JPS6340026Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、自動変速機と該自動変速機の後部に
４輪駆動用トランスフアが隣接された４輪駆動用
動力伝達装置に関するものである。

〈従来の技術〉 従来、自動変速機１０１の後部に４輪駆動用ト
ランスフア１０２を隣接して連結してなる４輪駆
動用動力伝達装置１００においては、第１図に示
すように自動変速機のオイルパン１０３と４輪駆
動用トランスフアのオイルパン１０４は、夫々独
立して設けられ、自動変速機と４輪駆動用トラン
スフアとはオイルパンの上部に設けられた堰１０
５により仕切られ、堰１０５の上部で連通されて
いた。自動変速機及び４輪駆動用トランスフアに
作動油を供給するオイルポンプは自動変速機側に
設けられ、オイルポンプの吸い込み口は自動変速
機のオイルパン１０３内に設けられている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 このように構成された従来の４輪駆動用動力伝
達装置では、自動変速機と４輪駆動用トランスフ
アとの境界に堰１０５があるため、自動変速機側
に設けられたオイルポンプから４輪駆動用トラン
スフア側に供給された作動油は堰１０５に邪魔さ
れて自動変速機側のオイルパン１０３内にスムー
スに戻らないので、自動変速機側のオイルレベル
Ａと４輪駆動用トランスフア側のオイルレベルＢ
との間にオイルレベル差が生じ、４輪駆動用トラ
ンスフア側のオイルレベルＢが自動変速機側のオ
イルレベルＡより高くなつてしまう。

このために４輪駆動用トランスフア側において
は、遊星歯車機構等の回転体によりオイルの撹拌
が激しくなり、作動油の油温が上昇し作動油の劣
化が生じるという問題があつた。

また自動変速機側においては、オイルレベルの
低下により、オイルポンプが空気を吸い込んでし
まい、必要とする油圧が発生できなくなるという
問題があつた。

本考案は、上記問題点を解決するものであり、
自動変速機のオイルパンと４輪駆動用トランスフ
アのオイルパンとをパイプで連結して、自動変速
機側と４輪駆動用トランスフア側とのオイルレベ
ルとを同一にした構成とすることにより、４輪駆
動用トランスフア側においては遊星歯車機構等の
回転体によるオイルの撹拌を防止し、作動油の油
温の上昇を防止し作動油の劣化を防止するように
するとともに、自動変速機側においては、オイル
レベルの低下を防止しオイルポンプが空気を吸い
込むのを防止してオイルポンプの作動を安定にす
るようにした４輪駆動用動力伝達装置を提供する
ようにしたものである。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案の４輪駆動用動力伝達装置のオイルパン
は、自動変速機２の後部に４輪駆動用トランスフ
ア３が隣接されて設けられ、自動変速機及び４輪
駆動用トランスフアの下部にオイルパン７，１０
が夫々別体で構成され、自動変速機側に設けられ
たオイルポンプにより前記自動変速機及び４輪駆
動用トランスフアの油圧サーボに油圧を供給する
とともに各潤滑箇所へ潤滑油を供給するようにし
た４輪駆動用動力伝達装置において、自動変速機
のオイルパンと４輪駆動用トランスフアのオイル
パンとをオイルパンの下部側面でパイプ１２で連
結したことを特徴とする。

〈考案の作用・効果〉 本考案によれば、自動変速機側に設けられたオ
イルポンプにより自動変速機及び４輪駆動用トラ
ンスフアの各潤滑箇所へ潤滑油を供給するように
構成したことから、作動油量（潤滑油量）を少な
くでき遊星歯車機構等の回転体によるオイルの撹
拌が防止され、作動油の油温の上昇が防止でき作
動油の劣化が防止できるという効果を有する。

また、自動変速機のオイルパンと４輪駆動用ト
ランスフアのオイルパンとをオイルパンの下部側
面でパイプで連結するように構成したことから、
自動変速機側と４輪駆動用トランスフア側とのオ
イルレベルとを同一にでき、４輪駆動用トランス
フア側においてはオイルレベルが異常に高くなる
ことがなくなり、遊星歯車機構等の回転体による
オイルの撹拌が防止され、作動油の油温の上昇が
防止でき作動油の劣化が防止できるとともに、自
動変速機側においては、オイルレベルの低下が防
止でき、オイルポンプが空気を吸い込むのを防止
してオイルポンプの作動を安定することができる
という効果を有する。

〈実施例〉 次に本考案を図に示す一実施例に基き説明す
る。

第２図は、本考案の一実施例のオイルパンを装
着した４輪駆動用動力伝達装置の外観とオイルレ
ベルを示す概略図、第３図は本考案の要旨である
連結パイプ部を部分断面で示す側面図、第４図は
連結パイプの装着状態を示す底面図である。

１は自動変速機２の後方（図示右方）に４輪駆
動用トランスフア３が連結されてなる４輪駆動用
動力伝達装置である。自動変速機２はエンジンに
連結されるトルクコンバータ４と、該トルクコン
バータの後方（図示右方）に連結された遊星歯車
変速装置５と、該遊星歯車変速装置５の下方に装
着された油圧制御装置６と、その下方に装着され
た自動変速機のオイルパン７とから構成される。

４輪駆動用トランスフアは、自動変速機の遊星
歯車変速装置５の後方に連結され、高低２段切換
と２輪４輪駆動切換を行うトランスフアの歯車変
速装置８と、その下方に装着されたトランスフア
の油圧制御装置９と、その下方に装着されたオイ
ルパン１０とから構成される。

前記自動変速機のオイルパン７の下部後方の片
側に凹部１１が形成され、該凹部１１に自動変速
機のオイルパン７とトランスフアのオイルパン１
０の夫々の対応位置を連絡する連結パイプ１２が
設けられている。該連結パイプ１２は、前記凹部
１１の前方壁１３に後ろ向きに溶接されたパイプ
状突出口１４と、トランスフアのオイルパン１０
の前方壁１５の対応位置に前向きに溶接されたパ
イプ状突出口１６とを耐熱耐油性の円筒ゴム１７
で接続し、４個２組のクランプ１８で円筒ゴム１
７をパイプ状突出口１４，１６に締めてなる。ま
た、Ｃ，Ｄは夫々オイルパン７，１０のオイルレ
ベルを示す。

以上述べた如く、本考案の４輪駆動用動力伝達
装置のオイルパンは、自動変速機のオイルパンと
４輪駆動用トランスフアのオイルパンとをパイプ
で連結して、両オイルパンのオイルレベルを共通
化した構成により、４輪駆動用トランスフア側に
おいてオイル撹拌による油温上昇を防止し、自動
変速機側においてオイルレベルの低下によるオイ
ルポンプのエアー吸い込みを防止し、また作動オ
イル量を少なくできることによるコスト低減及び
重量の軽減が可能となるという効果を有する。

また、上記実施例の如く連結用パイプに円筒ゴ
ム等の可撓体製の連結チユーブを用いた場合、自
動変速機と４輪駆動用トランスフアの寸法公差、
振動を吸収でき、更に連結パイプをオイルポンプ
の吸い込み口近傍に形成して、オイルポンプ吸い
込み口の吸引力をオイルのリターンに援用する構
成により、オイル量をより少なくし、且つ連結パ
イプの径をより小さくすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の４輪駆動用動力伝達装置の外観
とオイルレベルを示す概略図、第２図は本考案の
一実施例のオイルパンを装着した４輪駆動用動力
伝達装置の外観とオイルレベルを示す概略図、第
３図は本考案の要旨である連結パイプ部を部分断
面で示す側面図、第４図は連結パイプの装着状態
を示す底面図である。 図中、２……自動変速機、３……４輪駆動用ト
ランスフア、７，１０……オイルパン、１１……
凹部、１２……連結パイプ、１４，１６……パイ
プ状突出口、１７……円筒ゴム、１８……クラン
プ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動変速機の後部に４輪駆動用トランスフア
   が隣接されて設けられ、自動変速機及び４輪駆
   動用トランスフアの下部にオイルパンが夫々別
   体で構成され、自動変速機側に設けられたオイ
   ルポンプにより前記自動変速機及び４輪駆動用
   トランスフアの油圧サーボに油圧を供給すると
   ともに各潤滑箇所へ潤滑油を供給するようにし
   た４輪駆動用動力伝達装置において、自動変速
   機のオイルパンと４輪駆動用トランスフアのオ
   イルパンとをオイルパンの下部側面でパイプで
   連結したことを特徴とする４輪駆動用動力伝達
   装置のオイルパン。 (2) 前記オイルパン連結用のパイプは、前記両オ
   イルパンの下部側面に設けられたパイプ状突出
   口をゴム等の可撓体製のパイプで連結して構成
   されることを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の４輪駆動用動力伝達装置のオイ
   ルパン。 (3) 自動変速機側のパイプ取付部は自動変速機の
   オイルパン内に設けられたオイルポンプの吸い
   込み口近傍に形成され、オイルポンプ吸い込み
   口の吸引力を４輪駆動用トランスフアのオイル
   パン内のオイルの自動変速機のオイルパン内へ
   のリターンに援用する構成であることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項記載の４輪
   駆動用動力伝達装置のオイルパン。 (4) 前記オイルパン連結用のパイプは、前記両オ
   イルパンの下部側面に形成された凹部に設けら
   れていることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第２項記載の４輪駆動用動力伝達装置のオ
   イルパン。