JPS63305757A - 車両用発電機の整流器構造 - Google Patents
車両用発電機の整流器構造Info
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- JPS63305757A JPS63305757A JP14171287A JP14171287A JPS63305757A JP S63305757 A JPS63305757 A JP S63305757A JP 14171287 A JP14171287 A JP 14171287A JP 14171287 A JP14171287 A JP 14171287A JP S63305757 A JPS63305757 A JP S63305757A
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- JP
- Japan
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- rectifier
- cooling
- rotor core
- notch
- generator
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Links
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 14
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000009413 insulation Methods 0.000 abstract 3
- 239000000758 substrate Substances 0.000 abstract 3
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
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- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01L—SEMICONDUCTOR DEVICES NOT COVERED BY CLASS H10
- H01L2924/00—Indexing scheme for arrangements or methods for connecting or disconnecting semiconductor or solid-state bodies as covered by H01L24/00
- H01L2924/0001—Technical content checked by a classifier
- H01L2924/0002—Not covered by any one of groups H01L24/00, H01L24/00 and H01L2224/00
Landscapes
- Synchronous Machinery (AREA)
- Rectifiers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、乗用車、バス、トラック、自動二輪車等の車
両に取付けられる車両用発電機の整流器構造に関するも
のである。
両に取付けられる車両用発電機の整流器構造に関するも
のである。
〔従来技術及び発明が解決しようとする問題点〕一般に
、この種車両用発電機においては、発電された交流電流
を直流電流に整流器（レクチファイア）が設けられてい
る。そしてこの様なレクチファイアのなかには、プラス
極用及びマイナス極用のダイオードチップがそれぞれ埋
込まれた放熱体を内径側、外径側に二列状に配し、各ダ
イオードチップから延びるリード線とステータコイル側
とを、絶縁基材に埋設した端子板に溶着して必要な配線
を行なうようにしたものがある。しかるに放熱体は、整
流時に相当の発熱を伴うため可及的に冷却して効率アッ
プを計る必要がある。そこで放熱体に冷却フィンを設け
、相当の効果をあげてはいるが、軽量コンパクト化や大
出力化という相反する要求から、さらにフィン形状を大
きくして冷却効率を向上することが強く求められている
。
、この種車両用発電機においては、発電された交流電流
を直流電流に整流器（レクチファイア）が設けられてい
る。そしてこの様なレクチファイアのなかには、プラス
極用及びマイナス極用のダイオードチップがそれぞれ埋
込まれた放熱体を内径側、外径側に二列状に配し、各ダ
イオードチップから延びるリード線とステータコイル側
とを、絶縁基材に埋設した端子板に溶着して必要な配線
を行なうようにしたものがある。しかるに放熱体は、整
流時に相当の発熱を伴うため可及的に冷却して効率アッ
プを計る必要がある。そこで放熱体に冷却フィンを設け
、相当の効果をあげてはいるが、軽量コンパクト化や大
出力化という相反する要求から、さらにフィン形状を大
きくして冷却効率を向上することが強く求められている
。
また、前記ダイオードチップは、放熱体に複数並列状に
配設されるが、これらのダイオードチップはこの整流回
路における用途によって発熱温度が異なり、このため放
熱体の温度分布にバラツキが生じて各ダイオードが整流
時に均一的に作用しないという欠点があり問題となって
いた。
配設されるが、これらのダイオードチップはこの整流回
路における用途によって発熱温度が異なり、このため放
熱体の温度分布にバラツキが生じて各ダイオードが整流
時に均一的に作用しないという欠点があり問題となって
いた。
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点を一掃す
ることができる車両用発電機の整流器構造を提供するこ
とを目的として創案されたものであって、発電された交
流電流を整流する整流器を、ダイオードチップが並列状
に固着される導電性の放熱体と、各ダイオードチップか
らのリード線が接続される端子群が組込まれた絶縁基材
とを用いて構成してなる交流発電機において、前記絶縁
基材に切欠部を形成し、放熱体に設ける冷却フィンを切
欠部まで延長したことを特徴とするものである。
ることができる車両用発電機の整流器構造を提供するこ
とを目的として創案されたものであって、発電された交
流電流を整流する整流器を、ダイオードチップが並列状
に固着される導電性の放熱体と、各ダイオードチップか
らのリード線が接続される端子群が組込まれた絶縁基材
とを用いて構成してなる交流発電機において、前記絶縁
基材に切欠部を形成し、放熱体に設ける冷却フィンを切
欠部まで延長したことを特徴とするものである。
そして本発明は、この構成によって、放熱体を、効率よ
く、かつ温度分布が均一となるよう冷却できるようにし
たものである。
く、かつ温度分布が均一となるよう冷却できるようにし
たものである。
次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。図
面において、１は車両用の発電機であって、該発電機ｌ
は、コア軸２に圧入固定された所謂ランドル型のロータ
コア３、該ロータコア３に内装されるコイルボビン４、
コイルボビン４に巻装されるロータコイル５、ステータ
コイル６ａが巻装されるステータ６、刷子ホルダ７ａに
弾圧状に収容される刷子７、刷子７が摺接するスリップ
リング８、発電された交流電流を整流する後述のレクチ
ファイア９等の各種部材によって構成されていることは
何れも従来通りである。
面において、１は車両用の発電機であって、該発電機ｌ
は、コア軸２に圧入固定された所謂ランドル型のロータ
コア３、該ロータコア３に内装されるコイルボビン４、
コイルボビン４に巻装されるロータコイル５、ステータ
コイル６ａが巻装されるステータ６、刷子ホルダ７ａに
弾圧状に収容される刷子７、刷子７が摺接するスリップ
リング８、発電された交流電流を整流する後述のレクチ
ファイア９等の各種部材によって構成されていることは
何れも従来通りである。
前記レクチファイア９は、ロータコア３の側方に設けら
れるリング板状のサイドプレート１０に、刷子ホルダ７
ａ、レギュレター１１等の他部材と共に取付けられてい
て、ロータコア３に設けた冷却ファン３ａの作動によっ
て起風された冷却風路に配されるものであるが、前記レ
クチファイア９は、両端部に取付はポル）１２が貫通し
、後述する両数熱体１４．１５に埋設したダイオードチ
ップから延びるリード線１６が接続される後述の端子板
１９．２０が設けられた絶縁性の基材１３と、両端部が
インシュレータ（絶縁材） １７によって絶縁される状
態で取付はボルト１２に取付は支持されるプラス側放熱
体１４とマイナス側放熱体１５との一対の放熱体とを用
い、これらのものが、取付はポル）１２に絶縁基材１３
の両端部、プラス側放熱体１４の両端部、インシュレー
タ１７、マイナス側放熱体１５の両端部を順に積層する
ようにして組付けられることによって、両数熱体１４．
１５は、ロータコア２の軸芯Ｎに対して内外に並列し、
かつ絶縁基材１３は放熱体１４．１５の冷却風路上手側
に隣接して位置するように構成されている。
れるリング板状のサイドプレート１０に、刷子ホルダ７
ａ、レギュレター１１等の他部材と共に取付けられてい
て、ロータコア３に設けた冷却ファン３ａの作動によっ
て起風された冷却風路に配されるものであるが、前記レ
クチファイア９は、両端部に取付はポル）１２が貫通し
、後述する両数熱体１４．１５に埋設したダイオードチ
ップから延びるリード線１６が接続される後述の端子板
１９．２０が設けられた絶縁性の基材１３と、両端部が
インシュレータ（絶縁材） １７によって絶縁される状
態で取付はボルト１２に取付は支持されるプラス側放熱
体１４とマイナス側放熱体１５との一対の放熱体とを用
い、これらのものが、取付はポル）１２に絶縁基材１３
の両端部、プラス側放熱体１４の両端部、インシュレー
タ１７、マイナス側放熱体１５の両端部を順に積層する
ようにして組付けられることによって、両数熱体１４．
１５は、ロータコア２の軸芯Ｎに対して内外に並列し、
かつ絶縁基材１３は放熱体１４．１５の冷却風路上手側
に隣接して位置するように構成されている。
前記絶縁基材１３は、両端部に前記取付はボルト１２の
鍔部１２ａが当てがわれて支持される凹溝状の支持部１
３ｂと、該支持部１３ｂから取付はボルト１２が遊嵌す
るようにして筒状のガイド１３ａと、両支持部１３ｂの
間に亘って設けられ、前記各放熱体１４．１５にそれぞ
れ対向する一対の枠杆１３ｃ、１３ｄとによって形成さ
れるものであるが、マイナス側放熱体１５辷対向する枠
杆１３ｄには端子板１９．２０が設けられており、各放
熱体１４．１５に埋設のダイオードチップから延びるリ
ード線１６の先端が接続されるようになっている。ここ
で端子板のうち、中側の端子板２０は中性点用の端子板
であって、これを左右何れかの端部に設けることなく中
側に設けることによって、放熱体１４．１５の発熱域を
それぞれ左右に分割して冷却効率をより高めることがで
きるよう配慮されている。さらに、プラス側放熱体１４
に対向する枠杆１３Ｃは、前記端子板１９のうち第４図
工面視において中側の端子板２０よりも右側に並ぶ２つ
の端子板１９と対向する部位を欠如せしめている。
鍔部１２ａが当てがわれて支持される凹溝状の支持部１
３ｂと、該支持部１３ｂから取付はボルト１２が遊嵌す
るようにして筒状のガイド１３ａと、両支持部１３ｂの
間に亘って設けられ、前記各放熱体１４．１５にそれぞ
れ対向する一対の枠杆１３ｃ、１３ｄとによって形成さ
れるものであるが、マイナス側放熱体１５辷対向する枠
杆１３ｄには端子板１９．２０が設けられており、各放
熱体１４．１５に埋設のダイオードチップから延びるリ
ード線１６の先端が接続されるようになっている。ここ
で端子板のうち、中側の端子板２０は中性点用の端子板
であって、これを左右何れかの端部に設けることなく中
側に設けることによって、放熱体１４．１５の発熱域を
それぞれ左右に分割して冷却効率をより高めることがで
きるよう配慮されている。さらに、プラス側放熱体１４
に対向する枠杆１３Ｃは、前記端子板１９のうち第４図
工面視において中側の端子板２０よりも右側に並ぶ２つ
の端子板１９と対向する部位を欠如せしめている。
一方、前記両数熱板１４．１５からは冷却フィン１４ａ
、１５ａが突設されるが、これら冷却フィン１４ａ、１
５ａは、少なくとも三方向に突出している。即ち、マイ
ナス側放熱体１５については、発電機の軸芯方向の前後
両側および軸芯に向く内側には所定間隔を存して、また
外側にはダイオード埋込部１６を避けるようにしてそれ
ぞれ冷却フィン１５ａが四方向に突設されている。一方
、プラス側放熱体Ｉ４についてもマイナス側放熱体１５
の場合と略同様、内側および前後の三方向にそれぞれ冷
却フィン１４ａが突設されて冷却フィン１４ａのコア軸
２側に向けて突出する部位は、スリップリング８に近接
するよう端子部側のものほど軸芯に向けて長く突出して
いる。さらに冷却フィン１４ａの、ロータコア３側に向
けて突出するもののうち、前記枠体１３ｃの切欠部１３
ｅに対向する部位のものは、他のものよりも切欠部１３
ｅ部位まで大きく延長して形成されている。
、１５ａが突設されるが、これら冷却フィン１４ａ、１
５ａは、少なくとも三方向に突出している。即ち、マイ
ナス側放熱体１５については、発電機の軸芯方向の前後
両側および軸芯に向く内側には所定間隔を存して、また
外側にはダイオード埋込部１６を避けるようにしてそれ
ぞれ冷却フィン１５ａが四方向に突設されている。一方
、プラス側放熱体Ｉ４についてもマイナス側放熱体１５
の場合と略同様、内側および前後の三方向にそれぞれ冷
却フィン１４ａが突設されて冷却フィン１４ａのコア軸
２側に向けて突出する部位は、スリップリング８に近接
するよう端子部側のものほど軸芯に向けて長く突出して
いる。さらに冷却フィン１４ａの、ロータコア３側に向
けて突出するもののうち、前記枠体１３ｃの切欠部１３
ｅに対向する部位のものは、他のものよりも切欠部１３
ｅ部位まで大きく延長して形成されている。
叙述の如く構成された発明の実施例において、エンジン
駆動に伴うロータコア３の回転によって交流電流が発電
され、これがレクチファイア９によって直流電流に整流
されて引出されることになるが、この場合に、レクチフ
ァイア９は冷却ファン３ａの回転によってケース１ａか
ら引き込まれる冷却風によって効率良く冷却せしめられ
ることになる。
駆動に伴うロータコア３の回転によって交流電流が発電
され、これがレクチファイア９によって直流電流に整流
されて引出されることになるが、この場合に、レクチフ
ァイア９は冷却ファン３ａの回転によってケース１ａか
ら引き込まれる冷却風によって効率良く冷却せしめられ
ることになる。
即ち、本発明においては、プラス側放熱体１４の冷却フ
ィン１４ａのうちロータコア３側に向けて突出する冷却
フィン１４ａの一部が、絶縁基材１３の一部を欠如せし
めることで延長されている。
ィン１４ａのうちロータコア３側に向けて突出する冷却
フィン１４ａの一部が、絶縁基材１３の一部を欠如せし
めることで延長されている。
これによりフィン形状を大きくでき、冷却フィン１４ａ
の表面積が実質的に拡大されることになり、しかもこの
延長部１４ｂは、絶縁基材１３に風路を遮られることな
く冷却ファン３ａによる冷却風を直接受けて冷却される
ことになり、レクチファイア９の冷却効率を大幅に向上
させることができる。従って、発電機の小型高性能化に
確実に応することのできるものとすることができる。
の表面積が実質的に拡大されることになり、しかもこの
延長部１４ｂは、絶縁基材１３に風路を遮られることな
く冷却ファン３ａによる冷却風を直接受けて冷却される
ことになり、レクチファイア９の冷却効率を大幅に向上
させることができる。従って、発電機の小型高性能化に
確実に応することのできるものとすることができる。
しかも実施例のものは、ダイオードチップの配列を、入
力が少なく発熱の小さい中性点ダイオードチップの一方
に一個のダイオードチップ、他方に二個のダイオードチ
ップを配するようにして発熱を分散化し、かつ該二個の
ダイオードチップが配された側で冷却フィン１４ａを大
きくしたものであるから、発熱の大きいダイオードチッ
プが二個配された側が効果的に冷却されることになって
、一段と優れた冷却効率の向上が計れることなる。
力が少なく発熱の小さい中性点ダイオードチップの一方
に一個のダイオードチップ、他方に二個のダイオードチ
ップを配するようにして発熱を分散化し、かつ該二個の
ダイオードチップが配された側で冷却フィン１４ａを大
きくしたものであるから、発熱の大きいダイオードチッ
プが二個配された側が効果的に冷却されることになって
、一段と優れた冷却効率の向上が計れることなる。
因みに、上記実施例において実際にどの程度の冷却効果
があったかを表１．２に示す、ここで中性点ダイオード
チップをＡ、残りのダイオードチップをＢ−Ｄとし、フ
ィン形状が小さい従来のものと大きい本発明のもので比
較した。
があったかを表１．２に示す、ここで中性点ダイオード
チップをＡ、残りのダイオードチップをＢ−Ｄとし、フ
ィン形状が小さい従来のものと大きい本発明のもので比
較した。
□□■の■
単位・０
これによって冷却効果が如何に優れているかがわかり、
かつ温度分布もより均一化されていることがわかる。従
ってダイオードチップの特性をバラつきのないより均質
なものにできて、特性アップに寄与できることになる。
かつ温度分布もより均一化されていることがわかる。従
ってダイオードチップの特性をバラつきのないより均質
なものにできて、特性アップに寄与できることになる。
また、表２には中性点ダイオードを端部に配した場合に
ついて調べた結果を示したが、この場合には前記実施例
の場合程ではないが、それでも放熱体の温度低下と均一
化が計られていることがわかる。
ついて調べた結果を示したが、この場合には前記実施例
の場合程ではないが、それでも放熱体の温度低下と均一
化が計られていることがわかる。
以上要するに、本発明は叙述の如く構成されたものであ
るから、放熱体に設ける冷却フィンは、絶縁基材の切欠
部まで延長した大型のものにでき、従って、切欠部によ
って、冷却風の絶縁基材部位における通過が邪魔されず
、乱れの少ない状態で成されるように、切欠部まで延び
た大型フィンの存在によって、放熱体の冷却効率が著し
く向上すると共に、放熱体の温度分布の均一化が計れ、
もって発電機の小型高性能化に大きく寄与することがで
きる。
るから、放熱体に設ける冷却フィンは、絶縁基材の切欠
部まで延長した大型のものにでき、従って、切欠部によ
って、冷却風の絶縁基材部位における通過が邪魔されず
、乱れの少ない状態で成されるように、切欠部まで延び
た大型フィンの存在によって、放熱体の冷却効率が著し
く向上すると共に、放熱体の温度分布の均一化が計れ、
もって発電機の小型高性能化に大きく寄与することがで
きる。
図面は、本発明に係る車両用発電機の整流器構造の実施
例を示したものであって、第１図は車両用発電機の一部
切欠き側面図、第２図はレクチファイアの正面図、第３
図は同上一部切欠き平面図、第４図は同上底面図、第５
図は要部拡大正面図、第６図は同上縦断面図、第７図は
他の実施例を示す要部正面図である。 図中、ｌは発電機、９はレクチファイア、１３は絶縁基
材、１３ｅは切欠部、１４．１５は放熱体、１４ａは冷
却フィン、１４ｂは延長部である。 特許出願人 株式会社三ツ葉電気製作所第６図 第７図
例を示したものであって、第１図は車両用発電機の一部
切欠き側面図、第２図はレクチファイアの正面図、第３
図は同上一部切欠き平面図、第４図は同上底面図、第５
図は要部拡大正面図、第６図は同上縦断面図、第７図は
他の実施例を示す要部正面図である。 図中、ｌは発電機、９はレクチファイア、１３は絶縁基
材、１３ｅは切欠部、１４．１５は放熱体、１４ａは冷
却フィン、１４ｂは延長部である。 特許出願人 株式会社三ツ葉電気製作所第６図 第７図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）発電された交流電流を整流する整流器を、ダイオー
ドチップが並列状に固着される導電性の放熱体と、各ダ
イオードチップからのリード線が接続される端子群が組
込まれた絶縁基材とを用いて構成してなる交流発電機に
おいて、前記絶縁基材に切欠部を形成し、放熱体に設け
る冷却フィンを切欠部まで延長したことを特徴とする車
両用発電機の整流器構造。 ２）前記ダイオードチップにおいて中性点用のものが中
間に位置するよう配したことを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の車両用発電機の整流器構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14171287A JPS63305757A (ja) | 1987-06-06 | 1987-06-06 | 車両用発電機の整流器構造 |
| US07/089,967 US4841182A (en) | 1986-08-28 | 1987-08-27 | Rectifier in alternating generators for automotive vehicles |
| GB8720311A GB2195834B (en) | 1986-08-28 | 1987-08-28 | Rectifier in alternating generators for automotive vehicles |
| FR878712026A FR2604314B1 (fr) | 1986-08-28 | 1987-08-28 | Redresseur incorpore dans un alternateur pour vehicules |
| DE19873728838 DE3728838A1 (de) | 1986-08-28 | 1987-08-28 | Gleichrichter fuer wechselstromgeneratoren fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14171287A JPS63305757A (ja) | 1987-06-06 | 1987-06-06 | 車両用発電機の整流器構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63305757A true JPS63305757A (ja) | 1988-12-13 |
| JPH0572184B2 JPH0572184B2 (ja) | 1993-10-08 |
Family
ID=15298445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14171287A Granted JPS63305757A (ja) | 1986-08-28 | 1987-06-06 | 車両用発電機の整流器構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63305757A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0394064U (ja) * | 1990-01-12 | 1991-09-25 | ||
| US7075201B2 (en) | 2003-03-17 | 2006-07-11 | Hitachi, Ltd. | Multi-phase alternating-current rotational electric machine |
-
1987
- 1987-06-06 JP JP14171287A patent/JPS63305757A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0394064U (ja) * | 1990-01-12 | 1991-09-25 | ||
| JPH0756618Y2 (ja) * | 1990-01-12 | 1995-12-25 | 株式会社三ツ葉電機製作所 | 車両用交流発電機の整流装置 |
| US7075201B2 (en) | 2003-03-17 | 2006-07-11 | Hitachi, Ltd. | Multi-phase alternating-current rotational electric machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0572184B2 (ja) | 1993-10-08 |
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