JPS6346963A - ブレ−キ用マスタ−シリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は農用トラクタ、その他の車両に設けられている
油圧ブレーキを作動させるブレーキ用マスターシリンダ
装置に関する。

〔従来の技術〕

この種従来のブレーキ用マスターシリンダ装置として、
例えば実開昭５９−１１６２６１号公報に開示されたも
のが知られている。

このマスターシリンダ装置はシリンダ室内へとピストン
を突入させる過程においてタンクポートの閉鎖後のピス
トンの行程を長くとり、小さな制動力から大きな制動力
までの各種類の制動力が、ペダル操作で容易に得られる
ようにしている。

そして、その構造は油圧源のタンクポートとブレーキシ
リンダ側のブレーキポートとがシリンダ室で接続され、
シリンダ内にはペダルと連動するピストンが移動自在に
挿入され、ピストンの外周に設けた弾性シールリングで
タンクポートとシリンダ室が開閉されている。これらの
部材はシリンダハウジングに一対設けられ、一対のシリ
ンダ室は連通穴で接続され、連通穴の口端にはピストン
の端部で開閉操作されるボールが移動自在に組み込まれ
ている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上記の構造であると次のような不具合がある
。

矛１に、ボールはピストンを押し込んだ時ピストンの端
部で押されて開弁するが、繰り返しピストンの押し込み
操作をするうちにボール表面がピストンで傷付けられ、
ボールのシール性が悪くなり、油の漏れが生じ、所望の
ブレーキ力が発生しなくなる場合がある。

、５１′Ｆ２にピストン外周に設けた弾性シールリング
はピストンと共に移動し、その時タンクポートの口端に
引掛けられたり、シリンダ室の内周と摺接し、長期間の
使用中に弾性シールリングがへたったり、損傷し、この
為所望のシール効果が得られなくなる。又ブレーキシリ
ンダ側の圧力が急激に上昇したような場合、この圧力で
弾性シールリングがはみ出したり、位置ずれが生じてし
まう場合がある。

従って本発明の目的は、シール性を向上させたブレーキ
用マスターシリンダ装置を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本発明の構成は、シリンダ
室にピストンとバルブを直列に設け、ピストンには油圧
源とブレーキシリンダを接続する通路を設け、この通路
の口端にバルブの弁頭が開閉自在に対向していることを
特徴とするものである。

〔作　用〕

ピストンを押し込むとピストン内の通路がバルブの弁頭
で遮断され、更にピストンを押し込むとそのストローク
に応じた圧力がブレーキシリンダに作用して作動させる
。

〔実施例〕

以下本発明の実施の一例を図面にもとづいて説明する。

油圧源たるタンク１とブレーキシリンダ２とを接続する
通路３の途中にマスターシリンダ４が設けられている。

マスターシリンダ４はシリンダボディー５と、シリンダ
ボディー５内に設けた一対のシリンダ室６，７と、各シ
リンダ室６，７に摺動自在に挿入されたピストン８，９
と、同じく各シリンダ室６，７内に移動自在に挿入され
たポペット型バルブ１０．１１とからなっている。

農用トラクタ等の車両で車輪が左右一対設けられている
場合は、各車輪を制動するため図示のようにマスターシ
リンダ２．２が一対設けられ、各マスターシリンダ２，
２を作動するためピストン等が一対設けられているが、
例えばオートバイ等の二輪車では後輪又は前輪のみを制
動すればよいから、この場合にはマスターシリンダ２と
ピストン等は一つでもよい。

各ピストン８，９にはタンク１側の通路３とシリンダ室
６，７を接続する半径方向通路１２゜１３と軸方向通路
１４．１５とが形成され、通路１４．１５の口端にはラ
ッパ型のシート１６゜１７が形成されている。

ピストン８，９の外端は車体側のブレーキペダルとそれ
ぞれ連動し、ブレーキペダルを足等で踏み込むとピスト
ン８．９が同時に又は選択的に押し込まれる。

ピストン８，９の外周にはそれぞれシール１８．１９が
設けられ、シリンダボディー５の先端部にはダストシー
ル、オイルシール等のシール部材２０が設けられ、又、
シリンダボディー５とピストン８，９との間にはブーツ
２１゜２１が取り付けられている。

シリンダボディー５の後端部にはキャップ２２．２３が
螺合され、その外周はシール２４゜２４でシールされて
いる。

キャップ２２．２３内には油室２６．２７が設けられて
いる。

油室２６はキャップ２２．２３の先端部に設けた通路２
８．２９を介してシリンダ室６，７に開口している。

油室２６．２７内には、バルブ１０がピストン部３０．
３１を介して移動自在に挿入され、このバルブ１０の先
端側はシリンダ室６．７内に移動自在に挿入され、その
弁頭３２，３３がピストン８，９のラッパ型シート１６
．１７に開閉自在に対向している。

バルブ１０．１１はポペット型の弁頭３２゜３３と、同
じく胴部にポペット型の弁体３４゜３５が形成されてい
る。

バルブ１０．１１の先端側と後端側にスプリング３６．
３７及び３８．３９がそれぞれ設けられ、一方のバルブ
１０は、スプリング３６゜３７で、他方のバルブ１１は
スプリング３８゜３９でそれぞれ中立位置に保持されて
いる。この中立状態では、弁頭３２，３３はシート１６
゜１７に対してわずかに離れており、通路１４゜１５を
シリンダ室６，７に開口させており、他方弁体３４．３
５はそれぞれ通路２８．２９のシートに当接してシリン
ダ室６，７がバルブ背部の油室２６，２７と遮断されて
いる。

バルブ１０．１１は中空に形成され、その後方胴部には
通孔４０，４１が穿たれ、他方キャップ２２．２３にも
通孔４２，４３が穿たれ、通孔４２．４３同志はシリン
ダボディー５に穿　　　　　゛つた通路４４を介して接
続され、これによりバルブ背部の油室２６．２７は相互
にこれらの通孔と通路を介して連通し、常に同圧に保持
されている。

シリンダ室６．７は常時ブレーキシリンダ２゜２にそれ
ぞれ接続されている。

ピストン８，９とバルブ１０．１１を一対設げた場合で
あって、油室２６．２７を常時接続している場合はバル
ブ１０．１１に弁体３４゜３５を設ける必要があるが、
ピストンとバルブが一つのみの場合、又は油室２６．２
７を接続していない場合はシート３４．３５は必ずしも
必要でない。

次に作動について述べる。

図示の状態では、タンク１とブレーキシリンダ２，２が
連通しているから、ブレーキシリンダ２，２は低圧で作
動しない。

次に車両を左旋回するため、図において、上方のブレー
キシリンダ２を作動させ、下方のブレーキシリンダ２を
解放させる場合には次のように行なう。

先ず左倶■のブレーキペダル（図示せず）を足で踏み込
み、上方のピストン８を右方に押し込む・ この時通路１４のシート１６が弁頭３２と当接し、通路
１４とシリンダ室６が遮断される。

次いで、更にピストン８を押し込むとシリンダ室６と油
室２６の油がピストン侵入量体積分通路３を介して上側
のブレーキシリンダ２に供給され、ブレーキシリンダ２
のピストンロンドが移動して対応する車輪を制動する。

この時の圧力はピストン８の移動量に対応するもので、
ピストン６の移動量に応じて小さな制動力から大きな制
動力まで調節される。

一方、下方のバルブ１１の弁体３５は通路２９を遮断し
ているから、上方のシリンダ室６の油は上方のブレーキ
シリンダ２のみにしか油は供給されず、下方のブレーキ
シリンダ２は依然としてタンク１に接続されているから
作動しない。

右旋回したい場合には前記と逆に下方のブレーキシリン
ダ２を作動させ、上方のブレーキシリンダ２はタンク１
に解放される。

他方、左右両方の車輪を同時に制動したい場合には左右
両方のブレーキペダルを踏み込み、二つのピストン８，
９を同時に右行させる。この為各シリンダ室６，７と各
油室２６．２７の油が同時に同−量各ブレーキシリンダ
２，２に油が供給され、同一圧力で各車輪を制動する。

この際各油室２６．２７は連通しているから同圧となり
、各ブレーキシリンダ２，２の圧力が同圧となり、均衡
する。

〔発明の効果〕

本発明によれば次の効果がある。

■ピストンの通路口端にバルブの弁頭が開閉自在に対向
しているから、繰り返しピストンを摺動してもバルブが
損傷したり、へたったりしないからシール性が向上し、
常に所望通りのブレーキ効果が得られる。

■通路の口端にラッパ型のシートを設け、このシートに
ポペット型の弁頭を当接すればより。

シール効果が向上する。

■ピストンの移動に伴なってピストン侵入畳体積分の油
が全量ブレーキシリンダに供給されるからピストンの移
動量を調節することにより小制動から大制動の作動が得
られる。

【図面の簡単な説明】

添附図面は本発明の一実施例に係るマスターシリンダの
縦断正面図である。 １・・・油圧源、２・・・ブレーキシリンダ、３・・・
通路、４■・マスターシリンダ、５−・シリンダボディ
ー、６，７・・・シリンダ室、８゜９會争・ピストン、
１０，１１・―＄バルブ、１２゜１３．１４．１５・・
・通路、３２・・・弁頭。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）油圧源とブレーキシリンダとを接続する通路の途
   中にマスターシリンダを設け、マスターシリンダはシリ
   ンダボディーと、シリンダボディー内に形成したシリン
   ダ室と、シリンダ室に摺動自在に挿入されたピストンと
   、同じくシリンダ室に上下移動自在に挿入されたバルブ
   とからなり、ピストンには油圧源とシリンダ室を接続す
   る通路が形成され、この通路の口端にバルブの弁頭を開
   閉自在に対向させたことを特徴とするブレーキ用マスタ
   ーシリンダ装置。
2. （２）シリンダ室が一対設けられ、各シリンダ室にそれ
   ぞれピストンとバルブが挿入されている特許請求の範囲
   第１項記載のブレーキ用マスターシリンダ装置。
3. （３）バルブの背部に油室が設けられ、この油室はシリ
   ンダ室に対してバルブで開閉され、且つ各油室はシリン
   ダボディーに形成した通路を介して連通している特許請
   求の範囲第２項記載のブレーキ用マスターシリンダ装置
   。
4. （４）バルブがポペット型であり、両側のスプリングで
   中立位置が保持されている特許請求の範囲第１項記載の
   ブレーキ用マスターシリンダ装置。