JPS6331669B2 - - Google Patents
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- JPS6331669B2 JPS6331669B2 JP56049160A JP4916081A JPS6331669B2 JP S6331669 B2 JPS6331669 B2 JP S6331669B2 JP 56049160 A JP56049160 A JP 56049160A JP 4916081 A JP4916081 A JP 4916081A JP S6331669 B2 JPS6331669 B2 JP S6331669B2
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 8
- 208000028659 discharge Diseases 0.000 description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の点火装置に関し、詳しくは
点火火花の継続時間の制御構造に関するものであ
る。
点火火花の継続時間の制御構造に関するものであ
る。
火花点火機関に於ては、その低速、低負荷時に
残留既燃ガスが多い為、点火が困難である。また
近年の排気ガス浄化、希薄混合気の使用の傾向の
ため、低速低負荷時の点火性を向上させることは
ますます重要な問題となつてきている。
残留既燃ガスが多い為、点火が困難である。また
近年の排気ガス浄化、希薄混合気の使用の傾向の
ため、低速低負荷時の点火性を向上させることは
ますます重要な問題となつてきている。
この一対策に火花の持続時間を長くする方法が
あり、例えば３ｍsec位にすれば、このような条
件下でも大幅に点火能力が向上することがわかつ
ている。
あり、例えば３ｍsec位にすれば、このような条
件下でも大幅に点火能力が向上することがわかつ
ている。
しかし、このような長い火花持続時間は、点火
性の良好な高速時や高負荷時には無駄であるばか
りか、点火プラグの電極の消耗を著るしく早める
という欠点がある。
性の良好な高速時や高負荷時には無駄であるばか
りか、点火プラグの電極の消耗を著るしく早める
という欠点がある。
我々の研究によれば、点火プラグの電極の消耗
は内燃機関のピストンが圧縮の上死点を過ぎてか
らの放電にその殆んどが起因しており、圧縮の上
死点より前の放電は電極の消耗には殆んど寄与し
ていないことがわかつた。
は内燃機関のピストンが圧縮の上死点を過ぎてか
らの放電にその殆んどが起因しており、圧縮の上
死点より前の放電は電極の消耗には殆んど寄与し
ていないことがわかつた。
これは、高圧、高温、火炎の存在下での放電が
電極消耗を加速するためと考えられる。
電極消耗を加速するためと考えられる。
その上、又、我々の研究によれば、圧縮上死点
以降の放電が点火に寄与することは皆無である。
よつて、圧縮の上死点以降に迄火花を継続させ
ず、しかも低速、低負荷時にはできるだけ長く火
花を持続させるような点火装置が要求されてい
る。
以降の放電が点火に寄与することは皆無である。
よつて、圧縮の上死点以降に迄火花を継続させ
ず、しかも低速、低負荷時にはできるだけ長く火
花を持続させるような点火装置が要求されてい
る。
そのような問題解決のために従来特開昭50−
29930号公報に記載されるごとく、上死点
（TDC）の位置になると一次コイルに通電して２
次放電を遮断することが提案されている。この装
置は第１連の電圧パルスと第２連の電圧パルスを
発生し、第１連の電圧パルスの立上りで第１連の
電圧パルスよりはるかに多数のパルスの第２連の
電圧パルスを演算して点火開始時期を決め、第１
連の電圧パルスの立上りで一次コイルに通電して
２次放電を遮断している。そして、点火開始時期
で火花を発生させ、TDCで火花を消滅させてい
る間のみ一次コイルはOFFであり、他の期間は
すべてONとなる。その特性図から計算して一次
コイルのON時間とOFF時間とを求めると、エン
ジン回転数が6000rpmのときエンジン1/2回転に
おいてON時間4.3ｍｓ、OFF時間0.7ｍｓでON、
OFF比率16％、3000rpmにおいてON時間8.9ｍ
ｓ、OFF時間1.1ｍｓで比率12％、600rpmにおい
てはON時間48.3ｍｓ、OFF時間1.7ｍｓ、比率
3.5％となる。従つて、全機関回転数において本
方式の点火制御を行なうと点火コイルが発熱し、
ついには焼損してしまうという問題がある。
29930号公報に記載されるごとく、上死点
（TDC）の位置になると一次コイルに通電して２
次放電を遮断することが提案されている。この装
置は第１連の電圧パルスと第２連の電圧パルスを
発生し、第１連の電圧パルスの立上りで第１連の
電圧パルスよりはるかに多数のパルスの第２連の
電圧パルスを演算して点火開始時期を決め、第１
連の電圧パルスの立上りで一次コイルに通電して
２次放電を遮断している。そして、点火開始時期
で火花を発生させ、TDCで火花を消滅させてい
る間のみ一次コイルはOFFであり、他の期間は
すべてONとなる。その特性図から計算して一次
コイルのON時間とOFF時間とを求めると、エン
ジン回転数が6000rpmのときエンジン1/2回転に
おいてON時間4.3ｍｓ、OFF時間0.7ｍｓでON、
OFF比率16％、3000rpmにおいてON時間8.9ｍ
ｓ、OFF時間1.1ｍｓで比率12％、600rpmにおい
てはON時間48.3ｍｓ、OFF時間1.7ｍｓ、比率
3.5％となる。従つて、全機関回転数において本
方式の点火制御を行なうと点火コイルが発熱し、
ついには焼損してしまうという問題がある。
上記の問題を解決するためには一次コイルを通
電して２次放電を遮断してから一定時間経過後に
再度一次コイルを遮断すれば良いが、この遮断し
た時に２次コイルに有害な高電圧が発生してしま
う。
電して２次放電を遮断してから一定時間経過後に
再度一次コイルを遮断すれば良いが、この遮断し
た時に２次コイルに有害な高電圧が発生してしま
う。
そこで、本発明は再度一次コイルを遮断する時
に瞬間ではなく漸時一次コイル電流を減らすこと
により、２次コイルに高電圧を発生させることな
く、上記の問題を解決することを目的とするもの
である。
に瞬間ではなく漸時一次コイル電流を減らすこと
により、２次コイルに高電圧を発生させることな
く、上記の問題を解決することを目的とするもの
である。
以下本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図において、１はバツテリーで負極は接地し
てある。２はキースイツチで一端はバツテリー１
の正極に接続してある。３はデイストリビユータ
に内蔵された点火信号発生器としてのブレーカ接
点であり、一端は接地され、他端は抵抗４の一端
に接続してある。該抵抗４の他端はPNPトラン
ジスタ５のベースに接続してある。該トランジス
タ５のエミツタは前記キースイツチ２の他端に接
続してある。抵抗６はトランジスタ５のエミツタ
とベースとの間に接続してある。トランジスタ５
のコレクタは抵抗７の一端に接続し、該抵抗７の
他端はNPNパワートランジスタ８のベースに接
続してある。該パワートランジスタ８のエミツタ
は接地してある。該パワートランジスタ８のベー
ス．エミツタの間に抵抗９が接続してある。前記
パワートランジスタ８のコレクタは点火コイル１
０の一次側の一端に接続してある。該点火コイル
１０の一次側の他端は二次コイルの一端と共通に
して抵抗１１の一端に接続してある。該抵抗１１
の他端は前記キースイツチ２の他端に接続してあ
る。前記点火コイル１０の２次コイルはデイスト
リビユーター高電圧分配器１３の側電極１３ａ〜
１３ｄを介して点火プラグ１４ａ〜１４ｄに接続
してある。
第１図において、１はバツテリーで負極は接地し
てある。２はキースイツチで一端はバツテリー１
の正極に接続してある。３はデイストリビユータ
に内蔵された点火信号発生器としてのブレーカ接
点であり、一端は接地され、他端は抵抗４の一端
に接続してある。該抵抗４の他端はPNPトラン
ジスタ５のベースに接続してある。該トランジス
タ５のエミツタは前記キースイツチ２の他端に接
続してある。抵抗６はトランジスタ５のエミツタ
とベースとの間に接続してある。トランジスタ５
のコレクタは抵抗７の一端に接続し、該抵抗７の
他端はNPNパワートランジスタ８のベースに接
続してある。該パワートランジスタ８のエミツタ
は接地してある。該パワートランジスタ８のベー
ス．エミツタの間に抵抗９が接続してある。前記
パワートランジスタ８のコレクタは点火コイル１
０の一次側の一端に接続してある。該点火コイル
１０の一次側の他端は二次コイルの一端と共通に
して抵抗１１の一端に接続してある。該抵抗１１
の他端は前記キースイツチ２の他端に接続してあ
る。前記点火コイル１０の２次コイルはデイスト
リビユーター高電圧分配器１３の側電極１３ａ〜
１３ｄを介して点火プラグ１４ａ〜１４ｄに接続
してある。
３ａはデイストリビユーターに内蔵された円板
で磁性体で出来ている。本実施例は４気筒の内燃
機関を使用しているため、前記円板３ａの４ケ所
に等分して各気筒の上死点（TDC）近傍の位置
に突起部分が設けてある。この突起部分をセンサ
３ｂが検出する。このセンサ３ｂは公知のマグネ
ツトピツクアツプを使用している。該センサ３ｂ
の出力は制御回路１２の入力端子１２ａに接続し
てある。この制御回路１２の入力端子１２ａは整
形回路１２１が接続してあり、センサ３ｂからの
信号を矩形波に整形する。
で磁性体で出来ている。本実施例は４気筒の内燃
機関を使用しているため、前記円板３ａの４ケ所
に等分して各気筒の上死点（TDC）近傍の位置
に突起部分が設けてある。この突起部分をセンサ
３ｂが検出する。このセンサ３ｂは公知のマグネ
ツトピツクアツプを使用している。該センサ３ｂ
の出力は制御回路１２の入力端子１２ａに接続し
てある。この制御回路１２の入力端子１２ａは整
形回路１２１が接続してあり、センサ３ｂからの
信号を矩形波に整形する。
該整形回路１２１の出力には単安定マルチバイ
ブレーター１２２が接続してある。該単安定マル
チバイブレーター１２２の出力はPNPトランジ
スタ１２４のベースが接続してある。該トランジ
スタ１２４のエミツタには一定の電圧Vcが印加
してあり、コレクタは抵抗１２６の一端とコンデ
ンサ１２５の一端が接続してある。該抵抗１２６
の他端は接地してある。前記コンデンサ１２５の
他端は抵抗１２７の一端とダイオード１２８の負
極に接続してある。該抵抗１２７の他端はダイオ
ード１２９の正極に接続してある。前記ダイオー
ド１２８の正極は接地してある。ダイオード１２
９の負極は制御回路１２の出力端子１２ｂに接続
してあり、この出力端子１２ｂはパワートランジ
スタ８のベースに接続してある。トランジスタ１
２４、抵抗１２６，１２７、コンデンサ１２５、
ダイオード１２８で鋸歯状波発生回路１２３を構
成している。
ブレーター１２２が接続してある。該単安定マル
チバイブレーター１２２の出力はPNPトランジ
スタ１２４のベースが接続してある。該トランジ
スタ１２４のエミツタには一定の電圧Vcが印加
してあり、コレクタは抵抗１２６の一端とコンデ
ンサ１２５の一端が接続してある。該抵抗１２６
の他端は接地してある。前記コンデンサ１２５の
他端は抵抗１２７の一端とダイオード１２８の負
極に接続してある。該抵抗１２７の他端はダイオ
ード１２９の正極に接続してある。前記ダイオー
ド１２８の正極は接地してある。ダイオード１２
９の負極は制御回路１２の出力端子１２ｂに接続
してあり、この出力端子１２ｂはパワートランジ
スタ８のベースに接続してある。トランジスタ１
２４、抵抗１２６，１２７、コンデンサ１２５、
ダイオード１２８で鋸歯状波発生回路１２３を構
成している。
以上の構成でその作動を簡単に説明すると、ま
ずキースイツチ２が閉成してデイストリビユータ
ーのブレーカ接点３が、機関が回転しているので
閉成したり開放したりする。その結果、ブレーカ
接点３が閉成すると、トランジスタ５が導通する
ので、抵抗７、パワートランジスタ８のベース、
エミツタと電流が流れる。従つて、パワートラン
ジスタ８は導通し、負荷としての点火コイル１０
の一次側には電流が流れる。次に、ブレーカ接点
３が開放するとトランジスタ５は遮断するのでパ
ワートランジスタ８は遮断し、点火コイル１０の
一次電流を遮断する。その瞬間に、２次コイルに
高電圧が発生して点火プラグに火花が出る。第２
図にこの時の波形を示す。第２図Ａはトランジス
タ５のベース電圧波形、第２図Ｂは制御回路１２
が作動しない場合の点火コイル１０の２次高電圧
波形である。
ずキースイツチ２が閉成してデイストリビユータ
ーのブレーカ接点３が、機関が回転しているので
閉成したり開放したりする。その結果、ブレーカ
接点３が閉成すると、トランジスタ５が導通する
ので、抵抗７、パワートランジスタ８のベース、
エミツタと電流が流れる。従つて、パワートラン
ジスタ８は導通し、負荷としての点火コイル１０
の一次側には電流が流れる。次に、ブレーカ接点
３が開放するとトランジスタ５は遮断するのでパ
ワートランジスタ８は遮断し、点火コイル１０の
一次電流を遮断する。その瞬間に、２次コイルに
高電圧が発生して点火プラグに火花が出る。第２
図にこの時の波形を示す。第２図Ａはトランジス
タ５のベース電圧波形、第２図Ｂは制御回路１２
が作動しない場合の点火コイル１０の２次高電圧
波形である。
一方、ブレーカ接点３と同期して回転する円板
３ａからの信号をセンサ３ｂで検出する。このセ
ンサ３ｂからの出力信号はTDC位置となる。次
に、制御回路１２を説明する。前記センサ３ｂか
らの信号を整形回路１２１により整形して第２図
Ｃの波形となる。整形回路１２１からの信号によ
り単安定マルチバイブレータ１２２は第２図Ｄに
示すごとく低レベルの一定パルス幅出力を発生す
る。該単安定マルチバイブレーター１２２が低レ
ベルになるとPNPトランジスタ１２４はONす
る。すると瞬間に抵抗１２６とコンデンサ１２５
の接続点はほぼ一定電圧Vcのレベルとなる。そ
して、コンデンサ１２５と抵抗１２７、ダイオー
ド１２９を介して制御回路１２の出力１２ｂに電
圧が発生する。すると、パワートランジスタ８の
ベースに電流が流れる。しかし、コンデンサ１２
５と抵抗１２７の時定数により電流は徐々に減少
する。抵抗１２７の他端つまり鋸歯状波発生回路
１２３の出力は第２図Ｅに示す如く鋸歯状波とな
る。前記単安定マルチバイブレータ１２２の出力
が高レベルになるとトランジスタ１２４はOFF
し、コンデンサ１２５に蓄積した電荷は抵抗１２
６とダイオード１２８により放電する。ダイオー
ド１２９はトランジスタ５からのコンデンサ１２
５への影響を阻止するためのものである。
３ａからの信号をセンサ３ｂで検出する。このセ
ンサ３ｂからの出力信号はTDC位置となる。次
に、制御回路１２を説明する。前記センサ３ｂか
らの信号を整形回路１２１により整形して第２図
Ｃの波形となる。整形回路１２１からの信号によ
り単安定マルチバイブレータ１２２は第２図Ｄに
示すごとく低レベルの一定パルス幅出力を発生す
る。該単安定マルチバイブレーター１２２が低レ
ベルになるとPNPトランジスタ１２４はONす
る。すると瞬間に抵抗１２６とコンデンサ１２５
の接続点はほぼ一定電圧Vcのレベルとなる。そ
して、コンデンサ１２５と抵抗１２７、ダイオー
ド１２９を介して制御回路１２の出力１２ｂに電
圧が発生する。すると、パワートランジスタ８の
ベースに電流が流れる。しかし、コンデンサ１２
５と抵抗１２７の時定数により電流は徐々に減少
する。抵抗１２７の他端つまり鋸歯状波発生回路
１２３の出力は第２図Ｅに示す如く鋸歯状波とな
る。前記単安定マルチバイブレータ１２２の出力
が高レベルになるとトランジスタ１２４はOFF
し、コンデンサ１２５に蓄積した電荷は抵抗１２
６とダイオード１２８により放電する。ダイオー
ド１２９はトランジスタ５からのコンデンサ１２
５への影響を阻止するためのものである。
従つて、パワートランジスタ８のベースの電圧
はトランジスタ５からの電流と制御回路１２から
の電流によつて第２図Ｆの波形となり、パワート
ランジスタ８のコレクタ電圧は第２図Ｇの波形と
なる。それによつて、点火コイル１０の２次コイ
ルに発生する電圧は第２図Ｈの波形となり、
TDC位置で２次コイルの高電圧が遮断される。
はトランジスタ５からの電流と制御回路１２から
の電流によつて第２図Ｆの波形となり、パワート
ランジスタ８のコレクタ電圧は第２図Ｇの波形と
なる。それによつて、点火コイル１０の２次コイ
ルに発生する電圧は第２図Ｈの波形となり、
TDC位置で２次コイルの高電圧が遮断される。
なお、本発明ではTDC信号を発生させ、それ
を検出しているが、他のクランク角度の位置の信
号があれば従来公知の電子進角装置の技術を利用
した図示せぬTDC信号遅角回路を挿入して上死
点信号発生器を構成すれば、機関回転数及び機関
負荷に応じてTDC信号遅角回路を制御してTDC
信号の発生位置を変えることもできる。
を検出しているが、他のクランク角度の位置の信
号があれば従来公知の電子進角装置の技術を利用
した図示せぬTDC信号遅角回路を挿入して上死
点信号発生器を構成すれば、機関回転数及び機関
負荷に応じてTDC信号遅角回路を制御してTDC
信号の発生位置を変えることもできる。
以上のように本発明においては、１次コイル及
び２次コイルを有し火花発生の為の高電圧を発生
する点火コイルと、この点火コイルの１次電流断
続時期を決定するための点火信号を発生する点火
信号発生器と、この点火信号発生器の点火信号に
より前記点火コイルの１次電流を断続するための
パワートランジスタと、内燃機関のクランク軸に
同期して各気筒の上死点近傍を検出し上死点信号
を発生する上死点信号発生器と、この上死点信号
が入力された瞬間に一定電位になり時間経過と共
に徐々に電圧が低くなつていく鋸歯状波を発生す
る制御回路とを備え、この制御回路の出力端子を
前記パワートランジスタのベースに接続し、前記
鋸歯状波信号に応じてパワートランジスタを上死
点信号発生時に再導通させその後漸次遮断するか
ら、比較的簡単な構造で、点火コイルの発熱や有
害な高電圧の発生を招くことなく、かつ機関回転
数に関係なく、TDC近傍で点火火花を遮断する
ことができて、点火プラグの摩耗を減少させるこ
とが出来るという優れた効果がある。また、上記
点火火花の遮断をTDC近傍固定でなく、機関条
件、例えば機関回転数及び機関負荷により、
TDC近傍において変えるようにすれば、さらに
点火プラグの消耗を減少させることが出来るとい
う優れた効果がある。
び２次コイルを有し火花発生の為の高電圧を発生
する点火コイルと、この点火コイルの１次電流断
続時期を決定するための点火信号を発生する点火
信号発生器と、この点火信号発生器の点火信号に
より前記点火コイルの１次電流を断続するための
パワートランジスタと、内燃機関のクランク軸に
同期して各気筒の上死点近傍を検出し上死点信号
を発生する上死点信号発生器と、この上死点信号
が入力された瞬間に一定電位になり時間経過と共
に徐々に電圧が低くなつていく鋸歯状波を発生す
る制御回路とを備え、この制御回路の出力端子を
前記パワートランジスタのベースに接続し、前記
鋸歯状波信号に応じてパワートランジスタを上死
点信号発生時に再導通させその後漸次遮断するか
ら、比較的簡単な構造で、点火コイルの発熱や有
害な高電圧の発生を招くことなく、かつ機関回転
数に関係なく、TDC近傍で点火火花を遮断する
ことができて、点火プラグの摩耗を減少させるこ
とが出来るという優れた効果がある。また、上記
点火火花の遮断をTDC近傍固定でなく、機関条
件、例えば機関回転数及び機関負荷により、
TDC近傍において変えるようにすれば、さらに
点火プラグの消耗を減少させることが出来るとい
う優れた効果がある。
第１図は本発明装置の一実施例を示す電気回路
図、第２図は第１図図示装置の作動説明に供する
各部波形図である。 ３……点火信号発生器としてのブレーカ接点、
３ａ，３ｂ……上死点信号発生器を構成する円板
とセンサ、８……パワートランジスタ、１０……
点火コイル、１２……制御回路、１４ａ，１４
ｂ，１４ｃ，１４ｄ……各気筒に対応する点火プ
ラグ、１２１……整形回路、１２２……単安定マ
ルチバイブレーター、１２３……鋸歯状波発生回
路、１２９……ダイオード。
図、第２図は第１図図示装置の作動説明に供する
各部波形図である。 ３……点火信号発生器としてのブレーカ接点、
３ａ，３ｂ……上死点信号発生器を構成する円板
とセンサ、８……パワートランジスタ、１０……
点火コイル、１２……制御回路、１４ａ，１４
ｂ，１４ｃ，１４ｄ……各気筒に対応する点火プ
ラグ、１２１……整形回路、１２２……単安定マ
ルチバイブレーター、１２３……鋸歯状波発生回
路、１２９……ダイオード。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ １次コイル及び２次コイルを有し、１次電流
遮断時に火花発生の為の高電圧を発生する点火コ
イルと、この点火コイルの１次電流断続時期を決
定するための点火信号を発生する点火信号発生器
と、この点火信号発生器の点火信号により前記点
火コイルの１次電流を断続するためのパワートラ
ンジスタと、内燃機関のクランク軸に同期して各
気筒の上死点近傍を検出し上死点信号を発生する
上死点信号発生器と、この上死点信号が入力され
た瞬間に一定電位になり時間の経過と共に徐々に
電圧が低くなつていく鋸歯状波信号を発生する制
御回路とを備え、この制御回路の出力端子を前記
パワートランジスタのベースに接続し、前記鋸歯
状波信号に応じて前記パワートランジスタを、前
記上死点信号発生時に再導通させ、その後、漸次
遮断する内燃機関の点火装置。 ２ 前記制御回路は、前記上死点信号発生器の上
死点信号を整形する整形回路と、この整形回路の
出力を入力として所定時間幅のパルス出力を発生
する単安定回路と、この単安定回路のパルス出力
が発生した瞬間に一定電位になり時間の経過と共
に徐々に電圧が低くなつていく鋸歯状波を発生す
る鋸歯状波発生回路と、この鋸歯状発生回路の鋸
歯状波を前記パワートランジスタのベースに印加
するための逆流防止用のダイオードとを含んでな
る特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の点火装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56049160A JPS57163156A (en) | 1981-03-31 | 1981-03-31 | Ignition device for internal-combustion engine |
| US06/361,614 US4421091A (en) | 1981-03-31 | 1982-03-25 | Ignition system for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56049160A JPS57163156A (en) | 1981-03-31 | 1981-03-31 | Ignition device for internal-combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57163156A JPS57163156A (en) | 1982-10-07 |
| JPS6331669B2 true JPS6331669B2 (ja) | 1988-06-24 |
Family
ID=12823333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56049160A Granted JPS57163156A (en) | 1981-03-31 | 1981-03-31 | Ignition device for internal-combustion engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4421091A (ja) |
| JP (1) | JPS57163156A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4038440C2 (de) * | 1990-12-01 | 1994-09-22 | Telefunken Microelectron | Elektronisches Zündsystem für Brennkraftmaschinen |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5496637A (en) * | 1977-12-31 | 1979-07-31 | Bosch Gmbh Robert | Current controlling ignitor for internal combustion engine |
| JPS54121338A (en) * | 1978-03-14 | 1979-09-20 | Nippon Denso Co Ltd | Igniter for internal combusion engine |
| JPS54132026A (en) * | 1978-04-04 | 1979-10-13 | Nippon Denso Co Ltd | Internal combustion engine no contact igniter |
| JPS55134756A (en) * | 1979-04-09 | 1980-10-20 | Mitsubishi Electric Corp | Ignition apparatus for internal combustion engine |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1334230A (en) * | 1970-01-29 | 1973-10-17 | Lucas Industries Ltd | Spark ignition systems for internaal combustion engines |
| FR2217566A1 (ja) * | 1973-02-10 | 1974-09-06 | Lucas Electrical Co Ltd | |
| DE2533082A1 (de) * | 1975-07-24 | 1977-02-10 | Bosch Gmbh Robert | Zuendeinrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
| DE2648531C2 (de) * | 1976-10-27 | 1986-10-09 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Zündeinrichtung für Brennkraftmaschinen |
| JPS5640088Y2 (ja) * | 1978-08-16 | 1981-09-18 |
-
1981
- 1981-03-31 JP JP56049160A patent/JPS57163156A/ja active Granted
-
1982
- 1982-03-25 US US06/361,614 patent/US4421091A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS5496637A (en) * | 1977-12-31 | 1979-07-31 | Bosch Gmbh Robert | Current controlling ignitor for internal combustion engine |
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| JPS55134756A (en) * | 1979-04-09 | 1980-10-20 | Mitsubishi Electric Corp | Ignition apparatus for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57163156A (en) | 1982-10-07 |
| US4421091A (en) | 1983-12-20 |
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