JPS63297706A - ダブルオ−バヘツドカムシヤフトエンジンのカム軸駆動装置 - Google Patents
ダブルオ−バヘツドカムシヤフトエンジンのカム軸駆動装置Info
- Publication number
- JPS63297706A JPS63297706A JP13612087A JP13612087A JPS63297706A JP S63297706 A JPS63297706 A JP S63297706A JP 13612087 A JP13612087 A JP 13612087A JP 13612087 A JP13612087 A JP 13612087A JP S63297706 A JPS63297706 A JP S63297706A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- input shaft
- camshafts
- camshaft
- cam shaft
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ダブルオーバヘッドカムシャフトエンジンの
カム軸駆動装置に関するものである。
カム軸駆動装置に関するものである。
（従来の技術）
従来より、エンジンの各気筒の吸排気弁を開閉する複数
のカム軸を備え、該カム軸が、タイミングチェーン、タ
イミングベルト等のカム軸駆動部材を介して回転駆動さ
れるものは知られている（例えば特開昭６０−６７７０
５号公報参照）。
のカム軸を備え、該カム軸が、タイミングチェーン、タ
イミングベルト等のカム軸駆動部材を介して回転駆動さ
れるものは知られている（例えば特開昭６０−６７７０
５号公報参照）。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、そのようなカム軸は、カムノーズを乗り越え
る前後で正負のトルク変動が生ずるし、ダブルオーバヘ
ッドカムシャフトエンジンでは２本のカム軸が別々に動
くので、そのトルク変動により、カム軸を駆動するタイ
ミングチェーン、タイミングベルト等のカム軸駆動部材
の挙動が不安定なものとなり、両カム軸に位相差を生ず
るおそれがある。特に、通常、タイミングチェーン、タ
イミングベルト等のカム軸駆動部材に対しては張力を略
一定に保つテンシ１すが設けられ、カム軸駆動部材が調
整代を有するようになっているので。
る前後で正負のトルク変動が生ずるし、ダブルオーバヘ
ッドカムシャフトエンジンでは２本のカム軸が別々に動
くので、そのトルク変動により、カム軸を駆動するタイ
ミングチェーン、タイミングベルト等のカム軸駆動部材
の挙動が不安定なものとなり、両カム軸に位相差を生ず
るおそれがある。特に、通常、タイミングチェーン、タ
イミングベルト等のカム軸駆動部材に対しては張力を略
一定に保つテンシ１すが設けられ、カム軸駆動部材が調
整代を有するようになっているので。
カム軸駆動部材にたわみを生じ、挙動が不安定となり、
そのような位相差を生ずるおそれが強い。
そのような位相差を生ずるおそれが強い。
ところが、そのような位相差が生ずると、吸排気弁のオ
ーバラップ量が変化し、排気ガス還流量や吸気充填量が
変動する。
ーバラップ量が変化し、排気ガス還流量や吸気充填量が
変動する。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、トルク変動
が抑制され、カム軸が安定して回転するダブルオーバヘ
ッドカムシャフトエンジンのカム軸駆動装置を提供する
ものである。
が抑制され、カム軸が安定して回転するダブルオーバヘ
ッドカムシャフトエンジンのカム軸駆動装置を提供する
ものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記目的を達成するために、各気筒の吸排気
弁を開閉する複数のカム軸を備え、該カム軸が、タイミ
ングチェーン、タイミングベルト等のカム軸駆動部材を
介して回転されるエンジンにおいて、上記各カム軸に回
転出力部が形成され、該各回転出力部間が、回転自在に
支承され該回転出力部よりの出力を受けるのみの入力軸
を介して接続されていることを特徴とするものである。
弁を開閉する複数のカム軸を備え、該カム軸が、タイミ
ングチェーン、タイミングベルト等のカム軸駆動部材を
介して回転されるエンジンにおいて、上記各カム軸に回
転出力部が形成され、該各回転出力部間が、回転自在に
支承され該回転出力部よりの出力を受けるのみの入力軸
を介して接続されていることを特徴とするものである。
（作用）
カム軸の回転出力部間が、該回転出力部よりの出力を受
けるのみの入力軸にて接続されているため、一方のカム
軸にトルク変動が発生しても、他方のカム軸が回転して
いなければ、入力軸が回転せずにストッパ作用を呈して
、上記一方のカム軸の回転を抑制し、結果として、トル
ク変動を抑制する。
けるのみの入力軸にて接続されているため、一方のカム
軸にトルク変動が発生しても、他方のカム軸が回転して
いなければ、入力軸が回転せずにストッパ作用を呈して
、上記一方のカム軸の回転を抑制し、結果として、トル
ク変動を抑制する。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に沿って説明する。
ダブルオーバヘッドカムシャフトエンジンのカム軸駆動
装置を示す第１図および第２図において。
装置を示す第１図および第２図において。
１．２はそれぞれ吸気弁および排気弁を開閉するカム軸
で、端部にスプロケット３，４を有し、両カム軸１，２
は略平行に設けられている。該両スプロケット３，４は
、チェーン５（カム軸駆動部材）を介してクランク軸（
図示せず）に連係されることで、両カム軸１，２を回転
駆動するようになっている。
で、端部にスプロケット３，４を有し、両カム軸１，２
は略平行に設けられている。該両スプロケット３，４は
、チェーン５（カム軸駆動部材）を介してクランク軸（
図示せず）に連係されることで、両カム軸１，２を回転
駆動するようになっている。
６．７は第１気筒における吸気弁用カム軸１の軸受、８
，９は第１気筒における排気弁用カム軸２の軸受である
。
，９は第１気筒における排気弁用カム軸２の軸受である
。
吸気弁用カム軸１は、スプロケット３と該スプロケット
３に最も近い軸受６との間にウオームギヤ１０が形成さ
れ、また、排気弁用カム軸２は、スプロケット４と該ス
プロケット４に最も近い軸受８との間に別のウオームギ
ヤ１１が形成されている。上記両ウオームギヤ１０，１
１が、カム軸１．２の回転出力部となっている。
３に最も近い軸受６との間にウオームギヤ１０が形成さ
れ、また、排気弁用カム軸２は、スプロケット４と該ス
プロケット４に最も近い軸受８との間に別のウオームギ
ヤ１１が形成されている。上記両ウオームギヤ１０，１
１が、カム軸１．２の回転出力部となっている。
１２は入力軸で、上記両カム軸１，２の軸線に直交する
方向に両カム軸１，２より下側位置で、１対の軸受１３
，１４にて回転可能に支持されている。入力軸１２は両
端部にウオームホイール１５．１６を有し、該ウオーム
ホイール１５．１６が両カム軸１，２のウオームギヤ１
０，１１と噛合し、それによって、両カム軸１，２が、
回転出力部としてのウオームホイール１５．１６よりの
出力を受けるのみの入力軸１２にて接続されている。
方向に両カム軸１，２より下側位置で、１対の軸受１３
，１４にて回転可能に支持されている。入力軸１２は両
端部にウオームホイール１５．１６を有し、該ウオーム
ホイール１５．１６が両カム軸１，２のウオームギヤ１
０，１１と噛合し、それによって、両カム軸１，２が、
回転出力部としてのウオームホイール１５．１６よりの
出力を受けるのみの入力軸１２にて接続されている。
上記のように構成すれば、カム軸１，２のウオームホイ
ール１５．１６から入力軸１２のウオームギヤ１０，１
１には動力が伝達されるが、逆に、入力軸１２のウオー
ムギヤ１０，１１からカム軸１．２のウオームホイール
１５．１６に対しては動力が伝達されない。
ール１５．１６から入力軸１２のウオームギヤ１０，１
１には動力が伝達されるが、逆に、入力軸１２のウオー
ムギヤ１０，１１からカム軸１．２のウオームホイール
１５．１６に対しては動力が伝達されない。
したがって、カム軸１，２の一方において、トルク変動
が生じ、それによって入力軸１２が回転しようとしても
、カム軸１，２の他方が回転していなければ、上記カム
軸１，２の一方は回転せず、入力軸１２がストッパ作用
を呈することになり、カム位相差がウオームギヤ１０，
１１のバックラッシュの範囲内にとどまり、トルク変動
が抑制される。
が生じ、それによって入力軸１２が回転しようとしても
、カム軸１，２の他方が回転していなければ、上記カム
軸１，２の一方は回転せず、入力軸１２がストッパ作用
を呈することになり、カム位相差がウオームギヤ１０，
１１のバックラッシュの範囲内にとどまり、トルク変動
が抑制される。
そのため、チェーン５のたわみによる吸排気弁の開弁期
間の位相差の変化によるＥＧＲ量や吸気充填量の変動を
可及的に抑制することができる。
間の位相差の変化によるＥＧＲ量や吸気充填量の変動を
可及的に抑制することができる。
特に、強い回転力が作用するスプロケット３゜４と軸受
６，８との間に、両カム軸１，２の位相差のずれを防止
する入力軸１２を設けているので、カム軸１，２は該カ
ム軸１，２のねじれによる影響をあまり受けない。また
、同様に、カム軸１゜２のねじれによる影響を小さくす
るために、入力軸をスプロケット３，４の外方に配置す
るようにしてもよい。
６，８との間に、両カム軸１，２の位相差のずれを防止
する入力軸１２を設けているので、カム軸１，２は該カ
ム軸１，２のねじれによる影響をあまり受けない。また
、同様に、カム軸１゜２のねじれによる影響を小さくす
るために、入力軸をスプロケット３，４の外方に配置す
るようにしてもよい。
（発明の効果）
Claims (1)
- （１）各気筒の吸排気弁を開閉する複数のカム軸を備え
、該カム軸が、タイミングチェーン、タイミングベルト
等のカム軸駆動部材を介して回転されるエンジンにおい
て、上記各カム軸に回転出力部が形成され、該各回転出
力部間が、回転自在に支承され該回転出力部よりの出力
を受けるのみの入力軸を介して接続されていることを特
徴とするダブルオーバヘッドカムシャフトエンジンのカ
ム軸駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13612087A JPS63297706A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | ダブルオ−バヘツドカムシヤフトエンジンのカム軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13612087A JPS63297706A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | ダブルオ−バヘツドカムシヤフトエンジンのカム軸駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63297706A true JPS63297706A (ja) | 1988-12-05 |
Family
ID=15167770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13612087A Pending JPS63297706A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | ダブルオ−バヘツドカムシヤフトエンジンのカム軸駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63297706A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130192553A1 (en) * | 2012-01-27 | 2013-08-01 | Suzuki Motor Corporation | Cam housing structure for three-dimensional cam |
-
1987
- 1987-05-29 JP JP13612087A patent/JPS63297706A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130192553A1 (en) * | 2012-01-27 | 2013-08-01 | Suzuki Motor Corporation | Cam housing structure for three-dimensional cam |
| US9080468B2 (en) * | 2012-01-27 | 2015-07-14 | Suzuki Motor Corporation | Cam housing structure for three-dimensional cam |
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