JPS6134210Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は農用トラクタの油圧装置に関するもの
で、油圧ポンプの配置に改良を加えることを目的
としている。

農用トラクタにおいてエンジンの前端部より側
方へギヤーケースを突出させ、ギヤーケースの前
側に油圧ポンプを取り付け、この油圧ポンプの吐
出口をパワーステアリング装置と作業機リフト用
油圧ケースに接続する方式を採用すると、ギヤー
ケースとエンジン前方のラジエータの間のスペー
スが比較的小さいため装着し得る油圧ポンプのサ
イズが制約を受け、容量不足になりやすい。又１
個の油圧ポンプをパワーステアリング装置と作業
機リフト装置に兼用し、フローデイバイダー等に
よりパワーステアリング装置へエンジ回転数の変
化に拘らず一定油量を供給する構造を採用する
と、作業機リフト装置側の作動が不安定になりや
すい。

本考案は上記問題を解決するため、パワーステ
アリング装置が小容量、作業機リフト装置が大容
量である点に着目して考案されたものであり、次
に図面により説明する。

本考案を適用した農用トラクタの機体部分の左
側面を示す第１図において、１は機体前端のエン
ジンであり、その後端面（図の右端面）にクラツ
チハウジング２が数個のボルトで締着され、同様
にクラツチハウジング２の後方へ順次ミツシヨン
ケース３、リヤアクスルハウジング４が一体的に
結合されて、トラクタ中央にフレームを兼ねる機
体を構成している。エンジン１の前方（図の左
方）には冷却フアン（図示せず）を配置するため
の間隙又はスペース５をへだててラジエータ６が
あり、このラジエータ６はエンジン１に締着した
フロントアクスルブラケツト（図示せず）の上に
装着される。

オイルストレーナ７はミツシヨンケース３の左
側壁（図の手前側）に複数個のボルトで固定され
ており、その吸込口８は第１低圧管９とその先端
の継手１０を介してミツシヨンケース３内のオイ
ル溜の最も低い位置に連通し、従つて第１低圧管
９内にはミツシヨンケース３内の油が常時充満す
る。オイルストレーナ７の吐出口１１は第２低圧
管１２をへてリフトアーム用油圧ポンプ１３の吸
込口１４とパワーステアリング用油圧ポンプ１５
の吸込口１６にそれぞれ接続している。１７，１
８はゴムホース継手である。油圧ポンプ１３，１
５はエンジン１から左側方（図の手前側）へ突出
したギヤーケース１９の後面（図の右側面）と前
面（図の左側面）に複数個のボルトにより取り付
けてあり、入力スプライン軸２０，２１がギヤー
ケース１９内のギヤーを介してエンジン１に接続
する。具体的には例えばギヤーケース１９内にエ
ンジン１内の中間ギヤーと常時噛み合うPTO
（動力取出）ギヤー５１（第２図）を回転自在に
支承し、このPTOギヤーの中央に入力スプライ
ン軸２０，２１が両側から噛み合うスプライン孔
を設ける。勿論ギヤーケース１９内に入力スプラ
イン軸２０，２１が別々に噛み合う２個の速度の
異なるPTOギヤーを支承することもできる。小
容量のパワーステアリング用油圧ポンプ１５はギ
ヤーケース１９の前面に装着されてラジエータ６
とエンジン１の間の間隙５内に突出しており、こ
れに対し大容量のリフトアーム用油圧ポンプ１３
はギヤーケース１９の背後においてエンジン１の
左側部の余裕のある空間内に位置を占めている。

油圧ポンプ１３の吐出口２３は第１高圧管２４
をへて油圧シリンダケース２５の入口２６に接続
している。油圧ポンプ１５の吐出口２７は第２高
圧管２８をへてフローデイバイダー２９の入口３
０に接続し、フローデイバイダー２９の吐出口３
１は第３高圧管３２をへてパワーステアリング装
置３３の入口３４に接続している。パワーステア
リング装置３３の出口３５は戻し管３６，３７を
へてミツシヨンケース３の戻し口３８に接続して
いる。３９，４０はフローデイバイダー２９の戻
し口、４１は戻し管継手、４２は戻し管である。
フローデイバイダー２９はエンジン１の回転数が
変化した場合にも常時一定量一定圧の作動油をパ
ワーステアリング装置３３に供給する機能を有す
る。

第２低圧管１２及び第１，第２高圧管２４，２
８をクラツチハウジング２の左側壁に安定に保持
するため、クラツチハウジング２に設けた上下一
対の補強リブ４４にボルト４５を用いて低圧管ク
ランプ板４６が取り付けてあり、このクランプ板
４６を下方へ延長して下端部に第１，第２の高圧
管２４，２８をクランプしている。

トラクタの運転中エンジン１により両油圧ポン
プ１３，１５が駆動されると、その吸込口１４，
１６部分に生ずる負圧により第１，第２低圧管
９，１２をへてミツシヨンケース３内の油が吸引
され、油は低圧管途中のオイルストレーナ７を通
過して油圧ポンプ１３，１５内へ流入する。油圧
ポンプ１３で加圧された作動油は第１高圧管２４
をへて油圧シリンダケース２５に供給され、リフ
トアーム２２の昇降動作に使用される。又油圧ポ
ンプ１５で加圧された作動油は第２高圧管２８を
へてフローデイバイダー２９に入り、そこで一定
油量、一定油圧に調整された後第３高圧管３２を
へてパワーステアリング装置３３に供給され、パ
ワーステアリング装置３３から排出された油は戻
し管３６，３７をへてミツシヨンケース３内へ排
出される。

第１図の−矢視正面を示す第２図におい
て、ギヤーケース１９はエンジン１の前端部にお
いてエンジン１の側方（トラクタの進行方向に対
し左側）へ張り出しており、ギヤーケース１９内
にはクランク軸ギヤー４７に対し順次噛み合う中
間ギヤー４８、カム軸ギヤー４９、中間ギヤー５
０、PTOギヤー５１が収容されており、PTOギ
ヤー５１は前後に突出したボス筒５２の外周面が
軸受を介してギヤーケース１９に支持されてお
り、ボス筒５２の中央にはパワーステアリング用
油圧ポンプ１５（第１図）の入力スプライン軸２
１が前側から噛み合うスプライン孔２１ａと、リ
フトアーム用油圧ポンプ１３の入力スプライン軸
２０（第１図）が後側から噛み合うスプライン孔
２０ａを有する。５３は油圧ポンプ１５の取付座
である。従つてギヤーケース１９の前側にパワー
ステアリング用油圧ポンプ１５を、又後側にリフ
トアーム用油圧ポンプ１３を取り付けると、クラ
ンク軸ギヤー４７から回転を受ける共通のPTO
ギヤー５１により両ポンプ１５，１３はスプライ
ン孔２１ａ，２０ａを介して駆動されることにな
る。

以上説明したように本考案においてはエンジン
１の前側にわずかなスペース５を隔ててラジエー
タ６を取り付けた農用トラクタにおいて、エンジ
ン１の前端部より側方へ突出したギヤーケース１
９の前面に上記スペース５内に入る小容量のパワ
ーステアリング用油圧ポンプ１５を、又後面に大
容量の作業機リフト用油圧ポンプ１３をそれぞれ
取り付けて各ポンプの入力スプライン軸２１，２
０を、ギヤーケース１９に支持されたPTOギヤ
ー５１の中央のスプライン孔２１ａ，２０ａに前
後から同芯に嵌合しているのでラジエータ６とエ
ンジン１のギヤーケース１９の間の限られたスペ
ース５内に小容量のパワーステアリング用油圧ポ
ンプ１５を配置してスペース５を有効に利用する
ことができる。一方、リフト用油圧ポンプ１３は
ギヤーケース１９の後方（エンジン１の側方）の
比較的余裕のある大空間に配置することができ
る。これによりエンジンがコンパクトにまとま
り、しかもポンプの容量不足を解消することがで
きる。又油圧ポンプ１５がパワーステアリング用
として専用となるため、フローデイバイダー２９
を用いてパワーステアリング装置３３にエンジン
回転の変動に関係なく一定流量、一定油圧を供給
することができ、しかも作業機リフト装置の作動
に影響を与える恐れがなくなり、これによりリフ
ト装置の作動が安定する。又各油圧ポンプ１３，
１５を独立して着脱することができるため、油圧
ポンプの保守点検が容易になる。更に本考案によ
るとギヤーケース１９に例えばボス筒５２（第２
図）の外周面で支持されるPTOギヤー５１の中
央部を利用して同芯のスプライン孔２１ａ，２０
ａを設けているので、ギヤーケース１９の前後面
に油圧ポンプ１５，１３を複数個のボルトで締着
するだけで各ポンプの入力スプライン軸２１，２
０にエンジンの回転力を与えることができ、動力
伝達機構が簡素化すると共に、ポンプ駆動部分の
前後幅が短縮し、各ポンプ１５，１３を独立で着
脱する操作も容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した農用トラクタの油圧
配管の左側面図、第２図は第１図の−矢視正
面略図である。 １……エンジン、１３……作業機リフト用油圧
ポンプ、１５……パワーステアリング用油圧ポン
プ、１９……ギヤーケース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン１の前側にわずかなスペース５を隔て
   てラジエータ６を取り付けた農用トラクタにおい
   て、エンジン１の前端部より側方へ突出したギヤ
   ーケース１９の前面に上記スペース５内に入る小
   容量のパワーステアリング用油圧ポンプ１５を、
   又後面に大容量の作業機リフト用油圧ポンプ１３
   をそれぞれ取り付けて各ポンプの入力スプライン
   軸２１，２０を、ギヤーケース１９に支持された
   PTOギヤー５１の中央のスプライン孔２１ａ，
   ２０ａに前後から同芯に嵌合したことを特徴とす
   る農用トラクタの油圧装置。