JP2003269273A - 作業機械及びその燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、作業機械及びその燃料供給装置に
関し、下部走行体に設置された燃料タンクから上部構造
体に設置されたエンジンへ簡素な構成で燃料を供給でき
るようにすることを目的とする。 【解決手段】 上部構造体２００と下部走行体１００と
をそなえ、エンジン１０が上部構造体２００に設けられ
た作業機械において、燃料を貯蔵するためのメインタン
ク１を下部走行体１００に設けるとともに、エンジン１
０に燃料を供給するためのサブタンク２を上部構造体２
００に設け、このメインタンク１とサブタンク２とを第
２管路８によって連通接続する。また、第１管路７を介
してエアポンプ３とメインタンク１とを連通接続し、こ
のエアポンプ３からメインタンク１へエアを供給可能な
構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、作業機械及びその
燃料供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、作業機械は、機体の移動をつか
さどる下部走行体と、この下部走行体上に取り付けら
れ、運転室，エンジン等をそなえた上部構造体とから構
成され、上部構造体に搭載された燃料タンクからエンジ
ンに燃料が供給されて駆動されるようになっている。

【０００３】この種の作業機械の代表例である油圧ショ
ベルについて図８〜図１１を用いて説明すると、油圧シ
ョベルは、図８に示すように、下部走行体１００と上部
旋回体（上部構造体）２００とをそなえて構成されてい
る。上部旋回体２００は、旋回フレーム２００ａ上に運
転室２２０，燃料タンク１，エンジン１０及び圧油を発
生させるためのパワープラント（図示略）等をそなえて
構成され、連結部１１を介して下部走行体１００の走行
フレーム１００ａ上に旋回可能に取り付けられている。
また、旋回フレーム２００ａの前方には、ブーム２１
１，アーム２１２，バケット２１３及びこれらを揺動駆
動するためのシリンダ２１１ａ〜２１３ａからなる作業
アーム機構２１０が取り付けられており、パワープラン
トから圧油が供給されることでシリンダ２１１ａ〜２１
３ａが伸縮し、ブーム２１１，アーム２１２，バケット
２１３が揺動するようになっている。

【０００４】下部走行体１００はクローラ式の走行体と
して構成され、図１１に示すように、走行用の左右の油
圧モータ１２１，１３１と、この油圧モータ１２１，１
３１に連結されて正転又は逆転するスプロケットホイー
ル１２０，１３０と、このスプロケットホイール１２
０，１３０に巻回されるクローラ（図示略）とをそなえ
ている。

【０００５】油圧モータ１２１，１３１は、油圧配管１
２２，１３２を介してパワープラントから圧油が供給さ
れ、各油圧モータ１２１，１３１の作動や回転方向が独
立に制御されるようになっている。そして、この左右の
油圧モータ１２１，１３１が同時又は交互に独立して正
逆転することで、スプロケットホイール１２０，１３０
に巻回された左右のクローラが独立に正逆転し、油圧シ
ョベル全体の前・後進、方向転換が行なわれるようにな
っている。

【０００６】なお、連結部１１にはその中心（上部旋回
体２００の旋回中心）部に上部旋回体２００と下部走行
体１００とを連通するスイベルジョイント１１１がそな
えられており、上部旋回体２００上に設けられたパワー
プラントから下部走行体１００の左右の油圧モータ１２
１，１３１へ圧油を供給するための油圧配管が設けられ
ている。

【０００７】スイベルジョイント１１１は、その軸心と
上部旋回体２００の回転軸心とが一致するように配置さ
れており、内筒１１２と外筒１１３とをそなえて構成さ
れている。内筒１１２は上部旋回体２００と一体に設け
られ外筒１１３内に旋回自在に遊挿されており、パワー
プラントの圧油制御用機器との間に供給及び戻り油用な
どの配管が接続されている。また、外筒１１３は下部走
行フレーム１００と一体に設けられており、外周部には
下部走行体の後方（即ち、スプロケットホイール１２
０，１３０が設けられている方向）に向けて油圧配管１
２２，１３２が取り付けられている。そして、個々の配
管は左右の油圧モータ１２１，１３１の圧油のフィード
ポート，ドレインポート，信号用ポート等へ接続されて
おり、パワープラントから圧送された圧油は供給用の配
管及び内筒１１２を介してフィードポートや信号ポート
に供給され、ドレインポートから吐出された圧油は還流
路を介してパワープラントへ還流されるようになってい
る。

【０００８】ところで、旋回フレーム２００ａ上には、
パワープラント，燃料タンク１，運転室２２０ととも
に、上記パワープラントで発生する圧油などの動力を制
御，分配したり、各種の操作をしたりする付属機器類が
全面にわたって搭載されている。また、これ以外にも、
所定の位置に作業アーム機構２１０を取り付けるための
頑丈なブラケットや、パワープラント付属のボンネッ
ト，制御機器，旋回用アクチュエータ類が所狭しと配置
してある。さらに、作業性能を向上させるために新たな
機器を旋回フレーム２００ａ上に設置する必要があり、
上部旋回体２００は大型化する傾向にある。

【０００９】しかし、機体の大きさとその機械の作動能
力との関係から上部旋回体２００の外形寸法には限界が
ある。このため、近年、特許第２５６６４４３号公報に
開示されるごとく、旋回フレーム２００ａ上の機器を一
部下部走行体１００側へ移設した油圧ショベルが提案さ
れている。この油圧ショベルは図９，図１０に示すよう
に、燃料タンク１が下部走行体１００側に設けられてお
り、連結部１１内のスイベルジョイント１１１を通る管
路８を介して上部旋回体２００側に設けられているエン
ジン１０へ燃料が供給されるようになっている。このよ
うに、機器相互の接続関係や効率などの面から最も移設
し易い燃料タンク１を下部走行体１００に移設すること
により、作業性能を低下させることなく、下部走行体１
００側の空きスペースを有効活用し旋回フレーム２００
ａ上の機器類の配置にゆとりをもたせることができるの
である。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】このように下部走行体
１００側に配置された燃料タンク１から上部旋回体２０
０側に設けられているエンジン１０へ燃料を供給する方
法としては、上部旋回体２００に吸引ポンプを設置して
燃料タンク１内の燃料を吸い上げる方法や、下部走行体
１００側に圧送ポンプを設置して燃料タンク１内の燃料
をエンジン１０へ圧送する方法等が考えられる。

【００１１】しかし、吸引ポンプによって吸引する場合
には、吸引力の強い大型のポンプが必要とされ、コスト
や設置スペースの確保等の面で難点がある。一方、下部
走行体１００側に圧送ポンプを設置して圧送する場合に
は、スイベルジョイント１１１内にこの圧送ポンプと上
部旋回体２００側に設けられた制御装置とを接続するた
めの電気配線を設ける必要がある。このような電気配線
では、スリップリングを設ける等、旋回を許容しうる構
成とする必要があるが、スイベルジョイント１１１内に
は油圧モータ１２１，１３１へ圧油を供給するための油
圧供給管やエンジンに燃料を供給するための燃料供給管
８が配置され作動油や燃料が通過しているため、特別な
配慮が必要となる。

【００１２】また、この場合、燃料供給後に燃料タンク
１内が負圧となるため、スイベルジョイント１１１内に
エア供給用の配管を別途設けたり、或いは、キャップ１
ａから外気を吸引したりする等して、燃料タンク１内を
常圧に維持する必要がある。しかし、スイベルジョイン
ト１１１内の空間は狭く、多くの配管を設置することは
困難である。また、この種の作業機械では下部走行体１
００の上部まで水に浸かって作業を行なう場合があり、
燃料タンク１を密閉構造とする必要がある。

【００１３】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、下部走行体に設置された燃料タンクから上部構造
体に設置されたエンジンへ簡素な構成で燃料を供給でき
るようにした、燃料供給装置及びこのような燃料供給装
置をそなえた作業機械を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の作業機械の燃料
供給装置は、上部構造体と下部走行体とをそなえ、エン
ジンが上部構造体に設けられた作業機械に適用され、上
記目的を達成するために、燃料を貯蔵するためのメイン
タンクを下部走行体に設けるとともに、エンジンに燃料
を供給するためのサブタンクを上部構造体に設け、この
メインタンクとサブタンクとを第２管路によって連通接
続する。また、第１管路を介してエアポンプとメインタ
ンクとを連通接続し、このエアポンプからメインタンク
へエアを供給するようにする。

【００１５】したがって、エアポンプから圧送されたエ
アは第１管路を介してメインタンク内へ流入し、メイン
タンク内に貯蔵された燃料液面上方に蓄積される。そし
て、このメインタンク内に蓄積されて高圧状態となった
エアの圧力により、メインタンク内に貯蔵された燃料の
液面が加圧され、第２管路を介してサブタンクへ圧送さ
れる。そして、このようにメインタンクから圧送されサ
ブタンク内に貯蔵された燃料がエンジンに供給される
（請求項１）。

【００１６】このとき、第１管路の流れを規制する第１
弁と、第２管路を開閉する第２弁とを設け、更に、第１
管路のメインタンク側の管路を第２管路の第２弁よりも
メインタンク側の管路に接続するようにしてもよい。こ
れにより、第１弁が開弁され且つ第２弁が閉弁された状
態でエアポンプを作動させることで、エアポンプから圧
送されるエアは第１管路，第２管路を介してメインタン
クへ流入しメインタンク内部に蓄積される。また、この
ように蓄積されたエアによってメインタンク内部が十分
加圧された状態において、第１弁が閉弁され且つ第２弁
が開弁されることで、燃料は第２管路を介してサブタン
クへ移送される（請求項２）。

【００１７】さらに、このとき、上部構造体が下部走行
体に連結部を介して旋回可能に取り付けられ、第１管路
と第２管路との接続部が上部旋回体に配置されるように
してもよい（請求項３）。また、上記目的を達成するた
めに、本発明の作業機械は、上部構造体と、下部走行体
と、上部構造体に設けられたエンジンと、請求項１〜３
のいずれかの項に記載の作業機械の燃料供給装置とをそ
なえて構成されている（請求項４）。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の一実
施形態としての作業機械の燃料供給装置について説明す
ると、図１はその全体構成を示す模式的図、図２〜図５
はいずれもその作用を説明するための模式図、図６，図
７はいずれもその作用を説明するためのフローチャート
である。なお、図８〜図１１を用いて説明した従来の技
術と同様の部位については同じ符号を付し、その説明を
一部省略する。

【００１９】本実施形態に係る作業機械は、図１に示す
ように、図９，図１０を用いて説明した従来の油圧ショ
ベルと同様に、下部走行体１００と、この下部走行体１
００上に連結部１１を介して旋回可能に取り付けられた
上部旋回体（上部構造体）２００とをそなえて構成さ
れ、上部旋回体２００に設けられたエンジン１０によっ
て駆動されるようになっている。

【００２０】また、エンジン１０に燃料を供給するため
の本燃料供給装置は、メインタンク１と、このメインタ
ンク１に第２管路８を介して連通接続されたサブタンク
２と、エアポンプ３と、制御装置２０とをそなえて構成
されている。メインタンク１はエンジン１０用の燃料を
貯蔵するための主たるタンクとして構成され、下部走行
体１００に設けられている。また、メインタンク１は気
密及び液密に構成され、外部からの汚水等の流入が防止
されるようになっている。

【００２１】サブタンク２は、エンジン１０駆動用の燃
料を一定量貯蔵しうるようにしたものであり、上部旋回
体２００に設けられ、第２管路８を介してメインタンク
１と連通接続されている。そして、メインタンク１内に
貯蔵された燃料は第２管路８を介してサブタンク２内へ
移送され、サブタンク２内に一定量だけ貯蔵されるよう
になっている。また、サブタンク２は燃料供給配管２ａ
を介してエンジン１０に接続されており、サブタンク２
内に貯蔵された燃料がエンジン１０に安定供給されるよ
うになっている。

【００２２】なお、サブタンク２内にはフロートセンサ
９が設けられており、燃料に浮かぶセンサ先端部９ａの
位置に基づいてサブタンク２に貯蔵されている燃料貯蔵
量を検知し、制御装置２０へ検知信号を出力するように
なっている。具体的には、センサ先端部９ａがセンサ本
体９ｂの取り付け位置を下回ると燃料不足状態を検知
し、逆に、センサ先端部９ａがセンサ本体９ｂの取り付
け位置より所定高さ上回るとフル状態（サブタンク２内
に燃料が所定量以上充填された状態）を検知するように
なっている。

【００２３】また、図１〜図５に示すように、第２管路
８には第２弁（開閉弁）５が設けられており、第２弁５
を開弁することでメインタンク１からサブタンク２へ燃
料を流入させ、第２弁５を閉弁することにより燃料の流
入を禁止しうるようになっている。エアポンプ３はメイ
ンタンク１内にエアを圧送するためのものであり、上部
旋回体２００に設けられ、第２弁５の上流側（メインタ
ンク１側）で第２管路８から分岐接続された第１管路７
を介してメインタンク１に連通接続されている。そし
て、この管路７，８を介してエアをメインタンク１内に
圧送することで、メインタンク１内にエアが蓄積され、
メインタンク１内部が加圧されるようになっている。

【００２４】なお、第１管路７と第２管路８との接続部
は上部旋回体２００側に設けられており、連結部１１内
には、この接続部より上流側の第２管路８が配設されて
いる。これにより、エアポンプ３を上部旋回体２００に
設けた本構成においても連結部１１内に配置される配管
を一本のみとすることができ、連結部１１内の構造を簡
素化できるようになっている。

【００２５】また、第１管路７にも開閉弁（第１弁）４
が設けられており、燃料がエアポンプ３内へ流入するこ
とを防止するようになっている。さらに、第１管路７に
は圧力センサ６が設けられており、第１管路７内の圧力
を検出し制御装置２０へ圧力信号を出力するようになっ
ている。この圧力センサ６はエアポンプ３による第１管
路７内のエア圧を検出し、間接的にメインタンク１内の
圧力状態を検出するようになっている。

【００２６】制御装置２０はエアポンプ３の作動及び第
１弁４，第２弁５の開閉を制御するためのものであり、
エアポンプ３の作動・停止及び弁４，５の開閉操作を組
み合わせることで、エア及び燃料の流入方向や流入量を
制御し、メインタンク１からサブタンク２への燃料移送
量を調節できるようになっている。具体的には、フロー
センサ９のセンサ先端部９ａがセンサ本体９ｂの取り付
け位置を下回りサブタンク２が燃料不足状態となったこ
とを検知すると、圧力センサ６の圧力信号に基づいて第
１管路７内の圧力状態を判定し、第１管路７内の燃料が
所定圧以上に加圧されている場合には、第２弁５を開弁
してメインタンク１からサブタンク２内へ燃料を移送す
る。

【００２７】逆に、第１管路７内の液圧が所定圧より小
さいか、或いは、第１管路７内に燃料が充填されていな
いことを検知すると、第２弁５を閉弁してエアポンプ３
を作動させる。その後、第１弁４を開弁し、管路７，８
を介してメインタンク１内へエアを圧送し、メインタン
ク１内を加圧する。そして、圧力センサ６から圧力信号
に基づいてメインタンク１内が所定圧以上に加圧された
ことが検知されると、第１弁４を閉弁してエアポンプ３
を停止し、メインタンク１内の加圧を停止する。そし
て、第２弁５を開弁し、サブタンク２内へ燃料を吐出さ
せるようになっている。

【００２８】そして、フロートセンサ９によってフル状
態が検知されると、第２弁５を閉弁し、メインタンク１
からサブタンク２への燃料の移送を停止する。本発明の
一実施形態としての作業機械の燃料供給装置は、上述の
ように構成されているので、例えば、図６，図７に示さ
れるようなフローに従って制御が行なわれ、メインタン
ク１からサブタンク２へ燃料が移送される。

【００２９】まず、ステップＳ１でフローセンサ９によ
って燃料不足状態が検知されると、ステップＳ２で圧力
センサ６の圧力信号に基づいて第１管路７内の液圧が所
定圧以上であるか否かが判定される。ここで、液圧が所
定圧以上である場合には、メインタンク１内が高圧状態
にあり、サブタンク２への燃料移送が可能な状態である
と判定し、ステップＳ４に進む。また、液圧が所定圧を
下回り、或いは、第１管路７内に燃料が充填されていな
い場合には、燃料移送不可能な状態であると判定し、ス
テップＳ３に進む。そして、図７に示すようなタンク内
加圧ルーチンによってメインタンク１内が加圧される。

【００３０】すなわち、ステップＳ３に進むと、まず、
ステップＳ３１で第２弁５を閉弁してエアポンプ３から
サブタンク２へのエアの流入を禁止する。そして、ステ
ップＳ３２でエアポンプ３を作動させ、ステップＳ３３
で第１弁４を開弁する。これにより、図２に示すよう
に、エアの圧力によって管路７，８内に残留した燃料が
メインタンク１へ戻されるとともに、管路７，８を介し
てエアがメインタンク１内へ流入し、メインタンク１内
に貯蔵された燃料の上方に蓄積される。そして、蓄積さ
れて高圧状態となったエアにより、メインタンク１内部
の燃料が加圧される。

【００３１】そして、ステップＳ３４で圧力センサ６に
より第１管路７内のエア圧が所定圧以上となったことが
検知されると燃料移送可能状態であると判定し、ステッ
プＳ３５で第１弁４を閉弁し、ステップＳ３６でエアポ
ンプ３の作動を停止する（図３参照）。これにより、メ
インタンク１内は十分に加圧された状態に保持される。

【００３２】そして、ステップＳ２或いはステップＳ３
４で燃料移送可能状態と判定されると、燃料移送可能な
状態と判定し、ステップＳ４で第２弁５を開弁する。こ
れにより、第２管路８のサブタンク２側の端部が開放さ
れ、メインタンク１内のエアの圧力により燃料が第２管
路８を介してサブタンク２側へ押し上げられ、サブタン
ク２へ燃料が流入する（図４参照）。

【００３３】そして、流入した燃料によってサブタンク
２内の燃料液面が上昇し、ステップＳ５でフロートセン
サ９によってフル状態が検知されると、ステップＳ６で
第２弁５が閉弁され、サブタンク２への燃料移送が停止
される（図５参照）。なお、第２弁５が閉弁され燃料移
送が停止された後は、第２管路８内は加圧状態の燃料に
よって充填された状態に保持される。

【００３４】したがって、本実施形態の作業機械の燃料
供給装置によれば、下部走行体１００側に設けられたメ
インタンク１から上部旋回体２００側に設けられたサブ
タンク２へ必要量だけ燃料を移送し、サブタンク２内に
貯蔵された燃料をエンジン１０へ供給しているため、エ
ンジン１０への燃料供給を安定的に行なうことができ
る。

【００３５】また、メインタンク１からサブタンク２へ
の燃料の移送が圧送方式で行なわれるため、ポンプ駆動
に大きな動力を必要とせず、装置を小型化することがで
きる。つまり、エアポンプ３によってメインタンク１内
にエアを供給し、メインタンク１内に蓄積されて高圧状
態となったエアの圧力によってメインタンク１内の燃料
の液面を加圧しサブタンク２側へ押し上げて移送してい
るため、比較的ポンプ力の小さい中・小型のポンプを用
いることができ、装置構成を簡素化しながらコストを低
減することができるのである。

【００３６】また、メインタンク１内が負圧とならない
ため、キャップ１ａを介して外気を取り入れる等の吸気
構造が不要であり、メインタンク１を気密及び液密構造
とすることができる。これにより、下部走行体１００の
上部まで水に浸かるような作業を行なった場合でも、メ
インタンク１内が汚染される虞がない。また、このよう
にメインタンク１内を気密構造とすることで、サブタン
ク２への燃料移送後もメインタンク１内が高圧状態に保
持され、管路７，８内に充填された燃料はメインタンク
１へ戻されることがない。このため、管路７，８内は、
エアポンプ３によりメインタンク１内を加圧するとき以
外は常に燃料が充填された状態となり、管路７，８内の
錆の発生が防止され、耐久性を向上させることができ
る。

【００３７】さらに、第２弁５の上流側において第２管
路８と第１管路７とを接続し、第１管路７と第２管路８
との接続部より上流側の第２管路８を燃料移送路及びエ
ア供給路として兼用しているため、配管構造を簡素化で
きるとともに、スイベルジョイント１１１内に配設する
燃料移送のための配管を一本（即ち、燃料移送路及びエ
ア供給路として兼用されている上記接続部より上流側の
第２管路８のみ）とすることができ、スイベルジョイン
ト１１１内の構成を簡素化できる。

【００３８】また、第１管路７と第２管路８との接続部
を上部旋回体２００側に設けることで、エアポンプ３を
上部旋回体２００側に設けることができる。これによ
り、エアポンプ３と制御装置２０とを接続するための電
気配線を連結部１１内に設ける必要がなく、スイベルジ
ョイント１１１の構成を更に簡素化できる。なお、本発
明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明
の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することが
できる。

【００３９】例えば、第１管路７を第２管路８に接続せ
ずに直接メインタンク１に接続し、燃料移送路（第２管
路８）とエア供給路（第１管路７）とを分離して構成し
てもよい。この場合、エアポンプ３から圧送されるエア
は燃料内を通らずに直接メインタンク１内に蓄積され、
燃料液面が加圧される。また、第１弁４を、メインタン
ク１側からエアポンプ３側への燃料の流れを規制し、エ
アポンプ３側からメインタンク１側へのエアの流れのみ
許容するような逆止弁として構成してもよい。

【００４０】

【発明の効果】以上、詳述したように本発明によれば、
下部走行体に設けられたメインタンクから上部旋回体に
設けられたサブタンクへ必要量だけ燃料を移送し、サブ
タンク内に貯蔵された燃料をエンジンへ供給しているた
め、エンジンへの燃料供給を安定的に行なうことができ
る。

【００４１】また、エアポンプによってメインタンク内
にエアを供給し、メインタンク内に蓄積されて高圧状態
となったエアの圧力によってメインタンク内の燃料の液
面を加圧しサブタンク側へ押し上げて移送しているた
め、比較的ポンプ力の小さい中・小型のポンプを用いる
ことができ、装置構成を簡素化しながらコストを低減す
ることができる。

【００４２】また、メインタンク内が負圧とならないた
め、メインタンク内に外気を取り入れる等の吸気構造が
不要であり、メインタンクを気密及び液密構造とするこ
とができる。これにより、下部走行体の上部まで水に浸
かるような作業を行なった場合でも、メインタンク内が
汚染される虞がない（請求項１，４）。また、第１管路
のメインタンク側管路と第２管路のメインタンク側管路
とを接続させるとともに、第１管路及び第２管路にそれ
ぞれ第１弁及び第２弁を設けて各弁の開閉を制御するこ
とで、第１管路と第２管路との接続部より上流側の第２
管路を燃料移送路及びエア供給路として兼用することが
でき、配管構造を簡素化できる。また、この場合、メイ
ンタンクからサブタンクへ燃料を移送した後、第２弁を
閉弁すると、メインタンク内が高圧状態に保持され、第
１管路，第２管路内に充填された燃料はメインタンクへ
戻されることがない。このため、第１管路，第２管路内
は、エアポンプによりメインタンク内を加圧するとき以
外は常に燃料が充填された状態となり、管路内の錆の発
生が防止され、耐久性を向上させることができる（請求
項２，４）。

【００４３】このとき、上部構造体が連結部によって下
部走行体に旋回可能に取り付けられ、第１管路と第２管
路との接続部が連結部に対して上部旋回体側に配置され
るようにすることで、エアポンプを上部旋回体に設ける
ことができる。これにより、エアポンプ作動用の電気配
線を連結部内に設ける必要がなく、連結部内の構成を簡
素化できる。また、連結部内に配設する燃料移送のため
の配管を、燃料移送路及びエア供給路として兼用されて
いる上記接続部より上流側の第２管路のみとすることが
でき、連結部内の構成を更に簡素化できる（請求項３，
４）。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態にかかる作業機械の燃料供
給装置の全体構成を示す模式図である。

【図２】本発明の一実施形態にかかる作業機械の燃料供
給装置の作用を説明するための模式図である。

【図３】本発明の一実施形態にかかる作業機械の燃料供
給装置の作用を説明するための模式図である。

【図４】本発明の一実施形態にかかる作業機械の燃料供
給装置の作用を説明するための模式図である。

【図５】本発明の一実施形態にかかる作業機械の燃料供
給装置の作用を説明するための模式図である。

【図６】本発明の一実施形態にかかる作業機械の燃料供
給装置の作用を説明するためのフローチャートである。

【図７】本発明の一実施形態にかかる作業機械の燃料供
給装置の作用を説明するためのフローチャートである。

【図８】従来の作業機械の全体構成を示す図である。

【図９】従来の作業機械の全体構成を示す図である。

【図１０】従来の作業機械の燃料供給装置の全体構成を
示す図である。

【図１１】従来の作業機械の下部走行体の構造を示す模
式図である。

【符号の説明】

１ メインタンク ２ サブタンク ３ エアポンプ ４ 第１弁 ５ 第２弁 ７ 第１管路 ８ 第２管路 １０ エンジン １１ 連結部 ２０ 制御装置（制御手段） １００ 下部走行体 ２００ 上部構造体（上部旋回体）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部構造体と下部走行体とをそなえ、上
   記上部構造体にエンジンが設けられた作業機械におい
   て、上記エンジンに燃料を供給する燃料供給装置であっ
   て、 上記下部走行体に設けられ、燃料を貯蔵するメインタン
   クと、 上記上部構造体に設けられ、上記エンジンに燃料を供給
   するサブタンクと、 エアポンプと、 上記エアポンプと上記メインタンクとを連通接続する第
   １管路と、 上記メインタンクと上記サブタンクとを連通接続し、且
   つ、上記メインタンク内の燃料を上記サブタンクに供給
   可能な第２管路とをそなえたことを特徴とする、作業機
   械の燃料供給装置。
2. 【請求項２】 上記第１管路の流れを規制する第１弁
   と、 上記第２管路を開閉する第２弁とを更にそなえ、 上記第１管路の上記メインタンク側の管路が、上記第２
   管路の上記第２弁よりも上記メインタンク側の管路に接
   続されていることを特徴とする、請求項１記載の作業機
   械の燃料供給装置。
3. 【請求項３】 上記上部構造体が上記下部走行体に連結
   部を介して旋回可能に取り付けられ、 上記第１管路と上記第２管路との接続部が上記上部旋回
   体に配置されていることを特徴とする、請求項２記載の
   作業機械の燃料供給装置。
4. 【請求項４】 上部構造体と、 下部走行体と、 上記上部構造体に設けられたエンジンと、 請求項１〜３のいずれかの項に記載の作業機械の燃料供
   給装置とをそなえたことを特徴とする、作業機械。