JPS6341952Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は移動棚の改良に関するものである。

従来の移動棚は、棚の走行方向に複数（通常は
２個）の走行車輪を並べてなる走行車輪列を、間
口方向に等間隔に配置していた。従つて、各車輪
にかかる荷重が均等でなく、一般に棚の外側の車
輪よりも内側の車輪の方に集中的に荷重がかかつ
ていた。そのため、内側の車輪やレールが集中的
に摩耗して棚の台枠等に無理な力が加わり、走行
が不円滑となるばかりでなく、移動棚の故障の原
因となつていた。また、荷重が部分的に集中的に
かかることにより、レールを支持する床のいたみ
が早いという不都合を生じていた。

本考案の目的は、各車輪に加わる荷重の均等化
を図つて、走行の円滑化、故障の原因の除去およ
び床のいたみの回避を図ることができる移動棚を
提供することにある。

本考案の特徴は、移動棚の走行方向に車輪を並
べてなる３列以上の車輪列のうち、移動棚の外側
の車輪列における車輪数よりも内側の車輪列にお
ける車輪数を多くして、各車輪に加わる荷重を均
等化させたことと、各列の車輪は一つのサドル当
り２個ずつ軸装すると共に、１列の車輪列にある
複数のサドルは相互に垂直面内において回動可能
に連結したことにある。

かかる特徴を有する本考案によれば、一部の走
行車輪やレールなどに集中的に荷重が加わるよう
なことがなくなるから、一部の車輪やレールが集
中的に摩耗して棚の台枠等に無理な力が加わるよ
うなことはなくなり、走行が円滑で故障の少ない
移動棚を提供することができる。また、各レール
を支持する床にかかる荷重も分散するから、床の
いたみも軽減することができる。さらに、各列の
車輪は一つのサドル当り２個ずつ軸装すると共
に、１列の車輪列にある複数のサドルは相互に垂
直面内において回動可能に連結したから、レール
のレベルの変動に対しても総ての車輪が追随して
常にレール上に接することができ、各車輪に加わ
る荷重の均等化を図るという所期の目的を有効に
達成することができる。

以下、図示の実施例によつて本考案を説明す
る。

第１図乃至第４図において、棚の台枠１の両側
部には縦断面逆Ｕ字状で台枠１の奥行方向の寸法
と同一の長さのサドル２，２が固着されており、
台枠１の間口方向の中央部には、棚の奥行方向の
寸法の略中央で切断された長さの二つの縦断面逆
Ｕ字状のサドル３，３が奥行方向に並べて固着さ
れている。中央部の二つのサドル３，３は相対的
に垂直面内において回動可能にジヨイント４によ
つて連結されている。両側のサドル２，２にはそ
れぞれ二つの走行車輪５，５が、上記サドルの両
側壁を貫いて支架された支軸６，６によつて回転
可能に支持されており、中央の二つのサドル３，
３にもそれぞれ二つ合計四つの走行車輪７，７
が、上記サドルの両側壁を貫いて支架された支軸
８，８によつて回転可能に支持されている。各走
行車輪５，７は両フランジ形になつていて、これ
ら各車輪は、床９の溝内に敷設された断面矩形状
のレール１０上に載せられている。台枠１の底部
にはブレス１１が張られて補強がなされている。
各サドル２，３上には棚支柱１２が立てられてお
り、各支柱１２間において、適宜の高さ位置に適
宜の段数の棚部材１３が支持されている。棚の奥
行方向に並んだ支柱１２間には補強用のブレス１
４が張られている。

以上述べた実施例では、棚の奥行方向に複数の
走行車輪を並べてなる車輪列が３列あり、これら
車輪列のうち両外側の車輪列における車輪数がそ
れぞれ２個であるのに対し、内側、即ち中央部の
車輪列における車輪数が４個になつている。そこ
でいま、棚全体にわたり積荷を均等に積み、その
ときの棚全体の荷重が2000Kgとすると、車輪列の
間隔によつて荷重の分布は異なるが、両側の車輪
列にそれぞれ略500Kgの荷重がかかり、中央部の
車輪列には、左右両側から荷重がかかるため略
1000Kgの荷重がかかる。しかるに、両側の車輪は
２個だから、１個の車輪には250Kgの荷重がかか
ることになり、また、中央部の車輪は４個だか
ら、１個の車輪には250Kgの荷重がかかることに
なり、よつて、全車輪に均等に荷重がかかること
となり、ここにおいて当初に述べたような目的を
達成できることになる。ところで、積荷の分布に
よつては棚の手前がわと奥方とで荷重分布の不均
衡が生じ、サドルが変形することがありうる。特
に荷重が集中し易い棚の中央部において変形が生
じ易い。しかし、上記本考案の実施例のように、
中央部のサドルを前後に二分した上で互いに回動
可能に連結しておけば、前後のサドル間で遊びを
生じ、サドルに不規則な荷重がかからないからサ
ドルの変形を防止することができる。

走行車輪は、第５図ａのように片フランジ形式
のものでもよく、また、両側部の車輪にフランジ
付のものを用いる場合は、内側の車輪は第５図ｂ
のようにフランジのないものを用いてもよい。

両外側および内側のサドルは、第６図ａのよう
にその開放縁部に外向きの折曲縁を設けたもの、
あるいは第６図ｃのように内向きの折曲縁を設け
たもの、あるいは第６図ｂのように、上記の如き
折曲縁を一切設けないものなど、適宜のものを選
択して差支えない。

また、レールは第７図ａ乃至ｅの如き各種断面
形状のものその他適宜のものを選択使用して差支
えない。

各車輪列の間隔あるいは両側の車輪列からの棚
の台枠の側方へのはみ出し量、即ち、オーバーハ
ングの量によつては各車輪列への荷重の分布が異
なつてくるから、荷重の分布に応じて各車輪列に
おける車輪数を適宜変更することが望ましい。第
８図の例では両外側の車輪列における車輪５はそ
れぞれ３個、内側の車輪列における車輪７は４個
になつている。そして、第８図の例では棚の前後
の縁部の車輪は通し軸１５，１５によつて一体に
つながれており、一方の通し軸１５は、駆動モー
タ１６により減速伝動機構を介して回転駆動され
るようになつている。即ち、第８図の例では電動
式移動棚になつているが、電動力以外の流体シリ
ンダ等の機械力によつて駆動するようにしてもよ
いし、人力により直接押し動かし、あるいは人力
に基づくハンドルの回転駆動力を、減速伝動機構
を介して通し軸１５に伝達することによつて駆動
するようにしてもよい。

各車輪にかかる荷重の均等化を図るためには、
各車輪列の間隔を異ならせることによつても実現
可能である。第９図乃至第１１図の実施例は車輪
列を５列とし、このうち内側の３列を比較的接近
させて配列したものである。第９図乃至第１１図
において、両側の車輪列における車輪を２１、中
央部の車輪列における車輪を２２、この車輪列を
挾むようにして配列された車輪列における車輪を
２３とすると、最も大きい荷重がかかる車輪列の
車輪２３の数を６個、次に大きな荷重がかかる中
央部の車輪列の車輪２２の数を４個としてある。
そして、比較的荷重の小さい両外側の車輪列にお
ける車輪２１の数は、図示されていないが、２個
としてある。このうち、中央の４個の車輪２２
は、第１１図に示されているように、２分され、
かつ、ジヨイント２４で相互に連結されたサドル
２５によつてそれぞれ２個ずつ支架されており、
この中央の車輪を挟む各６個の車輪２３は、第１
０図に示されているように、３個に分けられ、か
つ、ジヨイント２６，２６で相互につながれたサ
ドル２７によつてそれぞれ２個ずつ支架されてい
る。両外側の車輪２１はそれぞれ１個のサドルに
よつて支架されているものとする。

いま、かりに、本考案のように一つのサドル当
り２個の車輪を軸装するのではなく、第１２図の
ように一つのサドル当り４個の車輪を軸装したと
すると、レールのレベルの変動に対して総ての車
輪が追随することができず、一部の車輪はレール
から浮き上がつてしまい、各車輪に加わる荷重の
均等化を図るという目的は達成することはできな
い。これに対し本考案では、一つのサドル当り２
個の車輪を軸装し、しかも、１列の車輪列にある
複数のサドルは相互に垂直面内において回動可能
に連結してあるから、レールにレベルの変動があ
つても総ての車輪が常にレール上面に接し、よつ
て、各車輪に加わる荷重の均等化を図るという所
期の目的を有効に達成するとができる。

第１３図および第１４図は、サドルに対する走
行車輪の支架構造の一例を示す。第１３図および
第１４図において、走行車輪３０の支軸３１は逆
Ｕ字状サドル３２の両側壁を緩く貫いており、支
軸３１はサドル３２の両側面に固定された軸受３
２，３２によつて回転自在に支架されている。軸
３１は車輪３０と一体になつており、また、車輪
３０とサドル３２の内側面との間にはカラー３
３，３３が介装されている。

第１５図はサドルに対する走行車輪の支架構造
の他の例を示す。第１５図において、車輪軸３１
はサドル３２の両側壁を貫いてきつく嵌合されて
おり、軸３１に対して車輪３０は、車輪３０内に
埋め込まれた軸受３４によつて相対回転可能に支
持されている。

外側の車輪列における車輪数と内側の車輪列に
おける車輪数との比は、前に述べたような２対
４、３対４のほか、２対３、４対５とし、あるい
は内側の車輪列における車輪数を５個以上として
もよく、要するに荷重の配分に応じて適宜の比率
に設定して差支えない。

本考案によれば、先に述べたような効果を奏す
るほかに、荷重が集中する部分の車輪、サドル、
レールなどの材質の変更、材料の厚みの変更な
ど、耐荷重を増すための基本的設計の変更を行な
う必要がなく、単に車輪の増減だけで済むから、
部品の互換性があり、設計および製作も容易であ
るという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す一部断面正面
図、第２図は同上底面図、第３図は同上側面図、
第４図は同上中央部付近の側面図、第５図は本考
案に用いられる走行車輪の各種の例を示す正面
図、第６図は本考案に用いられるサドルの各種の
例を示す正面図、第７図は本考案に用いられるレ
ールの各種の例を示す縦断面図、第８図は本考案
の他の実施例を車輪の配置関係のみで示す底面
図、第９図は本考案のさらに他の実施例を示す正
面図、第１０図は第９図中の線−に沿う断面
図、第１１図は第９図中の線XI−XIに沿う断面
図、第１２図は内側車輪列の他の支持構造を示す
側面図、第１３図は本考案に用いられる走行車輪
の支持構造の一例を示す側面図、第１４図は同上
正面図、第１５図は走行車輪の支持構造の他の例
を示す正面図である。 １……台枠、２，３，２５，２７，３２……サ
ドル、４，２４，２６……ジヨイント、５……外
側車輪、７……内側車輪、２２，２３……内側車
輪。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 底部にサドルを介して軸装した走行車輪によ
   つて走行可能にした移動棚において、複数の車
   輪を移動棚の走行方向に並べてなる車輪列を３
   列以上設け、移動棚の外側の車輪列における車
   輪数よりも内側の車輪列における車輪数を多く
   し、各列の車輪は一つのサドル当り２個ずつ軸
   装すると共に、１列の車輪列にある複数のサド
   ルは相互に垂直面内において回動可能に連結し
   たことを特徴とする移動棚。 ２ 外側の車輪列における車輪数を２個とし、内
   側の車輪列における車輪数を４個とした実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の移動棚。 ３ 移動棚は、人力によつて駆動される実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の移動棚。 ４ 移動棚は、電動力その他の機械力によつて駆
   動される実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   移動棚。 ５ サドルは、逆Ｕ字状である実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の移動棚。 ６ 内側の車輪列における車輪は、二つ又は三つ
   のサドルを介して軸装された実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の移動棚。