JPS633007Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はVTR（ビデオテープレコーダ）等の磁
気記録再生装置におけるリール台駆動機構に関す
る。 一般にVTRにおいて、通常記録再生モード時
及びキヤプスタン駆動による正逆高速再生モード
時、すなわち、テープ走行が定速で行なわれる場
合、リール台の巻取り速度はテープ巻き径により
変化するためリール台の駆動は所定のすべりをも
つて行なう必要がある。しかし、早送り及び巻戻
しモード時はテープ走行を定速とする必要がない
ため、リール台の駆動はすべりをもたせずに行な
う方が効率が良い。 このため、通常リール台にはリール軸に直結す
る第１被駆動体と、リール軸にスリツプ機構を介
して結合する第２被駆動体とが軸方向に配されて
おり、リール台を駆動するにはこれらの被駆動体
に、駆動モータの回転が伝達されるアイドラを選
択的に係合せしめることによつて行なう。 ここで前記両被駆動体は軸方向に配されている
ため従来ではこれに係合するアイドラを２つ設
け、すなわち、キヤプスタン駆動用のアイドラ
と、早送り及び巻戻し用のアイドラとを設け各々
独立に両被駆動体に係合せしめていた。しかし上
述の構成では水平方向のスペースを多く必要とす
るばかりか機構も複雑となる。このため、アイド
ラを１つとしてこのアイドラを前記両被駆動体に
選択的に係合可能なように昇降せしめることによ
つて機構を簡略化することが提案されている。こ
の方法においては、例えばアイドラは停止モード
時及びキヤプスタン駆動時には第２被駆動体に係
合可能な位置にあり、早送り及び巻戻しモード時
にはアイドラ昇降手段を駆動手段により駆動する
ことによりアイドラを第１被駆動体に係合可能な
位置に移動せしめるようにしているが、通常前記
駆動手段は早送り及び巻戻しモード時にアイドラ
昇降手段を駆動すると共にテープテンシヨンを一
定に保つべく供給リール台にブレーキバンドが係
合するバツクテンシヨン制御手段を解除せしめる
働きをも兼ねているため、少くともバツクテンシ
ヨンブレーキバンドを解除せしめる必要がある逆
方向高速再生モード時には前記駆動手段を動作せ
しめる必要がある。しかしながら、このモードは
キヤプスタン駆動で行なうためアイドラ昇降手段
を駆動させては都合が悪い。このため少なくとも
逆方向高速再生モード時にはアイドラ昇降手段と
駆動手段との係合状態を解除する必要がある。 本考案は上述の点に鑑みなされたもので、キヤ
プスタン駆動時にはアイドラ昇降手段と、駆動手
段との係合を解除せしめるようにしたリール台駆
動機構を提供するものである。 以下、図面に従つて本考案の一実施例を説明す
る。第１図は本考案機構のローデイング完了状態
における平面図、第２図は要部斜視図であり、図
中１は複数個の磁気ヘツドを内蔵するガイドシリ
ンダ、２はカセツト３内より引出したテープ４を
該ガイドシリンダに所定角度巻付けるべく回動す
るローデイングデイスクで、該ローデイングデイ
スク上には複数本のガイドピン５，５…及びピン
チローラ６が載置されている。７はピンチローラ
６が圧着されてテープ４を所定速度で走行せしめ
るキヤプスタン、８は前記ピンチローラ６を該キ
ヤプスタン７に圧着せしめるピンチローラ圧着レ
バーで、一端にローラ８ａを有し、シヤーシ上の
支軸９に軸支されている。１０はその吸引により
該ピンチローラ圧着レバーを回動せしめる第１ソ
レノイド、１１はテープ４に適当なバツクテンシ
ヨンを与えるバツクテンシヨンレバーで、下面に
突出ピン１１ａを有する。 １２，１３はカセツト３の供給及び巻取りリー
ルに夫々係合する供給及び巻取リール台で、同軸
上に下からプーリ１２ａ，１３ａ、第１ギヤ１２
ｂ，１３ｂ及び第２ギヤ１２ｃ，１３ｃが形成さ
れている。該第１ギヤはリール軸１２ｄ，１３ｄ
上に固定されており、早送り及び巻戻し時、この
ギヤによりリール台１２，１３を駆動する。ま
た、該第２ギヤはスリツプ機構（図示省略）によ
りリール軸１２ｄ，１３ｄに対して一定のすべり
を有しており、記録、再生時、及び高速再生時、
このギヤによりリール台１２，１３を駆動する。
更に前記供給プーリ１２ａにはシヤーシに一端が
固定され他端が前記バツクテンシヨンレバー１１
に接続されたブレーキバンド１４が巻付けられて
いる。 １５はリールモータ軸上のモータプーリ、１６
はシヤーシ上の支軸１７に軸支され前記モータプ
ーリ１５との間に第１ベルト１８が張架された第
１プーリ、１９は該第１プーリと同軸上に配され
た第２プーリ、２０はシヤーシ上の支軸２１に軸
支され前記第２プーリ１９との間に第２ベルト２
２が張架された第３プーリ、２３は該第３プーリ
と同軸上に配された駆動ギヤである。２４は前記
支軸２１上に回動可能に且つ上下動可能に配され
た上下動レバーで、前記支軸２１付近の水平方向
にスリツト２４ａ及び回動端に支軸２４ｂが配さ
れている。 ２５はシヤーシに対して水平に軸支された第１
回動レバーで、一端に前記上下動レバー２４のス
リツト２４ａに遊嵌する第１アーム２５ａ及び他
端に第２アーム２５ｂを有する。２６は第２ソレ
ノイド２７の可動部に回動可能に接続された第２
回動レバーで、前記第１回動レバー２５の第２ア
ーム２５ｂが係合する凹所２６ａを有し発条２８
により反時計方向に付勢されている。 ２９，３０は前記上下動レバー２４上の支軸２
４ｂに一体となつて軸支された第１及び第２アイ
ドラギヤで、該第１アイドラギヤ２９は前記駆動
ギヤ２３に常時噛合している。３１はリンクレバ
ーで前記支軸２４ｂに遊嵌する透孔３１ａ及び前
記第３プーリ２０に張架された第２ベルト２２の
側部に接離可能な押圧片３１ｂを一端に有してい
る。３２は一端が前記リンクレバー３１の他端に
接続され他端に接続された発条３３により支軸３
４を中心に反時計方向に付勢されている第３回動
レバーで、下方に係止片３２ａを有している。 ３５は支軸３６に軸支され一端に前記供給リー
ルプーリ１２ａに接離可能なブレーキシユー３５
ａを備える供給ブレーキレバーで、他端には遊嵌
ピン３５ｂ及び前記第３回動レバーの係止片３２
ａに係合する係合ピン３５ｃを有する。３７は支
軸３８に軸支され一端に前記巻取リールプーリ１
３ａに接離可能なブレーキシユー３７ａ及び他端
に透孔３７ｂを備える巻取ブレーキレバーであ
る。該両ブレーキレバーは、供給ブレーキレバー
３５の遊嵌ピン３５ｂが巻取ブレーキレバー３７
の透孔３７ｂに遊嵌することにより連動しており
発条３７ｄにより両ブレーキシユー３５ａ，３７
ａが両プーリ１２ａ，１３ａ側へ圧接される方向
に付勢されている。 ３９は支軸４０に軸支され発条３９ｂにより反
時計方向に付勢された略十字形状のバツクテンシ
ヨン解除レバーで、上端が前記バツクテンシヨン
レバー１１の突出ピン１１ａに係合可能で、下端
が前記第２ソレノイド２７の可動部に係合してお
り、右端には前記巻取ブレーキレバー３７の下面
に突出する突出ピン３７ｃが遊嵌する透孔３９ａ
が設けられ、更に左端は前記供給ブレーキレバー
３５の下面に突出する突出ピン３５ｄに係合可能
であり、前記第２ソレノイド２７の吸引により時
計方向に回動することによつて、前記バツクテン
シヨンレバー１１を反時計方向に回動せしめて解
除すると共に、前記供給及び巻取ブレーキレバー
３５，３７をそれぞれ時計方向及び反時計方向に
回動せしめ、両ブレーキシユー３５ａ，３７ａを
供給及び巻取プーリ１２ａ，１３ａに圧接せしめ
る。 ４１は支軸４２に軸支された第４回動レバー
で、一端に前記ピンチローラ圧着レバー８のロー
ラ８ａに係合可能な係合片４１ａが設けられてい
る。４３は該第４回動レバーの他端に一端が連結
されたスライドレバーで、他端に前記第２回動レ
バー２６の下面に突出した突出ピン２６ｂを押圧
可能な押圧片４３ａを有し、且つ、前記両ブレー
キレバー３５，３７の連結部付近を押圧してブレ
ーキ状態を解除せしめるブレーキ解除ピン４３ｂ
を有する。 ４４は支軸４５に軸支され図示省略した付勢手
段により反時計方向に付勢された第５回動レバー
で、一端に、前記第２回動レバー２６の時計方向
への回動時のみ該第２回動レバー先端の突出ピン
２６ｃと係合可能な係合片４４ａが設けられてい
る。４６は前記支軸４５に軸支され前記巻取リー
ルプーリ１３ａに圧接可能なブレーキシユー４６
ａを先端に有する軽負荷ブレーキレバーで、図示
省略した付勢手段により時計方向に付勢されてお
り常時は突起４６ｂが前記第５回動レバー４４の
係止片４４ｂに当接しており、前記第２回動レバ
ー２６が時計方向への回動時で且つ第２ソレノイ
ド２７吸引時、第５回動レバー４４が時計方向に
回動してブレーキシユー４６ａが巻取リールプー
リ１３ａに圧接されると、突起４６ｂと係止片４
４ｂが離間し、軽負荷ブレーキとして動作する。
また、４７はシヤーシ上に設けられたストツパ
で、前記第５回動レバー４４の反時計方向への回
動を規制している。 次に上述の本考案機構の動作について説明す
る。 第１図に示す様にローデイング完了状態、すな
わち停止モードでは供給及び巻取ブレーキシユー
３５ａ，３７ａはそれぞれリールプーリ１２ａ，
１３ａに圧接されておりリール台１２，１３には
ブレーキがかけられている。よつて、供給ブレー
キレバー３５は反時計方向に回動した位置にあ
り、端部の係合ピン３５ｃは発条３３の付勢に抗
して第３回動レバー３２の係止片３２ａを押圧し
て該第３回動レバーを時計方向に回動した位置で
停止せしめる。このためリンクレバー３１は図
中、上方へ引かれた位置にあり、第１及び第２ア
イドラギヤ２９，３０は中立位置にある。また、
このとき軽負荷ブレーキシユー４６ａは解除され
ている。更にバツクテンシヨンレバー１１は動作
状態にある。 次にプレイモードについて説明する。停止モー
ドからプレイ操作を行なうと、モータプーリ１５
が通常速度で時計方向に回転すると共に第１ソレ
ノイド１０が吸引されピンチローラ圧着レバー８
が反時計方向に回動してピンチローラ６がキヤプ
スタン７に圧着される。このピンチローラ圧着レ
バー８の回動により先端のローラ８ａが第４回動
レー４１の係合片４１ａに係合することによりこ
の第４回動レバーは時計方向に回動する。この回
動によりスライドレバー４３は図中下方にスライ
ドし、ブレーキ解除ピン４３ｂが供給及び巻取ブ
レーキレバー３５，３７の連結部を押圧するため
発条３７ｄの付勢に抗して両レバー３５，３７は
それぞれ時計方向、反時計方向に回動するため両
ブレーキシユー３５ａ，３７ａは供給及び巻取リ
ールプーリ１２ａ，１３ａから離間して解除状態
となる。同時にこのスライドにより押圧片４３ａ
が第２回動レバー２６の突出ピン２６ｂを押圧す
るため、この第２回動レバーは時計方向に回動し
て凹所２６ａと第１回動レバー２５の第２アーム
２５ｂとの係合が解除される。また、前記供給ブ
レーキレバー３５の係合ピン３５ｃの時計方向へ
の回動により、第３回動レバー３２は発条３３の
付勢により反時計方向に回動するためリンクレバ
ー３１が図中、下方へ移動して押圧片３１ｂが第
３プーリ２０の外周面より少し突出して張架され
ている第２ベルト２２の側部に圧接する。このと
き、第３プーリ２０は時計方向に回転しているた
めリンクレバー３１は第２ベルト２２との摩擦に
より反時計方向に回動し、リンクレバー３１に遊
嵌する上下動レバー２４は時計方向に回動する。
よつて、第３図イに示す如く支軸２４ｂ上の第１
アイドラギヤ３０が巻取リール台１３の第２ギヤ
１３ｃに噛合する。このとき、第１アイドラギヤ
２９は第１ギヤ１３ｂとは噛合しない。この状態
で前記押圧片３１ｂは第２ベルト２２から離間し
ている。 従つて、巻取リール台１３はスリツプ機構（図
示省略）を介して駆動され、定速で走行するテー
プ４を無理なく巻取る。 次に早送り及び巻戻しモードについて説明す
る。第１図の停止モードから早送り操作を行なう
と、モータプーリ１５は高速で時計方向に回転す
ると共に第２ソレノイド２７が吸引される。この
吸引によつて第２ソレノイド２７の可動部に接続
された第２回動レバー２６が左方へスライドする
ことにより凹所２６ａに係合する第１回動レバー
２５の第２アーム２５ｂを左方へ移動せしめる。
よつて、第１回動レバー２５は第２図の矢印Ａ方
向に回動し、第２アーム２５ｂが下降することに
よつて、該第２アームが遊嵌する上下動レバー２
４が第１及び第２アイドラギヤ２９，３０と共に
下降する。更に第２ソレノイド２７の可動部に係
合するバツクテンシヨン解除レバー３９が時計方
向に回動することによつて、バツクテンシヨンレ
バー１１の突出ピン１１ａと係合し、該バツクテ
ンシヨンレバーを反時計方向に回動せしめた位置
で固定してブレーキバンド１４を供給リールプー
リ１２ａから解除せしめると共に供給及び巻取ブ
レーキレバー３５，３７の各突出ピン３５ｄ，３
７ｃに係合して、該両レバーをそれぞれ時計方
向、反時計方向に回動せしめて供給及び巻取ブレ
ーキシユー３５ａ，３７ａを解除状態とする。よ
つて、プレイモードと同様押圧片３１ａと第２ベ
ルト２２との圧接により上下動レバー２４が時計
方向に回動する。このとき、第３図ロに示す如く
上下動レバー２４は下降位置にあるため第１アイ
ドラギヤ２９が巻取リール台１３の第１ギヤ１３
ｂに噛合する。 従つて、巻取リール台１３はスリツプ機構を介
することなく高速で駆動され、テープ４を高速で
巻取る。 巻戻しモードでは、モータプーリ１５の回転が
早送りモードと逆になり第１アイドラギヤ２９が
供給リール台１２の第１ギヤ１２ｂに噛合して供
給リール台１２を駆動する。 次に正、逆高速再生モードについて説明する。
本実施例における高速再生はテープ走行を定速で
行なうためキヤプスタン駆動が採用される。従つ
てリール台の駆動は、スリツプ機構を介して行な
う必要があるため、プレイモードと同じく両リー
ル台の第２ギヤ１２ｃ，１３ｃと第２アイドラギ
ヤ３０とが噛合することにより行なわれる。 まず、正方向高速再生の場合は、モータプーリ
１５及びキヤプスタン７の回転がプレイモードよ
り高速となるが、他の動作はプレイモードと全く
同様である。 次に逆方向高速再生の場合は、モータプーリ１
５及びキヤプスタン７の回転は上述の場合と同速
度でそれぞれ逆方向となる。まず、プレイモード
同様、第１ソレノイド１０が吸引してスライドバ
ー４３がスライドすることによつて、供給及び巻
取ブレーキシユー３５ａ，３７ａが解除されたリ
ンクレバー３１の押圧片３１ｂが第２ベルト２２
に圧接されると共に第１回動レバー２５と第２回
動レバー２６との係合状態が解除される。更に第
１ソレノイド１０の吸引後、第２ソレノイド２７
も吸引され、バツクテンシヨンレバー１１に係合
するブレーキバンド１４が解除されると共に第２
回動レバー２６が左方へ移動するが、第１回動レ
バー２５と第２回動レバー２６とは係合しないた
め、第１回動レバー２５は回動せず、このため上
下動レバー２４は上昇位置にある。 一方、前記第２回動レバー２６の時計方向への
回動により先端の突出ピン２６ｃが第５回動レバ
ー４４の係合片４４ａと係合可能な状態となり第
２ソレノイドの吸引により係合し、第５回動レバ
ー４４が時計方向に回動することによつて軽負荷
ブレーキレバー４６が作動状態となり、ブレーキ
シユー４６ａの巻取リールプーリ１３ａへの圧接
により巻取リール台１３に軽負荷ブレーキを与え
る。そして第３プーリ２０の反時計方向への回転
によつて上下動レバー２４が反時計方向へ回動し
て第３図イと同様の関係で第２アイドラギヤ３０
が供給リール台１２の第２ギヤ１２ｃに噛合す
る。 従つて供給リール台１２はスリツプ機構を介し
て高速で駆動され高速で走行するテープ４を無理
なく巻取る。 上述の如く本考案に依れば、リール台を駆動す
るアイドラを昇降せしめることによりキヤプスタ
ン駆動時用の早送り及び巻戻しモード時用とに分
ける必要がなく、機構が簡略化され、また、アイ
ドラ昇降手段とその駆動手段との係合をピンチロ
ーラとキヤプスタンとの圧着に連動して解除する
ことにより、キヤプスタン駆動時にはアイドラ昇
降手段が駆動されることなく、アイドラはリール
台のスリツプ機構を介した第２被駆動体に確実に
係合せしめることができ誤動作のおそれがない。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれも本考案の一実施例に関し、第１
図は本考案機構の停止モードにおける平面図、第
２図は部分斜視図、第３図イはプレイモードにお
けるアイドラギヤ及びリール台の側面図、同図ロ
は早送りモードにおける同側面図である。 主な図番の説明、１２，１３……供給及び巻取
リール台、１２ｂ，１３ｂ……第１ギヤ、１２
ｃ，１３ｃ……第２ギヤ、２４……上下動レバ
ー、２９，３０……第１及び第２アイドラギヤ、
２５，２６……第１及び第２回動レバー、２７…
…第２ソレノイド、３９……バツクテンシヨン解
除レバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 カセツトの供給及び巻取リールに係合する供給
   及び巻取リール台と、 該両リール台の各々に配されリール軸に直結す
   る第１被駆動体と、 同じくリール軸に所定のすべりをもつて結合さ
   れる第２被駆動体と、 該第１及び第２被駆動体のうち一方に選択的に
   係合するアイドラと、 該アイドラを昇降せしめるアイドラ昇降手段
   と、 該アイドラ昇降手段と係合する第１位置と非係
   合となる第２位置に回動可能な昇降制御回動レバ
   ーと、 該昇降制御回動レバーを回動可能に軸支し、前
   記昇降制御回動レバーが第１位置にある時に前記
   アイドラ昇降手段を駆動する駆動手段と から成り、 ピンチローラとキヤプスタンとの圧着に連動し
   て、前記昇降制御回動レバーを前記第１位置から
   前記第２位置に回動せしめることを特徴とするリ
   ール台駆動機構。