JPS6330790Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、各種のレールマウント式クレーンに
おけるレールクランプ装置に関するものである。

（従来の技術） 前記レールマウント式クレーンのレールクラン
プ装置の従来例は、第１図ないし第４図に示すよ
うに、クレーン機体８に軸９、ブラケツト１０
ａ，１０ａによつて連設され他端に走行レール１
２上に乗つた車輪５を有する盤状のレールクラン
プの支持体１０を有し（該支持体は骨組状に形成
できる）、また、支持体１０に２対のクランプ軸
１ａ，１ａ、１ｂ，１ｂを長手方向に間隔をおき
回転のみ自在に縦設し、各クランプ軸の下端に、
一方に偏心させたカム面２ａを有するクランプ用
の扇形カム２をそれぞれ突設して、各クランプ軸
の回転によつて各対の扇形カム２，２、２，２が
それぞれ走行レール１２の２箇所でその頭側部１
２ａ，１２ａに両側から当接してクランプする構
造になつている。

さらに、走行レール１２の両側に対設されてい
る各対のクランプ軸１ａ，１ａ間および１ｂ，１
ｂ間に、アームを介して引張りスプリング６を連
結し、アーム、ピン軸および長孔によつてＴリン
クプレート３，３をそれぞれ連設して、両Ｔリン
クプレート３，３間に油圧シリンダ４を連結した
構造になつており、引張りスプリング６，６の引
張力で各クランプ軸を介し各扇形カム２を走行レ
ール１２に圧着させ旋回力を賦与してクランプで
き（油圧シリンダ４は無負荷にあるいは短縮され
る）、クレーン稼動中は、油圧シリンダ４を伸長
しスプリング力に抗して各クランプ軸を回転し各
扇形カム２を走行レール１２から離してアンクラ
ンプ状態を維持する。前記油圧シリンダ４は、ク
ランプ軸の各対ごとに設けることもできる。

また、クレーン休止時は、油圧シリンダ４を無
負荷にして、引張りスプリング６の引張力で各ク
ランプ軸を回転し各扇形カム２を走行レール１２
に当接させ噛合状にしてクランプし、該クランプ
時には、図示右側対の各扇形カム２，２が図示右
側から走行レール１２の頭側部の両側に圧着し、
かつ、図示左側対の各扇形カム２，２が図示左側
から走行レールの頭側部の両側に圧着するように
それぞれ旋回力が賦与され、各扇形カム２は、一
方に偏心されたカム面２ａを有し外側ほど突出長
が大きく形成されているため、クレーンの図示右
側への逸走は図示右側の扇形カム２，２の喰込み
により、図示左側への逸走は図示左側の扇形カム
２，２の喰込みによつて確実に阻止して、強力な
クランプ力が得られる。図中１３は油圧ユニツト
である。

（考案が解決しようとする問題点） 従来の前記レールクランプ装置は、クレーンの
図示右側の逸走を図示右側の１対のクランプ軸１
ｂ，１ｂと扇形カム２，２で、図示左側への逸走
を図示左側の１対のクランプ軸１ａ，１ａと扇形
カム２，２でそれぞれ阻止する構造になつてい
て、４本のクランプ用軸が必要となり、引張りス
プリング６，６でクランク軸を介し各扇形カム２
をクランプ方向に回転させて初期押付力を得るた
め、自然力でクランプされた各扇形カムをアンク
ランプ状態にするために油圧シリンダ４の大きな
駆動力が必要となり、構造が複雑であつてコスト
高になるとともにランニングコストも高くなるな
どの問題点がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、前記のような問題点に対処するため
に開発されたクレーンのレールクランプ装置であ
つて、一端をクレーン機体下部に連結し他端をク
レーンの走行レール上に乗る車輪により支持して
クレーンのレール沿いに水平に維持したレールク
ランプの支持体１０と、該支持体を上下に貫通し
下端が走行レール頭部側と扇形状カム面２２ａを
介して結合する配置で前記支持体上に中間部を自
在軸受２３，２３０により揺動および旋回可能に
支持した一対の短いクランプ軸２１，２１と一対
の該クランプ軸の上端間に連結され同クランプ軸
上端を互に引き寄せる引張りスプリング３０と、
一対の前記クランプ軸上端寄りに係合させた自在
軸受２４を保持しかつ互に接近、離隔動可能に前
記支持体上に支持された軸受箱２５，２５の対向
部に対称に設けられた水平方向の一対のテーパカ
ム面２５ａ，２５ａと、一対の該テーパカム面と
係合可能に水平方向へ可動に配置された楔状カム
３２と、該楔状カムと前記支持体間に連結され同
楔状カムを前記引張りスプリング３０の引張り力
に抗して一対の前記テーパカム面と楔合する方向
へ賦勢する水平に配設されたスプリング３３と、
前記支持体に設けられ前記スプリング３３の強制
力に抗して前記楔状カムを前記テーパカム面から
離脱する水平方向へ賦勢する駆動手段３１を備え
た構成とし、構造を簡素化しかつ十分な初期押付
力および左右の逸走阻止性能を有し前記のような
問題点を解消しクレーンのレールクランプ性能、
作動信頼性を向上させている。

（作用） レールクランプの支持体１０がクレーン機体下
部に連設され水平に維持されてクレーンに従動
し、支持体１０を上下に貫通した１対の短かいク
ランク軸２１，２１が中間部の自在軸受２３，２
３０によつて揺動および旋回可能であつて、駆動
手段３１によつて楔状カム３２を水平方向へ賦勢
し軸受箱２５，２５のテーパカム面２５ａ，２５
ａに楔合させると、軸受箱２５，２５、自在軸受
２４，２４を介してクランク軸２１，２１が揺動
され両クランク軸下端の扇形状カム面２２ａ，２
２ａが走行レールの頭側部の両側に当接され、駆
動手段３１とスプリング３３による水平方向の賦
勢力および楔状カム３２の楔合力により、各軸受
箱２５，２５および各クランク軸２１，２１を介
して扇形状カム面２２ａ，２２ａが走行レールの
両側に強力に圧接されて、１対の扇形状カム面２
２ａ，２２ａでクレーンの前、後方向逸走が効果
的に阻止されるクランプとなり、駆動手段３１に
よつて楔状カム３２をテーパカム面２５ａ，２５
ａから離脱すると、引張りスプリング３０によつ
て軸受箱２５，２５を介してクランプ軸２１，２
１が逆方向に揺動し安定したアンクランプとなつ
て、駆動手段３１、楔状カム３２、スプリング３
３、および引張りスプリング３０が水平方向に配
置されて水平移動となり、それらに各部の重量等
が作用しないため、小さい駆動機構、駆動的で着
実にクランプ、アンクランプされて円滑、正確な
作動となり優れた作動信頼性が得られるととも
に、構造が簡素化されて軽量、低配置で小型化さ
れる。

（実施例） 第５図ないし第９図に本考案の第１実施例を示
し、図中８はクレーン機体、９はクレーン機体８
下部とレールクランプの支持体１０をブラケツト
１０ａ，１０ａを介して連結した軸、５は支持体
１０の先端側に回転自在に装着され走行レール１
２上を走行する車輪であつて、支持体１０はクレ
ーンの走行レール１２沿いに水平に維持されてい
る。支持体１０の中央部分を上下に貫通した短か
い１対のクランプ軸２１，２１が中央部の自在軸
受２３，２３により揺動および旋回可能に支持さ
れて対設し、両クランプ軸２１，２１の下端部
に、同クランプ軸２１，２１の揺動によつて走行
レール１２の頭側部１２ａ，１２ａに当接される
扇形状カム２２，２２をそれぞれ一体状に突出す
るとともに、両扇形状カム２２の扇形状カム面２
２ａ，２２ａは、その中央部が両側部分よりも小
さく突出された形状とし、両扇形状カム２２，２
２を同時に接、離動させて走行レール１２の頭側
部１２ａ，１２ａの両側に当接させる駆動機構に
なつている。

前記クランプ軸２１，２１は、その中間部が支
持体１０に自在軸受（球面軸受）２３，２３によ
つてユニバーサルに取り付けられ、両頭部には自
在軸受（球面軸受）２４を介して軸受箱２５を装
着し、両軸受箱２５，２５は、支持体１０上に立
設された２対のスライドガイド板２６，２６、２
６，２６で走行レール１２に対し直角方向のみに
移動自在に案内され、両クランプ軸２１，２１を
個別に旋回可能に設け、かつ前記クランプ軸２
１，２１の下部が揺動により走行レール１２の両
側に対し直角方向に接、離可能になつており、両
クランプ軸の下端に突設した扇形状カム面２２
ａ，２２ａが前記接、離動作によつて走行レール
１２の頭側部１２ａ，１２ａの両側に当接する。

また、前記扇形状カム２２，２２は、第９図に
示すように弧状の扇形状カム面２２ａを有し、扇
形状カム面２２ａの中心Oaに対しクランプ軸の
軸芯O₂₁を図示のように走行レール１２側に偏心
させて、扇形状カム面２２ａの中央部分２２a′が
両側部分２２a″，２２a″よりも小さく突出された
形状としている。

前記駆動機構について詳述すると、両クランプ
軸２１，２１の上端に設けたアーム２１ａ，２１
ａ間に両クランプ軸上端を互いに引き寄せる引張
りスプリング３０を連結し、支持体１０上に油圧
シリンダ３１を固設し、該油圧シリンダ３１は、
スプリング３３の強制力に抗し楔状カム３２をテ
ーパカム面２５ａ，２５ａに対し水平方向へ賦勢
する駆動手段３１になつており、同油圧シリンダ
３１のロツドに固設されて進退操作される水平方
向に可動の楔状カム３２を、両クランク軸２１，
２１の上部に設けた前記軸受箱２５，２５のテー
パカム面２５ａ，２５ａ間に配置して、油圧シリ
ンダ３１のロツド側の楔状カム３２と支持体１０
間に、前記引張りスプリング３０の引張り力に抗
して同楔状カム３２をテーパカム面２５ａ，２５
ａと楔合する方向へ賦勢する水平に配設されたス
プリング３３を連結している。

図中１３は油圧ユニツトであり、前記油圧シリ
ンダ３１はスクリユーロツド等によることもでき
る。

本考案の第１実施例は、前記のような構成にな
つており作用について詳述すると、クレーンの走
行時は、油圧シリンダ３１が短縮して楔状カム３
２が軸受箱２５，２５間から退出し、引張スプリ
ング３０で両クランプ軸２１，２１の上部間隔が
縮まつて、両クランプ軸２１，２１の下端部、扇
形状カム２２，２２が第８図に示すように走行レ
ール１２の両側から離れ、両クランプ軸２１，２
１が図示ハ状配置となつてクリアランスが十分に
確保され走行自在になる。

クレーンの停止（あるいは休止）時は、油圧シ
リンダ３１を無負荷状態にすると、引張りスプリ
ング３３でロツドを介し楔状カム３２が軸受箱２
５，２５間に入り押し開くため、両クランプ軸２
１，２１は自在軸受２３，２３を支点として揺動
し、両クランプ軸２１，２１の下部を介し扇形状
カム２２，２２が走行レール１２の頭側部１２
ａ，１２ａの両側に当接、圧着して、第７図に示
すクランプとなる。

前記クランプにおいて、扇形状カム面２２ａ，
２２ａは、第９図に示すように両側部分２２a″，
２２a″よりも小さく突出された中央部分２２a′が
走行レール１２の頭部側面１２ａ，１２ａに当接
しているため、クレーンが走行レール１２の長手
方向のいずれの側に逸走しようとしても、扇形状
カム面２２ａ，２２ａが前記頭側部１２ａ，１２
ａに喰込み状になり大きい抵抗力によつて逸走が
阻止される。この時、軸受箱２５，２５によつて
楔状カム３２を挾持する作用が生じるが、くさび
角度が小さく設けられているため、楔状カム３２
の逃げがなくセルフロツク機能を発揮する。

前記クランプからアンクランプにする際は、再
び油圧シリンダ３１を短縮すると、楔状カム３２
が退出され、アーム２１ａ，２１ａと引張りスプ
リング３０の働きによつて両クランプ軸２１，２
１が少し回転されて両クランプ軸２１，２１が容
易に揺動されアンクランプとなる（第８図参照）。

前記のように本考案の第１実施例では、クラン
プとアンクランプが比較的に小さい駆動力でかつ
正確に作動され、また、１対の扇形状カムによつ
てクレーンの逸走が効率よく阻止されて、優れた
クランプ性能、信頼性を有するとともに、極めて
簡単なコンパクト、軽量の構造となり、低コスト
にて提供できるなどの利点を有する。

また、第１０図Ａ，Ｂに本考案の第２実施例を
示しており、前記第１実施例に比べると、第１実
施例の自在軸受２３，２４の代りにトラニオン２
３０，２４０の自在軸受を設けた構成に特徴を有
し、その他の構成は第１実施例とほぼ同様になつ
ているので、該実施例も第１実施例と同様な作用
効果が得られる。

（考案の効果） 本考案は、前述のような構成になつており、駆
動手段が作動中に自重および楔機構の重量を負担
する必要がなく、小さい駆動手段、駆動力により
かつ楔作用によつて、正確、強力にクランプさ
れ、１対の扇形状カム面でクレーンの逸走が効果
的に阻止されて、クランプ、アンクランプが着
実、円滑となるとともに、軽量で低配置となりク
レーンへの組付力が容易になつているなど、レー
ルクランプ性能、作動信頼性が著しく向上されて
いる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のクレーンのレールクランプ装置
の平面図、第２図は第１図の側面図、第３図は走
行レールと車輪との関係を示す正面図、第４図は
第１図の−部分の正面図、第５図は本考案の
第１実施例を示す側面図、第６図は第５図の平面
図、第７図は第６図の−部分の断面図、第８
図は第７図の作動説明図、第９図は第５図の扇形
状カムの平面図、第１０図Ａは本考案の第２実施
例を示す第６図の−部分相当位置の断面図、
第１０図Ｂは第１０図ＡのＢ−Ｂ部分の断面図で
ある。 ５：車輪、１０：レールクランプ支持体、１
２：走行レール、１２ａ：頭側部（走行レール）、
２１：クランプ軸、２２ａ：扇形状カム面、２
３，２３０：自在軸受、２５：軸受箱、２５ａ：
テーパカム面、３０，３３：スプリング、３１：
駆動手段、３２：楔状カム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端をクレーン機体下部に連結し他端をクレー
   ンの走行レール上に乗る車輪により支持してクレ
   ーンのレール沿いに水平に維持したレールクラン
   プの支持体１０と、該支持体を上下に貫通し下端
   が走行レール頭側部と扇形状カム面２２ａを介し
   て結合する配置で前記支持体上に中間部を自在軸
   受２３，２３０により揺動および旋回可能に支持
   した一対の短かいクランプ軸２１，２１と、一対
   の該クランプ軸の上端間に連結され同クランプ軸
   上端を互に引き寄せる引張りスプリング３０と、
   一対の前記クランプ軸上端寄りに係合させた自在
   軸受２４を保持しかつ互に接近、離隔動可能に前
   記支持体上に支持された軸受箱２５，２５の対向
   部に対称に設けられた水平方向の一対のテーパカ
   ム面２５ａ，２５ａと、一対の該テーパカム面と
   係合可能に水平方向へ可動に配置された楔状カム
   ３２と、該楔状カムと前記支持体間に連結され同
   楔状カムを前記引張りスプリング３０の引張り力
   に抗して一対の前記テーパカム面と楔合する方向
   へ賦勢する水平に配設されたスプリング３３と、
   前記支持体に設けられ前記スプリング３３の強制
   力に抗して前記楔状カムを前記テーパカム面から
   離脱する水平方向へ賦勢する駆動手段３１を備え
   てなることを特徴とするレールクランプ装置。