JPS6349382Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は一般家庭用電気機器或いは各種電動
工具を屋外で使用できるように100Vの定格電圧
を供給可能にした発電機搭載型自動車に関するも
のである。

イ 従来技術 一般に自動車は走行に必要な小電源しか有して
おらない為、例えば行楽地や屋外で、電熱器等の
一般家庭用電気機器を用いたり或いは電動ノコギ
リや電動噴霧器等の各種工具を用いて作業を行う
場合には、これら各種機器を動作させるのに必要
な100Vの定格電圧を有する発電機が必要であつ
た。

ところが、従来のこの種発電機は、自己発電す
る為の駆動機構が一体に組み込まれており、その
為装置全体が大型となり、自動車への搬入・搬出
が面倒であると共に自動車の荷室の占有スペース
が多くなる為に他の荷物の収容スペースが狭くな
るといつた問題があつた。

そこで、外部からの動力でもつて発電する交流
発電機を搭載し、当該発電機を自動車の走行用エ
ンジンにて動作させて発電させ、この電力でもつ
て各種機器を動作させることが提案されている。
これによれば発電機を小型にでき、自動車の荷室
を有効に利用することができる。

ところで、上記構成であれば、発電機を常時動
作させて発電させる必要がなく、各種機器を使用
する場合に動作させればよいので、走行用エンジ
ンと発電機との間に、動力の伝達を任意に行い得
る動力伝達機構を組み込んだ構造が採られる。従
つて発電機の使用時のみ動力伝達手段を作用させ
て動力を伝達させるのであるが、この場合、自動
車を停車させているが、走行用エンジンを動作さ
せているので、安全性を確保する為に、自動車の
パーキングブレーキをかけた後に動力伝達機構を
作用させるようにせねばならない。しかし、パー
キングブレーキの操作と動力伝達機構の操作とは
別個に独立している為にパーキングブレーキの操
作を忘れることがあるといつた問題があつた。

ロ 考案の目的 この考案はパーキングブレーキの操作を行い、
確実に自動車を停車させた後でなければ動力伝達
機構を動作できないようにして安全性を向上させ
た発電機搭載型自動車を提供せんとするものであ
る。

ハ 考案の構成 この考案は、外部動力でもつて所定の定格電圧
を発電する発電機を搭載し、該発電機と走行用エ
ンジンとを任意に動力を伝達する動力伝達機構に
て連結した発電機搭載型自動車において、ONの
とき上記動力伝達機構が走行用エンジンの動力を
発電機に伝達し、OFFのとき上記動力伝達機構
が走行用エンジンの動力を発電機に非伝達する制
御スイツチと、パーキングブレーキを作用させた
ときONとなり、パーキングブレーキを作用させ
ないときOFFとなるパーキングスイツチとを具
備し、上記制御スイツチの電源への接続線の途中
に上記パーキングスイツチを挿入したものであ
る。

ニ 実施例 第１図は本考案の一実施例を示す図面で、同図
において、１は自動車のシヤーシフレーム、２は
運転席下方のシヤーシフレーム１に設けられた走
行用エンジン、３はトランスミツシヨン、４はト
ランスミツシヨン３に組付けられた動力分配機構
で、ドライブシヤフト５，６並びにプロペラシヤ
フト７，８を介して後輪９及び前輪１０を駆動で
きるように構成してある。尚、前記動力分配機構
４は運転席に設けられた切換レバー１１にてワイ
ヤー１２を介して切換操作され、後輪駆動或いは
全輪駆動の何れかが選択される。

１３はリヤデツキの下方のシヤーシフレーム１
に設けられた発電機で、外部からの動力でもつて
動作させられて100Vの定格電圧を発電する。１
４は動力分配機構４に組付けられた動力伝達機
構、例えば電磁クラツチで、ドライブシヤフト１
５及びプロペラシヤフト１６を介して発電機１３
の回転子（図示せず）を駆動するように連結して
ある。この電磁クラツチ１４は運転席に設けられ
たスイツチ４５（第３図参照）にON・OFF制御
が行われ、ONされるとドライブシヤフト１５及
びプロペラシヤフト１６を介して発電機１３を動
作させ、発電させる。

１９は発電機１３を発電させる際、走行用エン
ジン２の回転数を発電機１３の周波数が所定の周
波数になるようにアクセルペダル２０の踏込み具
合を調整するペダル操作量調整機構で、第２図に
示す様に、車体へ取付ける為の取付部材２１とア
クセルペダル２０を押圧する調整部材２２とで構
成されている。前記取付部材２１は軸部材を略逆
Ｌ字形に折曲げ、その垂直部２１ａに雄ネジ２３
を刻設し、水平部２１ｂの両端に環状溝２４，２
４を形成し、当該環状溝２４，２４にスナツプリ
ング２５，２５を装着してある。また調整部材２
２は大径の中空部２２ａと中空部２２ａの先端に
一体に形成された小径のロツド２２ｂとより成
り、前記中空部２２ａの内周面には雌ネジ２６を
刻設してある。そして前記取付部材２１の雄ネジ
２３を調整部材２２の雌ネジ２６にネジ嵌合させ
ることにより一体的に結合され、且つ両部材２
１，２２を相対的に回転させることにより全長を
伸長或いは短縮させることができる。このペダル
調整機構１９はヘツドランプ２７を収容した車体
静止部材２８に固着された取付ブラケツト２９に
取付部材２１の水平部２１ｂが回転自在に取付け
られ、且つ取付ブラケツト２９の上方の車体静止
部材２８に固着された保持ブラケツト３０にて調
整部材２２が保持されて収容される。

３１は運転席に設けられたコントロール機構
で、第３図に示す様に、ハウジング３２の上面に
電力を取出すコンセント３３及び発電機１３の発
電時の周波数を表示するメータ３４を設け、内部
にブレーカ３５及び電磁クラツチ１４をON・
OFF制御するスイツチ４５、発電機１３を制御
する制御器３７を内蔵している。前記メータ３４
は50Hz及び60Hzと50Hz以下及び60Hz以上を表示で
きるように構成されている。また前記コントロー
ル機構３１は第４図に示す様に、10本の接続端子
Ａ１〜Ａ１０を有し、且つ各部材３３，３４，３
５，３７，４５は同図に示す如く配線接続されて
いる。尚、３８はリレーコイル３８ａと常開のリ
レー接点３８ｂとを有するリレーである。そして
コントロール機構３１の第１端子Ａ１と第２端子
Ａ２は発電機１３の出力コイルMCに接続され、
第３端子Ａ３から第７端子Ａ７は発電機１３の発
電機１３の制御側に接続され、第８端子Ａ８はパ
ーキングブレーキに連動するパーキングスイツチ
３９およびキースイツチ１８を介してバツテリ４
０に接続される。また、第９端子Ａ９はマグネツ
トクラツチ１４に接続され第10端子Ａ１０はアー
スされている。従つてパーキングブレーキが作用
せず、パーキングスイツチ３９がOFFの状態で
はリレー接点３８ｂが開かれており、この状態で
スイツチ４５を閉じてもマグネツトクラツチ１４
には通電されず、従つて発電機１３は駆動されな
い。またパーキングスイツチ３９がONされる
と、リレー接点３８ｂが閉じられる為、この状態
でスイツチ４５を閉じればマグネツトクラツチが
作動して発電機１３が発電を開始する。

上記構成において、例えば行楽地で電熱器を使
用して料理を作つたり、或いは屋外で電動工具を
使用して作業を行う場合は、使用場所で自動車を
停車させてパーキングブレーキを作用させた後動
力分配装置４をニユートラル状態に、またトラン
スミツシヨン３を適当なギアに選択して、走行用
エンジン２を動作させる。この後スイツチ４５を
ONし電磁クラツチ１４を作用させて走行用エン
ジン２の動力をドライブシヤフト１５及びプロペ
ラシヤフト１６を介して発電機１３へ伝達し、そ
の回転子を回転させて発電させる。発電機１３が
発電を開始すると、ペダル操作量調整機構１９の
調整部材２２を保持ブラケツト３０から外し、取
付部材２１の水平部２１ｂを支点として下方へ回
動させ、調整部材２２のロツド２２ｂをアクセル
ペダル２０の上方に配置させる。この後調整部材
２２を伸長方向に回転させて下降させ、ロツド２
２ｂにてアクセルペダル２０を踏込ませて走行用
エンジン２の回転数を上げ、発電機１３の周波数
を調整する。そしてコントロール機構３１のメー
タ３４を目視し、発電機１３の周波数が50Hz或い
は60Hzになつたことを確認すると、調整部材２２
の回転を止め、その位置で停止させる。そしてこ
の後電熱器或いは電動工具のプラグをコントロー
ル機構３１のコンセント３３に差し込んでこれら
を使用する。作業を完了するとスイツチ４５を
OFFにして電磁クラツチ１４を切り、発電機１
３の発電を停止させる。続いて走行用エンジン２
を停止させるとともにペダル操作量調整機構１９
の調整部材２２を短縮方向に回転させ、調整部材
２２を上昇させてアクセルペダル２０の押圧を解
除して復帰させ、この後取付部材２１の水平部２
１ｂを支点として上方へ回動させ、調整部材２２
を保持ブラケツト３０に保持させる。

前記発電機１３の使用時、パーキングブレーキ
を作用させないでスイツチ４５をON側へ操作し
たり、或いは発電機１３を発電させている途中に
何らかの原因でパーキングブレーキが外れると、
パーキングスイツチ３９がOFFとなつてリレー
接点３８ｂが開くので電磁クラツチが不作用とな
り発電は行われない。

尚、上記実施例は、ミツシヨン３の後段から電
磁クラツチ１４、プロペラシヤフト１６を介して
発電機１３を動作させるようにしたが、他にプー
リ及びＶベルトを介して走行用エンジン２にて直
接動作させるようにしてもよい。即ち、第５図に
示す様に、発電機１３を走行用エンジン２を近接
させて配置し、当該発電機１３の回転子と走行用
エンジン２の出力軸とをプーリ４１ａ，４１ｂ及
びＶベルト４２を介して連結し、且つ発電機１３
の回転子とプーリ４１ｂとの間に電磁クラツチ１
４を設けた構造にする。尚、４４は自動車の走行
に必要な電力を発電する小型の発電機で、走行用
エンジン２が動作している間、常時発電する。

上記構造であれば、電磁クラツチ１４がONさ
れると、プーリ４１ａ，４１ｂ及びＶベルト４２
を介して走行用エンジン２の動力が発電機１３に
伝達されて発電を開始し、電磁クラツチ１４が
OFFされると、プーリ４１ｂがフリー回転して
動力は伝達されず、発電は停止される。なお、コ
ントロール機構については、第３図および第４図
と同様なものが使用できるので説明は省略する。

ホ 考案の効果 この考案によれば、走行用エンジンでもつて自
動車に搭載した発電機を動作させて100Vの定格
電圧を発電させ、これにより一般家庭用電気機器
や各種電動工具を使用して行楽地や屋外で各種作
業を行う場合、パーキングブレーキを作用させた
状態で動力伝達機構を動作させなければ、動力伝
達機構自体の動作が行われず、換言すれば、発電
機が正常に動作しているときにはパーキングブレ
ーキが確実に作用していることになり安全性が非
常に高い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２
図はペダル調整機構の拡大正面図、第３図はコン
トロール機構の正面図、第４図はコントロール機
構と発電機の電気回路図、第５図は他の実施例を
示す平面図である。 ２……走行用エンジン、１３……発電機、１４
……動力伝達機構（電磁クラツチ）、１５……ド
ライブシヤフト、１６……プロペラシヤフト、１
９……ペダル操作量調整機構、３１……コントロ
ール機構、３３……コンセント、３４……メー
タ、３９……パーキングスイツチ、４５……制御
スイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 外部動力でもつて所定の定格電圧を発電する発
   電機を搭載し、該発電機と走行用エンジンとを任
   意に動力を伝達する動力伝達機構にて連結した発
   電機搭載型自動車において、 ONのとき上記動力伝達機構が走行用エンジン
   の動力を発電機に伝達し、OFFのとき上記動力
   伝達機構が走行用エンジンの動力を発電機に非伝
   達する制御スイツチと、 パーキングブレーキを作用させたときONとな
   り、パーキングブレーキを作用させないとき
   OFFとなるパーキングスイツチとを具備し、 上記制御スイツチの電源への接続線の途中に上
   記パーキングスイツチを挿入したことを特徴とす
   る発電機搭載型自動車。