JPS63303263A - トラクタにおけるミッションケ−ス内の油路構造 - Google Patents
トラクタにおけるミッションケ−ス内の油路構造Info
- Publication number
- JPS63303263A JPS63303263A JP13822987A JP13822987A JPS63303263A JP S63303263 A JPS63303263 A JP S63303263A JP 13822987 A JP13822987 A JP 13822987A JP 13822987 A JP13822987 A JP 13822987A JP S63303263 A JPS63303263 A JP S63303263A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- transmission case
- case
- oil reservoir
- hydraulic pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 74
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 79
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 3
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 241000220317 Rosa Species 0.000 description 1
- 235000013365 dairy product Nutrition 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
り粟上夏■皿±1
本発明は、農業用等のトラクタに関し、特に、かかる1
〜ラクタにおけるミッションケース内の油路の構成に関
するものである。
〜ラクタにおけるミッションケース内の油路の構成に関
するものである。
」釆夜盟
農業用トラクタにおいては、車体前部にエンジンが搭載
され、後部にミッションケースが搭載されでている。エ
ンジンの出力軸はプロペラシトフトを介してミッション
ケースの入力軸に連結されている。ミッションケース内
には変速機構が内蔵され、前記入力軸に入力されたエン
ジン動力は該変速機構を介して出力軸に変速伝達され、
該出力軸に」:り車輪が駆動される。ミッションケース
にはさらにPTO軸が設けられており、人力されたエン
ジン動力はこのPTO軸にも変速伝達され、トラクタに
連結された作業機に該P T O!i!llを介して動
力が伝達される。
され、後部にミッションケースが搭載されでている。エ
ンジンの出力軸はプロペラシトフトを介してミッション
ケースの入力軸に連結されている。ミッションケース内
には変速機構が内蔵され、前記入力軸に入力されたエン
ジン動力は該変速機構を介して出力軸に変速伝達され、
該出力軸に」:り車輪が駆動される。ミッションケース
にはさらにPTO軸が設けられており、人力されたエン
ジン動力はこのPTO軸にも変速伝達され、トラクタに
連結された作業機に該P T O!i!llを介して動
力が伝達される。
前記変速機構には種々の軸受部等の潤滑を要Jる部分が
多数存在し、これらの各潤滑部に潤滑油を供給する油圧
ポンプがミッションケースに付設されている。そしてこ
の油圧ポンプから前記各潤滑部に送給され該潤滑部を潤
滑した浦は、ミッションケースの底部に溜められ、再び
前記油圧ポンプに吸入されて再循環する。
多数存在し、これらの各潤滑部に潤滑油を供給する油圧
ポンプがミッションケースに付設されている。そしてこ
の油圧ポンプから前記各潤滑部に送給され該潤滑部を潤
滑した浦は、ミッションケースの底部に溜められ、再び
前記油圧ポンプに吸入されて再循環する。
ミッションケース内に貯溜した油を油圧ポンプに吸入し
易くするため、通常、ミッタ」ンケースには油溜り部が
設(ブられており、この油溜り部は従来ミツシ」ンケー
スの後部に設【)るのが一般的であった。例えば実開昭
54−99225号公報に記載されている農用]〜ラク
タにおいては、ミッションケースの前端面(こ油圧ポン
プが取付けられ、このミッションケースの後97.:に
油溜り部(油タンク)が設けられており、この油溜り部
を前記油圧ポンプに接続づる給油パイプが、ミッション
ケース内をその背壁から前壁まで縦通している。実公昭
59−16590号公報に記載されたものにd3いては
、油圧ポンプはミッションケース内に設(プられている
が、油溜り部はやはりミッションケースの後部に設けら
れている。
易くするため、通常、ミッタ」ンケースには油溜り部が
設(ブられており、この油溜り部は従来ミツシ」ンケー
スの後部に設【)るのが一般的であった。例えば実開昭
54−99225号公報に記載されている農用]〜ラク
タにおいては、ミッションケースの前端面(こ油圧ポン
プが取付けられ、このミッションケースの後97.:に
油溜り部(油タンク)が設けられており、この油溜り部
を前記油圧ポンプに接続づる給油パイプが、ミッション
ケース内をその背壁から前壁まで縦通している。実公昭
59−16590号公報に記載されたものにd3いては
、油圧ポンプはミッションケース内に設(プられている
が、油溜り部はやはりミッションケースの後部に設けら
れている。
一ロが しようとするり、−1
しかし、上述のように油溜り部をミッションケースの後
端部に設(プたものにおいては、車体の動揺に伴なって
ミッションケースが曲後に傾斜する時に、油溜り部内の
貯溜油の油面が大きく上下し、油圧ポンプに油を定常的
に供給する上で不利であった。また、油溜り部と油圧ポ
ンプを接続する給油パイプが長くなり、吸入油の流動抵
抗が大きくなるという不具合があった、。
端部に設(プたものにおいては、車体の動揺に伴なって
ミッションケースが曲後に傾斜する時に、油溜り部内の
貯溜油の油面が大きく上下し、油圧ポンプに油を定常的
に供給する上で不利であった。また、油溜り部と油圧ポ
ンプを接続する給油パイプが長くなり、吸入油の流動抵
抗が大きくなるという不具合があった、。
0 を ′するための:・ およびI本発明はこのJ
:うむ事情に鑑みてなされたものであり、本発明におい
ては、ミッシ」ンケースを、主変速装置を納めた前方の
主変速ケースと、油圧ポンプを取付りた中間ケースと、
副変速装置を納めた後方の副変速ケースとにより構成し
、該ミッションケースの前後方向ほぼ中央の下部に前記
油圧ポンプの下方に位置させて油溜り部を設り、該油溜
り部と前記油圧ポンプとを該油溜り部から上方に延びる
油供給路を介して接続する。
:うむ事情に鑑みてなされたものであり、本発明におい
ては、ミッシ」ンケースを、主変速装置を納めた前方の
主変速ケースと、油圧ポンプを取付りた中間ケースと、
副変速装置を納めた後方の副変速ケースとにより構成し
、該ミッションケースの前後方向ほぼ中央の下部に前記
油圧ポンプの下方に位置させて油溜り部を設り、該油溜
り部と前記油圧ポンプとを該油溜り部から上方に延びる
油供給路を介して接続する。
本発明によれば、油溜り部がミッションケースのほぼ中
央下部に形成されているので、ミッションケースが傾斜
しても油溜り部の油面はほどんど変動ゼず、常にほぼ一
定に保たれる。また、この油溜り部は中間ケースに取付
りられた油圧ポンプの直下近傍に位置するので、該油溜
り部から立上って油圧ポンプに接続する油供給路が短か
くなり、かつ簡素化される。
央下部に形成されているので、ミッションケースが傾斜
しても油溜り部の油面はほどんど変動ゼず、常にほぼ一
定に保たれる。また、この油溜り部は中間ケースに取付
りられた油圧ポンプの直下近傍に位置するので、該油溜
り部から立上って油圧ポンプに接続する油供給路が短か
くなり、かつ簡素化される。
丈五北
第1図は本発明を適用した乳業用トラクタの側面図で、
車体フレーム1の前部に前輪2、後部に後輪3が装架さ
れている。車体フレーム1の前方土部にはエンジン4が
搭載され、該エンジン4の出力軸はプロペラシャフト5
を介してミッションケース6の入力軸S1に連結されて
いる。ミッションケース6は主変速り一−ス7、中間ブ
ース8および副変速ケース9から成り、車体フレーム1
に固定され、内部に変速装置が内蔵されている。
車体フレーム1の前部に前輪2、後部に後輪3が装架さ
れている。車体フレーム1の前方土部にはエンジン4が
搭載され、該エンジン4の出力軸はプロペラシャフト5
を介してミッションケース6の入力軸S1に連結されて
いる。ミッションケース6は主変速り一−ス7、中間ブ
ース8および副変速ケース9から成り、車体フレーム1
に固定され、内部に変速装置が内蔵されている。
前記入力軸S1に入力されたエンジン動力は、上記変速
装置を経て適宜変速された後、後車@10、PTO軸S
2および前輪駆動!1tllS3に出力される。PTo
!N]S2はこのトラクタの後部に連結されるロータリ
II耘機等の作業機に動力を伝達する。前輪駆動軸S3
は前輪駆動プロペラシャツ]〜11を介して前輪2に動
力を伝達する。01変速ケース9の上面には油圧シリン
ダ12が載置され、内部のピストンに連動して上下に揺
動するリフトアーム13が油圧シリンダ12から後方に
延びている。このリフドアーム13の後端は、リンク装
置を介して前記作業機に連結され、該リフトアーム13
の揺動により作業機が昇降するようになっている。そし
て油圧シリンダ12に油圧を供給する油圧ポンプ14が
中間ケース8の上方に配置されている。15は座席、1
Gはハンドルである。
装置を経て適宜変速された後、後車@10、PTO軸S
2および前輪駆動!1tllS3に出力される。PTo
!N]S2はこのトラクタの後部に連結されるロータリ
II耘機等の作業機に動力を伝達する。前輪駆動軸S3
は前輪駆動プロペラシャツ]〜11を介して前輪2に動
力を伝達する。01変速ケース9の上面には油圧シリン
ダ12が載置され、内部のピストンに連動して上下に揺
動するリフトアーム13が油圧シリンダ12から後方に
延びている。このリフドアーム13の後端は、リンク装
置を介して前記作業機に連結され、該リフトアーム13
の揺動により作業機が昇降するようになっている。そし
て油圧シリンダ12に油圧を供給する油圧ポンプ14が
中間ケース8の上方に配置されている。15は座席、1
Gはハンドルである。
第2図はミッションケース6の内部を示す縦断面図であ
る。ミッションケース6は前述のように主変速ケース7
、中間ケース8および副変速ケース9から成り、その前
端に主クラツチケース17が設けられている。前記入力
軸S1は主変速ケース7と主クラッチケース17とに回
転白石に枢支されており、入力軸S1に伝達された]−
ンジン動力は、主クラッチケース17内の主クラツチ1
8を経て、主変速ケース7内の主軸S4に伝えられる。
る。ミッションケース6は前述のように主変速ケース7
、中間ケース8および副変速ケース9から成り、その前
端に主クラツチケース17が設けられている。前記入力
軸S1は主変速ケース7と主クラッチケース17とに回
転白石に枢支されており、入力軸S1に伝達された]−
ンジン動力は、主クラッチケース17内の主クラツチ1
8を経て、主変速ケース7内の主軸S4に伝えられる。
主変速ケース7には主軸S4に隣接してこれと平行に主
変速ノJウンタ@s5が配設され、両軸S4.85間に
、複数の油圧クラッチおにび歯車列から成る主変速装置
19が構成されており、主@S4の回転が選択された変
速比で主変速カウンタ1l(1135に伝えられる。主
変速カウンタ軸S5は後方の中間ケース8内を通過して
副変速ケース9の前部まで伸びており、副変速ケース9
内において最終軸S6に副変速装置20を介して所望の
変速比で選択的に連結される。
変速ノJウンタ@s5が配設され、両軸S4.85間に
、複数の油圧クラッチおにび歯車列から成る主変速装置
19が構成されており、主@S4の回転が選択された変
速比で主変速カウンタ1l(1135に伝えられる。主
変速カウンタ軸S5は後方の中間ケース8内を通過して
副変速ケース9の前部まで伸びており、副変速ケース9
内において最終軸S6に副変速装置20を介して所望の
変速比で選択的に連結される。
@終@S6は差動装置21に連結されており、該差動装
置21を介して前記後車@10が駆動される。第2図に
は図示されていないが、最終軸S6はまた歯車22を介
して前記前輪駆動!l!ll53に連結されている。
置21を介して前記後車@10が駆動される。第2図に
は図示されていないが、最終軸S6はまた歯車22を介
して前記前輪駆動!l!ll53に連結されている。
主軸S4はまたPTO変速装置23を介してPTO変速
軸S7に連結されており、該PT○変速1IIIIS7
はミッションケース6の後端まで延び歯車伝動装置24
を介して前記PTO0jllS2に連結されている。
軸S7に連結されており、該PT○変速1IIIIS7
はミッションケース6の後端まで延び歯車伝動装置24
を介して前記PTO0jllS2に連結されている。
前記各軸S4、S5、S6、S7等には変速用の歯車が
ニードル軸受を介して回転自在に遊嵌されており、これ
らのニードル軸およびその他の所望部分に潤滑油を供給
するための油圧ポンプ25がミッションケース6内に設
けられている。油圧ポンプ25の吐出油はまた、主変速
装置19の各油圧クラッチにクラッヂ作動油としても送
られる。油圧ポンプ25は中間ケース8に設けれた中間
壁26に装着され、イのロータはポンプ駆動軸S8によ
って駆動される。
ニードル軸受を介して回転自在に遊嵌されており、これ
らのニードル軸およびその他の所望部分に潤滑油を供給
するための油圧ポンプ25がミッションケース6内に設
けられている。油圧ポンプ25の吐出油はまた、主変速
装置19の各油圧クラッチにクラッヂ作動油としても送
られる。油圧ポンプ25は中間ケース8に設けれた中間
壁26に装着され、イのロータはポンプ駆動軸S8によ
って駆動される。
ポンプ駆動軸S8は歯車27.28を介して前記入力軸
S1に連結されている。油圧シリンダ12に油圧を提供
する前記油圧ポンプ14も中間ケース8に装着されてお
り、該油圧ポンプ14は、ポンプ駆動軸S8に歯車29
.30を介して連結されたポンプ駆動軸S9によって駆
動される。
S1に連結されている。油圧シリンダ12に油圧を提供
する前記油圧ポンプ14も中間ケース8に装着されてお
り、該油圧ポンプ14は、ポンプ駆動軸S8に歯車29
.30を介して連結されたポンプ駆動軸S9によって駆
動される。
ミッションケース6の底壁は中間ケース8にS3いて最
も低くなっており、この位置に油溜り部31が形成され
ている。本実施例においては、この油溜り部31は図示
のように、副変速ケース9の底壁面部に形成された油溜
り部31aにij[続しでいる1、油溜り部31にはフ
ィルタ32を介して油吸入口33が開口しており、該油
吸入口33からnt+供給管34が立上っている。この
油供給管34は中間ケース8の上部まで延び、上方にお
いで2本に分岐し、一方の分岐管34aは油圧ポン12
5の吸入口に連通し、他方の分岐管34bは油圧ポンプ
14の吸入口に連通している。
も低くなっており、この位置に油溜り部31が形成され
ている。本実施例においては、この油溜り部31は図示
のように、副変速ケース9の底壁面部に形成された油溜
り部31aにij[続しでいる1、油溜り部31にはフ
ィルタ32を介して油吸入口33が開口しており、該油
吸入口33からnt+供給管34が立上っている。この
油供給管34は中間ケース8の上部まで延び、上方にお
いで2本に分岐し、一方の分岐管34aは油圧ポン12
5の吸入口に連通し、他方の分岐管34bは油圧ポンプ
14の吸入口に連通している。
油圧ポンプ25から吐出され、変速装置の各測滑−7一
部を■消した油もしくは各油圧クラッチの作動油として
使用された油はミッションケース6の底部に油面aを形
成して貯溜され、また油圧ポンプ14から油圧シリンダ
12に送り込まれた後該油圧シリンダ12から1)1出
される油もミッションケース6の底部に貯溜される。そ
してこの貯留曲が油溜り部31の油吸入口33、油供給
管34を経て油圧ポンプ25および油圧ポンプ14に再
び吸入される。ところで油溜り部31は主変速ケース7
、中間ケース8 S3よび副変速ケース9から成るミッ
ションケース6の前後方向ほぼ中央部に位置しているの
で、この部分にお(ブる油面aのミッションケース底壁
からの高さは、ミッションケース6の前後方向の傾斜に
よってほとんど変動せず、常にほぼ一定の深さを維持し
ている。従って油圧ポンプ25および油圧ポンプ14に
は油溜り部31内の油が油吸入口33、油供給管34を
通じて常に安定した状態で供給される。
使用された油はミッションケース6の底部に油面aを形
成して貯溜され、また油圧ポンプ14から油圧シリンダ
12に送り込まれた後該油圧シリンダ12から1)1出
される油もミッションケース6の底部に貯溜される。そ
してこの貯留曲が油溜り部31の油吸入口33、油供給
管34を経て油圧ポンプ25および油圧ポンプ14に再
び吸入される。ところで油溜り部31は主変速ケース7
、中間ケース8 S3よび副変速ケース9から成るミッ
ションケース6の前後方向ほぼ中央部に位置しているの
で、この部分にお(ブる油面aのミッションケース底壁
からの高さは、ミッションケース6の前後方向の傾斜に
よってほとんど変動せず、常にほぼ一定の深さを維持し
ている。従って油圧ポンプ25および油圧ポンプ14に
は油溜り部31内の油が油吸入口33、油供給管34を
通じて常に安定した状態で供給される。
さらに、油圧ポンプ25および油圧ポンプ14はいずれ
も中間ケース8に取付けられ、油溜り部31のほぼ直上
部に位置しでいるので、油供給管34の長さ−つ − が短くてすみ、またその形状も直線状の単純な形状とな
って、吸入抵抗が減少り−る。
も中間ケース8に取付けられ、油溜り部31のほぼ直上
部に位置しでいるので、油供給管34の長さ−つ − が短くてすみ、またその形状も直線状の単純な形状とな
って、吸入抵抗が減少り−る。
油溜り部31内の油をポンプ25.14に供給Jるのに
、上記のような油供給管34を配設する代りに、これに
相当する油供給路を前記中間壁26内に穿設形成しても
よい。第3図はこのようイi実施例を示し、中間壁26
を前方から見た図面である。中間壁26には前述の各I
MS3、S4、S5、S7、S9が支承されており、か
つ油圧ポンプ25が取付けられている。
、上記のような油供給管34を配設する代りに、これに
相当する油供給路を前記中間壁26内に穿設形成しても
よい。第3図はこのようイi実施例を示し、中間壁26
を前方から見た図面である。中間壁26には前述の各I
MS3、S4、S5、S7、S9が支承されており、か
つ油圧ポンプ25が取付けられている。
そして中間壁26の前面に、?III斤ポンプ25の吸
入口に連通ずる吸入ボー1−35と、該ポンプ25の吐
出口に連通する吐出ポート36とが凹設されている。こ
の中間壁26に上下に延びる油供給路37が穿設されて
おり、該油供給路37の下端は前記油吸入口33および
フィルタ32を通じて前記油溜り部31に連通している
。油供給路37は中途において油路部分37aと油路部
分37bとに分岐しており、油路部分37aは前記吸入
ボート35に)や通し、油路部分37afj油供給口3
8を通じて前記油圧ポンプ14の吸入[]に連通してい
る。
入口に連通ずる吸入ボー1−35と、該ポンプ25の吐
出口に連通する吐出ポート36とが凹設されている。こ
の中間壁26に上下に延びる油供給路37が穿設されて
おり、該油供給路37の下端は前記油吸入口33および
フィルタ32を通じて前記油溜り部31に連通している
。油供給路37は中途において油路部分37aと油路部
分37bとに分岐しており、油路部分37aは前記吸入
ボート35に)や通し、油路部分37afj油供給口3
8を通じて前記油圧ポンプ14の吸入[]に連通してい
る。
1/′1 −
発訓目と裏型
以上の通り、本発明においては、ミッションケースを、
主変速装置を納めた前方の主変速ケースと、油圧ポンプ
を取付けた中間ケースと、副変速装置を納めた後方の副
変速ケースとにより構成し、該ミッションケースの前後
方向ほぼ中央の下部に前記油圧ポンプの下方に位置させ
て油溜り部を設け、該油溜り部と前記油圧ポンプとを該
油溜り部から上方に延びる油供給路を介して接続したの
で、油溜り部の油面がミッションケースの傾斜によって
ほとんど変動せず、従って油圧ポンプに常に安定した状
態で油を供給することができる。また、油溜り部が油圧
ポンプの直下近傍に位置するので、油溜り部と油圧ポン
プとを接続する油供給路が短かく、かつ単純になる。
主変速装置を納めた前方の主変速ケースと、油圧ポンプ
を取付けた中間ケースと、副変速装置を納めた後方の副
変速ケースとにより構成し、該ミッションケースの前後
方向ほぼ中央の下部に前記油圧ポンプの下方に位置させ
て油溜り部を設け、該油溜り部と前記油圧ポンプとを該
油溜り部から上方に延びる油供給路を介して接続したの
で、油溜り部の油面がミッションケースの傾斜によって
ほとんど変動せず、従って油圧ポンプに常に安定した状
態で油を供給することができる。また、油溜り部が油圧
ポンプの直下近傍に位置するので、油溜り部と油圧ポン
プとを接続する油供給路が短かく、かつ単純になる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明を適用した農業用トラクタの側面図、第
2図はミッションケース内の変速装置を示す縦断面図、
第3図は本発明の他の実施例におけるミッションケース
中間壁の前面図である。 1・・・車体フレーム、2・・・前輪、3・・・後輪、
4・・・エンジン、5・・・プロペラシャツ1〜.6・
・・ミッションケース、7・・・主変速ケース、8・・
・中間ケース。 9・・・副変速ケース、10・・・後車軸、11・・・
前輪駆動プロペラシャフト、12・・・油圧シリンダ、
13・・・リフトアーム、14・・・油圧ポンプ、15
・・・座席、16・・・ハンドル、17・・・主クラツ
チケース、18・・・主クラツチ、19・・・主変速装
置、20・・・副変速装置、21・・・差動装置。 22・・・歯車、23・・・PTO変速装置、24・・
・歯車伝動装置、25・・・油圧ポンプ、26・・・中
間壁、 27.2B、29.30・・・歯車、31・
・・油溜り部、32・・・フィルタ、33・・・油吸入
口、34・・・油供給管、35・・・吸入ポート、36
・・・吐出ポート、37・・・油供給路、38・・・油
供給口。 Sl・・・入力軸、 S2・・・PTOfltb、33
・・・前輪駆動軸、 34・・・主軸、 85・・・主
変速カウンタ軸、 S6・・・最終軸、 S7・・・P
TO変速軸、 S8・・・ポンプ駆動R+l+、s9・
・・ポンプ駆動軸。
2図はミッションケース内の変速装置を示す縦断面図、
第3図は本発明の他の実施例におけるミッションケース
中間壁の前面図である。 1・・・車体フレーム、2・・・前輪、3・・・後輪、
4・・・エンジン、5・・・プロペラシャツ1〜.6・
・・ミッションケース、7・・・主変速ケース、8・・
・中間ケース。 9・・・副変速ケース、10・・・後車軸、11・・・
前輪駆動プロペラシャフト、12・・・油圧シリンダ、
13・・・リフトアーム、14・・・油圧ポンプ、15
・・・座席、16・・・ハンドル、17・・・主クラツ
チケース、18・・・主クラツチ、19・・・主変速装
置、20・・・副変速装置、21・・・差動装置。 22・・・歯車、23・・・PTO変速装置、24・・
・歯車伝動装置、25・・・油圧ポンプ、26・・・中
間壁、 27.2B、29.30・・・歯車、31・
・・油溜り部、32・・・フィルタ、33・・・油吸入
口、34・・・油供給管、35・・・吸入ポート、36
・・・吐出ポート、37・・・油供給路、38・・・油
供給口。 Sl・・・入力軸、 S2・・・PTOfltb、33
・・・前輪駆動軸、 34・・・主軸、 85・・・主
変速カウンタ軸、 S6・・・最終軸、 S7・・・P
TO変速軸、 S8・・・ポンプ駆動R+l+、s9・
・・ポンプ駆動軸。
Claims (1)
- ミッションケースを、主変速装置を納めた前方の主変
速ケースと、油圧ポンプを取付けた中間ケースと、副変
速装置を納めた後方の副変速ケースとにより構成し、該
ミッションケースの前後方向ほぼ中央の下部に前記油圧
ポンプの下方に位置させて油溜り部を設け、該油溜り部
と前記油圧ポンプとを該油溜り部から上方に延びる油供
給路を介して接続したことを特徴とする、トラクタにお
けるミッションケース内の油路構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13822987A JPS63303263A (ja) | 1987-06-03 | 1987-06-03 | トラクタにおけるミッションケ−ス内の油路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13822987A JPS63303263A (ja) | 1987-06-03 | 1987-06-03 | トラクタにおけるミッションケ−ス内の油路構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63303263A true JPS63303263A (ja) | 1988-12-09 |
Family
ID=15217106
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13822987A Pending JPS63303263A (ja) | 1987-06-03 | 1987-06-03 | トラクタにおけるミッションケ−ス内の油路構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63303263A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004509298A (ja) * | 2000-09-23 | 2004-03-25 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 機械ハウジング |
WO2016039103A1 (ja) * | 2014-09-09 | 2016-03-17 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
JP2016188589A (ja) * | 2015-03-30 | 2016-11-04 | 堀技研工業株式会社 | 車載用圧縮機 |
-
1987
- 1987-06-03 JP JP13822987A patent/JPS63303263A/ja active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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US10005357B2 (en) | 2014-09-09 | 2018-06-26 | Yanmar Co., Ltd. | Working vehicle |
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