JPS6343023A - 高速回転用すべり軸受 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明はタービン、ブロワ等のような高速回転体を支承
するすべり軸受に関する。

（従来の技術） 下半受圧面に円周方向に圧力逃し溝を設けた。

いわゆる油溝は軸受はオイルウィップ等の自励振動に対
する安定性を向上させる為、特に大形の回転機械では一
般的に使用されている。第３図にその構造を、また横断
面図を第４図に示す。

一般に軸受上下半部の分割接合面付近には潤滑油の流れ
を円滑にする為、導油溝に）が接合面より２０度から３
０度程度（第４図中α）設けられている。

この為、軸受が軸を支承する部分は一般的に１２０度か
ら１４０度の範囲（第４図中β）である。

前述の油溝■は軸受下半部中のすべり面■の軸方向中央
部付近に円周方向にすべり面■に沿って設けられている
が、この油溝■の終端位置は前述の導油溝（へ）との交
点第４図中″″Ａ１点であり、その接合面からの角度（
第４図中γ）は１５度から２０度であるのが一般的であ
る。

（発明が解決しようとする問題点） すべり面における油膜圧力の分布を第５図に示す。−膜
内に最下点より回転方向進み側に最小油膜厚さが発生し
く第５図中１Ｂ１点）、それ以降油膜圧力は負圧となる
。軸受室等、軸受周りの圧力は一般的に大気圧である為
油膜圧力が負圧の部分では軸受の軸方向端より空気を吸
い込み、気体（空気）と液体（潤滑油）の混在した流れ
となる。

−膜内に１Ｂ１点、即ち油膜圧力が負圧となり気液の混
在した流れとなるのは軸受上下半接合面より５０度から
６０度程度（第５図中δ）以降であり、この領域（第５
図中１Ｘ′領域）において軸受中央部には油溝■が存在
する。

軸受の損失は油膜の剪断力に起因しているものが大半で
あるが、その為油膜が気液の混在した流れであると、粘
性の低い空気の影響により剪断力は小さくなり損失が低
下する。

このように従来の軸受構造においてはすべり面■におい
て気液の混在した流れになる領域（′″Ｘ′Ｘ′領域油
溝部においては油が充満している為空気を吸込みにくく
損失が大きくなるという欠点があった。

本発明は以上のような点にかんがみなされたもので、そ
の目的とするところは、ロータの自励振動を防止し得、
しかも中央部も空気を吸込むことができる高速回転用す
べり軸受を提供することにある。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段） 本発明は高速回転する軸頚の外力により正の油膜圧力分
布領域と、この領域に隣接して回転進み側に負の油膜圧
力分布領域とが発生する受圧面一に、円周方向の油溝を
設けたすべり軸受を改良するものである。

本発明においては、受圧面の少なくとも該負の油膜圧力
分布領域に両軸端部間に亙って前記油溝を設けない面を
形成している。

（作用） このように構成されたものにおいては、油溝により受圧
面の軸方内申を軸受径に比して小さくしてオイルウイッ
プ等の自励振動防止はもとより、負の油膜圧力分布領域
の受圧面中央部にも溝のない平らなすべり面が形成され
ているので軸端部より空気を吸込むようになる。

（実施例） 以下図面に示した実施例に基づいて本発明を説明する。

第１図および第２図はすべり軸受の下半部のみを示し、
上半部を省略している。軸受下半部■の内径は図示しな
い軸頚の径に対して所定のクリアランスを付して軸心％
Ｏ′を中心とする同心円に形成されている。

このすべり面■には、すべり面を軸方向に二分するが如
く円周方向に延びる油溝■が設けられている。

この油溝の周設範囲は記号γで示したように軸受の分割
面よりそれぞれ中心角３０度の範囲を除いた下面に設定
されている。すなわち、この油溝■は第５図を参照して
前述した正の油膜圧力分布領域に設けられ、オイルウイ
ップ等の自励振動を防止する。

一方、各分割面には窪んだ油溜り０が形成されており、
さらにこの油溜り０に、下方に貫通した孔■がそれぞれ
穿設されている。この孔■は給油孔と排油孔とになるも
ので、本例の場合ロータの回転方向は矢印で示したよう
に時計方向であるから、紙面の左側が給油孔であり右側
が排油孔である。

又、すべり面■の各分割面側にはそれぞれくさび状の導
油溝に）が設けられており潤滑油を給排しやすくする役
目をする。

したがってこの導油溝（イ）の始端部と前記油溝■の終
端部との間には軸受の両軸端部に亙って連続したすべり
面（３ａ）が形成される。そしてこのすべり面（３ａ）
の周方向範囲は、第７図で説明した負の油膜圧力分布領
域に設定する。

なお、上記実施例ではすべり面（３ａ）は油溝■の周方
向両側に設けたが１本発明はこの実施例に限らず、回転
方向遅れ側は負の油膜圧力分布領域がないので、油溜り
０と連通した油溝■を設けてもよい、このように構成し
ても本発明の作用効果を奏することができる。

さらに、油溝■は上記実施例のように１条のものに限ら
ず、２以上の複数条とする軸受であっても同様である。

〔発明の効果〕

以上説明したように１本発明は受圧面に自励振動防止の
ため円周方向の油溝′を設け、この油溝と隣接する回転
方向進み側に両軸端部間に互って油溝のない面を形成し
たので、該面部における空気の吸込みが助勢され安定性
の高い高速回転用すべり軸受を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す軸受下半部の斜視図、
第２図は第１図の縦断面図、第３図は従来の軸受下半部
の斜視図、第４図は第３図の縦断面図、第５図は高速軸
受の油膜圧力分布状態を示した説明図である。 １・・・軸受下半部　　　２・・・油溝３．３ａ・・・
すべり面 代理人　弁理士　則　近　憲　佑 同　　三俣弘文 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 高速回転する軸頚の外力により正の油膜圧力分布領域と
   、この領域に隣接して回転進み側に負の油膜圧力分布領
   域とが発生する受圧面に、円周方向の油溝を設けたすべ
   り軸受において、受圧面の少なくとも該負の油膜圧力分
   布領域に両軸端部間に亙って前記油溝を設けない面を形
   成したことを特徴とする高速回転用すべり軸受。