JPH0572184B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本発明は、乗用車、バス、トラツク、自動二輪
車等の車両に取付けられる車両用発電機の整流器
構造に関するものである。 〔従来技術及び発明が解決しようとする問題点〕 一般に、この種車両用発電機においては、発電
された交流電流を直流電流に整流器（レクチフア
イア）が設けられている。そしてこの様なレクチ
フアイアのなかには、プラス極用及びマイナス極
用のダイオードチツプがそれぞれ埋込まれた放熱
体を内径側、外径側に二列状に配し、各ダイオー
ドチツプから延びるリード線とステータコイル側
とを、絶縁基材に埋設した端子板に溶着して必要
な配線を行なうようにしたものがある。しかるに
放熱体は、整流時に相当の発熱を伴うため可及的
に冷却して効率アツプを計る必要がある。そこで
放熱体に冷却フインを設け、相当の効果をあげて
はいるが、軽量コンパクト化や大出力化という相
反する要求から、さらにフイン形状を大きくして
冷却効率を向上することが強く求められている。
また、前記ダイオードチツプは、放熱体に複数並
列状に配設されるが、これらのダイオードチツプ
はこの整流回路における用途によつて発熱温度が
異なり、このため放熱体の温度分布にバラツキが
生じて各ダイオードが整流時に均一的に作用しな
いという欠点があり問題となつていた。 〔問題を解決する手段〕 本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点
を一掃することができる車両用発電機の整流器構
造を提供することを目的として創案されたもので
あつて、発電された交流電流を整流する整流器
を、ダイオードチツプが並列状に固着される導電
性の放熱体と、各ダイオードチツプからのリード
線が接続される端子群が組込まれた絶縁基材とを
用いて構成してなる交流発電機において、前記絶
縁基材に切欠部を形成し、放熱体に設ける冷却フ
インを切欠部まで延長したことを特徴とするもの
である。 そして本発明は、この構成によつて、放熱体
を、効率よく、かつ温度分布が均一となるよう冷
却できるようにしたものである。 〔実施例〕 次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。図面において、１は車両用の発電機であつ
て、該発電機１は、コア軸２に圧入固定された所
謂ランドル型のロータコア３、該ロータコア３に
内装されるコイルボビン４、コイルボビン４に巻
装されるロータコイル５、ステータコイル６ａが
巻装されるステータ６、刷子ホルダ７ａに弾圧状
に収容される刷子７、刷子７が摺接するスリツプ
リング８、発電された交流電流を整流する後述の
レクチフアイア９等の各種部材によつて構成され
ていることは何れも従来通りである。 前記レクチフアイア９は、ロータコア３の側方
に設けられるリング板状のサイドプレート１０
に、刷子ホルダ７ａ、レギユレター１１等の他部
材と共に取付けられていて、ロータコア３に設け
た冷却フアン３ａの作動によつて起風された冷却
風路に配されるものであるが、前記レクチフアイ
ア９は、両端部に取付けボルト１２が貫通し、後
述する両放熱体１４，１５に埋設したダイオード
チツプから延びるリード線１６が接続される後述
の端子板１９，２０が設けられた絶縁性の基材１
３と、両端部がインシユレータ（絶縁材）１７に
よつて絶縁される状態で取付けボルト１２に取付
け支持されるプラス側放熱体１４とマイナス側放
熱体１５との一対の放熱体とを用い、これらのも
のが、取付けボルト１２に絶縁基材１３の両端
部、プラス側放熱体１４の両端部、インシユレー
タ１７、マイナス側放熱体１５の両端部を順に積
層するようにして組付けられることによつて、両
放熱体１４，１５は、ロータコア２の軸芯Ｎに対
して内外に並列し、かつ絶縁基材１３は放熱体１
４，１５の冷却風路上手側に隣接して位置するよ
うに構成されている。 前記絶縁基材１３は、両端部に前記取付けボル
ト１２の鍔部１２ａが当てがわれて支持される凹
溝状の支持部１３ｂと、該支持部１３ｂから取付
けボルト１２が遊嵌するようにして筒状のガイド
１３ａと、両支持部１３ｂの間に亘つて設けら
れ、前記各放熱体１４，１５にそれぞれ対向する
一対の枠杆１３ｃ，１３ｄとによつて形成される
ものであるが、マイナス側放熱体１５に対向する
枠杆１３ｄには端子板１９，２０が設けられてお
り、各放熱体１４，１５に埋設のダイオードチツ
プから延びるリード線１６の先端が接続されるよ
うになつている。ここで端子板のうち、中側の端
子板２０は中性点用の端子板であつて、これを左
右何れかの端部に設けることなく中側に設けるこ
とによつて、放熱体１４，１５の発熱域をそれぞ
れ左右に分割して冷却効率をより高めることがで
きるよう配慮されている。さらに、プラス側放熱
体１４に対向する枠杆１３ｃは、前記端子板１９
のうち第４図正面視において中側の端子板２０よ
りも右側に並ぶ２つの端子板１９と対向する部位
を欠如せしめている。 一方、前記両放熱板１４，１５からは冷却フイ
ン１４ａ，１５ａが突設されるが、これら冷却フ
イン１４ａ，１５ａは、少なくとも三方向に突出
している。即ち、マイナス側放熱体１５について
は、発電機の軸芯方向の前後両側および軸芯に向
く内側には所定間隔を存して、また外側にはダイ
オード埋込部１６を避けるようにしてそれぞれ冷
却フイン１５ａが四方向に突設されている。一
方、プラス側放熱体１４についてもマイナス側放
熱体１５の場合と略同様、内側および前後の三方
向にそれぞれ冷却フイン１４ａが突設されて冷却
フイン１４ａのコア軸２側に向けて突出する部位
は、スリツプリング８に近接するよう端子部側の
ものほど軸芯に向けて長く突出している。さらに
冷却フイン１４ａの、ロータコア３側に向けて突
出するもののうち、前記枠体１３ｃの切欠部１３
ｅに対向する部位のものは、他のものよりも切欠
部１３ｅ部位まで大きく延長して形成されてい
る。 叙述の如く構成された発明の実施例において、
エンジン駆動に伴うロータコア３の回転によつて
交流電流が発電され、これがレクチフアイア９に
よつて直流電流に整流されて引出されることにな
るが、この場合に、レクチフアイア９は冷却フア
ン３ａの回転によつてケース１ａから引き込まれ
る冷却風によつて効率良く冷却せしめられること
になる。 即ち、本発明においては、プラス側放熱体１４
の冷却フイン１４ａのうちロータコア３側に向け
て突出する冷却フイン１４ａの一部が、絶縁基材
１３の一部を欠如せしめることで延長されてい
る。これによりフイン形状を大きくでき、冷却フ
イン１４ａの表面積が実質的に拡大されることに
なり、しかもこの延長部１４ｂは、絶縁基材１３
に風路を遮られることなく冷却フアン３ａによる
冷却風を直接受けて冷却されることになり、レク
チフアイア９の冷却効率を大幅に向上させること
ができる。従つて、発電機の小型高性能化に確実
に応ずることのできるものとすることができる。 しかも実施例のものは、ダイオードチツプの配
列を、入力が少なく発熱の小さい中性点ダイオー
ドチツプの一方に一個のダイオードチツプ、他方
に二個のダイオードチツプを配するようにして発
熱を分散化し、かつ該二個のダイオードチツプが
配された側で冷却フイン１４ａを大きくしたもの
であるから、発熱の大きいダイオードチツプが二
個配された側が効果的に冷却されることになつ
て、一段と優れた冷却効率の向上が計れることな
る。 因みに、上記実施例において実際にどの程度の
冷却効果があつたかを表１，２に示す。ここで中
性点ダイオードチツプをＡ、残りのダイオードチ
ツプをＢ〜Ｄとし、フイン形状が小さい従来のも
のと大きい本発明のもので比較した。

【表】

〔作用効果〕

以上要するに、本発明は叙述の如く構成された
ものであるから、放熱体に設ける冷却フインは、
絶縁基材の切欠部まで延長した大型のものにで
き、従つて、切欠部によつて、冷却風の絶縁基材
部位における通過が邪魔されず、乱れのない状態
で成されるように、切欠部まで延びた大型フイン
の存在によつて、放熱体の冷却効率が著しく向上
すると共に、放熱体の温度分布の均一化が計れ、
もつて発電機の小型高性能化に大きく寄与するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、本発明に係る車両用発電機の整流器構
造の実施例を示したものであつて、第１図は車両
用発電機の一部切欠き側面図、第２図はレクチフ
アイアの正面図、第３図は同上一部切欠き平面
図、第４図は同上底面図、第５図は要部拡大正面
図、第６図は同上縦断面図、第７図は他の実施例
を示す要部正面図である。 図中、１は発電機、９はレクチフアイア、１３
は絶縁基材、１３ｅは切欠部、１４，１５は放熱
体、１４ａは冷却フイン、１４ｂは延長部であ
る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 発電された交流電流を整流する整流器を、ダ
   イオードチツプが並列状に固着される導電性の放
   熱体と、各ダイオードチツプからのリード線が接
   続される端子群が組込まれた絶縁基材とを用いて
   構成してなる交流発電機において、前記絶縁基材
   に切欠部を形成し、放熱体に設ける冷却フインを
   切欠部まで延長したことを特徴とする車両用発電
   機の整流器構造。 ２ 前記ダイオードチツプにおいて中性点用のも
   のが中間に位置するよう配したことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の車両用発電機の整流
   器構造。