JP4739262B2 - 道床締め固め用作業車及び道床締め固め工法 - Google Patents
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Description
ので列車のダイヤに影響を与えることがなく、さらに低コストで確実に道床の締め固めを行うことができる道床締め固め用作業車及び道床締め固め工法を提供することを目的とする。
(1)従来の道床締め固め作業車に比べて格段に低い費用で製作することができるし、低コストの稼動費で締め固め作業を行うことができるので、経済的である。
(2)起振力を発生させる加振装置を設けた前車輪及び後車輪が走行しながら道床を締め固めるので、従来の道床締め固め作業車よりも軽量でありながら、初期沈下を促進させ、何ら遜色の無い締め固め効果を得ることができる。
(3)加振装置は前車輪及び後車輪の振動数の変更が可能であるから、軌道条件に適した振動数の可変が可能であり、確実に締め固めを行うことができる。
(4)前車輪及び後車輪で走行しながら道床を上から押圧して締め固めを行うから、迅速に締め固め作業を行うことができるので、従来に比べ作業時間を短くすることができ、効率的である。
(5)前車輪及び後車輪で走行しながらレールそして枕木を介して道床を上から加振しながら押圧して締め固めを行うから、枕木間の道床バラストが疎の状態になることがなく、枕木直下、枕木間区別なく全体の道床バラストを密状態にすることができ、レール使用開始後の列車荷重による初期沈下が原因の軌道狂いを防ぐことができる。
(6)道床締め固め作業車は、レール上を走行する際に用いる誘導輪は高さ調節可能に構成してあり、道床の締め固めを行う場合以外は高い位置に固定しておくことができるから、道路のアスファルトの締め固め等にも用いることができ、汎用性に優れている。
(7)道路や路面などレール以外の場所も走行可能な軌陸タイプであり、また軽量であるので、軌道への搬入及び搬出が容易である。
(8)作業車はレール上を転動する前車輪及び後車輪で走行し、また、誘導輪は作業車をレールに沿って走行方向に誘導するから、分岐器も支障なく円滑に通過することが出来る。
(9)前車輪及び後車輪は、一対のレール上に一体に乗る軸方向長さを有する車輪に形成してあるから、片側のレールに偏ることがなく、バランスよく道床を締め固めることができる。
(10)誘導機構を構成する誘導輪は、少なくとも前車輪の前方に配置してあるから、道床締め固め作業車を走行方向に確実に誘導し、レールから脱線することなく確実に締め固め作業を行うことができる。
締め固めは走行速度時速2km、輪重3.0t、締め固め回数3往復、振動周波数35Hzで行い、測定はトラックマスターオートタイプを用いて行った。その結果、作業車1による締め固めでは、最大9.0mm、最小3.0mm、平均5.0mmの軌道圧密沈下量が測定された。走行速度時速2km、輪重3.0t、締め固め回数3往復、振動周波数35Hzで締め固めを行った場合、それは列車荷重に換算して11600tに相当し、大型機関車DD51(重さ85t)が約68往復することに匹敵する。これにより、作業車1を用いることにより確実に道床を締め固めることができることが確認できる。
2 車両本体
6 前車輪
8 後車輪
21 誘導機構
28 誘導輪
41 加振機構
Claims (5)
- 車体の前後に軸支され、駆動源により一対のレール上を転動する前車輪及び後車輪を有する車両本体と、前記前車輪及び後車輪に振動を加える加振機構と、前記車体の少なくとも前側に昇降可能に装着され、誘導輪が前記レールに案内されつつ転動することにより前記車両本体を走行方向に誘導する誘導機構とから構成してなる道床締め固め用作業車。
- 前記前車輪及び後車輪の各々は、前記一対のレールに一体に乗る軸方向長さを有する車輪に形成してあることを特徴とする請求項1記載の道床締め固め用作業車。
- 前記誘導機構を構成する誘導輪は、少なくとも前記前車輪の前方に配置してあることを特徴とする請求項1記載の道床締め固め用作業車。
- 一対のレールに案内される誘導輪を有し、車両本体を構成する車体の少なくとも前側に昇降可能に設けられる誘導機構により該車両本体の走行方向を誘導し、かつ前記車体に軸支されて前記一対のレール上を転動する前車輪及び後車輪に加振装置によって振動を加えることにより、走行しながら該一対のレールを振動させて道床を締め固めるようにしてなる道床の締め固め工法。
- 前記前車輪及び後車輪の各々は、前記一対のレールに一体に乗る軸方向長さを有する車輪に形成したものであることを特徴とする請求項4記載の道床締め固め工法。
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