JPS6335198A - 冷房用電源装置 - Google Patents
冷房用電源装置Info
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- JPS6335198A JPS6335198A JP61179507A JP17950786A JPS6335198A JP S6335198 A JPS6335198 A JP S6335198A JP 61179507 A JP61179507 A JP 61179507A JP 17950786 A JP17950786 A JP 17950786A JP S6335198 A JPS6335198 A JP S6335198A
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- cooling
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 30
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
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- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
- Control Of Multiple Motors (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は車両等の冷房用電源装置に関するものである
。
。
［従来の技術］
第４図は従来の電気車の冷房用電源装置の一例を示す回
路構成図である。１は架線から電力を供給するパンタグ
ラフ、２はＤＣ／ＤＣコンバータ、３は温度コントロー
ラ、４は第１インバータとしての一定電圧・一定周波数
インバータ（以下ＣｖＣＦインバータという）、５は第
２インバータとしての可変電圧・可変周波数インバータ
（以下ＶＶＶＦインバータという）、６は室内ファン、
７は室外ファン、８は圧縮機で、これらの室内ファン６
、室外ファン７、圧縮機８により冷房装置を構成する。
路構成図である。１は架線から電力を供給するパンタグ
ラフ、２はＤＣ／ＤＣコンバータ、３は温度コントロー
ラ、４は第１インバータとしての一定電圧・一定周波数
インバータ（以下ＣｖＣＦインバータという）、５は第
２インバータとしての可変電圧・可変周波数インバータ
（以下ＶＶＶＦインバータという）、６は室内ファン、
７は室外ファン、８は圧縮機で、これらの室内ファン６
、室外ファン７、圧縮機８により冷房装置を構成する。
次に動作について説明する。パンタグラフ１より供給さ
れる電力はＤＣ／ＤＣコンバータ２に与えられる。ＤＣ
／ＤＣコンバータ２は変動する架線電圧を適当な定電圧
に変換し、定電圧を２台のインバータ４，５に供給する
。ＣＶＣＦインバータ４はＤＣ電力を一定電圧・一定周
波数のＡＣ電力に変換し、室内ファン６および室外ファ
ン７を一定速度で運転する。一方、ＶＶＶＦインバータ
５は温度コントローラ３の指令に従って、ＤＣ電力を可
変電圧・可変周波数のＡＣ電力に変換し。
れる電力はＤＣ／ＤＣコンバータ２に与えられる。ＤＣ
／ＤＣコンバータ２は変動する架線電圧を適当な定電圧
に変換し、定電圧を２台のインバータ４，５に供給する
。ＣＶＣＦインバータ４はＤＣ電力を一定電圧・一定周
波数のＡＣ電力に変換し、室内ファン６および室外ファ
ン７を一定速度で運転する。一方、ＶＶＶＦインバータ
５は温度コントローラ３の指令に従って、ＤＣ電力を可
変電圧・可変周波数のＡＣ電力に変換し。
圧縮機８を可変速運転する。１台の冷房装置を１台のイ
ンバータで運転せず上記のように２台のインバータを使
用する理由としては、まず、第１に室内ファンを可変速
とすると速度変化により騒音が気になるほか、人に触れ
る風速は一定である方が良いなど、室内ファンは快適性
の面より定速運転とすることが望まれることが挙げられ
る。そして、第２の理由は室内ファン６、室外ファン７
を定速運転とし圧縮機８を可変速運転とすることが、通
算の省エネルギー効果が最大となるからである。
ンバータで運転せず上記のように２台のインバータを使
用する理由としては、まず、第１に室内ファンを可変速
とすると速度変化により騒音が気になるほか、人に触れ
る風速は一定である方が良いなど、室内ファンは快適性
の面より定速運転とすることが望まれることが挙げられ
る。そして、第２の理由は室内ファン６、室外ファン７
を定速運転とし圧縮機８を可変速運転とすることが、通
算の省エネルギー効果が最大となるからである。
［発明が解決しようとする問題点］
以上にように構成された従来の冷房用電源装置において
は、ＣＶＣＦインバータ、ＶＶＶＦインバータのいずれ
かに故障が発生すると、当然のことながら冷房装置とし
て運転することができない。
は、ＣＶＣＦインバータ、ＶＶＶＦインバータのいずれ
かに故障が発生すると、当然のことながら冷房装置とし
て運転することができない。
そして、特に、車両等に搭載された場合、車両の運転状
況および車両への搭載という特殊性から、故障時に直ち
にこれを修理するということが困雅である等の問題点が
ある。
況および車両への搭載という特殊性から、故障時に直ち
にこれを修理するということが困雅である等の問題点が
ある。
この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、１台のインバータが故障しても、冷房装置を
継続して運転できる冷房用電源装置を得ることを目的と
する。
たもので、１台のインバータが故障しても、冷房装置を
継続して運転できる冷房用電源装置を得ることを目的と
する。
［問題点を解決するための手段］
この発明に係る冷房用電源装置は、電源装置を構成する
異なった２台のインバータが互いにバックアップとなる
回路構成をとるようにしたものである。すなわちこの発
明に係る冷房用電源装置は、ファンへ電力を供給する第
１インバータおよび圧縮機へ電力を供給する上記第１イ
ンバータとは異なった形式の第２インバータとを相互に
並列に接続して成る冷房用電源装置において、上記の第
１インバータおよび第２インバータの一方の故障時に上
記の第１インバータおよび第２インバータの他方から上
記のファンおよび圧縮機へ電力を供給すへく、上記の第
１インバータおよび第２インバータと上記のファンおよ
び圧縮機との間に切替回路を介装したものである。
異なった２台のインバータが互いにバックアップとなる
回路構成をとるようにしたものである。すなわちこの発
明に係る冷房用電源装置は、ファンへ電力を供給する第
１インバータおよび圧縮機へ電力を供給する上記第１イ
ンバータとは異なった形式の第２インバータとを相互に
並列に接続して成る冷房用電源装置において、上記の第
１インバータおよび第２インバータの一方の故障時に上
記の第１インバータおよび第２インバータの他方から上
記のファンおよび圧縮機へ電力を供給すへく、上記の第
１インバータおよび第２インバータと上記のファンおよ
び圧縮機との間に切替回路を介装したものである。
［作 用］
この発明における冷房用電源装置は、一方のインバータ
が故障した場合、切替回路を作動させて残り１台のイン
バータにより室内ファン、室外ファンおよび圧縮機を駆
動し、運転を継続する。
が故障した場合、切替回路を作動させて残り１台のイン
バータにより室内ファン、室外ファンおよび圧縮機を駆
動し、運転を継続する。
［発明の実施例］
以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図は、第４図と同様、電気車の冷房用電源装置の一構成
例を示す。１は架線から電力を供給するパンタグラフ、
２はＤＣ／ＤＣコンバータ。
図は、第４図と同様、電気車の冷房用電源装置の一構成
例を示す。１は架線から電力を供給するパンタグラフ、
２はＤＣ／ＤＣコンバータ。
３は温度コントローラ、４は第１インバータとしての一
定電圧・一定周波数インバータ（ＣＶＣＦインバータ）
、５は第２インバータとしての可変電圧・可変周波数イ
ンバータ（ＶＶＶＦインバータ）、６は室内ファン、７
は室外ファン、８は圧縮機で、これらの室内ファン６、
室外ファン７゜圧縮機８により冷房装置を構成する。
定電圧・一定周波数インバータ（ＣＶＣＦインバータ）
、５は第２インバータとしての可変電圧・可変周波数イ
ンバータ（ＶＶＶＦインバータ）、６は室内ファン、７
は室外ファン、８は圧縮機で、これらの室内ファン６、
室外ファン７゜圧縮機８により冷房装置を構成する。
また、９はＤＣ／ＤＣコンバータ２とＣｖＣＦインバー
タ４との間に介装された断路器、１０はＤＣ／ＤＣコン
バータ２とＶＶＶＦインバータ５との間に介装された断
路器、１１〜１６は切替回路ＣＨを構成する切替スイッ
チである。
タ４との間に介装された断路器、１０はＤＣ／ＤＣコン
バータ２とＶＶＶＦインバータ５との間に介装された断
路器、１１〜１６は切替回路ＣＨを構成する切替スイッ
チである。
第２図は、ＣＶＣＦインバータ４およびＶＶＶＦインバ
ータ５のスイッチング回路の一例を示す。
ータ５のスイッチング回路の一例を示す。
この第２図において、２１はＣＶＣＦインバータ４のス
イッチング回路、２２はスイッチング回路２１とほぼ同
様の構成のＶＶＶＦインバータ５のスイッチング回路で
、２３〜２８は各スイッチング回路２１．２２を構成す
るトランジスタ等のスイッチング素子である。
イッチング回路、２２はスイッチング回路２１とほぼ同
様の構成のＶＶＶＦインバータ５のスイッチング回路で
、２３〜２８は各スイッチング回路２１．２２を構成す
るトランジスタ等のスイッチング素子である。
さらに、第３図は共通の放熱フィン２９上にＣＶＣＦイ
ンバータ４およびＶＶＶＦインバータ５のスイッチング
素子２３〜２８を取り付けた状態を示す。
ンバータ４およびＶＶＶＦインバータ５のスイッチング
素子２３〜２８を取り付けた状態を示す。
この発明の通常状態の動作は、前記した従来の第４図の
説明内容と同様であり、部材１〜８の各機能も同様で、
断路器９，１０、切替スイッチ１１〜１６の状態は第１
図で示す接続となっている。
説明内容と同様であり、部材１〜８の各機能も同様で、
断路器９，１０、切替スイッチ１１〜１６の状態は第１
図で示す接続となっている。
次にこの発明に係る冷房用電源装置の動作について説明
する。例えば、ＣＶＣＦインバータ４が故障した場合、
断路器９で故障したインバー・夕４を電源回路から切り
離し、切替スイッチ１１．１２゜１３により室内ファン
６、室外ファン７をｖｖｖＦインバータ５の出力に接続
し、ＶＶＶＦインバータ５のみで室内ファン６、室外フ
ァン７および圧縮機８を駆動する。また、逆にＶＶＶＦ
インバータ５が故障した場合は同様の方法でＣＶＣＦイ
ンバータ１台により室内ファン６、室外ファン７および
圧縮機８を駆動する。この場合、温度のコントロールは
温度コントローラ３からの０Ｎ１０ＦＦ指令により、イ
ンバータ４または５を○Ｎ１０ＦＦすることによりコン
トロールされる。先に述べたように、２台のインバータ
による運転の方が１台のインバータによる運転に比べ快
適性、通算の省エネルギー効果は良く２台のインバータ
による運転が要求されているのであるが、故障時の運転
としては、快適性、通算の省エネルギー効果は劣っても
、１台で冷房装置の運転を継続することは十分な価値が
ある。なぜなら、近年の車両のように窓が開かずに完全
に空調化された車内においては、数分たりとも冷房運転
なしでは過ごせない場合があるからである。
する。例えば、ＣＶＣＦインバータ４が故障した場合、
断路器９で故障したインバー・夕４を電源回路から切り
離し、切替スイッチ１１．１２゜１３により室内ファン
６、室外ファン７をｖｖｖＦインバータ５の出力に接続
し、ＶＶＶＦインバータ５のみで室内ファン６、室外フ
ァン７および圧縮機８を駆動する。また、逆にＶＶＶＦ
インバータ５が故障した場合は同様の方法でＣＶＣＦイ
ンバータ１台により室内ファン６、室外ファン７および
圧縮機８を駆動する。この場合、温度のコントロールは
温度コントローラ３からの０Ｎ１０ＦＦ指令により、イ
ンバータ４または５を○Ｎ１０ＦＦすることによりコン
トロールされる。先に述べたように、２台のインバータ
による運転の方が１台のインバータによる運転に比べ快
適性、通算の省エネルギー効果は良く２台のインバータ
による運転が要求されているのであるが、故障時の運転
としては、快適性、通算の省エネルギー効果は劣っても
、１台で冷房装置の運転を継続することは十分な価値が
ある。なぜなら、近年の車両のように窓が開かずに完全
に空調化された車内においては、数分たりとも冷房運転
なしでは過ごせない場合があるからである。
また、放熱フィン２９を１つとし、２台のインバータの
スイッチング素子２３〜２８を同一放熱フィン２９上に
取り付けた作用は次の通りである。
スイッチング素子２３〜２８を同一放熱フィン２９上に
取り付けた作用は次の通りである。
すなわち上記のようにバックアップ回路構成とした場合
、１台のインバータで冷房装置の全電力を供給する容量
が必要であり、スイッチング素子も同容量が要求される
。そして放熱フィン２９もインバータ毎に別々に設けた
場合は、単独で冷房装置の全電力を供給する能力が必要
であるが、２台のインバータが各々同時に冷房装置の全
電力を供給することはなく、いずれか一方であるから、
２台のインバータのスイッチング素子を同じ放熱フィン
２９へ取り付けておけば、１台分で済むことになる。
、１台のインバータで冷房装置の全電力を供給する容量
が必要であり、スイッチング素子も同容量が要求される
。そして放熱フィン２９もインバータ毎に別々に設けた
場合は、単独で冷房装置の全電力を供給する能力が必要
であるが、２台のインバータが各々同時に冷房装置の全
電力を供給することはなく、いずれか一方であるから、
２台のインバータのスイッチング素子を同じ放熱フィン
２９へ取り付けておけば、１台分で済むことになる。
このように、２台のインバータ４，５のスイッチング素
子２３〜２８を同じ放熱フィン２９上に取り付けた構造
にすることにより、別々の放熱フィンに付けた場合に比
べ、約半分の放熱フィンの大きさですみ、配設スペース
上有利となる。
子２３〜２８を同じ放熱フィン２９上に取り付けた構造
にすることにより、別々の放熱フィンに付けた場合に比
べ、約半分の放熱フィンの大きさですみ、配設スペース
上有利となる。
さらに、２台のインバータのスイッチング素子を同じ放
熱フィン上に取り付けたため、バックアンプ回路構成と
しても、放熱フィン容量を変える必要がなく、その結果
バックアップ回路構成とすることにより、放熱フィンを
効率良く利用できる。
熱フィン上に取り付けたため、バックアンプ回路構成と
しても、放熱フィン容量を変える必要がなく、その結果
バックアップ回路構成とすることにより、放熱フィンを
効率良く利用できる。
［発明の効果コ
以上のようにこの発明によれば、２台のインバータを互
いにバックアップできる回路構成としたので、１台のイ
ンバータが故障しても残りの１台で冷房装置の運転が継
続できて冷房装置の信頼性を上げることになる。特に、
車両等に搭載した場合、故障が発生しても直ちに修理す
ることが困難なため、バッタアップ回路構成が高く評価
される。
いにバックアップできる回路構成としたので、１台のイ
ンバータが故障しても残りの１台で冷房装置の運転が継
続できて冷房装置の信頼性を上げることになる。特に、
車両等に搭載した場合、故障が発生しても直ちに修理す
ることが困難なため、バッタアップ回路構成が高く評価
される。
第１図はこの発明の一実施例による冷房用電源装置の回
路構成図、第２図はこの発明によるＣｖＣＦインバータ
、ＶＶＶＦインバータのスイッチング回路図、第３図は
この発明による放熱フィンの斜視図であり、第４図は従
来の冷房用電源装置の回路構成図である。 図におイテ、４−ＣＶ ＣＦインバータ、５−ｖＶＶＦ
インバータ、６−室内ファン、７−室外ファン、８−圧
縮機、２３〜２８−スイッチング素子、２９−放熱フィ
ン、ＣＨ・・・切替回路。 なお、図中、同一符号は同一、又は相当部分を示す。
路構成図、第２図はこの発明によるＣｖＣＦインバータ
、ＶＶＶＦインバータのスイッチング回路図、第３図は
この発明による放熱フィンの斜視図であり、第４図は従
来の冷房用電源装置の回路構成図である。 図におイテ、４−ＣＶ ＣＦインバータ、５−ｖＶＶＦ
インバータ、６−室内ファン、７−室外ファン、８−圧
縮機、２３〜２８−スイッチング素子、２９−放熱フィ
ン、ＣＨ・・・切替回路。 なお、図中、同一符号は同一、又は相当部分を示す。
Claims (2)
- （１）ファンへ電力を供給する第１インバータおよび圧
縮機へ電力を供給する上記第１インバータとは異なつた
形式の第２インバータとを相互に並列に接続して成る冷
房用電源装置において、上記の第１インバータおよび第
２インバータの一方の故障時に上記の第１インバータお
よび第２インバータの他方から上記のファンおよび圧縮
機へ電力を供給すべく、上記の第１インバータおよび第
２インバータと上記のファンおよび圧縮機との間に切替
回路が介装されたことを特徴とする冷房用電源装置。 - （２）上記第１インバータを構成するスイッチング素子
と、上記第２インバータを構成するスイッチング素子と
が同一放熱フィン上に取り付けられたことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の冷房用電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61179507A JPS6335198A (ja) | 1986-07-29 | 1986-07-29 | 冷房用電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61179507A JPS6335198A (ja) | 1986-07-29 | 1986-07-29 | 冷房用電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6335198A true JPS6335198A (ja) | 1988-02-15 |
Family
ID=16067015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61179507A Pending JPS6335198A (ja) | 1986-07-29 | 1986-07-29 | 冷房用電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6335198A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0398401A (ja) * | 1989-09-11 | 1991-04-24 | Toshiba Corp | 電気車制御装置 |
| JPH08242502A (ja) * | 1996-03-11 | 1996-09-17 | Toshiba Corp | 電気車制御装置 |
| JPH08242501A (ja) * | 1996-03-11 | 1996-09-17 | Toshiba Corp | 電気車制御装置 |
| JP2003259506A (ja) * | 2002-02-27 | 2003-09-12 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | 電気車制御装置 |
| JP2010074940A (ja) * | 2008-09-18 | 2010-04-02 | Toshiba Mitsubishi-Electric Industrial System Corp | 無停電電源装置 |
| JP2010074941A (ja) * | 2008-09-18 | 2010-04-02 | Toshiba Mitsubishi-Electric Industrial System Corp | 無停電電源装置 |
| CN102611286A (zh) * | 2011-12-21 | 2012-07-25 | 广东美的电器股份有限公司 | 高集成智能功率模块 |
| US10020765B2 (en) | 2015-12-30 | 2018-07-10 | Mitsubishi Electric Corporation | Excitation device of AC exciter |
| JP2019156036A (ja) * | 2018-03-09 | 2019-09-19 | 三菱電機株式会社 | 鉄道車両用空気調和装置 |
-
1986
- 1986-07-29 JP JP61179507A patent/JPS6335198A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0398401A (ja) * | 1989-09-11 | 1991-04-24 | Toshiba Corp | 電気車制御装置 |
| JPH08242502A (ja) * | 1996-03-11 | 1996-09-17 | Toshiba Corp | 電気車制御装置 |
| JPH08242501A (ja) * | 1996-03-11 | 1996-09-17 | Toshiba Corp | 電気車制御装置 |
| JP2003259506A (ja) * | 2002-02-27 | 2003-09-12 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | 電気車制御装置 |
| JP2010074940A (ja) * | 2008-09-18 | 2010-04-02 | Toshiba Mitsubishi-Electric Industrial System Corp | 無停電電源装置 |
| JP2010074941A (ja) * | 2008-09-18 | 2010-04-02 | Toshiba Mitsubishi-Electric Industrial System Corp | 無停電電源装置 |
| CN102611286A (zh) * | 2011-12-21 | 2012-07-25 | 广东美的电器股份有限公司 | 高集成智能功率模块 |
| US10020765B2 (en) | 2015-12-30 | 2018-07-10 | Mitsubishi Electric Corporation | Excitation device of AC exciter |
| JP2019156036A (ja) * | 2018-03-09 | 2019-09-19 | 三菱電機株式会社 | 鉄道車両用空気調和装置 |
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