは通路４０円に収容されてそれらの間に環状部１００を形成し、スリ ーブの端部分は通路４０と略同−の径で、それらの間に流体密封連結部を形成す る。流量制限オリフィス１０２が潤滑通路４０から環状部１００への制限された 連通を許容する。一連の開口又は通路１０４がスタブ部分３６の壁を半径方向に 貫通して延びて環状部１００をクラッチ板８４．８６に連通させる。第２図から れかるように、クラッチ板８４．８６の組セツト毎に通路１０４があり、対応す る通路１０４は対応するクラッチ板８４．８６と略畑方向竪合状態にある。従っ て、潤滑流体が潤滑通路４０からオリフィス１０２及び環状部１００を経て通路 １０４の各々に直接連通でき、通路１０４は潤滑流体を対応するクラッチ板８４ ．８６の組セットへ直接連通させる。本発明の第２図の実施例（１コンプレツサ と共に使用されるクラッチｓａｗｓにおいて用いられ、この場合、潤滑オイルが エンジンからクランク軸の（第２図における）左方の端部そして潤滑通路４０円 へ直接給送される。それから流体は通路４０を経てコンプレッサに連通される。

成るコンプレッサの設置態様では、潤滑オイルはエンジンから導管又はホース（ 図示しない）を介して給送され、それから潤滑通路４０を経てエンジンへ帰還さ れる。第３図の実施例はこのような帰還型コンプレッサに用いられるスリーブ９ ８？：開示しており、スリーブの左端部は潤滑通路４０を閉鎖するように中実と なっている。

他のすべての面において、潤滑スリーブ９８の作動及び機能は第２図のものと同 一である。

オリフィス１０２の寸法は制限されているので、組合わされるニアコンプレッサ の多数の円部構成部分が潤滑不足を起こす程多量には流体が環状部１００円へ流 れることはできない。従って、通路１０４は経済的（（穿設できる（で十分な寸 法でよく、又、潤滑流体がクラッチ板を通して連通される−１、ニアコンプレッ サの内部得成部品に潤滑不足を起こす程大きな流量面積を与えることのないよう に、十分な数の潤滑通路］０４がクラッチ板８４．８６の各々を給油するように 設けることができる。

画業技術者には周知の普通のアンローダ機構２０は、リザーバ１８円の圧力負荷 が所定レベルを縫えた時シて望見ライン２２円に圧力信号を維持する。望見ライ ン２２Ｆ３の圧力信号は入口２４を経て孔２８円に連通され、そしてピストン５ ２に作用してピストンを図示の位置から第２図の有刃へ押動する。ピストン５２ の第２図右方への移勲により、スプリング６４を８Ｅ縮しながらスラストベアリ ング６８がクラッチディスクバック８２から離れるように同一方向に動かされる 。ディスクパック８２への刀又は負荷が釈放されると、クラッチ板８６がクラッ チ板８４に対して自由に回転できるので、入力迅匍機構又は歯車７８と出力駆動 スピンドル３６との駆動的接続が断たれる。リザーバ１８円の圧力レベルが所定 レベル以下に低下すると、アンローダ機構が圧力ライン２２を大気開放して孔２ ８円の流体圧力レベルを排出する。ピストン５２に作用する孔２８Ｆ９の圧力が 排出されると、スプリング６４がスラストベアリング６８を第２図左方へ弾性的 （（押動してクラッチ板８４をクラッチ板８６に駆期的番て係合させる。従って 、スプリング６４はクラッチディスクバック８２の負荷をクラッチ端板９０に対 して保持し、入力駆動機構又は歯車７８が出力駆動スピンドル３６を介してコン プレッサ１４を駆動できるようにする。

国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　車両用エアコンプレツサ（１４）と車両のエンジン（１２）とを駆動的に接 続し切離す駆動機構（１０）であつて、上記エアコンプレツサ（１４）が上記駆 動機構（１０）を装着するためエアコンプレツサ（１４）から突出したスタブ部 分（３６）を有するクランク軸（３５）を有し、上記駆動機構（１０）が、車両 のエンジン（１２）に駆動的に接続された入力駆動装置（７８）と、上記スタブ 部分（３６）及び上記入力駆動装置（７８）に装着されたクラツチ板（８４，８ ６）と、上記クラツチ板（８４，８６）を互いに駆動的に係合せしめる駆動装置 （６４）とを含み、上記クラツチ板（８４，８６）及び上記エアコンプレツサ（ １４）が上記クランク軸（３５）を貫通して延びる通路装置（４０）を介して連 通された潤滑オイルによつて潤滑されるように構成されているものにおいて、上 記通路装置（４０）が該通路装置から上記クラツチ板（８４，８６）へ潤滑オイ ルを連通させる装置（９６）を含み、上記連通装置（９６）が上記クラツチ板（ ８４，８６）への潤滑オイルの流量を制限する装置（１０２）を含んでいること を特徴とする駆動機構。 ２　上記連通装置（９６）が、上記クランク軸（３５）の壁を貫通して延びる開 口装置（１０４）と、上記開口装置（１０４）を通る流体流量を制限する流量制 限オリフィス（１０２）とを含んでいることを特徴とす請求の範囲第１項記載の 駆動機構。 ３　上記連通装置（９６）が、上記通路装置（４０）の壁と協働して環状部（１ ００）を形成する外周面を有するスリーブ（９６）を含み、上記開口装置（１０ ４）が上記通路装置（４０）の上記壁を貫通して延びて上記環状部（１００）を 上記クラツチ板（８４，８６）に連通させることを特徴とする請求の範囲第２項 記載の駆動機構。 ４　上記スリープ（９６）が上記通路装置に連通する円周面を形成し、上記流量 制限オリフィス（１０２）が上記スリープ（９６）を貫通して延びて、円周面に よつて上記スリープ（９６）内に限定された上記通路装置（４０）の部分に上記 環状部（１００）を連通させることを特徴とする請求の範囲第３項記載の駆動機 構。 ５　上記クラツチ板（８４，８６）がクラツチ板（８４，８６）の組セツトを含 み、上記組セツトの各々が、上記スタブ部分（３６）と一体に回転するように装 着されたクラツチ板（８４）と、上記入力駆動装置（７８）と一体に回転するよ うに装着されたクラツチ板（８６）とを含み、上記開口装置（１０４）が上記ス タブ部分（３６）の壁に軸方向に隔置された通路（１０４）を含み、上記通路（ １０４）の各々が対応するクラツチ板（８４，８６）の組セツトと略整合してい ることを特徴とする請求の範囲第４項記載の駆動機構。 ６　上記スリープ（９８）の一端部が該スリープからの流体の流れを防止するよ うに閉鎖されていることを特徴とする請求の範囲第５項記載の駆動機構。