JPH0635262B2 - デイフアレンシヤル連設型変速機の潤滑装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車等の車輌に用いられる変速機の潤滑装
置に係り、特にディファレンシャル連設型の変速機の潤
滑装置に係る。

従来の技術 ディファレンシャル連設型変速装置は、フロントディフ
ァレンシャル装置を連設された変速機としてエンジン前
部横置式車輌に於て多く用いられており、この種の変速
機は、例えば、特開昭５８−１７０９６２号、特開昭５
８−２００８９９号、特開昭６０−１８６５６号の各公
報及び実願昭５７−７２３１号（実開昭５８−１１０５
２８号）の明細書及び図面に示されている。

発明が解決しようとする問題点 上述の如きディファレンシャル連設型の変速機に於て、
ディファレンシャル部と変速部とを完全に分離してその
各々を個別の潤滑油によって潤滑する場合は、互いの潤
滑に影響を及ぼし合わないが、しかし潤滑油注入、レベ
ルチェックを個別に行う必要があり、このため作業時間
が増大し、サービス性が悪化し、しかも総潤滑油量が増
大し、重量の増大を招くようになる。

これに対し、ディファレンシャル部の潤滑と変速部の潤
滑とを共通の潤滑油によって行うべく前記ディファレン
シャル部と前記変速部とが連通していると、その両者の
高さ位置の違いから、特にディファレンシャル部に必要
液位にまで潤滑油が溜らず、ディファレンシャル部の潤
滑が十分に行われなくなる虞れがある。

また上記の実開昭５８−１１０５２８号の第１図に従来
技術として示されている如く、ディファレンシャル装置
を収容したトランスファ室の底部に形成された潤滑油溜
りの潤滑油がトランスファ室とそれに隣接する変速歯車
室の境界部に形成された堰を経て変速歯車室内へオーバ
フローすることによりトランスファ室より変速歯車室へ
潤滑油が移送されるようになっている構造に於ては、潤
滑油がトランスファ室よりオイルパンまで戻る途中で潤
滑油の少なくとも一部が変速歯車を潤滑中の潤滑油に混
入し、強制循環系を通って循環される潤滑油の流れの一
部に所謂ショートカットが生じ、潤滑油強制循環系の作
動性能に狂いが生じたり潤滑油の一部に早期の疲労が生
ずる虞れがある。

本発明は上述の如き問題点を解決した改良されたディフ
ァレンシャル連設型変速機の潤滑装置を提供することを
目的としている。

問題点を解決するための手段 上述の如き目的は、本発明によれば、ディファレンシャ
ル歯車室に潤滑油が強制循環式に供給され、前記ディフ
ァレンシャル歯車室に供給された潤滑油が前記ディファ
レンシャル歯車室の下底面より下方にある変速機のオイ
ルパンに戻るよう構成されたディファレンシャル連接型
変速機の潤滑装置に於て、前記ディファレンシャル歯車
室より前記オイルパン内の底部空間迄潤滑油を導く通路
を有し、該通路の前記ディファレンシャル歯車室内に開
口する入口は前記ディファレンシャル歯車室の下底面よ
り高い位置にあることを特徴とするディファレンシャル
連接型変速機の潤滑装置によって達成される。

発明の作用及び効果 上記の如き構成によれば、ディファレンシャル歯車室内
を強制循環された潤滑油は、その全量が前記通路を経て
オイルパン内の底部空間迄確実に移送され、潤滑油の強
制循環系の一部にショートカットが生ずることによる不
都合は確実に回避される。また前記通路のディファレン
シャル歯車室内に開口する入口がディファレンシャル歯
車室の下底面より高い位置に設けられていることによ
り、ディファレンシャル歯車室の下底面に対する前記入
口の高さを適当に設定すれば、ディファレンシャル歯車
室内には常に所定レベルの潤滑油の供給が確保される。

実施例 以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図は本発明による潤滑装置を組込まれるディファレ
ンシャル連設型の四輪駆動用変速機装置の一例を示して
いる。

第１図に於て、１０は内燃機関を示しており、該内燃機
関は車輌の前部に横置きされており、該内燃機関には車
輌用自動変速機１２と四輪駆動用トランスファ装置２０
とが順に接続されている。

車輌用自動変速機１２は一般的構造の流体式トルクコン
バータと変速装置とを有している。前記流体式トルクコ
ンバータは入力部材によって内燃機関１０の出力軸に駆
動連結されて内燃機関１０より回転動力を与えられ、出
力部材を前記変速装置の入力部材に駆動連結されてい
る。前記変速装置は、遊星歯車装置を含む一般的構造の
ものであってよく、複数個の前進変速段と少なくとも一
つの後進変速段との間に切換わるようになっている。

四輪駆動用トランスファ装置２０はセンタディファレン
シャル装置２２を有している。センタディファレンシャ
ル装置２２は、前記変速装置の出力軸１４に設けられた
出力歯車１６と噛合する入力歯車２４及びこれと接続さ
れたディファレンシャルケース２６と、ディファレンシ
ャルケース２６よりスパイダ２８によって回転可能に担
持されたディファレンシャルピニオン３０と、ディファ
レンシャルピニオン３０に各々噛合した後輪出力用サイ
ド歯車３２及び前輪出力用サイド歯車３４とを有してい
る。

後輪出力用サイド歯車３２には後輪出力歯車３６が接続
されており、後輪出力歯車３６には後輪駆動軸（出力
軸）４０の後輪駆動歯車３８が噛合している。

前輪出力用サイド歯車３４には中空の前輪駆動軸４２が
接続されている。前輪駆動軸４２はフロントディファレ
ンシャル装置４４のディファレンシャルケース４６と一
体に構成されている。フロントディファレンシャル装置
４４は、スパイダ４８によってディファレンシャルケー
ス４６より回転可能に担持されたディファレンシャルピ
ニオン５０と、ディファレンシャルピニオン５０に各々
噛合したディファレンシャルサイド歯車５２と左サイド
歯車５４とを有しており、右サイド歯車５２には右サイ
ド歯車軸５６の一端部が、左サイド歯車５４には左サイ
ド歯車軸５８の一端部が各々駆動連結されている。

四輪駆動用トランスファ装置２０にはセンタディファレ
ンシャル装置２２の入力部材であるディファレンシャル
ケース２６とセンタディファレンシャル装置２２の一つ
の出力部材である前輪駆動軸４２と一体のディファレン
シャルケース４６と選択的にトルク伝達関係に接続する
油圧作動式のディファレンシャル制御クラッチ６０が設
けられている。ディファレンシャル制御クラッチ６０
は、油圧サーボ式の湿式多板クラッチであり、油圧サー
ボ装置の油室６２、６４（第２図参照）に供給されるサ
ーボ油圧によってサーボピストン６６が戻しばね６８の
ばね力に抗して移動することによりディファレンシャル
ケース２６とディファレンシャルケース４６とをトルク
伝達関係に接続し、前記油室に供給されるサーボ油圧の
増大に応じてその伝達トルク容量を比例的に増大するよ
うになっている。

第２図は本発明による潤滑装置を備えたディファレンシ
ャル連設型の四輪駆動用変速装置の要部の具体的実施例
を示している。

出力軸１４は出力歯車１６の側の端部をテーパードロー
ラ軸受７２によりトランスミッションケース７０より回
転可能に支持されており、テーパードローラ軸受７２の
出力歯車１６とは反対の側にはオイルシール７４が設け
られている。オイルシール７４は車輌用自動変速機１２
の変速歯車装置を内蔵する変速歯車室Ａとフロントディ
ファレンシャル装置４５を内蔵するディファレンシャル
歯車室Ｂとを液密に分離している。これにより出力歯車
１６及びこれと入力歯車２４との噛合部はトランスミッ
ションケース７０のうちフロントディファレンシャル装
置４５を内蔵するディファレンシャル歯車室Ｂに含まれ
るようになっている。

トランスミッションケース７０にはフロントディファレ
ンシャル装置４５へ潤滑油を供給するための油孔７６が
設けられており、油孔７６はリテーナ７８に設けられた
油孔８０を経てバッフルリング８２に設けられた油孔８
４に連通し、油孔８４は更に左サイド歯車軸５８に設け
られた油孔８６、８８を経てスパイダ４８に設けられた
油孔９０、９２に連通している。これにより車輌用自動
変速機１２の図示されていないオイルポンプより油孔７
６に圧送された潤滑油はフロントディファレンシャル装
置４４の歯車噛合部へ供給されるようになる。

第３図によく示されている如く、トランスミッションケ
ース７０はディファレンシャル歯車部Ｂにその下底部よ
り所定の高さ位置にまで延在する柱状膨出部９４を有し
ており、柱状膨出部９４には潤滑油流出通路９６が鋳抜
きにより形成されている。潤滑油流出通路９６は、柱状
膨出部９４を上下に貫通し、上端にて柱状膨出部９４の
上端面に開口し、該開口はディファレンシャル歯車室Ｂ
の潤滑油流出口９８をなしている。潤滑油流出通路９６
は、下端にてトランスミッションケース７０の下部外壁
に開口し、トランスミッションケース７０の下部に取付
けられたオイルパン１００の内部に連通している。

尚、トランスミッションケース７０の下部に取付けられ
たバルブボディ１０２を含む油圧制御装置１０４は車輌
用自動変速機１２の変速制御のためのものであり、この
油圧制御装置１０４の作動油は前記潤滑油と同じ油であ
ってよい。

以上の如く構成されていることにより、柱状膨出部９４
が堰として作用し、ディファレンシャル歯車室Ｂに供給
された潤滑油は該ディファレンシャル歯車室内にて柱状
膨出部９４の上端面と同じ高さ位置、換言すれば潤滑油
流出口９８の高さ位置にまで溜り、この液位を越えたも
のが潤滑油流出口９８より溢流するようにして潤滑油流
出通路９６を通ってオインパン１００へ流出するように
なる。

これによりディファレンシャル歯車室Ｂには潤滑油流出
口９８の高さまで潤滑油が溜り、この潤滑油によりフロ
ントディファレンシャル装置４４の歯車噛合部及び出力
歯車１６と入力歯車２４との噛合部の潤滑が十分に行わ
れるようになる。

ディファレンシャル歯車室Ｂに於ける潤滑油量は柱状膨
出部９４の高さにより決まるから、これの変更、修正は
柱状膨出部９４の鋳型変更により適宜に行われ、これに
よりその潤滑油量の適正化が行われる。

以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による潤滑装置を組込まれるディファレ
ンシャル連設型四輪駆動用トランスファ装置の一例を示
すスケルトン図、第２図は本発明による潤滑装置を備え
たディファレンシャル連設型四輪駆動用変速装置の要部
の具体的実施例を示す断面図、第３図は本発明による潤
滑装置の要部を示すトランスミッションケースの縦断面
図である。 １０……内燃機関，１２……車輌用自動変速機，１４…
…出力軸，１６……出力歯車，２０……四輪駆動用トラ
ンスファ装置，２２……センタディファレンシャル装
置，２４……入力歯車，２６……ディファレンシャルケ
ース，２８……スパイダ，３０……ディファレンシャル
ピニオン，３２……後輪出力用サイド歯車，３４……前
輪出力用サイド歯車，３６……後輪出力歯車，３８……
後輪駆動歯車，４０……後輪駆動軸，４２……前輪駆動
軸，４４……フロントディファレンシャル装置，４６…
…ディファレンシャルケース，４８……スパイダ，５０
……ディファレンシャルピニオン，５２……右サイド歯
車，５４……左サイド歯車，５６……右サイド歯車軸，
５８……左サイド歯車軸，６０……ディファレンシャル
制御クラッチ，６２、６４……油室，６６……サーボピ
ストン，６８……戻しばね，７０……トランスミッショ
ンケース，７２……テーパードローラ軸受，７４……オ
イルシール，７６……油孔，７８……リテーナ，８０…
…油孔，８２……バッフルリング，８４、８６、８８、
９０、９２……油孔，９４……柱状膨出部，９６……潤
滑油流出通路，９８……潤滑油流出口，１００……オイ
ルパン，１０２……バルブボディ，１０４……油圧制御
装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ディファレンシャル歯車室に潤滑油が強制
   循環式に供給され、前記ディファレンシャル歯車室に供
   給された潤滑油が前記ディファレンシャル歯車室の下底
   面より下方にある変速機のオイルパンに戻るよう構成さ
   れたディファレンシャル連接型変速機の潤滑装置に於
   て、前記ディファレンシャル歯車室より前記オイルパン
   内の底部空間迄潤滑油を導く通路を有し、該通路の前記
   ディファレンシャル歯車室内に開口する入口は前記ディ
   ファレンシャル歯車室の下底面より高い位置にあること
   を特徴とするディファレンシャル連接型変速機の潤滑装
   置。