JPS6349366Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6349366Y2 JPS6349366Y2 JP13449483U JP13449483U JPS6349366Y2 JP S6349366 Y2 JPS6349366 Y2 JP S6349366Y2 JP 13449483 U JP13449483 U JP 13449483U JP 13449483 U JP13449483 U JP 13449483U JP S6349366 Y2 JPS6349366 Y2 JP S6349366Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trailing arm
- bracket
- vehicle body
- cross member
- support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 11
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両用のセミトレーリング型サスペ
ンシヨンにおいて、トレーリングアーム近傍でク
ロスメンバを車体ボデー側に固定する場合の車体
取付けブラケツトの構造に関するものである。
ンシヨンにおいて、トレーリングアーム近傍でク
ロスメンバを車体ボデー側に固定する場合の車体
取付けブラケツトの構造に関するものである。
この種のサスペンシヨンとして、従来例えば実
開昭54−176917号公報に示すように、車体フレー
ムのクロスメンバに二叉状のトレーリングアーム
が二点支持される構造のものがある。ここで、ト
レーリングアームの各アームは、上記先行技術に
示すようにクロスメンバに対し独立した支持金具
により支持され、このため、トレーリングアーム
の近傍に車体取付けブラケツトが位置する場合に
そのブラケツトがサスペンシヨン側と関係なく組
付けられると、この部分の部品点数が多くなつて
構造も複雑化するという問題がある。
開昭54−176917号公報に示すように、車体フレー
ムのクロスメンバに二叉状のトレーリングアーム
が二点支持される構造のものがある。ここで、ト
レーリングアームの各アームは、上記先行技術に
示すようにクロスメンバに対し独立した支持金具
により支持され、このため、トレーリングアーム
の近傍に車体取付けブラケツトが位置する場合に
そのブラケツトがサスペンシヨン側と関係なく組
付けられると、この部分の部品点数が多くなつて
構造も複雑化するという問題がある。
本考案は、このように二点支持されるトレーリ
ングアームの近傍に車体取付けブラケツトが位置
する構造に鑑み、この場合の各部品相互の構成を
簡素化すると共に、取付精度の向上を図るように
した車両用サスペンシヨンの車体取付けブラケツ
ト構造を提供することを目的とする。
ングアームの近傍に車体取付けブラケツトが位置
する構造に鑑み、この場合の各部品相互の構成を
簡素化すると共に、取付精度の向上を図るように
した車両用サスペンシヨンの車体取付けブラケツ
ト構造を提供することを目的とする。
この目的のため本考案は、車体取付けブラケツ
トの側面にトレーリングアームの支持座面を形成
してトレーリングアームの支持に利用し、この支
持座面をブラケツト両側面に対称的に形成して左
右のサスペンシヨンで共通使用することを可能に
することを要旨とするものである。
トの側面にトレーリングアームの支持座面を形成
してトレーリングアームの支持に利用し、この支
持座面をブラケツト両側面に対称的に形成して左
右のサスペンシヨンで共通使用することを可能に
することを要旨とするものである。
以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明する。第１図及び第２図において、本考
案が適用されるトレーリングアーム型サスペンシ
ヨンの一例について説明すると、符号１は車体フ
レームのサイドメンバ側方に突出するクロスメン
バ、２はトレーリングアームであり、このトレー
リングアーム２は二叉状を成し、一方のアーム２
ａがクロスメンバ１の端部の支持金具３に枢支さ
れ、他方のアーム２ｂがクロスメンバ１の内側の
支持金具４に枢支され、二点支持構造で上下方向
にスイング可能になつている。そして、かかるト
レーリングアーム２の上部にシヨツクアブソーバ
５、コイルスプリング６、ヘルパ７等が装着され
ている。一方、上述のようにサイドメンバ側方に
突出するクロスメンバ１を支持するため、クロス
メンバ１の端部近傍に車体取付けブラケツト８が
直交して取付けられ、このブラケツト８の両端の
金具９，１０が車体ボデー側の部材１１，１２に
固着される。
的に説明する。第１図及び第２図において、本考
案が適用されるトレーリングアーム型サスペンシ
ヨンの一例について説明すると、符号１は車体フ
レームのサイドメンバ側方に突出するクロスメン
バ、２はトレーリングアームであり、このトレー
リングアーム２は二叉状を成し、一方のアーム２
ａがクロスメンバ１の端部の支持金具３に枢支さ
れ、他方のアーム２ｂがクロスメンバ１の内側の
支持金具４に枢支され、二点支持構造で上下方向
にスイング可能になつている。そして、かかるト
レーリングアーム２の上部にシヨツクアブソーバ
５、コイルスプリング６、ヘルパ７等が装着され
ている。一方、上述のようにサイドメンバ側方に
突出するクロスメンバ１を支持するため、クロス
メンバ１の端部近傍に車体取付けブラケツト８が
直交して取付けられ、このブラケツト８の両端の
金具９，１０が車体ボデー側の部材１１，１２に
固着される。
ここで、ブラケツト８は側面視階段状を成し、
トレーリングアーム２側の半体８ａはトレーリン
グアーム２の最大リフト位置より高いレベルに設
定されて、トレーリングアーム２のスイングと干
渉しないようになつている。そして、かかる構成
のサスペンシヨンが車体中心に対し対称的に配置
して左右の車輪側に設けてある。
トレーリングアーム２側の半体８ａはトレーリン
グアーム２の最大リフト位置より高いレベルに設
定されて、トレーリングアーム２のスイングと干
渉しないようになつている。そして、かかる構成
のサスペンシヨンが車体中心に対し対称的に配置
して左右の車輪側に設けてある。
そこで、このように構成されたサスペンシヨン
の構造において、トレーリングアーム２の外側ア
ーム２ａに車体取付けブラケツト８が隣接配置さ
れ、ここでトレーリングアーム２の回転軸線が
斜め後方に傾斜していることから、ブラケツト８
の一側面８ｂにおいて上記軸線と直角を成すよ
うに傾いて支持座面１３が形成される。そして、
第３図に示すようにこのブラケツト８側の支持座
面１３と、支持金具３のクロスメンバ１から突出
する支持プレート１４との間で、トレーリングア
ーム２の外側アーム２ａが枢支される。また、ブ
ラケツト８において反対側の側面８ｃにも他の支
持座面１５が対称的に形成されており、これによ
り側面視階段状を成すブラケツト８を右側のサス
ペンシヨンで左側と同様に配置した場合に、支持
座面１５が外側になつて上述と同様にトレーリン
グアームの支持に適用することが可能になる。
の構造において、トレーリングアーム２の外側ア
ーム２ａに車体取付けブラケツト８が隣接配置さ
れ、ここでトレーリングアーム２の回転軸線が
斜め後方に傾斜していることから、ブラケツト８
の一側面８ｂにおいて上記軸線と直角を成すよ
うに傾いて支持座面１３が形成される。そして、
第３図に示すようにこのブラケツト８側の支持座
面１３と、支持金具３のクロスメンバ１から突出
する支持プレート１４との間で、トレーリングア
ーム２の外側アーム２ａが枢支される。また、ブ
ラケツト８において反対側の側面８ｃにも他の支
持座面１５が対称的に形成されており、これによ
り側面視階段状を成すブラケツト８を右側のサス
ペンシヨンで左側と同様に配置した場合に、支持
座面１５が外側になつて上述と同様にトレーリン
グアームの支持に適用することが可能になる。
本考案はこのように構成されることから、トレ
ーリングアーム２の近傍に車体取付けブラケツト
８が位置する構造において、そのブラケツト８が
トレーリングアーム２の支持に用いられており、
このめトレーリングアーム２の支持等に関する取
付け精度が勾上する。また、支持金具３において
片側が不要になり、重量、コストが軽減し、生産
性も向上する。ブラケツト８には支持座面１３，
１５が対称的に形成されて左右のサスペンシヨン
で用い得るので、部品の共用ができて好ましい。
ーリングアーム２の近傍に車体取付けブラケツト
８が位置する構造において、そのブラケツト８が
トレーリングアーム２の支持に用いられており、
このめトレーリングアーム２の支持等に関する取
付け精度が勾上する。また、支持金具３において
片側が不要になり、重量、コストが軽減し、生産
性も向上する。ブラケツト８には支持座面１３，
１５が対称的に形成されて左右のサスペンシヨン
で用い得るので、部品の共用ができて好ましい。
第１図は本考案による構造の一実施例を示す平
面図、第２図は同左側面図、第３図は要部の斜視
図である。 １…クロスメンバ、２…トレーリングアーム、
３…支持金具、８…車体取付けブラケツト、８
ｂ，８ｃ…側面、１３，１５…支持座面、１４…
支持プレート。
面図、第２図は同左側面図、第３図は要部の斜視
図である。 １…クロスメンバ、２…トレーリングアーム、
３…支持金具、８…車体取付けブラケツト、８
ｂ，８ｃ…側面、１３，１５…支持座面、１４…
支持プレート。
Claims (1)
- クロスメンバに枢支されるトレーリングアーム
の近傍に車体取付けブラケツトが位置する構造に
おいて、該ブラケツトの側面にトレーリングアー
ムの支持座面を形成して、該支持座面と上記クロ
スメンバ側の支持金具によりトレーリングアーム
を枢支し、該支持座面を上記ブラケツトの両側面
に対称的に形成したことを特徴とする車両用サス
ペンシヨンの車体取付けブラケツト構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13449483U JPS6044807U (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 車両用サスペンションの車体取付けブラケット構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13449483U JPS6044807U (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 車両用サスペンションの車体取付けブラケット構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6044807U JPS6044807U (ja) | 1985-03-29 |
| JPS6349366Y2 true JPS6349366Y2 (ja) | 1988-12-19 |
Family
ID=30303031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13449483U Granted JPS6044807U (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 車両用サスペンションの車体取付けブラケット構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6044807U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5024168B2 (ja) | 2008-03-25 | 2012-09-12 | 東洋製罐株式会社 | 合成樹脂製容器 |
-
1983
- 1983-08-31 JP JP13449483U patent/JPS6044807U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6044807U (ja) | 1985-03-29 |
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