JPS63287622A - 車載用冷蔵庫 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車載用冷蔵庫に係るものであり、特に車載用冷
蔵庫のコンデンサの冷却に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、コンデンサ、エノぐボレータ、コンプレッサ、膨
張弁等が一体化された車載用冷蔵庫は、エンジンを停止
する駐車時には、車載バッテリからのコンプレッサへの
通電が止まるので、車載用冷蔵庫の庫内温度は上昇して
しまう。そのため実開昭５８−１７２７８７号公報に示
される様に、車載バッテリと太陽電池とを併用すること
によって駐車時にも車載用冷蔵庫のコンプレッサに太陽
電池による起電力を供給して庫内の温度上昇を防止して
いた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、車載用冷蔵庫が設置される車室内の温度は、夏
の炎天下においてかなりの高温となり、冷蔵庫のコンデ
ンサの冷却が困難となってしまう。

本発明は、この問題点を鑑みたものであり、駐車時にお
いても良好にコンデンサを冷却させることができる車載
用冷蔵庫を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、コンデンサよりなる冷凍サイクルを含む車載
用冷蔵庫において、この車体に外気を取り入れるための
外気取入口と冷凍サイクル中のコンデンサとこの外気取
入口との間に送風ファンを設けるという技術的手段を採
用する。

〔作用〕

上記技術的手段を採用することによって、真夏の駐車時
等、外気取入口より外気を取り入れることができ、車室
内の空気温度よりも低い車外の空気によって車載用冷蔵
庫のコンデンサを冷却させることができる。

〔実施例〕 （第１実施例） 第１図は、本発明車載用冷蔵庫の一実施例を示す模式図
である。

１は自動車３のトランクルーム５内に設けられた車載用
冷蔵庫である。この車載用冷蔵庫ｌは貯蔵ケース７およ
び駆動ケース８より構成されている。貯蔵ケース７は、
樹脂製、例えばポリプロピレン樹脂製であり、箱状に形
成されている。この貯蔵ケース７には内壁に発泡ポリウ
レタンまたは発泡ポリスチレン等よりなる断熱層１１が
設けられ貯蔵ケース７の断熱性を高めている。また、こ
の貯蔵ケース７には冷凍サイクルの１部であるエバポレ
ータ１４および貯蔵ケース７内の温度を検出する温度セ
ンサ１８が設けられている。この貯蔵ケース７の下部に
は樹脂（ポリプロピレン樹脂）よりなる駆動ケース８が
設けられている。この駆動ケース８中には、コンプレッ
サ２４．コンデンサファン２６．コンデンサ２８．膨張
弁３０等が設けられており、エバポレータ１４．コンプ
レッサ２４．コンデンサ２８．膨張弁３０の順に鋼管に
よって接続され、冷媒をこの鋼管中に循環させることに
よって冷凍サイクルを構成している。また、駆動ケース
８の相対する側壁には、コンデンサ２８の冷却のための
冷却風を循環させる通気口３２．３４が設けられている
。また、車載用冷蔵庫ｌの前後の位置にはそれぞれ束体
３の下部に通じる円形の外気取入口３６、および内気排
出口３８が設けられている。そして、この外気取入口３
６と通気口３２、および内気排出口３８と通気口３４が
外気通路４０．４２によって連通されている。外気取入
口３６には、シャッタ４４が設けられており、外部から
車載用冷蔵庫１内への走行中における飛び石や泥等の異
物の浸入を防止する。

このシャッタ４４は開閉自在となっている。外気通路４
０のほぼ中間部には外気を駆動ケース８内に強制的に送
りこむために送風ファン４８が設けられている。上記の
コンプレッサ２４．コンデンサファン２６．送風ファン
４８およびシャッタ４４は、それぞれ自動車１の屋根部
５０に設けられた太陽電池５２の起電力によって駆動す
る。

第２図は第１実施例の全体回路図である。

次に第１実施例の作動を説明する。運転者が本発明車載
用冷蔵庫１を作動させるべく、図示しない操作パネル上
にあるメインスイッチ６０をオンとする。すると、太陽
電池５２の起電力がメインスイッチ６０およびコントロ
ールスイッチ６２を介してコンプレッサ２４．コンデン
サファン２６゜送風ファン４８およびシャッタ駆動用モ
ータ４４ａに供給される。スイッチ６０．６２が共にオ
ンの場合の太陽電池５２による起電力の供給により、コ
ンプレッサ２４およびコンデンサファン２６が作動し、
またシャッタ駆動モータ４４ａによりシ十ツタ４４を開
口させ、送風ファン４８による駆動ケース８内へ外気取
入口３６からの外気の送風を可能とする。この送風ファ
ン４８の送風により、冷媒の放熱を行なうコンデンサ２
８には、高温雰囲気であるトランクルーム５内の空気よ
りも低い温度である外気が導かれるので、冷媒の放熱つ
まり冷媒の熱交換が効率良く行なわれる。これは冷媒を
蒸発させるエバポレータ１４での熱交換が効率良く行な
われるということであり、以上より庫内１６の冷却が容
易に行なわれるのである。

第３図は、制御回路６４の作動を示す図である。

制御回路６４は庫内温度を庫内１６中に設けられる温度
センサ１８からの検出信号によって庫内温度を検出し、
設定温度と比較する。ここで、第３図に示すように庫内
温度が設定温度よりも高くなると、制御回路６４はコン
トロールスイッチ６２をオンにし上記の冷却作動を行な
う。そして、庫内温度が設定温度以下であれば、制御回
路６４はコントロールスイッチ６２をオフとし起電力の
供給を停止させる。起電力が停止することによってコン
デンサファン２６．コンプレッサ２４．送風ファン４８
等の作動が停止し、かつシャッタ駆動モータ４４ａによ
りシャッタ４４も閉じ走行中の異物の流入を防止する０
以上の作動によって本案車載用冷蔵庫１の庫内１６の温
度を設定温度付近に確実に保冷する。

（第２実施例） 第２実施例の構成図を第４図に示す。

第２実施例では、第１実施例での通風口３４と内気排出
口３８とを連通ずる外気通路４２を廃止し、通風口３４
の下流側にガイド部７０を設けた。

他は第１実施例と全く同様とした。第２実施例では送風
ファン４８によって通風口３２から通風口３４へと流れ
る外気はガイド部７０を通過し、トランクルーム５内か
ら車室７５内へと流れ車内全体の換気が行なわれる。そ
のためトランクルーム５内の温度の低下によって車載用
冷蔵庫１の貯蔵ケース７付近の温度が低下し、コンプレ
ッサ２４の稼働率が低減出来、かつ太陽電池５２の小型
化が実現できる。さらにまた、車室７５内の換気を行な
うことによって車室７５内の車室内温度を下げ、再搭乗
時の車室内の高温による不快感を低減する事が出来る。

（第３実施例） 第３実施例では第５図に示すように外気取入口３６の他
に内気取入口８０を設けた。そして、外気通路４０と内
気取入口８０と通風口３２とを連通ずる内気通路８２と
の交差部分には、外気取入口３６または内気取入口８０
のどちらか一方の通路のみを通気口３２と連通させるた
めの切替えダンパ８４が設けられている。また車室７５
内には車室内温度を検出するための室温センサ８６また
車外には車外温度を検出するための室外センサ８８がそ
れぞれ設けられ、それぞれのセンサによって検出された
信号は図示しない制御回路に入力する。それぞれの人力
した信号によって制御回路は、切替ダンパ８４．送風フ
ァン４８．シャッタ駆動モータ４４ａおよびコンプレッ
サ２４．コンデンサファン２６の作動を制御する。

次に本第３実施例の作動を説明する０図示しない制御回
路が室温センサ８６および車外センサ８８からの検出信
号によって、車外空気温度よりも車室内空気温度の方が
低いと判断した場合には、制御回路によって切替ダンパ
８４を作動させ、内気通路８２と通気口３２を連通させ
、外気通路４０と通風口３２とを遮断させる。これによ
り駆動ケース８内に外気より低温である車室温空気を導
入させる事ができコンデンサ２８を冷却させる。

また、図示しない制御回路が室温センサ８６および車外
センサ８８からの検出信号によって、車室内空気温度よ
りも車外空気温度の方が低いと判断した場合には図示し
ない制御回路によって切替ダンパ８４を作動させ、外気
通路４０と通風口３２とを連通させ、内気通路８′２と
通風口３２とを遮断させる。これにより車室内空気より
温度の低い車外空気を駆動ケース８内に導入しコンデン
サ２８を冷却させる。

以上のように第３実施例を採用することによって駆動ケ
ース８内の冷却を車外空気のみでなく車室内空気によっ
ても冷却できるので、夏などの走行時に車室内の冷房を
行なっている時などには、車外空気よりも温度の低い車
室内空気によって駆動ケース８内のコンデンサ２８を冷
却させ、また駐車特等車外空気が車室内空気よりも温度
の低い場合には、車外空気によって駆動ケース８内のコ
ンデンサ２８を冷却させることができる。以上のように
より低い温度の空気によって駆動ケース８内の冷却を行
なうことができるので、コンデンサ２８等の放熱効率を
上げ、コンプレッサ２４の稼働率を低減させることがで
きる。

（第４実施例） 第４実施例の構成図を第６図に示す。第４実施例では、
貯蔵ケース７の外周に弾性を持つ合成ゴムよりなる空気
袋９０が設けられている。また空気袋９０の一端には開
閉弁９５を介して外気通路４０の送風ファン４８の下流
側に接続されている。

またトランクルーム５内に設けられた温度センサ９７は
、検出信号を図示しない制御回路に入力する。この制御
回路は、入力された検出信号によって開閉弁９５の開閉
の制御を行なう。他の構成は第１実施例と全く同様であ
る。

次に第４実施例の作動を説明する。第４実施例では、送
風ファン４８の作動時に、トランクルーム５内の温度が
設定温度以上となると温度センサ９７がトランクルーム
５内の温度を検出し図示しない制御回路を介して開閉弁
９５を開放する。そのため、送風ファン４８によって送
風される外気空気が空気袋９０内にも流入され貯蔵ケー
スを包みこむ。他は第１実施例と全く同様の作動により
駆動ケース８内を冷却させる。以上のように第４実施例
を採用することによりトランクルーム５内の温度よりも
低い温度である外気空気を空気袋９０に導入することに
よって断熱層が形成され、貯蔵ケース７内への浸入熱量
を減少させ、コンプレッサ２４の稼働率を減少させるこ
とができる。

（第５実施例） 第５実施例の構成図を第７図に示す。

第５実施例では貯蔵ケース７および駆動ケース８より構
成される車載用冷蔵庫１を収納する断熱容器ｌＯＯを設
ける。この断熱容器１００は、発泡ポリウレタンまたは
発泡ポリスチレン等の断熱材よりなる。この断熱容器１
００の駆動ケース８の通気口３２．３４に相当する部分
にはアウタガイド１０５．１１０が設けられている。さ
らにこの断熱容器１００にはふた１１５が設けられてお
り、車載用冷蔵庫１はこのふた１１５を開けて、上部よ
り収納される。第５実施例を採用することによって貯蔵
ケース７内の断熱効果が大幅に向上され、コンプレッサ
２４の稼働率を大幅に下げることができる。

（第６実施例） 第６実施例である回路図を第８図に示す。

第６実施例では第１実施例で採用した回路に新たに車外
の空気温度を検知する車外温度センサ１５０とこの車外
温度センサ１５０の信号を人力する制御回路１５５およ
び送風ファン４８への供給Ｔｌ力を制御するコントロー
ルスイッチ１６０を設けた。他は第１実施例と全（同様
の構成である。

次に第６実施例の作動について説明する。

車外の空気温度が設定値より、も高い場合には第１実施
例と全く同様の作動をするが、制御回路１５５が車外温
度センサ１５０の検出信号により設定温度よりも低いと
判断した場合には、制御回路１５５はコントロールスイ
ッチ１６０によって送風ファン４日への起電力の供給を
制御する。以上のように第６実施例を採用することによ
って車外温度が低い場合には、送風ファン４８の起電力
の供給を減らすことによって駆動ケース８内のコンデン
サ２８を最適な風量による必要最低限の動力で冷却させ
ることができる。

（第７実施例） 第７実施例の回路図を第９図に示す。

第７実施例では、コンデンサファン２６．コンプレッサ
２４．シャッタ駆動用モータ４４ａ、送風ファン４８等
の電源を太陽電池５２でな（、車載バッテリ２００から
得られるようにした。第９図に示すように第７実施例で
は車載バッテリ２００と太陽電池５２とはスイッチ６２
を介して並列に接続されている。また、太陽電池５２お
よび車載用バッテリ２００はスイッチ２２０を介してコ
ンプレッサ２４等の各駆動部に接続されている。

また車載用バッテリ２００の両端には電圧センサ２１０
が設けられている。この電圧センサ２１０により、車載
バッテリ２００の充電状態を検出し、この検出信号を制
御回路２４０に入力する。また制御回路２４０は貯蔵ケ
ース１６内の温度センサ１８からの検出信号も入力し、
この電圧センサ２１０と温度センサ１８とからの検出信
号によって、スイッチ６２，２２０を制御する。

次に、第７実施例の作動について説明する。はじめに車
載バッテリ２００の電圧が低いために、電圧センサ２１
０からの入力信号が設定値よりも小さい場合には、制御
回路２４０はスイッチ２２０を遮断し、スイッチ６２を
通電させることにより、各駆動部よりも車載バッテリ２
００の太陽電池による充電を優先させる。また、車載バ
ッテリ２００の電圧が十分であるために、電圧センサ２
１０からの入力信号が設定値よりも大きい場合には、制
御回路２４０はスイッチ６２を遮断させ、温度センサ１
８からの入力信号によってスイッチ２２０を接続させる
ことにより、送風ファン４８およびコンプレッサ２４．
コンデンサファン２６等に電流を供給させ駆動ケース８
内のコンデンサ２８を冷却させる。

本第７実施例を採用することによって、車載用冷蔵庫内
の温度を最適温度に保つことができるばかりでなく、車
載バッテリの充電状態を最適に維持することができる。

（第８実施例） 第７実施例において車載バッテリ２００の充電量の検出
方法として電圧センサ２００を用いたが第８実施例では
比重センサを用いた。他は第６実施例と全く同様の構造
９作用とした。比重は車載バッテリの端子電圧に正確に
比例する関係にあるので、比重センサを利用した実施例
によれば、車載バッテリの充電状態についてより正確な
情報を得ることができ、一層適切な制御を行うことが可
能である。

（第９実施例） 第７実施例では、車載用バッテリ２００の充電量の検出
として電圧センサ２１０を採用したが、第９実施例では
車載バッテリ２００の充電量検出器として電流積算器２
６０を使用し、かつバッテリの過充電検知器として過充
電検知センサを使用。

する。

前記第１乃至第９実施例では、車載用冷蔵庫の冷凍サイ
クル中にコンデンサファンを設けたが、送風ファンをコ
ンデンサファンの代わりとして用いることにより、コン
デンサファンを廃止してもよい。

本案車載用冷蔵庫の取り付は場所はトランクルーム内に
限定されるものではなく、例えば車室内でもよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明を採用することにより、車載用冷蔵
庫中のコンデンサを外気によって冷却することができ、
そのためコンデンサの小型化および稼働率の低下が可能
となり、また車倚内の高温雰囲気中での車載用冷蔵庫の
庫内を正常に制御することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例を示す模式図、第２図は第１実施例
を示す回路図、第３図は第１実施例の制御パターンを示
すパターン図、第４図は第２実施例を示す模式図、第５
図は第３実施例を示す模式図、第６図は第４実施例を示
す模式図、第７図は第５実施例を示す模式図、第８図は
第６実施例を示す回路図、第９図は第７実施例を示す回
路図である。 ｌ・・・車載用冷蔵庫、１４・・・エバポレータ、２４
・・・コンプレッサ、２８・・・コンデンサ、３０・・
・膨張弁、３６・・・外気取入０．２６・・・コンデン
サファン。 ４８・・・送風ファン、５２・・・太陽電池。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両に設けられコンデンサを含む車載用冷蔵庫に
   おいて、 前記車両に外気を取り入れる少なくとも１つの外気取入
   口と、 前記コンデンサと前記外気取入口との間に設けられ、コ
   ンデンサに外気を送る送風ファンとからなることを特徴
   とする車載用冷蔵庫。
2. （２）前記コンデンサは、相対する少なくとも２個の通
   風口を備える駆動ケース内に設けられることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の車載用冷蔵庫。
3. （３）前記外気取入口と前記通風口とは外気通路によっ
   て連通されることを特徴とする特許請求の範囲第２項記
   載の車載用冷蔵庫。
4. （４）前記外気取入口には、異物の流入を防ぐシャッタ
   が設けられることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃
   至第３項のいずれか１つに記載の車載用冷蔵庫。