JPS63295840A - エンジン制御装置 - Google Patents
エンジン制御装置Info
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- JPS63295840A JPS63295840A JP13021987A JP13021987A JPS63295840A JP S63295840 A JPS63295840 A JP S63295840A JP 13021987 A JP13021987 A JP 13021987A JP 13021987 A JP13021987 A JP 13021987A JP S63295840 A JPS63295840 A JP S63295840A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- misfire
- ignition
- signal
- fuel injection
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- Pending
Links
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- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 18
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 17
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 11
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 abstract description 6
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract 1
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はエンジン制御装置に関するものである。
従来のエンジン制御装置には、燃料噴射制御及び点火制
御を気筒別に行うものがあり、この場合燃料噴射制御に
はマルチポイントインジェクション装置が用いられ、点
火制御には低圧配電点火装置が用いられる。
御を気筒別に行うものがあり、この場合燃料噴射制御に
はマルチポイントインジェクション装置が用いられ、点
火制御には低圧配電点火装置が用いられる。
上記した従来のエンジン制御装置においては、特定気筒
の失火があっても運転を継続することができる。しかし
、失火気筒から未燃焼ガスが排出されるとこの未燃焼ガ
スが排気管付近で燃焼し、触媒を加熱する。このため、
触媒の寿命が縮まるとともに、火災が発生する恐れがあ
った。
の失火があっても運転を継続することができる。しかし
、失火気筒から未燃焼ガスが排出されるとこの未燃焼ガ
スが排気管付近で燃焼し、触媒を加熱する。このため、
触媒の寿命が縮まるとともに、火災が発生する恐れがあ
った。
この発明は上記のような問題点を解決するために成され
たものであり、触媒の損傷や火災の発生を防止すること
ができるとともに、失火気筒を確実に検知することがで
きるエンジン制御装置を得ることを目的とする。
たものであり、触媒の損傷や火災の発生を防止すること
ができるとともに、失火気筒を確実に検知することがで
きるエンジン制御装置を得ることを目的とする。
この発明に係るエンジン制御装置は、各点火コイルの一
次電圧により各気筒の失火状態を検知する失火検知手段
と、失火検知信号を受けて失火気筒の燃料噴射弁を停止
する制御手段を設けたものである。
次電圧により各気筒の失火状態を検知する失火検知手段
と、失火検知信号を受けて失火気筒の燃料噴射弁を停止
する制御手段を設けたものである。
この発明によるエンジン制御装置は、各点火コイルの一
次電圧を受けて失火検知手段により各気筒の失火状態を
検知して失火気筒の燃料噴射弁を停止する。
次電圧を受けて失火検知手段により各気筒の失火状態を
検知して失火気筒の燃料噴射弁を停止する。
以下、この発明の実施例を図面とともに説明する。第１
図はこの発明の実施例によるエンジン制′４）１＋装置
の構成を示し、１はエンジン制御部、２番よマイクロコ
ンピュータ、３は各気筒毎に設けられた燃料噴射弁駆動
コイル、４はマイクロコンピュータ２に接続されたタイ
マ、５はタイマ４と駆動コイル３との間に設けられたト
ランジスタ、６は＃１／９３気筒用点火コイル、７は＃
２／＃４気筒用点火コイル、８．９はそれぞれ点火コイ
ル６゜７を駆動するトランジスタ、１０．１１は点火コ
イル６．７の一次側に接続されたダイオード、１３゜１
４はマイクロコンピュータ２に接続され、トランジスタ
８．９に点火制御信号■９１＋ Ｉｇｌを与えるタイ
マ、１５はマイクロコンピュータ２とダイオード１０．
１１との間に接続された失火検知手段である。又、エン
ジン制御部１の入力端子には、特定気筒毎に気筒識別信
号を発生する気筒識別センサ１６の出力を入力されると
ともに、所定クランク角位置に同期してクランク角信号
を発生するクランク角センサ１７の出力を入力される。
図はこの発明の実施例によるエンジン制′４）１＋装置
の構成を示し、１はエンジン制御部、２番よマイクロコ
ンピュータ、３は各気筒毎に設けられた燃料噴射弁駆動
コイル、４はマイクロコンピュータ２に接続されたタイ
マ、５はタイマ４と駆動コイル３との間に設けられたト
ランジスタ、６は＃１／９３気筒用点火コイル、７は＃
２／＃４気筒用点火コイル、８．９はそれぞれ点火コイ
ル６゜７を駆動するトランジスタ、１０．１１は点火コ
イル６．７の一次側に接続されたダイオード、１３゜１
４はマイクロコンピュータ２に接続され、トランジスタ
８．９に点火制御信号■９１＋ Ｉｇｌを与えるタイ
マ、１５はマイクロコンピュータ２とダイオード１０．
１１との間に接続された失火検知手段である。又、エン
ジン制御部１の入力端子には、特定気筒毎に気筒識別信
号を発生する気筒識別センサ１６の出力を入力されると
ともに、所定クランク角位置に同期してクランク角信号
を発生するクランク角センサ１７の出力を入力される。
次に、上記装置の動作を第２図及び第３図を用いて説明
する。気筒識別信号は特定気筒、例えば＃ｌ気筒毎に発
生され、クランク角信号はＢＴＤＣ７５°からＢτＩ）
Ｃ５°のパルス幅で＃１〜＃４の各気筒毎に出力される
。マイクロコンピュータ２はこれらの信号に基づいて各
気筒毎の燃料噴射弁の駆動時期および点火時期を演算し
、燃料噴射弁駆動信号■、１．〜Ｉ ＊Ｊ４ はタイマ
４およびトランジスタ５を介して各駆動コイル３に順次
加えられ、燃料噴射が行われる。又、点火制御信号■９
．。
する。気筒識別信号は特定気筒、例えば＃ｌ気筒毎に発
生され、クランク角信号はＢＴＤＣ７５°からＢτＩ）
Ｃ５°のパルス幅で＃１〜＃４の各気筒毎に出力される
。マイクロコンピュータ２はこれらの信号に基づいて各
気筒毎の燃料噴射弁の駆動時期および点火時期を演算し
、燃料噴射弁駆動信号■、１．〜Ｉ ＊Ｊ４ はタイマ
４およびトランジスタ５を介して各駆動コイル３に順次
加えられ、燃料噴射が行われる。又、点火制御信号■９
．。
■、がタイマ１３．１４を介してトランジスタ８゜９に
加えられ、点火コイル６．７の一次側に−゛次電電圧（
１＋ Ｉｃｚが交互に発生し、これにより二次側に高
電圧が発生して圧縮行程にある気筒が順次点火される。
加えられ、点火コイル６．７の一次側に−゛次電電圧（
１＋ Ｉｃｚが交互に発生し、これにより二次側に高
電圧が発生して圧縮行程にある気筒が順次点火される。
−次電圧Ｉｃｌ＋ Ｉｃ２はダイオード１０゜１１を
介して失火検知手段１５に加えられ（信号ａ）、その出
力すがマイクロコンピュータ２に加えられる。
介して失火検知手段１５に加えられ（信号ａ）、その出
力すがマイクロコンピュータ２に加えられる。
いま、点火が正常に行われている場合には失火検知手段
１５の出ノｌｂが入力信号ａに同期してＨとＬを操り返
す。ここで、＃２．＃４気筒用点火コイル７に断線など
が生じると、第４図に点線で示すように一次電圧１ｃＺ
が発生しなくなり、点火動作が行われなくなる。この場
合、失火検知手段１５の人力ａもなくなり、出力すは交
互に反転しなくなる。これにより、マイクロコンピュー
タ２は＃２．＃４気筒の失火を検知し、駆動制御信号１
１１ｊ２＋ Ｉｎ１４を停止して＃２．＃４気筒への
燃ネ４噴射を停止する。このため、未燃焼ガスの排出は
防止される。
１５の出ノｌｂが入力信号ａに同期してＨとＬを操り返
す。ここで、＃２．＃４気筒用点火コイル７に断線など
が生じると、第４図に点線で示すように一次電圧１ｃＺ
が発生しなくなり、点火動作が行われなくなる。この場
合、失火検知手段１５の人力ａもなくなり、出力すは交
互に反転しなくなる。これにより、マイクロコンピュー
タ２は＃２．＃４気筒の失火を検知し、駆動制御信号１
１１ｊ２＋ Ｉｎ１４を停止して＃２．＃４気筒への
燃ネ４噴射を停止する。このため、未燃焼ガスの排出は
防止される。
又、各気筒の失火状態を点火コイル６．７の一次電圧１
ｅｌ＋ Ｉ ｃ２により検知しており、−次電圧■
。、■ｏはもちろんのこと、点火制御信号■、１゜■、
２の制御線、トランジスタ８．９の故障の場合にも一次
電圧１ ｅｌ＋ Ｉ ｃｔが発生しないので、確実に
失火状態を検知することができる。
ｅｌ＋ Ｉ ｃ２により検知しており、−次電圧■
。、■ｏはもちろんのこと、点火制御信号■、１゜■、
２の制御線、トランジスタ８．９の故障の場合にも一次
電圧１ ｅｌ＋ Ｉ ｃｔが発生しないので、確実に
失火状態を検知することができる。
尚、上記各実施例では点火コイルを二気筒に一個の割合
で設けたが、点火コイルを各気筒毎に設けても良い。
で設けたが、点火コイルを各気筒毎に設けても良い。
以上のようにこの発明によれば、気筒が失火した場合、
これを検出して失火気筒への燃料噴射を停止するように
しており、未燃焼ガスが排気管で燃焼することが防止さ
れ、触媒の寿命の短縮及び火災の発生を防止することが
できる。又、失火検知手段は点火コイルの一次電圧によ
り失火気筒を検知しており、点火システムの各所の故障
による失火を一次電圧で確実に検知することができる。
これを検出して失火気筒への燃料噴射を停止するように
しており、未燃焼ガスが排気管で燃焼することが防止さ
れ、触媒の寿命の短縮及び火災の発生を防止することが
できる。又、失火検知手段は点火コイルの一次電圧によ
り失火気筒を検知しており、点火システムの各所の故障
による失火を一次電圧で確実に検知することができる。
第１図はこの発明装置の構成図、第２図及び第３図はこ
の発明装置の各部の動作波形図である。 １・・・エンジンＩＩ ？Ｏ部、２・・・マイクロコン
ビュー夕、３・・・燃料噴射弁駆動コイル、６，７・・
・点火コイル、１５・・・失火検知手段、１６・・・気
筒識別センサ、１７・・・クランク角センサ。 代理人 大 岩 増 雄 ２ ズイクロコシピューダ Ｉ５ ”大人子！知↑７に 第２図 ＩＱ２−一一一一」 Ｌ−一一一一一」 Ｌ−一一
一一一第３図 ｂｌ ｌ ＋＝ −−１手続補正書（自
発） 昭和 年 月 日
の発明装置の各部の動作波形図である。 １・・・エンジンＩＩ ？Ｏ部、２・・・マイクロコン
ビュー夕、３・・・燃料噴射弁駆動コイル、６，７・・
・点火コイル、１５・・・失火検知手段、１６・・・気
筒識別センサ、１７・・・クランク角センサ。 代理人 大 岩 増 雄 ２ ズイクロコシピューダ Ｉ５ ”大人子！知↑７に 第２図 ＩＱ２−一一一一」 Ｌ−一一一一一」 Ｌ−一一
一一一第３図 ｂｌ ｌ ＋＝ −−１手続補正書（自
発） 昭和 年 月 日
Claims (1)
- （１）気筒識別信号を発生する気筒識別センサ、クラン
ク角信号を発生するクランク角センサ、エンジンの各気
筒毎に設けられた燃料噴射弁、各気筒に対応して設けら
れた点火コイル、各点火コイルの一次電圧により各気筒
の失火状態を検出する失火検知手段、気筒識別信号及び
クランク角信号を受けて燃料噴射弁及び点火コイルを気
筒に対応して制御するとともに、失火検知信号を受けて
失火気筒の燃料噴射弁を停止する制御手段を備えたこと
を特徴とするエンジン制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13021987A JPS63295840A (ja) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | エンジン制御装置 |
| KR1019880005381A KR920000053B1 (ko) | 1987-05-26 | 1988-05-10 | 엔진 제어장치 |
| US07/196,427 US4928228A (en) | 1987-05-26 | 1988-05-20 | Apparatus for detecting misfire and for controlling fuel injection |
| DE3817920A DE3817920C2 (de) | 1987-05-26 | 1988-05-26 | Überwachungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13021987A JPS63295840A (ja) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | エンジン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63295840A true JPS63295840A (ja) | 1988-12-02 |
Family
ID=15028934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13021987A Pending JPS63295840A (ja) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | エンジン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63295840A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0408916A2 (de) * | 1989-07-20 | 1991-01-23 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Erkennung fehlender oder schlechter Verbrennungen in Otto-Motoren |
| KR100448397B1 (ko) * | 2002-11-11 | 2004-09-10 | 현대자동차주식회사 | 차량의 실화 검출과 크랭크샤프트 포지션 센서 고장진단방법 |
-
1987
- 1987-05-26 JP JP13021987A patent/JPS63295840A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0408916A2 (de) * | 1989-07-20 | 1991-01-23 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Erkennung fehlender oder schlechter Verbrennungen in Otto-Motoren |
| KR100448397B1 (ko) * | 2002-11-11 | 2004-09-10 | 현대자동차주식회사 | 차량의 실화 검출과 크랭크샤프트 포지션 센서 고장진단방법 |
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