CN203741662U - 一种宽轨轨道用的稳定车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种宽轨轨道用的稳定车，其包括车架，该车架上设有司机室，所述车架上还设有发动机间，所述车架下方装有转向架、轮对、稳定装置及测量系统，所述车架前方和后方装有车钩，所述车钩在国内连挂时装有过渡冲击座。本实用新型提供的宽轨轨道用的稳定车利用原准轨稳定车进行改造设计，技术平台成熟可靠，车架、车钩和转向架的设计兼顾国内准轨1435mm和蒙古宽轨1520mm两种轨距铁路的连挂运输，设计巧妙，同时，探索了发动机系统在低温、风沙的恶劣工况下，设备的升级改造设计，本实用新型为其它轨距宽轨车型设计提供技术参考。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种稳定车，尤其是一种用于宽轨轨道的稳定车，属于工程设备技术领域。
背景技术
世界范围内，现行铁路主要有四种轨距：欧洲大部分国家、土耳其、伊朗、中国和朝鲜半岛为标准轨距1435mm；芬兰、俄罗斯以及其它前苏联加盟共和国采用1520mm宽轨；印度、巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡多数采用1676mm宽轨；东南亚则多采用1000mm窄轨。采用1520mm宽轨的国家中，仅俄罗斯境内的铁路总里程就已超过八万公里，宽轨铁路养护任务艰巨，宽轨稳定车的市场潜力巨大。然而，市场需求量巨大的宽轨稳定车还没有哪个国家真正制造。
准轨铁路的动力稳定机械技术在世界上已经相当成熟，包括奥地利Plasser&Theurer公司的DGS-62N、09-3X、09-32/4S，以及我国的WD-320、DWL-48、XCDW-32等车型。这些车型不但解决了正线的动力稳定作业，道岔型WD-320、09-32/4S、XCDW-32对道岔区的稳定养护也考虑在内。然而针对蒙古国的宽轨铁路轨距1520mm、俄式CA-3车钩及ST缓冲器、车钩中心高度和机车车辆限界及环境而言目前的准轨铁路稳定机械还不能适应。
申请号为201110215045.7的中国申请公开了一种轨道稳定机械，包括轨行机构、车体、激振器驱动装置、高度升降油缸和两个稳定装置，两个稳定装置沿车体的纵向前后排列，该稳定装置包括底架、激振器和轨道夹紧装置，每个激振器均包括箱体和旋转轴。两个稳定装置首尾铰接在一起，该装置能产生稳定的垂直于车体纵向的振动，且结构紧凑、便于操作，但其不能进行宽轨作业。
实用新型内容
本实用新型规定：平行于钢轨的方向为纵向，垂直于钢轨的方向为横向。
本实用新型提供一种宽轨轨道用的稳定车，其包括车架，该车架上设有司机室，所述车架上还设有发动机间，所述车架下方装有转向架、轮对、稳定装置及测量系统，所述车架前方和后方装有车钩，所述车钩在国内连挂时装有过渡冲击座。
优选的是，所述车钩还连接正式冲击座，该正式冲击座包括均衡梁和吊杆。
在上述任一方案中优选的是，所述车架的前、后主横梁两侧下底面均各包括两组安装螺纹孔，两组螺纹孔横向距离42.5mm，以方便旁承耐磨板的安装位置调整，即，出厂时通过前、后主横梁下方内侧的螺纹孔作为安装位置连接我国标准轨距1435mm所对应的转向架，到口岸时，通过前、后主横梁下方外侧的螺纹孔作为安装位置连接1520mm宽轨转向架，从而随转向架更换而更换车架的安装位置，以适应国内准轨转运和蒙古国宽轨使用。
在上述任一方案中优选的是，所述车架与准轨转向架连接。
在上述任一方案中优选的是，所述车架与宽轨转向架连接。
在上述任一方案中优选的是，所述宽轨转向架构架两侧梁纵向中心线之间的距离为1885mm，转向架的梁为箱型结构，构架的钢板采用Q345D钢材，所述转向架侧梁和横梁的焊缝采用超声波探伤检查，确保焊接质量。
在上述任一方案中优选的是，所述宽轨转向架下方的轮对轴颈中心距为1885mm，制动梁长度为1479mm，宽轨转向架与车架的连接接口兼顾与准轨转向架的互换，以保证1520mm宽轨稳定车在准轨铁路的试验和转运需要。
在上述任一方案中优选的是，所述车架上焊接前、后从板座。
在上述任一方案中优选的是，所述前、后从板座的材质为钢板。
在上述任一方案中优选的是，所述前、后从板座的竖直高度为410mm，以便于我国国内的标准内电车钩与CA-3俄式车钩的安装转换。
在上述任一方案中优选的是，发动机间内装备发动机，该发动机的空气滤清器连接油浴滤清器，以减少尘沙对发动机的影响。
在上述任一方案中优选的是，发动机为满足低温启动需求，增大启动马达功率至9Kw。
在上述任一方案中优选的是，所述测量系统中的正矢测量系统包括三个测量小车，所述三个测量小车的车轮轮距适于1520mm轨距。
在上述任一方案中优选的是，所述测量系统的抄平测量系统的中间测量小车的车轮轮距适于1520mm轨距。
在上述任一方案中优选的是，所述稳定装置包括箱体，该箱体装有激振器，所述箱体的外侧通过夹轨机构连接夹钳轮，所述箱体装有走行轮，所述走行轮的轴向之间装有水平撑轨机构，所述走行轮的轴向间距适于1520mm轨距。
在上述任一方案中优选的是，所述水平撑轨机构包括滚轮轴，该滚轮轴的长度为775mm。
在上述任一方案中优选的是，箱体包括翼形板，箱体是所述稳定装置的承载基体，其它部件均安装于箱体上，并由钢板拼焊而成。
在上述任一方案中优选的是，所述翼形板为轴对称结构，其关于翼形板的竖直中心线对称。
在上述任一方案中优选的是，所述翼形板的长度为2063mm。
在上述任一方案中优选的是，所述翼形板包括夹钳油缸安装孔，该夹钳油缸安装孔关于翼形板的竖直中心线对称分布。
在上述任一方案中优选的是，所述两个夹钳油缸安装孔之间的横向间距为915mm。
在上述任一方案中优选的是，所述翼形板包括夹紧杠杆安装孔，该夹紧杠杆安装孔中装有夹紧杠杆，该夹紧杠杆安装孔关于翼形板的竖直中心线对称布置，所述两个夹紧杠杆安装孔的横向间距为1230mm。
在上述任一方案中更优选的是，所述夹紧杠杆安装孔与所述翼形板底边的竖直距离为317.85mm。
在上述任一方案中更优选的是，所述夹紧杠杆在水平方向的正投影长度为377.5mm。
在上述任一方案中更优选的是，所述夹紧杠杆在竖直方向的正投影长度为415.85mm，以保证夹紧杠杆下部安装的夹钳轮与钢轨的正确夹持，同时保证垂直油缸穿过夹紧杠杆与稳定装置连接。
在上述任一方案中优选的是，所述翼形板包括杠杆板安装孔，该杠杆板安装孔关于翼形板的竖直中心线对称布置，所述两个杠杆板安装孔的横向间距为1963mm。
在上述任一方案中优选的是，所述箱体包括夹钳油缸安装座，该夹钳油缸安装座关于所述箱体的竖直中心线对称布置，所述两个夹钳油缸安装座的横向间距为915mm。
在上述任一方案中优选的是，所述夹钳油缸安装座的宽度为197.5mm，将所述夹钳油缸安装座的宽度增加42.5mm，保证夹钳油缸安装座与翼形板的贴合度和二者之间的力学稳定性，便于夹钳油缸夹紧钢轨进行稳定作业。
在上述任一方案中更优选的是，所述翼形板外侧包括枕梁，该枕梁包括凸台，该凸台的宽度为52.5mm，从而满足滚轮轴加长后的强度及刚度要求。
在上述任一方案中更优选的是，所述激振器包括主动轴、从动轴，该主动轴和从动轴的中部分别连接齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ，所述齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ啮合，从而使主动轴传递的动力带动从动轴转动。所述激振器是将液压马达的转矩转换成激振力的能量转换装置，是稳定装置的关键部件。
在上述任一方案中更优选的是，所述夹轨机构工作时使稳定装置与轨排形成一体。
在上述任一方案中更优选的是，所述水平撑轨机构保证相对走行轮之间不同的距离，消除走行轮与钢轨之间的间隙。
本实用新型所述的宽轨轨道用的稳定车的工作方式是：通过准轨转向架及标准内电车钩将稳定车连挂运行至口岸，更换宽轨转向架，并拆除过渡冲击座，改用正式冲击座与俄式车钩连接，并进入宽轨轨道作业区。将正矢测量系统和抄平测量系统中的各测量小车降落到钢轨上，给各测量小车施加垂直于钢轨的荷载，将正矢测量系统中的三个测量小车同一侧的走行轮顶紧基准钢轨的内侧，张紧正矢弦和抄平弦，再将稳定装置降落至钢轨上。将稳定装置的走行轮在水平油缸的作用下，紧贴钢轨的内侧，用夹钳轮在夹钳油缸的作用下在钢轨外侧夹紧，这样，夹钳轮和走行轮分别位于钢轨的外侧和内侧，并将钢轨夹紧。稳定装置开始作业，作业过程中，稳定装置在钢轨上低速走行，液压马达则驱动激振器高速同步旋转，并产生水平振动，这一振动力经由走行轮和夹钳轮传递至钢轨，因此轨排也产生水平振动，轨排的振动进而传递至道砟，进而使道砟受迫振动，道砟之间相互移动，从而达到密实、填充的作用。
抄平测量系统的中间测量小车两侧的测量杆上各有一个抄平传感器，该抄平传感器分别与抄平测量系统中的每条钢弦连接，从而使抄平传感器能连续测量每条钢弦到轨面的高度值，然后通过计算机将测得的高度值与轨道的预定下沉量的差值转换为电信号，控制液压系统中的比例减压阀，使稳定装置的垂直油缸对每条钢轨施加不同的下压力，在水平振动力和竖直下压力的联合作用下，最终使轨道达到预定的下沉量，提高线路的横向阻力和稳定性。
更多操作对于本领域技术人员是已知的，不再赘述。
本实用新型提供的宽轨轨道用的稳定车利用原准轨稳定装置进行改造设计，技术平台成熟可靠，车架、车钩和转向架的设计兼顾准轨和宽轨两种轨距铁路的连挂运输，设计巧妙，同时，探索了发动机系统在低温、风沙的恶劣工况下，设备的升级改造设计，本发明为其它轨距宽轨车型设计提供技术参考。
本实用新型所提供的宽轨轨道用的稳定车的技术方案包括上述各部分的任意组合，上述各部分组件的简单变化或组合仍为本实用新型的保护范围。
附图说明
图1为按照本实用新型的用于宽轨轨道用的稳定车的一优选实施例的结构示意图。
图2为图1所示实施例的稳定装置的结构示意图。
图3为图2所示实施例的箱体结构示意图。
图4为图2所示实施例的夹紧杠杆结构示意图。
图5为图2所示实施例的滚轮轴结构示意图。
图1-图5中标记分别表示：
1箱体 2激振器 3夹轨机构 4水平撑轨机构 5运行司机室
6发动机间 7作业司机室 8前车钩 9车架 10从动转向架
16测量小车 17前稳定装置 18后稳定装置 19驱动转向架 20后车钩
11前翼形板 111夹钳油缸安装孔 12后翼形板 124 夹钳油缸安装座
15枕梁 122夹紧杠杆安装孔 123杠杆板安装孔。
具体实施方式
为了更好地理解本实用新型，下面结合附图分别详细描述按照本实用新型的宽轨轨道用的稳定车的优选实施例。
以下实施例中规定：平行于钢轨的方向为纵向，垂直于钢轨的方向为横向。
实施例1.1，本实用新型提供一种宽轨轨道用的稳定车，其包括车架9，该车架9上设有作业司机室7和运行司机室5，车架9上还设有发动机间6，车架9下方装有从动转向架10和驱动转向架19以及轮对、前稳定装置17、后稳定装置18、测量小车16，车架9位于作业司机室7的一端设有前车钩8，车架9位于运行司机室5的一端装有后车钩20，前车钩8和后车钩20在国内连挂时装有过渡冲击座。
本实施例中，前车钩8和后车钩20还连接正式冲击座，该正式冲击座包括均衡梁和吊杆。
本实施例中，车架9的前、后主横梁两侧下底面均各包括两组安装螺纹孔，两组螺纹孔横向距离42.5mm，以方便旁承耐磨板的安装位置调整，即，出厂时通过前、后主横梁下方内侧的螺纹孔作为安装位置连接我国标准轨距1435mm所对应的转向架，到口岸时，通过前、后主横梁下方外侧的螺纹孔作为安装位置连接1520mm宽轨转向架，从而随转向架更换而更换车架的安装位置，以适应中国准轨转运和蒙古国宽轨使用。
本实施例中，车架9与准轨转向架连接。
本实施例中，车架9与宽轨转向架连接。
本实施例中，所述宽轨转向架构架两侧梁纵向中心线之间的距离为1885mm，转向架的梁为箱型结构，构架的钢板采用Q345D钢材，所述转向架侧梁和横梁的焊缝采用超声波探伤检查，确保焊接质量。
本实施例中，所述宽轨转向架下方的轮对轴颈中心距为1885mm，制动梁长度为1479mm，宽轨转向架与车架的连接接口兼顾与准轨转向架的互换，以保证1520mm宽轨稳定车在国内的试验和转运需要。
本实施例中，车架9上焊接前、后从板座。
本实施例中，所述前、后从板座的材质为钢板。
本实施例中，所述前、后从板座的竖直高度为410mm，以便于我国国内的标准内电车钩与CA-3俄式车钩的安装转换。
本实施例中，发动机间6内装备发动机，该发动机的空气滤清器连接油浴滤清器，以减少尘沙对发动机的影响。
本实施例中，发动机为满足蒙古的低温启动需求，增大启动马达功率至9Kw。
本实施例中，所述测量系统中的正矢测量系统包括三个测量小车，所述三个测量小车的车轮轮距适于1520mm轨距。
本实施例中，所述测量系统的抄平测量系统的中间测量小车的车轮轮距适于1520mm轨距。
本实施例中，前稳定装置17、后稳定装置18的结构相同，该前稳定装置17和后稳定装置18通过中间连接轴连接。
本实施例中，前稳定装置17包括箱体1，该箱体1装有激振器2，所述箱体1的外侧通过夹轨机构3连接夹钳轮，所述箱体1装有走行轮，所述走行轮的轴向之间装有水平撑轨机构4，所述走行轮的轴向间距为1520mm。
本实施例中，水平撑轨机构4包括滚轮轴，该滚轮轴的长度为775mm。
本实施例中，箱体1包括前翼形板11和后翼形板12，该前翼形板11和后翼形板12相对于箱体1的横向中心线对称安装。
本实施例中，前翼形板11和后翼形板12均为轴对称结构，其关于翼形板的竖直中心线对称。
本实施例中，前翼形板11的长度为2063mm。
本实施例中，前翼形板11包括夹钳油缸安装孔111，该夹钳油缸安装孔111关于前翼形板11的竖直中心线对称分布。
本实施例中，两个夹钳油缸安装孔111之间的横向间距为915mm。
本实施例中，前翼形板11包括夹紧杠杆安装孔，该夹紧杠杆安装孔中装有夹紧杠杆，该夹紧杠杆安装孔关于前翼形板11的竖直中心线对称布置，所述两个夹紧杠杆安装孔的横向间距为1230mm。
本实施例中，后翼形板12包括夹紧杠杆安装孔122，该夹紧杠杆安装孔122中装有夹紧杠杆，该夹紧杠杆安装孔122关于后翼形板12的竖直中心线对称布置，所述两个夹紧杠杆安装孔的横向间距为1230mm。
本实施例中优选的是，夹紧杠杆安装孔122与所述后翼形板12底边的竖直距离为317.85mm。
本实施例中更优选的是，所述夹紧杠杆在水平方向的正投影长度为377.5mm。
本实施例中更优选的是，所述夹紧杠杆在竖直方向的正投影长度为415.85mm，以保证夹紧杠杆下部安装的夹钳轮与钢轨的正确夹持，同时保证垂直油缸穿过夹紧杠杆与稳定装置连接。
本实施例中，前翼形板11包括杠杆板安装孔，该杠杆板安装孔关于前翼形板11的竖直中心线对称布置，所述两个杠杆板安装孔的横向间距为1963mm。
本实施例中，后翼形板12包括杠杆板安装孔123，该杠杆板安装孔123关于后翼形板12的竖直中心线对称布置，所述两个杠杆板安装孔的横向间距为1963mm。
本实施例中，箱体1位于前翼形板11的外侧包括夹钳油缸安装座，该夹钳油缸安装座关于前翼形板11的竖直中心线对称布置，所述两个夹钳油缸安装座的横向间距为915mm。
本实施例中，箱体1位于后翼形板12的外侧包括夹钳油缸安装座124，该夹钳油缸安装座124关于后翼形板12的竖直中心线对称布置，所述两个夹钳油缸安装座124的横向间距为915mm。
本实施例中，夹钳油缸安装座124的宽度为197.5mm，将夹钳油缸安装座124的宽度增加42.5mm，保证夹钳油缸安装座124与前翼形板11和后翼形板12的贴合度和力学稳定性，便于夹钳油缸夹紧钢轨进行稳定作业。
本实施例中，后翼形板12外侧包括枕梁15，该枕梁15包括凸台，该凸台的宽度为52.5mm，从而满足滚轮轴加长后的强度及刚度要求。
本实施例中，前翼形板11和后翼形板12的结构相同并对称安装。
本实施例中，激振器2包括主动轴、从动轴，该主动轴和从动轴的中部分别连接齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ，所述齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ啮合，从而使主动轴传递的动力带动从动轴转动。所述激振器2是将液压马达的转矩转换成激振力的能量转换装置，是稳定装置的关键部件。
本实施例中，夹轨机构3工作时使稳定装置与轨排形成一体。
本实施例中，水平撑轨机构4保证相对走行轮之间不同的距离，消除走行轮与钢轨之间的间隙。
本实施例所述的宽轨轨道用的稳定车的工作方式是：通过准轨转向架及标准内电车钩将稳定车连挂运行至口岸，更换宽轨转向架，并拆除过渡冲击座，改用正式冲击座与俄式车钩连接，并进入宽轨轨道作业区。将正矢测量系统和抄平测量系统中的各测量小车降落到钢轨上，给各测量小车施加垂直于钢轨的荷载，将正矢测量系统中的三个测量小车同一侧的走行轮顶紧基准钢轨的内侧，张紧正矢弦和抄平弦，再将稳定装置降落至钢轨上。将稳定装置的走行轮在水平油缸的作用下，紧贴钢轨的内侧，用夹钳轮在夹钳油缸的作用下在钢轨外侧夹紧，这样，夹钳轮和走行轮分别位于钢轨的外侧和内侧，并将钢轨夹紧。稳定装置开始作业，作业过程中，稳定装置在钢轨上低速走行，液压马达则驱动激振器高速同步旋转，并产生水平振动，这一振动力经由走行轮和夹钳轮传递至钢轨，因此轨排也产生水平振动，轨排的振动进而传递至道砟，进而使道砟受迫振动，道砟之间相互移动，从而达到密实、填充的作用。
抄平测量系统的中间测量小车两侧的测量杆上各有一个抄平传感器，该抄平传感器分别与抄平测量系统中的每条钢弦连接，从而使抄平传感器能连续测量每条钢弦到轨面的高度值，然后通过计算机将测得的高度值与轨道的预定下沉量的差值转换为电信号，控制液压系统中的比例减压阀，使稳定装置的垂直油缸对每条钢轨施加不同的下压力，在水平振动力和竖直下压力的联合作用下，最终使轨道达到预定的下沉量，提高线路的横向阻力和稳定性。
更多操作对于本领域技术人员是已知的，不再赘述。
本实施例提供的宽轨轨道用的稳定车利用原准轨稳定装置进行改造设计，技术平台成熟可靠，车架、车钩和转向架的设计兼顾国内准轨和蒙古宽轨两种轨距铁路的连挂运输，设计巧妙，同时，探索了发动机系统在低温、风沙的恶劣工况下，设备的升级改造设计，本发明为其它轨距宽轨车型设计提供技术参考。
本实用新型所提供的宽轨轨道用的稳定车的技术方案包括上述各部分的任意组合，上述各部分组件的简单变化或组合仍为本实用新型的保护范围。
Claims (25)
1.一种宽轨轨道用的稳定车，其包括车架(9)，该车架(9)上设有司机室，车架(9)上还设有发动机间，所述车架(9)下方装有转向架、轮对、稳定装置及测量系统，车架(9)前方和后方装有车钩，其特征在于：所述车钩在国内连挂时装有过渡冲击座。
2.如权利要求1所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：所述车钩还连接正式冲击座。
3.如权利要求1或2所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：车架(9)的前、后主横梁两侧下底面均各包括两组安装螺纹孔，两组螺纹孔横向距离42.5mm。
4.如权利要求3所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：车架(9)与准轨转向架连接。
5.如权利要求3所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：车架(9)与宽轨转向架连接。
6.如权利要求5所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：所述宽轨转向架构架两侧梁纵向中心线之间的距离为1885mm，转向架的梁为箱型结构。
7.如权利要求6所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：所述宽轨转向架下方的轮对轴颈中心距为1885mm，制动梁长度为1479mm。
8.如权利要求7所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：车架(9)上焊接前、后从板座，所述前、后从板座的竖直高度为410mm。
9.如权利要求8所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：所述测量系统中的正矢测量系统包括三个测量小车，所述三个测量小车的车轮轮距适于1520mm轨距，所述测量系统的抄平测量系统的中间测量小车的车轮轮距适于1520mm轨距。
10.如权利要求9所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：所述稳定装置包括箱体(1)，该箱体(1)装有激振器(2)，箱体(1)的外侧通过夹轨机构(3)连接夹钳轮，箱体(1)装有走行轮，所述走行轮的轴向之间装有水平撑轨机构(4)，所述走行轮的轴向间距适于1520mm轨距。
11.如权利要求10所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：水平撑轨机构(4)包括滚轮轴，该滚轮轴的长度为775mm。
12.如权利要求11所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：箱体(1)包括翼形板，所述翼形板为轴对称结构，其关于翼形板的竖直中心线对称。
13.如权利要求12所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：所述翼形板的长度为2063mm。
14.如权利要求13所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：所述翼形板包括夹钳油缸安装孔(111)，该夹钳油缸安装孔(111)关于翼形板的竖直中心线对称分布。
15.如权利要求14所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：所述两个夹钳油缸安装孔(111)之间的横向间距为915mm。
16.如权利要求15所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：所述翼形板包括夹紧杠杆安装孔(122)，该夹紧杠杆安装孔(122)中装有夹紧杠杆，该夹紧杠杆安装孔(122)关于翼形板的竖直中心线对称布置，所述两个夹紧杠杆安装孔(122)的横向间距为1230mm。
17.如权利要求16所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：夹紧杠杆安装孔(122)与所述翼形板底边的竖直距离为317.85mm。
18.如权利要求15或16所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：所述夹紧杠杆在水平方向的正投影长度为377.5mm。
19.如权利要求18所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：所述夹紧杠杆在竖直方向的正投影长度为415.85mm。
20.如权利要求15或16或19所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：所述翼形板包括杠杆板安装孔(123)，该杠杆板安装孔(123)关于翼形板的竖直中心线对称布置，两个杠杆板安装孔(123)的横向间距为1963mm。
21.如权利要求20所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：箱体(1)包括夹钳油缸安装座(124)，该夹钳油缸安装座(124)关于箱体(1)的竖直中心线对称布置，两个夹钳油缸安装座的横向间距为915mm。
22.如权利要求21所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：夹钳油缸安装座(124)的宽度为197.5mm。
23.如权利要求22所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：所述翼形板外侧包括枕梁(15)，该枕梁(15)包括凸台，该凸台的宽度为52.5mm。
24.如权利要求1或23所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：发动机间(6)内装备发动机，该发动机的空气滤清器连接油浴滤清器。
25.如权利要求24所述的宽轨轨道用的稳定车，其特征在于：启动马达功率为9Kw。
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Cited By (1)
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Cited By (2)
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| CN108086067A (zh) * | 2016-11-23 | 2018-05-29 | 中国铁建高新装备股份有限公司 | 一种连续式线路道岔稳定车 |
| CN108086067B (zh) * | 2016-11-23 | 2023-10-17 | 中国铁建高新装备股份有限公司 | 一种连续式线路道岔稳定车 |
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