JPS6329007A - 車両の排気ガス消音器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば自動二重三輪車に最適な排気ガス消音
器に関し、特に限られたスペース内に配設できるよう消
音器を所定の直径に保持しつつ必要な導入通路面積を確
保できるようにした構造に関する。

〔従来の技術〕

一般に車両のエンジンからの排気ガスを排出する排気管
は、目的とする出力特性に応じた長さに形成されており
、またこの排気管には所要の消音効果が得られる形状、
容積の排気ガス消音器が備えられている０例えば２サイ
クルエンジンを備えたスクータ型自動二、三輪車の消音
器として、従来、排気管の下流側端部に第１膨張室を形
成し、さらにこれの下流側に第２膨張室を形成すること
により、上記必要な容積等を確保するようにしたものが
ある。一方この排気管、消音器を配設するスペースには
車両の構造等からくる制約があるから、この限られたス
ペース内において上記必要な長さ、容積等を確保するこ
とが重要である。しかし、上記従来構造では所定長さの
排気管に第１゜第２膨張室を順次接続していることから
排気装置全体の長さが長くなり、必要な配設スペースが
大きくなってしまう問題がある。

そこで、配役スペースを小さくできるようにした消音器
として、従来、例えば排気管の下流側端部に第１膨張室
を形成し、ｉａ排気管の第１膨張室より上流側部分を囲
むように第２膨張室を形成したものがある（実公昭５９
−５１３４号公報参照）、この従来構造は排気装置全体
の長さが短くて済み、上記配設スペースを削減できる効
果がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、上記上流側に第２膨張室を形成した従来構造
では、第１膨張室から第２膨張室に排気ガスを導入する
導入通路として円筒状のパイプを排気管と平行に配設す
るのが一般的である。従って、必要な導入通路面積を確
保するにはパイプを大径にすることとなる。しかしなが
ら、このパイプを大径にすれば消音器全体の直径が大き
くなる。

上述のように消音器の配置スペースには制約があるから
、このパイプの大径化にはおのずと限度があり、結局従
来構造では必要な導入通路面積を確保するのは困難であ
り、性能、消音効果が確保しにくい問題がある。

そこで本発明の目的は、上記従来の問題点を解決し、消
音器の直径を所定の大きさに保持しつつ、つまり限られ
た設置スペース内で必要な通路面積を確保でき、性能及
び消音効果を向上できる車両の排気ガス消音器を提供す
る点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は第１膨張室の上流側に第２膨張室を形成した車
両の排気ガス消音器において、排気ガスを第１膨張室か
ら第２膨張室に導入する導入通路を、排気管を囲むよう
に導入管を嵌装してなる二重管構造としたことを特徴と
している。

〔作用〕

本発明に係る車両の排気ガス消音器では、導入通路が、
排気管を導入管で囲む二重管構造によって形成されてい
るから、該導入管を排気管より少し大径にするだけで通
路面積を太き（拡大できる。

従って消音器全体の直径を大きくする必要がないから、
必要な導入通路面積を確保しつつ、消音器を所定直径に
保持でき、その結果配設スペースが拡大されるのを防止
しながら、所要の出力特性。

消音効果を確保できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３′１ｆｆｌは本発明の一実施例による
排気ガス消音器を説明するための図である０図において
、１は本実施例消音器が採用されたスクータ型自動二輪
車であり、該二輪車１の車体フレーム２の前部にはその
下端に前輪３が装着された前フオーク４が回動自在に枢
支され、その略中央下部には後端部に後輪５が装着され
たユニットスイング式エンジン６が揺動自在に枢支され
ている。

また、上記車体フレーム２の後部上方にはシート７が搭
載され、該シート７の下方はサイドカバー８で覆われて
いる。

そして、上記エンジン６の排気管９は車両後方に延びて
おり、該排気管９の後端部には、排気管の一部をなし、
後方はど大径のテーパ管１１が接読されている。このテ
ーパ管１１に有底円筒状の外筒１２を嵌装して本実施例
の排気ガス消音器１０が構成されている。この外筒１２
の前端部はテーパ管１１の排気管９との接続部に嵌合固
着され、その後部はテーパ管１１の後端部に、支持板１
３Ｃを介して固着されており、該支持板１３ｃには多数
の連通孔１４が形成されている。また上記外＊１２の内
面には成型グラスウールからなる吸音材１２ａが貼設さ
れており、さらに該吸音材１２ａの後端部内面にはカッ
プ状のパンチングメタル１２ｂが貼設されている。上記
テーパ管１１と外筒１２との間には第１．第２隔壁板１
３ａ、１３ｂが配設されている。

上記パンチングメタル１２ｂ内空間及び第２隔壁板１３
ｂとテーパ管１１と外筒１２とで囲まれた空間が第１膨
張室１５となっている。なお、支持板１３ｅの連通孔１
４はその開口面積が大きいことから、絞りとしての効果
はほとんどない、また、テーパ管１１の第１膨張室１５
部分には共鳴室２２を構成するカバーパイプ２３が嵌装
されており、テーパ管１１の共鳴室２２部分には多数の
貫通孔１１ａが形成されている。

また、上記第１隔壁板１３ａとテーパ管１１と外筒１２
とで囲まれた空間が第２膨張室１６となっている。そし
て、上記テーパ管１１の第１．第２隔壁板１３ａ、１３
ｂ間部分は、円筒状の導入管１７が嵌装されて二重管に
なっており、この導入管１７とテーパ管１１との間の隙
間が排気ガスを第１膨張室１５から第２膨張室１６に導
入する導入通路１８になっている。

また、上記導入管１７と第１．第２隔壁板１３ａ、１３
ｂと外筒１２とで囲まれた空間が第３膨張室１９になっ
ている。そしてこの第１隔壁板１３ａには排気ガスを第
２膨張室１６から第３膨張室１９に導入する導入バイブ
２０が挿入固着されている。さらに、該第３膨張室１９
には排気ガスを該消音器１０の外方に排出するテールバ
イブ２１が挿入固着されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の消音器１０では、エンジン６からの排気ガス
は排気管９を通ってテーパ管１１に導入され、第１図に
矢印で示すように、テーパ管１１の後端部において、共
鳴室２２を通る際に所定周波数の音が消音され、しかる
後第１膨張室１５に導入される。この排気ガスは第１膨
張室１５で膨張してエネルギーが吸収された後、収縮さ
机ながら導入通路１８を通って第２膨張室１６に導入さ
れ、この第２膨張室１６における膨張によりさらにエネ
ルギーが吸収される。そして、この排気ガスは再度収縮
されながら導入パイプ２０を通って第３膨張室１９で再
度膨張してエネルギーが吸収された後テールバイブ２１
から外方に排出される。

この場合、従来の消音器では、導入通路の必要断面積の
確保が困難という問題があったが、本実施例ではテーパ
管１１に筒状の導入管１７を嵌装するという二重管構造
により導入通路１８を構成したから、外筒１２の径はそ
のままでこの導入管１７の径を少し大きくすることによ
り、必要な通路面積を容易に確保でき、目的とする出力
特性及び消音効果を得ることができる。

なお、上記実施例では第１ないし第３の３つの膨張室を
備えている場合について説明したが、本発明は勿論第１
．第２の２つだけの１１張室を備えている場合にも適用
でき、この場合は排気管の両膨張室を隔絶する隔壁板部
分に導入管を嵌装し、また第２１１１張室にテールバイ
ブを接続すればよい。

また、上記実施例では自動二輪車用排気ガス消音器の場
合について説明したが、本発明は勿論自動三輪車用排気
ガス消音器についても、さらに他の型式の車両用消音器
についても通用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る車両の排気ガス消音器によれ
ば、排気ガスを第１膨張室から第２膨張室に導入する導
入通路を排気管を囲む二重管構造としたので、消音器の
直径を大きくすることなく、必要な導入通路面積を容易
に確保でき、限られた設置スペースにおいて目的とする
消音効果、出力特性を確保できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による排気ガス
消音器を説明するための図であり、第１図はその断面側
面図、第２図（４）、　（ｂｌはそれぞれ第１図のＵａ
−ｎａ線断面図、ｎ’ｂ−ｎｂ線断面図、第３図は上記
実施例消音器が採用されたスタータ型自動二輪車の側面
図である。 図において、１はスクータ型自動二輪車、６はエンジン
、９は排気管、１１はテーパ管（下流側後端部）、１５
は第１膨張室、１６は第２膨張室、１７は導入管、１８
は導入通路である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンに接続された排気管の下流側後端部に第
   １膨張室を形成し、該排気管の第１膨張室より上流側部
   分を囲むように第２膨張室を形成してなる車両の排気ガ
   ス消音器において、上記排気管の上記第１膨張室と第２
   膨張室との間の部分を囲むように導入管を嵌装して二重
   管とし、該導入管と排気管との隙間を、排気ガスを第１
   膨張室から第２膨張室に導入する排気ガス導入通路とし
   たことを特徴とする車両の排気ガス消音器。