JPS6344882B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は二軸型の保線作業機械に関するもの
で、特に前輪と後輪の間にレールこう上装置、横
押し装置、バラスト突き固め装置などの作業部を
設けると共に、二軸の前方又は後方に第三の作業
用車輪を昇降自在に配設したものである。

従来から知られている二軸型の保線作業機械
は、その軸距が４，６ｍ以内という使用上の規定
により、レールこう上装置等の作業部を二軸の間
に設けることは不可能であつた。即ち、レールの
こう上或いは横押しを行うためには、レールの剛
性を考慮に入れると、少くとも７ｍの間隔が必要
であつて、作業部を二軸の中央に設けた場合には
それだけの間隔を確保することができなかつた。
従つて、従来二軸型の保線作業機械においては、
第１図の如く、車体１の前方にオーバーハングし
て作業装置２を配設し、更にその前方にはレール
反力を受けるため道床上で支承される反力受け装
置３を設けるようにしていた。しかし乍ら、この
ような従来型は、車体１の前方に張出した作業装
置２や反力受け装置３を建築限界、車輌限界内に
納めることが難しいという製作上の不都合があつ
た。また、これらの装置が張出した分だけ軸重バ
ランスが悪くなり、それを防止するため反対側
（後部）にバランスウエイトを取付ける必要があ
り、機械全体の重量が増加する欠点もあつた。更
に、機械の走行時には、反力装置等を収納しなけ
ればならず、それだけ装置が複雑化し操作も面倒
であつた。

また、従来型は、二軸の一方（例えば前輪）を
駆動して走行するものであるが、微妙なコントロ
ールを必要とする作業走行時と、通常の回走行時
とで同一の駆動車輪を使用していたため、走行装
置の切換機構や安全装置が複雑になりがちであつ
た。特に、作業走行時には、回送時に比較して大
きな負荷の加わる急発進も行なわれるため、同一
駆動車輪による場合には作業用に合わせて駆動車
輪（及び走行装置）の強度向上も必要であつた。

本発明は、上述の如き従来型の欠点を解消せん
として提案されたもので、その目的とする処は、
二軸型の保線作業機械において、二軸の間にこう
上装置などの作業部を配設すると共に、二軸の前
方又は後方に作業用車輪を設け、作業時にはこの
作業用車輪を降下させ、これによつてレール反力
を受けることによつて、実質的な軸距を増大さ
せ、レールのこう上、横押し等の作業を可能とし
たものである。

また、本発明の第二の目的は、作業用車輪に油
圧モーター等の作業走行用駆動装置を取付け、二
軸側に設けた回送用の駆動装置とは別個に、作業
中の走行を行うようにした二軸型保線作業機械を
提供することにある。

以下、本発明を第２図に示す実施例により具体
的に説明する。

図中符号１１は保線作業機械の車体、１２はそ
の台枠である。台枠１２には、前輪１３と後輪１
４とが取付けられており、これら前後輪１３，１
４の軸間距離は規格寸法（４，６ｍ）以内に納め
られている。台枠１２の前端には作業用車輪１５
を設けるもので、この作業用車輪１５は油圧シリ
ンダ、リンク、及びガイドから成る昇降装置１６
により、台枠１２に対し昇降自在に取付けられて
いる。この作業用車輪１５は、後輪１４との軸距
がレールのこう上及び横押しを妨げない距離（一
例として７ｍ）を保つ位置に配設しされている。
作業用車輪１５の車軸には、車輪駆動用の低速高
トルク型の油圧モータ等から成る駆動装置１７が
取付けられている。

車体１１における前輪１３と後輪１４との間に
は、レールこう上装置、横押し装置、タンピング
装置等の作業部１８が配置されている。更に、前
輪１３と後輪１４とには、それぞれ車軸のバネ押
え１９，２０が付設されている。

本発明の保線作業機械は、上述の如き構成を有
するもので、次にその作用について説明する。

まず、通常の回送走行時には、昇降装置１６を
用いて作業用車輪１５をレール上から引上げてお
き、駆動車輪（前輪１３）により走行を行う。

作業時には、昇降装置１６により作業用車輪１
５をレール上に降すと、これによつて機械の荷重
が支承されることになるので、前輪１３の輪重が
抜ける。この際、バネ押え１９をその操作用油圧
シリンダを利用して台枠１２側へ（持上げ）、前
輪１３がレール面に圧接することを防止する。

一方、後輪１４は、作業用車輪１５と共に、機
械の荷重（及びこう上、横押し作業時にはレール
反力）を支承するものであつて、作業中にはバネ
押え２０によりその時の位置（高さ）に固定され
る。即ち、車輪の乗つているレールは一般に、各
地点ごとにその高さ（水準）が異つているので、
車輪も停止した地点ごとに車輪と台車との間隔が
異つている。そこで、その地点における車輪と台
車の間隔が変化しないようにバネ押え２０により
車軸を固定する。すると、台枠１２が水平に保持
され、荷重（レール反力）が左右の作業用車輪と
後輪との４点によつて平均的に支承される。

ところで、作業時に機械を走行させるには、作
業用車輪１５に設けた駆動装置１７を利用し、前
輪１２側の駆動装置は使用しない。また、後輪１
４は、そのバネ押え２０を外してレールの起伏に
伴い自由に昇降し得るようにしておき、再び作業
地点に機械が停止したときバネ押え２０によりそ
の位置で固定させる。

以上の実施例に示す通り、本発明によれば、台
枠の前方又は後方に作業用車輪を設けることによ
り、軸距の短い二軸型の保線作業機械においても
二軸の間にこう上装置等の作業部を設けることが
可能となる。その結果、作業部をオーバーハング
させて設けた従来型に比較して、軸重バランスが
良好となり、バランスウエイトも少くて済むの
で、機械全体の小型軽量化を達成し得る効果があ
る。また、昇降自在に設けた作業用車輪と反対側
の車輪とによつてレール反力を受けることができ
るので、小型の保線作業機械においてもレール整
正作業に車輪反力を利用することが可能となり、
別途に反力用の接地装置を設ける必要がなくな
る。

更に、作業用車輪に専用の駆動装置を設けた場
合には、作業走行システムと回送走行システムと
が全く別となり、兼用型に比較して、過大な強度
が不要となると共に、信頼性も向上する利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の二軸型保線作業機械の一例を示
す側面図、第２図は本発明の保線作業機械の一例
を示す側面図である。 １１：車体、１２：台枠、１３：前輪、１４：
後輪、１５：作業用車輪、１６：昇降装置、１
７：駆動装置、１８：作業部、１９，２０：バネ
押え。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前輪と後輪を備えた二軸型の保線作業機械に
   おいて、前輪と後輪との間には作業部を設け、二
   軸のいずれか一方には回送用の駆動装置を設け、
   前後いずれかの車輪の走行方向の外側に昇降装置
   を介して第三の作業用車輪を配設し、この作業用
   車輪には作業走行用駆動装置を設けたことを特徴
   とする保線作業機械。