JPS6334752Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、バス、トラツク、等の車輌に用いら
れる一体型車輪のスピニング装置に関する。

（従来技術） 外周に円筒部を有する断面凹形あるいはＨ型の
円形車輪素材を製造する装置として、その先端に
内面成形ローラを有する主軸機構と、その先端に
内面成形ローラを有するテールストツク機構と、
の各ローラで円形車輪素材をつかみその軸心回り
に回転させ、円形車輪素材の外周面を加工ローラ
の押付けによるしごき加工によつて成形するスピ
ニング装置が用いられる。

通常、加工ローラはひとつとされていたが、こ
れではサイクルタイムの点、作業性の点等におい
て問題があつたことから、本件出願人は先に第４
図、第５図に示すスピニング装置を提案し、それ
ぞれの実績をあげている（実公昭57−152227号）。

この従来例のうち、第４図に示すものは、主軸
機構の内面成形ローラと、テールストツク機構の
内面成形ローラとの間でつかまれている円形車輪
素材１に対して外周面形状が成形工程順にあわさ
れた４種類の総型加工ローラ２をローラ支持体３
に取付け、該ローラ支持体３をシリンダ機構４で
素材１に対してそれぞれ対応すべく切換え、シリ
ンダ機構５で押付けるようにした所謂スライド形
式である。

また、第５図に示すものは、ローラ支持体３を
横軸６回りに回転自在にすることで、総型加工ロ
ーラ２を切換えるようにしたもので、シリンダ機
構５で押付け可能とされた所謂ロータリ形式であ
る。

（考案が解決しようとする問題点） 前述した従来例のスライド形式、ロータリ型式
のいずれにあつても、数種類の加工ローラ２のそ
れぞれがローラ支持体３に対して回転自在ではあ
るけれども、シリンダ機構５で押付けるときはす
べての加工ローラ２が一緒に作動（動かされる）
され、従つて、加工ローラ２によつてしごき加工
する押付け力は加工ローラ２の種類によつて異な
らせるのが都合がよいにも拘わらず、それが非常
に困難であつた。

また、加工ローラ２の切換方向がスライド式に
しろロータリ式にしろいずれも素材１の外接方向
であつて、素材１の軸方向に対する倣い作業が不
可能であつた。

（問題を解決するための手段） 本考案は、前述した従来例の利点はそのまま維
持しながら、その不具合点である個々の総型加工
ローラの押付け力を加工度、加工工程に合わせて
調整することが容易であり、しかも、加工工程の
切換動作を利用して素材の加工面を軸方向に倣い
加工ができるようにしたものであつて、従つて、
本考案にあつては外周に円筒部を有する断面凹形
あるいはＨ型の円形車輪素材をその軸芯回りに回
転させ、円筒部外周面を複数個の加工ローラの切
換を介して押付けてしごき加工するとともに、金
型で円筒部内周面を成形する一体型車輪のスピニ
ング装置において、 外周面形状が成形工程にあわされた数種類の総
型加工ローラのそれぞれが円形車輪素材の車輪軸
方向に並べられてそれぞれ押付けシリンダ機構に
独立して取付けられ、 前記総型加工ローラとシリンダ機構のそれぞれ
は前記車輪軸方向に移動自在とされた支持体に共
通して備えられており、 該支持体を車輪軸方向に移動自在とする伸縮シ
リンダ機構が支持体に着脱固定自在に取付けられ
ていることを特徴とする一体型車輪のスピニング
装置を提供せんとするものである。

（実施例） 以下・図面を参照して本考案の実施例を詳述す
る。

第１図は本考案実施例の全体構成が示されてお
り、架台１０上にはテールストツク機構１１が設
けられている。

テールストツク機構１１はその先端に車輪素材
１２の一方の内面を成形する金型１３が備えられ
れ、該金型１３はシリンダ機構１４を介して水平
方向に伸縮移動自在な筒形軸受１５に水平横軸回
りに回転自在として備えられて構成されている。

テールストツク機構１１と対応して主軸機構１
６が設けられており、該主軸機構１６は主軸１７
の先端に備えられた車輪素材１２の他方の内面を
成形する金型１８と、主軸１７のための軸受１７
Ａと、主軸１７をその軸心回りに回転させるモー
タで示す駆動体１９を備えて構成されている。

従つて、第３図１で示す如く外周に円筒部１２
Ａを有する断面凹形あるいはＨ形の円形車輪素材
１２が別途設備である鍛造等にて形成されると、
同素材１２のデイスク部１２Ｂがテールストツク
機構１１の金型１３と、主軸機構１６の金型１８
によつてつかまされ、駆動体１９の起動を介して
軸心回りに回転させることができる。

なお、円筒部１２Ａは車輪のリム乃至リムフラ
ンジとなる部分であり、その内周面形状が金型１
３，１８の外周面形状によつて決定されることに
なる。

従つて、車輪の種類によつては円筒部１２Ａの
内周面形状も異なることから、各金型１３，１８
は異種のものにそれぞれ交換可能とされている。

架台１０に立設されたフレーム１９の上部に
は、テールストツク機構１１の伸縮方向と沿う平
行線上に一対のスライドガイド２０が取付けられ
ており、該スライドガイド２０にそれぞれ嵌合さ
れる溝２１を有する支持体２２が該スライドガイ
ド２０を介してその長手方向に摺動自在としてフ
レーム１９に支持されている。

なお、本実施例では第２図で示す如く溝２１と
スライドガイド２０との間にはライナ等で示すス
ライド促進体２３が介在されている。

支持体２２にはそれぞれ垂直方向に貫挿された
上下案内孔２４，２５，２６の３個が形成されて
おり、それぞれの案内孔２４，２５，２６は支持
体２２のスライド方向に間隔をおいて形成され、
そして、各孔２４，２５，２６にはローラ支持体
２７，２８，２９が貫挿されている。

ローラ支持体２７，２８，２９のそれぞれの下
端にはフランジボルト接手２７Ａ，２８Ａ，２９
Ａを介してローラ軸受体３０，３１，３２が着脱
固定自在に取付られており、各ローラ軸受体には
加工順に並べられた異種の総型加工ローラ３４，
３５，３６のそれぞれの軸３３（第２図参照）が
支持体２２のスライド方向の軸心回りに遊転自在
として支持されている。

また、ローラ支持体２７，２８，２９のそれぞ
れにはフレーム１９より立設された取付台３７を
介して押付け用のシリンダ機構３８，３９，４０
が取付られており、ここに、総型加工ローラ３
４，３５，３６は車輪軸方向に並べられてそれぞ
れ独立したシリンダ機構３８，３９，４０が車輪
素材１２の円筒部１２Ａの外周面に対して押付け
可能とされている。

更に、前記支持体２２はこの全体をスライドガ
イド２０上において車輪軸方向に伸縮シリンダ機
構４１を介して往復移動自在とされ、本実施例で
は該シリンダ機構４１のピストンロツドエンドが
支持体２２にネジ結合部４２を介して着脱固定自
在とされている。

（作用） 第３図１で示す車輪素材１２が、図外のリフタ
機構等を介してテールストツク機構１１と主軸機
構１６の共通軸心上に装入されると、テールスト
ツク機構１１のシリンダ機構１４を伸長せしめて
金型１３と１８との間でデイスク１２Ｂを挟持さ
せる。

なお、いずれか一方、望ましくは金型１３側に
はデイスク１２Ｂを貫通する突起を設けて位置決
めすることが望ましい。

素材１２をつかんだまま主軸機構１６の駆動体
１９を起動させると素材１２はその軸心回りに回
転される。

そこで第１図の状態にあつてはシリンダ機構４
１を縮少させて総型加工ローラ３４を素材１２の
垂直上方に位置せしめてから、シリンダ機構３８
を伸長させ、該ローラ３４を素材１２の外周面上
に押付け、鍛造されている円筒部１２Ａの外周面
をしごき加工する。

このとき、本実施例ではしごき加工を施しなが
らシリンダ機構４１を縮少させると、円筒部１２
Ａの一方のフランジ部が第３図２で示す如くしご
きと倣い加工されるのである。

この第１段の成形加工が終わると、シリンダ機
構３８を縮少して加工ローラ３４を退避させ、次
いで第２段目の加工ローラ３５を素材１２にシリ
ンダ機構４１を介して対応させてから、シリンダ
機構３９の伸長により該加工ローラ３５を素材１
２の他のフランジに押付け、素材１２の回転を続
行させてシリンダ機構４１を伸長することによつ
て回転しごき加工を倣い延伸しごき加工が施さ
れ、第３図３で示す形状に加工されることにな
る。

そして、本実施例では加工ローラ３６がいわば
仕上ローラであり、前述したシリンダ機構４１に
よる切換動作、シリンダ機構４０の押付け、シリ
ンダ機構４１の倣い等によつて、第３図３で示す
如く最終製品としての一体型車輪１１２が形成さ
れるのである。

なお、一体型車輪１２の成形後は、図外ノツク
アウト機構により取出してコンベヤ、フオークリ
フト、トラフ等で次工程に搬送されることにな
る。

また、実施例では第１段目加工ローラを最先端
に具備せしめているが、加工ローラの配列は自由
であり、要は、成形工程にあわされた数種の加工
ローラであればよい。

（考案の効果） 本考案によれば、外周面形状が成形工程にあわ
された数種類の総型加工ローラ３４，３５，３６
を共通の支持体２２にいわばユニツトとして組込
んでいるために、単能成形機構を多能成形機構を
もつものとして構成することができ、成形工程順
毎にローラを交換する手間が省けるという従来例
と同様な効果を奏しながら次のような利点があ
る。

加工ローラ３４，３５，３６のそれぞれはシリ
ンダ機構３８，３９，４０によつてそれぞれ独立
して押下げ可能であることから、加工工程に合致
した最適の押付け力が付与可能である。

また、加工ローラ３４，３５，３６はシリンダ
機構３８，３９，４０とともに支持体２２に備え
られており、シリンダ機構４１によつて車輪軸心
方向に移動自在であることから、該シリンダ機構
４１によつて加工ローラ３４，３５，３６の切換
機能と倣い機能を併有させることができる。

また、切換用のシリンダ機構４１と支持体２２
は着脱固定自在であることから、支持体２２に備
えられる加工ローラ３４，３５，３６、シリンダ
機構３８，３９，４０の種類が素材１２の異種に
合わせたものとすることにより、増々汎用性に富
むものにできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例と従来例を示し、第１図
は本考案実施例の一部断面の側面図、第２図は第
１図Ａ−Ａ線矢示図、第３図１，２，３，４は加
工順序を示す素材の加工度合説明図、第４図と第
５図は従来例の正面図である。 １２……円形車輪素材、２２……支持体、３
４，３５，３６……総型加工ローラ、３８，３
９，４０……押付け用シリンダ機構、４１……切
換用シリンダ機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 外周に円筒部を有する断面凹形あるいはＨ型の
   円形車輪素材をその軸芯回りに回転させ、円筒部
   外周面を複数個の加工ローラの切換を介して押付
   けてしごき加工するとともに、金型で円筒部内周
   面を成形する一体型車輪のスピニング装置におい
   て、 外周面形状が成形工程にあわされた数種類の総
   型加工ローラ３４，３５，３６のそれぞれが円形
   車輪素材１２の車輪軸方向に並べられてそれぞれ
   押付けシリンダ機構３８，３９，４０に独立して
   取付けられ、 前記総型加工ローラ３４，３５，３６とシリン
   ダ機構３８，３９，４０のそれぞれは前記車輪軸
   方向に移動自在とされた支持体２２に共通して備
   えられており、 該支持体２２を車輪軸方向に移動自在とする伸
   縮シリンダ機構４１が支持体２２に着脱固定自在
   に取付けられていることを特徴とする一体型車輪
   のスピニング装置。