JPS63295841A - エンジン制御装置 - Google Patents
エンジン制御装置Info
- Publication number
- JPS63295841A JPS63295841A JP13022087A JP13022087A JPS63295841A JP S63295841 A JPS63295841 A JP S63295841A JP 13022087 A JP13022087 A JP 13022087A JP 13022087 A JP13022087 A JP 13022087A JP S63295841 A JPS63295841 A JP S63295841A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- misfire
- ignition
- engine control
- signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 17
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 17
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 16
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 16
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 abstract description 6
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
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- 241000277269 Oncorhynchus masou Species 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はエンジン制御装置に関するものである。
従来のエンジン制御装置には、燃料噴射制御及び点火制
御を気筒別に行うものがあり、この場合燃料噴射制御に
はマルチポイントインジェクション装置が用いられ、点
火制御には低圧配電点火装置が用いられる。
御を気筒別に行うものがあり、この場合燃料噴射制御に
はマルチポイントインジェクション装置が用いられ、点
火制御には低圧配電点火装置が用いられる。
上記した従来のエンジン制御装置においては、特定気筒
の失火があっても運転をｍｕすることができる。しかし
、失火気筒がら未燃焼ガスが排出されるとこの未燃焼ガ
スが排気管付近で燃焼し、触媒を加熱する。このため、
触媒の寿命が縮まるとともに、火災が発生する恐れがあ
った。
の失火があっても運転をｍｕすることができる。しかし
、失火気筒がら未燃焼ガスが排出されるとこの未燃焼ガ
スが排気管付近で燃焼し、触媒を加熱する。このため、
触媒の寿命が縮まるとともに、火災が発生する恐れがあ
った。
この発明は上記のような問題点を解決するために成され
たものであり、触媒の損傷や火災の発生を防止すること
ができるとともに、エンジン制御部の端子数を少゛くす
ることができるエンジン制御装置を得ることを目的とす
る。
たものであり、触媒の損傷や火災の発生を防止すること
ができるとともに、エンジン制御部の端子数を少゛くす
ることができるエンジン制御装置を得ることを目的とす
る。
この発明に係るエンジン制御装置は、点火制御信号に基
いて各気筒の失火状態を検知する失火検短手段を有し、
この失火検知信号を受けて失火気筒の燃料噴射弁を停止
するエンジン制御部を設けたものである。
いて各気筒の失火状態を検知する失火検短手段を有し、
この失火検知信号を受けて失火気筒の燃料噴射弁を停止
するエンジン制御部を設けたものである。
この発明によるエンジン制御装置は失火検知手段により
各気筒の失火状態を検知して失火気筒の燃料噴射弁を停
止する。又、失火検知手段は点火制御信号により各気筒
の失火状態を検知する。
各気筒の失火状態を検知して失火気筒の燃料噴射弁を停
止する。又、失火検知手段は点火制御信号により各気筒
の失火状態を検知する。
以下、この発明の実施例を図面とともに説明する。第１
図はこの発明の実施例によるエンジン制御装置の構成を
示し、１はエンジン制御部、２はマイクロコンピュータ
、３は各気筒毎に設けられた燃料噴射弁駆動コイル、４
はマイクロコンピュータ２に接続されたタイマ、５はタ
イマ４と駆動コイル３との間に設けられたトランジスタ
、６は＃１／＃３気筒用点火コイル、７は＃２／＃４気
筒用点火コイル、８，９はそれぞれ点火コイル６゜７を
駆動するトランジスタ、１０．１１はマイクロコンピュ
ータ２に接続され、トランジスタ８゜９に点火制御信号
■□、■、２を与えるタイマ、１６はエンジン制御部１
内に設けられ、点火制御信号１１１＋ Ｉ ９２を抵
抗１２．１３及びダイオード１４゜１５を介して入力さ
れる失火検知手段である。又、エンジン制御部ｌの入力
端子には、特定気筒毎に気筒識別信号を発生する気筒識
別センサＩ７の出力を入力されるとともに、所定クラン
ク角位置に同期してクランク角信号を発生するり、ラン
ク角センサ１８の出力を人力される。
図はこの発明の実施例によるエンジン制御装置の構成を
示し、１はエンジン制御部、２はマイクロコンピュータ
、３は各気筒毎に設けられた燃料噴射弁駆動コイル、４
はマイクロコンピュータ２に接続されたタイマ、５はタ
イマ４と駆動コイル３との間に設けられたトランジスタ
、６は＃１／＃３気筒用点火コイル、７は＃２／＃４気
筒用点火コイル、８，９はそれぞれ点火コイル６゜７を
駆動するトランジスタ、１０．１１はマイクロコンピュ
ータ２に接続され、トランジスタ８゜９に点火制御信号
■□、■、２を与えるタイマ、１６はエンジン制御部１
内に設けられ、点火制御信号１１１＋ Ｉ ９２を抵
抗１２．１３及びダイオード１４゜１５を介して入力さ
れる失火検知手段である。又、エンジン制御部ｌの入力
端子には、特定気筒毎に気筒識別信号を発生する気筒識
別センサＩ７の出力を入力されるとともに、所定クラン
ク角位置に同期してクランク角信号を発生するり、ラン
ク角センサ１８の出力を人力される。
第２図は失火検知手段１６の具体的構成を示し、基ｒｐ
−電圧■、を有する比較器により構成されている。
−電圧■、を有する比較器により構成されている。
次に、上記装置の動作を第３図及び第４図を用いて説明
する。気筒識別信号は特定気筒、例えば＃１気筒毎に発
生され、クランク角信号はＢＴＤＣ７５°からＢＴＤＣ
５°のパルス幅で＃１〜＃４の各気筒毎に出力される。
する。気筒識別信号は特定気筒、例えば＃１気筒毎に発
生され、クランク角信号はＢＴＤＣ７５°からＢＴＤＣ
５°のパルス幅で＃１〜＃４の各気筒毎に出力される。
マイクロコンピュータ２はこれらの信号に基づいて各気
筒毎の燃料噴射弁の駆動時期および点火時期を演算し、
燃料噴射弁駆動信号１ 、、ｊｌ 〜１１，４はタイマ
４およびトランジスタ５を介して各駆動コイル３に順次
前えられ、燃料噴射が行われる。又、点火制御信号１ｇ
＋、■９□がタイマ１０．１１及び抵抗１２．１３を介
してトランジスタ８．９に加えられ、点火コイル６．７
の一次側に一次電圧１ｃ＋＋ ■ｃＺが交互に発生し
、これにより二次側に高電圧が発生して圧縮行程にある
気筒が順次点火される。点火制御信号１９１、ＦＩＺは
抵抗１２．１３を介して信号■９．。
筒毎の燃料噴射弁の駆動時期および点火時期を演算し、
燃料噴射弁駆動信号１ 、、ｊｌ 〜１１，４はタイマ
４およびトランジスタ５を介して各駆動コイル３に順次
前えられ、燃料噴射が行われる。又、点火制御信号１ｇ
＋、■９□がタイマ１０．１１及び抵抗１２．１３を介
してトランジスタ８．９に加えられ、点火コイル６．７
の一次側に一次電圧１ｃ＋＋ ■ｃＺが交互に発生し
、これにより二次側に高電圧が発生して圧縮行程にある
気筒が順次点火される。点火制御信号１９１、ＦＩＺは
抵抗１２．１３を介して信号■９．。
１９１Ｋ となり、オア回路を構成するダイオード１４
゜１５を介して点火検知手段１６を人力信号ａとして加
えられる。
゜１５を介して点火検知手段１６を人力信号ａとして加
えられる。
いま、点火が正常に行われている場合には、信号１９１
１１ ＊＊＊ はトランジスタ８．９のベースに■ 接続されているので、そのハイレヘルは比較的低くなっ
ており、信号ａは基準電圧■、に達せず、失火検知手段
１６の出力すは発生しない。ここで、エンジン制御部１
とトランジスタ８の間の断線などが生じると、第４図に
点線で示すように信号■９１１ のハイレヘルが高くな
り、点火動作が行われなくなる。この場合、信号＋ ９
１１は基準電圧■。
１１ ＊＊＊ はトランジスタ８．９のベースに■ 接続されているので、そのハイレヘルは比較的低くなっ
ており、信号ａは基準電圧■、に達せず、失火検知手段
１６の出力すは発生しない。ここで、エンジン制御部１
とトランジスタ８の間の断線などが生じると、第４図に
点線で示すように信号■９１１ のハイレヘルが高くな
り、点火動作が行われなくなる。この場合、信号＋ ９
１１は基準電圧■。
より高くなり、点火検知手段１６は出力すを発生する。
これにより、マイクロコンビエータ２は＃１、＃３気筒
の失火を検知し、駆動制御信号Ｉ。Ｊ□。
の失火を検知し、駆動制御信号Ｉ。Ｊ□。
１１．４を停止して＃１．９３気筒への燃料噴射を停止
する。このため、未燃焼ガスの排出は防止される。
する。このため、未燃焼ガスの排出は防止される。
又、エンジン制御部１は制御の複雑化によりその入出力
端子は不足ぎみであるが、この実施例では失火検知手段
１６を設けたことにより、入出力端子は全く増加しない
。
端子は不足ぎみであるが、この実施例では失火検知手段
１６を設けたことにより、入出力端子は全く増加しない
。
尚、上記各実施例では点火コイルを二気筒に一個の割合
で設けたが、点火コイルを各気筒毎に設けても良い。
で設けたが、点火コイルを各気筒毎に設けても良い。
〔発明の効果〕
以上のよ゛うにこの発明によれば、気筒が失火した場合
、これを検出して失火気筒への燃料噴射を停止するよう
にしており、未燃焼ガスが排気管で燃焼することが防止
され、触媒の寿命の短縮及び火災の発生を防止すること
ができる。又、失火検知手段はエンジン制御部内に設け
られ、同じく工ンジン制御部内で発生した点火制御信号
により失火気筒の検知を行っているので、エンジン制御
部の入出力端子は増加しない。
、これを検出して失火気筒への燃料噴射を停止するよう
にしており、未燃焼ガスが排気管で燃焼することが防止
され、触媒の寿命の短縮及び火災の発生を防止すること
ができる。又、失火検知手段はエンジン制御部内に設け
られ、同じく工ンジン制御部内で発生した点火制御信号
により失火気筒の検知を行っているので、エンジン制御
部の入出力端子は増加しない。
第１図はこの発明装置の構成図、第２図は失火検知手段
の回路図、第３図及び第４図はこの発明装置の各部の動
作波形図である。 ｌ・・・エンジン制御部、２・・・マイクロコンピュー
タ、３・・・燃料噴射弁駆動コイル、６．７・・・点火
コイル、１６・・・失火検知手段、１７・・・気筒識別
センサ、１８・・・クランク角センサ。 代理人 大 岩 増 雄 ｌエン５°ンマｅ１イｔ１普ア ２７Ａクロコシじユータ ３ メ黙警升１職儒１升、馬Ｈカコイル？：５２図 第３図 １ｇ２−一一一一」 し−一一一一一」 Ｌ−一一
一一一第４図 手続補正書（自発） 昭和 年 月 日 持許庁長宮殿 ２、発明の名称 エンジン制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号
名 称 （６０１）三菱電機株式会社代表者志岐守哉 ４、代理人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号
５、 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。・、で−６、補正の内
容 第６頁第３〜４行の［■、、ｊ□、Ｉ、、ＪａＪをｒ
Ｉ、、ｊ＋ 、 ＋７；：＋ Ｊと補正する。 以 上
の回路図、第３図及び第４図はこの発明装置の各部の動
作波形図である。 ｌ・・・エンジン制御部、２・・・マイクロコンピュー
タ、３・・・燃料噴射弁駆動コイル、６．７・・・点火
コイル、１６・・・失火検知手段、１７・・・気筒識別
センサ、１８・・・クランク角センサ。 代理人 大 岩 増 雄 ｌエン５°ンマｅ１イｔ１普ア ２７Ａクロコシじユータ ３ メ黙警升１職儒１升、馬Ｈカコイル？：５２図 第３図 １ｇ２−一一一一」 し−一一一一一」 Ｌ−一一
一一一第４図 手続補正書（自発） 昭和 年 月 日 持許庁長宮殿 ２、発明の名称 エンジン制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号
名 称 （６０１）三菱電機株式会社代表者志岐守哉 ４、代理人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号
５、 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。・、で−６、補正の内
容 第６頁第３〜４行の［■、、ｊ□、Ｉ、、ＪａＪをｒ
Ｉ、、ｊ＋ 、 ＋７；：＋ Ｊと補正する。 以 上
Claims (1)
- （１）気筒識別信号を発生する気筒識別センサ、クラン
ク角信号を発生するクランク角センサ、エンジンの各気
筒毎に設けられた燃料噴射弁、各気筒に対応して設けら
れた点火コイル、気筒識別信号及びクランク角信号を受
けて燃料噴射弁及び点火コイルを気筒に対応して制御す
るとともに、点火コイルの点火制御信号により各気筒の
失火状態を検知する失火検知手段を有してこの失火検知
信号を受けて失火気筒の燃料噴射弁を停止するエンジン
制御部を備えたことを特徴とするエンジン制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13022087A JPS63295841A (ja) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | エンジン制御装置 |
| KR1019880005381A KR920000053B1 (ko) | 1987-05-26 | 1988-05-10 | 엔진 제어장치 |
| US07/196,427 US4928228A (en) | 1987-05-26 | 1988-05-20 | Apparatus for detecting misfire and for controlling fuel injection |
| DE3817920A DE3817920C2 (de) | 1987-05-26 | 1988-05-26 | Überwachungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13022087A JPS63295841A (ja) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | エンジン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63295841A true JPS63295841A (ja) | 1988-12-02 |
Family
ID=15028957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13022087A Pending JPS63295841A (ja) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | エンジン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63295841A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4979481A (en) * | 1988-09-24 | 1990-12-25 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
-
1987
- 1987-05-26 JP JP13022087A patent/JPS63295841A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4979481A (en) * | 1988-09-24 | 1990-12-25 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
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