JPS6332176Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は道路上の積雪を噴射水流によつて側溝
内あるいは路肩外へ移送し、あるいは道路沿いの
石垣部やスノーシエツド等にできる雪庇を切断処
理する積雪処理車に関するものである。

多雪地帯に於いては道路上の積雪が許容範囲を
越えた場合、通行人や車両の安全性を確保するた
め噴射水流によつて積雪を道路の側溝内あるいは
路肩外へ排除したり道路沿いの石垣やスノージエ
ツド等にできた「雪庇」と称するオーバーハング
した雪塊を切断したりする必要があり、このよう
な要望に沿つて水流噴射装置を有する積雪処理車
が提案されている。

第１図は道路沿いの石垣から雪庇Ａが張出した
状態を示す説明図であり、また第２図はスノーシ
エツドから雪庇Ａが張出した状態を示す説明図で
あるが、このような雪庇Ａは日数が経過するに従
つて張出し量が増加し、雪庇Ａ自体でその重量が
支えきれなくなると道路上、あるいは該道路を通
行中の車両や通行者の上に落下し落雪事故を惹起
するので雪庇Ａが大きく成長しないうちに切断す
ることが好ましい。

積雪処理車は気温の低い多雪地帯で使用するに
も拘わず雪庇切断媒体として水流を利用している
ため水流回路に凍結を生ぜしめる危険性が付随
し、これに対する具体的解決策を見出すことが必
要である。

斯かる問題点に鑑みて、本考案は車両に高圧力
水発生用のポンプユニツト及び水タンクを積載
し、その上部に旋回装置を有するブーム装置を装
設し、該ブーム装置の先端に上下左右に首振りし
得る、高圧水噴射ノズルを設けてなる積雪処理車
に於いて、該積雪処理車のエンジンユニツトに連
設された普通走行用変速機に積雪処理時に車両の
走行速度を減速する低速走行用の第２の変速機を
接続すると共に、前記ポンプユニツト及び高圧水
噴射ノズルを含む水流回路にコンプレツサーから
供給される高圧空気流を残水排出媒体として使用
する凍結防止装置を連接し、さらに前記水流回路
に不凍結液置換装置を接続した積雪処理車を要旨
とするものである。

以下、本考案に係る積雪処理車を添付図面の例
示に基いて説明する。

第３図は本考案の前提となる積雪処理車の全体
構造を例示する側面図であつて、１は車体、２及
び３は車体１上に積載した水タンク及び高圧力水
発生ポンプユニツト、４は水タンク２の上部に装
設したターンテーブル、５は外ブーム５ａと内ブ
ーム５ｂの２連ブームからなり、油圧等によつて
伸縮するブームで、外ブーム５ａの根部をターン
テーブル４上に設けた支持フレーム６に起伏自在
に枢着し、これとターンテーブル４との間に設け
た起伏用シリンダ７により起伏動作する。８はブ
ーム５の内ブーム５ｂの先端に上下左右に首振り
できる状態に取付けた水放射ノズルで、運転席か
ら遠隔操作によりブーム５を起伏、旋回、伸縮さ
せて空中の任意位置に配置されると共に、上下左
右に首振りして放水方向を自由に選択することが
できる。

上記積雪処理車は水タンク２から吸出した水を
高圧力水発生ポンプユニツト３で加圧し、この加
圧した高圧力水をポンプユニツト３からターンテ
ーブル４の中心部を通してブーム５の根部に送水
し、さらにブーム５に沿つてブーム５の先端の高
圧水噴射ノズル８に送り、該ノズルから高圧力水
を噴射放水する構成になつている。

次に上記積雪処理車を用いた雪庇の切断作業要
領を説明する。

先ず、第４図に示す様に、積雪処理車を雪庇Ａ
を処理せんとする石垣と進行方向が沿うように道
路上に停車し、次いでブーム５を起伏、旋回、伸
縮させて高圧力噴射ノズル８を雪庇Ａの上方に接
近して配置させると共にその高圧水噴射ノズル８
を上下左右に首振りさせて放水方向を第４図の点
線矢印のように向ける。次に高圧力水発生ポンプ
ユニツト３で加圧された高圧力水を高圧水噴射ノ
ズル８から噴射放水し、噴射放水された高圧力水
で雪庇Ａに上方から下方に向けて貫通穴を穿つ。

この状態で車体１を石垣に沿つて、ゆつくりと
移動させると車体１の移動にともなつて雪が次か
ら次へと取り除かれ貫通穴が連続した長穴となつ
て雪庇Ａが切断されることになり、次々に雪の塊
まりが道路に落下して雪庇Ａが取り除かれる。

尚、上記実施例では、ブーム５は直進式ブーム
として説明されているが、該ブーム５は直進式、
屈折式のいずれでも良く、要は高圧水噴射ノズル
８を高い場所に配置できるものであればよい。

また、高圧水噴射ノズル８に供給する高圧水の
圧力は雪庇の硬さや厚さ、水タンク２の容量、高
圧力水発生ポンプユニツト３の駆動に要する燃料
消費量等を考慮して決定すべきものである。

雪庇処理作業時には前記の如く積雪処理車の車
体１は低速で雪庇に沿つて移動する必要がある。
短時間の低速走行であれば、第５図に示す如く、
エンジンユニツト９に連設された普通走行様変速
機１２の切換レバー１０を低速側に切換えるだけ
でこの目的を達成することができる雪庇切断作業
は通常可成り長時間に亘るため普通走行用変速機
１２による減速のみではエンジンユニツト９に過
大な負荷が掛かり焼付きを起こし走行不能に陥い
る危険性がある。斯かる障害を回避するため本考
案に於いては、雪庇切断等の積雪処理時に該車両
の走行速度を低速に減速した状態で長時間連続走
行せしめるための第２の変速機１３を前記普通走
行用変速機１２に接続している。

低速走行用の第２の変速機１３は樌用の切換歯
車列よりなる減速機構であるが、普通走行用の切
換レバー１０とは別に設けられた第２の切換えレ
バー１１を普通走行位置から低速走行位置にシフ
トすることによつて連結杆１６及び切換シフター
１７を変位させ、歯車列の噛合いを低速走行状態
に切換え、普通走行用変速機１２から動力伝達軸
１８を介して伝達された動力を前輪１４および後
輪１５の駆動軸１９および２０に伝達するように
構成している。従つて積雪処理車は所望の低速走
行状態を長時間継続することができる。また本考
案に係る積雪処理車は、積雪あるいは雪庇の処理
媒体として高圧水流を利用しているため稼動時に
於いては問題ないものの低温下の長時間に亘る停
止、例えば夜間に於ける屋外停車時等に水流回路
が凍結し機器に損傷をもたらすおそれがあるの
で、この問題を解決するため本考案に於いては前
記ポンプユニツト３及び高圧力水噴射ノズル８を
含む水流回路にコンプレツサー（図示せず）から
供給される高圧空気流を残水排出媒体として使用
する凍結防止装置を連設すると共に前記水流回路
に不凍液置換を接続している。

以下、添付の第６図に基いて、凍結防止装置な
らびに不凍液置換装置の具体例を説明する。

凍結防止装置は主としてブーム５及び高圧力水
噴射ノズル８の先端から高圧水発生用ポンプユニ
ツト３に至る高圧水流回路の凍結を防止する目的
で設けられたものであり、コンプレツサー（図示
せず）から供給される高圧空気を貯留するエヤー
タンク２９、水タンク２と高圧水噴射ノズル８を
結ぶ水流回路に設けられた吸水コツク２１、バイ
パスコツク２４、該バイパスコツク２４とコツク
開閉ハンドル３６の操作により連動する吐水コツ
ク２５、バイパスコツク２４と吐水コツク２５の
間の水流管路に分岐接続されたドレーンバルブ２
７、吸水コツク２１の下流側に接続されたストレ
ーナー４１、該ストレーナー４１と高圧水発生用
ポンプユニツト３との間の水流管路に分岐接続さ
れた第２のドレーンバルブ２６並びにエヤータン
ク２９と高圧水発生用ポンプユニツト３との間に
設けられたチエツク弁３８、安全弁３７、エヤー
ブロー用バルブ２８等から構成されている。

凍結防止装置の操作要領は下記の如くである。

先づ、不凍液タンク４２に連設された吐水側不
凍液注入バルブ２２及び吸水側不凍液注入バルブ
２３を閉鎖したままの状態で吸水コツク２１を閉
じ、バイパスコツク２４及び吐水コツク２５を開
く。次いでドレーンバルブ２６，２７を開き、管
路内に充満している水を排出し、水の排出が終了
した時点で前記ドレーンバルブ２６，２７を閉じ
る。この後、エヤーブロー用バルブ２８を開き、
エヤータンク２９から供給される高圧空気流によ
つてパイプ４０′、フレキシブルホース４０及び
旋回接手３９よりなる水流管路を有するブーム５
及び高圧水噴射ノズル８の先端から高圧水発生用
ポンプユニツト３に至る高圧水流回路内の残水を
高圧水噴射ノズル８から強制排出する。エヤータ
ンク２９内の空気圧が一定圧以下に低下した場合
には、エヤーブロー用バルブ２８を一旦閉じ、エ
ヤータンク２９内の空気圧の上昇を待ち、この後
エヤーブロー用バルブ２８を再度開き水流回路内
の残水を完全に排出する。この凍結防止装置の作
動により高圧水流回路内の残水は完全に排出され
るから、長時間積雪処理車が停止する場合の高圧
水流回路の凍結は効果的に防止される。上記凍結
防止装置の採用により高圧水流回路の凍結防止性
能は大幅に向上するが、本考案は夜間屋外停車時
等、低温下の長時間に亘る非作動時に於ける上記
高圧水流回路の凍結防止性能を更に向上せしめる
目的で不凍液置換装置を接続している。

不凍液置換装置は前記凍結防止装置に加えて水
タンク２に接続されたドレーンバルブ３１、液量
計４２′を有する不凍液タンク４２から延びる管
路に接続された吐水側不凍液注入バルブ２２、吸
水側不凍液注入バルブ２３、ポンプ駆動用エンジ
ン４３により駆動される高圧水発生用ポンプユニ
ツト３に連設された低圧側チエツクバルブ３３、
チエツクバルブ３０並びにポンプドレーンレバー
３２、水タンク内配管３５、安全弁３７並びに前
記吐水コツク２５からブーム５に向つて延びる管
路３４を備えている。不凍液置換装置は、下記の
要領に従つて操作し高圧水流回路及び高圧水発生
用ポンプユニツト３内を不凍液で満たし、装置の
凍結を防止する。

先づ、ドレーンバルブ３１を開き水タンク２内
の水を全部抜き出し、次いで吸水コツク２１、バ
イパスコツク２４、吐水コツク２５及びドレーン
バルブ２６，２７を開きポンプドレーンレバー３
２を引いて低圧側チエツクバルブ３３のボールを
押し上げ高圧水発生用ポンプユニツト３内の水を
前記ドレーンバルブ２６から系外へ排出する。こ
の時点に於いて高圧水流回路内の水は、その全量
が系外へ排出されたことになる。この後、ドレー
ンバルブ２６，２７を閉じ吐水側不凍液注入バル
ブ２２及び吸水側不凍液注入バルブ２３を開く。
このバルブ操作によつて不凍液タンク４２内の不
凍液は高圧水流回路に流入し、前記水タンク２か
ら延びる管路並びに管路３４内の不凍液は不凍液
タンク４２内に貯留された不凍液のレベルと同一
レベルＬ１に達するまで液面高さを上昇せしめ
る。水タンク２内に延びる配管３５から不凍液が
流出し、ドレーンバルブ３１から不凍液が流出す
るのを確認した後、吸水コツク２１を閉じる。こ
の後ポンプドレーンバルブ３２を引きもどしチエ
ツクバルブ３０のボールを押し上げることにより
該チエツクバルブ３０に接続された管路内の不凍
液は高圧水発生用ポンプユニツト３内に流入す
る。

この状態で高圧水発生用ポンプユニツト３を含
む高圧水流回路全体に不凍液が充満し、積雪処理
車には良好な凍結防止性能が供与される。

この不凍液置換操作が完了した後、吐水側不凍
液注入バルブ２２、吸水側不凍液注入バルブ２３
を閉鎖し、不凍液の注入を停止せしめる。

以上の説明に明らかなように本考案に係る積雪
処理車は、雪庇切断作業時等の処理車作動時に於
いては低速走行用の第２の変速機を操作すること
によつて長時間低速走行を続けることに起因する
エンジンユニツトの焼付き事故等を防止し、また
低温下の長時間に亘る非作動時に於いては高圧空
気流を残水排出媒体として使用する凍結防止装置
並びに不凍液置換装置を併用することによつて凍
結に起因する高圧水流回路の破損事故を未然に回
避することができる。また上記操作要領の応用例
としては非作動時間が比較的短かく、かつ、気温
が余り低くない条件下に於いては、不凍液置換装
置を使用せず、凍結防止装置のみを使用すること
も可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は道路沿いの石垣から雪庇が張出した状
態を示す説明図、第２図イはスノーシエツドから
雪庇が張出した状態を示す説明図、第２図ロは第
２図イの線−の線に沿つて撮つた雪庇の張出
し状態を示す説明図、第３図は積雪処理車の全体
構造を例示する側面図、第４図は該積雪処理車に
よる雪庇切断作業の態様説明図である。また、第
５図は本考案に係る積雪処理車に使用する低速走
行用変速機の一部破断側面図であり、第６図は凍
結防止装置並びに不凍液置換装置を含む高圧水流
回路の説明図である。 １１……低速走行用変速機切換レバー、１３…
…低速走行用変速機、４３……ポンプ駆動用エン
ジン、３……高圧水発生用ポンプユニツト、２…
…水タンク、２１……吸水コツク、２６，２７，
３１……ドレーンバルブ、２４……バイパスコツ
ク、２５……吐水コツク、４２……不凍液タン
ク、２２……吐水側不凍液注入バルブ、２３……
吸水側不凍液注入バルブ、３３……低圧側チエツ
クバルブ、３０……チエツクバルブ、２８……エ
ヤーブロー用バルブ、２９……エヤータンク、Ｌ
１……不凍液レベル、８……高圧水噴射ノズル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両に高圧力水発生用のポンプユニツト及び水
   タンクを積載し、その上部に旋回装置を有するブ
   ーム装置を装設し、該ブーム装置の先端に上下左
   右に首振りし得る高圧水噴射ノズルを設けてなる
   積雪処理車に於いて、該積雪処理車のエンジンユ
   ニツトに連設された普通走行用変速機に積雪処理
   時に車両の走行速度を減速する低速走行用の第２
   の変速機を接続すると共に、前記ポンプユニツト
   及び高圧水噴射ノズルを含む水流回路にコンプレ
   ツサーから供給される高圧空気流を残水排出媒体
   として使用する凍結防止装置を連結し、さらに前
   記水流回路に不凍液置換装置を接続したことを特
   徴とする積雪処理車。