CN220153029U - 一种车载冰箱系统及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公里一种车载冰箱系统及电动车辆，车载冰箱系统包括主箱体、制冷系统和外接电源，所述主箱体包括外壳、内胆以及箱盖，在外壳内竖向设有一隔板，将外壳沿其长度方向分隔为储物腔和制冷腔；所述内胆设于储物腔内，所述制冷系统包括依次相连的压缩机、冷凝器、过滤器以及主蒸发器；在冷凝器上设有散热风扇，所述外接电源为压缩机和散热风扇供电；电动车辆包括电动车辆本体，还包括上述述的车载冰箱系统；所述车载冰箱系统位于电动车辆本体的前部机盖下方，所述外接电源与电动车辆本体的动力电池相连。本实用新型能够有效提高车载冰箱的效率，续航时间，并且能有效提高车辆的驾乘舒适性。

Description

一种车载冰箱系统及电动车辆

技术领域

本实用新型涉及车载冰箱技术领域，尤其涉及一种车载冰箱系统及电动车辆。

背景技术

随着科技的发展和人们生活水平的提高，车载冰箱已越来越多地被人们接受和使用。目前，大多数车载冰箱要么是固定在车内的固定位置的；要么是便携式的，使用时放置于车厢内或后备箱；这样，就占用车厢（驾乘室）或后备箱内的空间，从而影响车辆内部的储物空间。并且，车载冰箱在工作过程中，会产生热量及噪音，也会极大地影响驾乘的舒适性，尤其是产生的热量，直接进入车厢内，不仅会提升车内温度，而且由于车厢一般较为封闭，车载冰箱散发的热量不易快速有效地散发，从而影响车载冰箱的效率。同时，由于车载冰箱不固定，车辆行驶过程中会产生颠簸、加减速等，使得这种冰箱容易在车厢内产生移动，甚至翻倒等，在使用过程中存在一定的安全隐患。

此外，目前的车载冰箱大都采用车辆的供电接口进行供电，但是，一旦车辆发动机关闭，车载冰箱的供电也会断开；虽然也有部分车载冰箱，采用内置蓄电池等方式供电，但其续航也较短，这就造成冰箱内的物品只能存储很短的时间，并且也会影响车载冰箱的效率。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种车载冰箱系统及电动车辆，能够有效提高车载冰箱的效率，续航时间，并且能有效提高车辆的驾乘舒适性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种车载冰箱系统，包括主箱体、制冷系统和外接电源，其特征在于：所述主箱体包括外壳、内胆以及箱盖，在外壳内竖向设有一隔板，该隔板靠近外壳的一端，并将外壳沿其长度方向分隔为储物腔和制冷腔；所述内胆设于储物腔内，在内胆与外壳之间填充有保温层；所述制冷系统包括依次相连的压缩机、冷凝器、过滤器以及主蒸发器，其中，压缩机、冷凝器、过滤器安装于制冷腔内，蒸发器绕设于内胆外壁上；在制冷腔的位于外壳的宽度方向上的相对两侧壁上，开设有若干通气孔；在冷凝器上设有散热风扇，该散热风扇与制冷腔其中一侧的通气孔正对；所述外接电源为压缩机和散热风扇供电。

进一步地，还包括数个子箱体，所述子箱体也包括外壳、内胆以及箱盖，在子箱体的内胆上绕设有子蒸发器；其中，所述子蒸发器通过三通阀或四通阀与主蒸发器并联。

进一步地，在主箱体和/或子箱体的内胆上还绕设有加热膜，且该加热膜与外接电源相连。

进一步地，在主箱体的箱盖上还设有控制面板，该控制面板具有多个控制开关，分别与外接电源、制冷系统及加热膜串联。

进一步地，位于外壳同一侧的通气孔相连通，使制冷腔的两侧形成开放侧。

一种电动车辆，包括电动车辆本体，其特征在于：还包括上述的车载冰箱系统；

所述车载冰箱系统位于电动车辆本体的前部机盖下方，并与电动车辆本体的车架固定连接；所述外接电源与电动车辆本体的动力电池相连。

进一步地，所述车载冰箱系统的主箱体的长度方向与电动车辆本体的宽度方向一致，使制冷腔上的通气孔位于电动车辆本体的前后方向上，且散热风扇朝向电动车辆本体的后侧。

进一步地，所述子箱体设于电动车辆本体的车厢内和/或后备箱内。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、本方案公开的车载冰箱系统，主要用于电动车辆，将车载冰箱系统安装于电动车辆前端的机盖下方，这样，车载冰箱系统所散发的热量能够快速释放到周围空气中，并且当车辆行驶过程中，风能够穿过通气孔，从而有效对制冷系统进行散热；同时，由于车载冰箱系统设置与车厢外，其产生的噪音也不会对车辆的驾乘产生影响，从而大大提高车辆的驾乘舒适性。

2、本方案公开的车载冰箱系统，采用电动车辆的动力电池进行供电，这样，能够有效提高冰箱的续航能力，并且，由于整个冰箱的体积不大，因此，对动力电池的消耗也非常小，实用性高。

附图说明

图1为车载冰箱的结构示意图。

图2为车载冰箱系统的安装结构示意图。

图中：1—外壳,2—内胆，3—箱盖，4—隔板，5—制冷系统，6—通气孔，7—子箱体，8—加热膜，9—控制面板，10—电动车辆本体。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1，一种车载冰箱系统，包括主箱体、制冷系统和外接电源，所述主箱体包括外壳1、内胆2以及箱盖3。在外壳1内竖向设有一隔板4，该隔板4靠近外壳1的一端，并将外壳1沿其长度方向分隔为储物腔和制冷腔。所述内胆2设于储物腔内，在内胆2与外壳1之间填充有保温层。

所述制冷系统5包括依次相连的压缩机、冷凝器、过滤器以及主蒸发器；其中，压缩机、冷凝器、过滤器安装于制冷腔内，蒸发器绕设于内胆2外壁上。在制冷腔的位于外壳1的宽度方向上的相对两侧壁上，开设有若干通气孔6。在冷凝器上设有散热风扇，该散热风扇与制冷腔其中一侧的通气孔6正对；所述外接电源为压缩机和散热风扇供电。

实施时，还包括数个子箱体7，所述子箱体7也包括外壳1、内胆2以及箱盖3，在子箱体7的内胆2上绕设有子蒸发器；其中，所述子蒸发器通过三通阀或四通阀与主蒸发器并联，即子蒸发器和主蒸发器的一端均与冷凝器相连，另一端均与压缩机相连。

作为优化，在主箱体和/或子箱体7的内胆2上还绕设有加热膜8，且该加热膜8与外接电源相连。这样，对于需要加热的物品，通过该加热膜8能够对物品进行加热，从而提升整个车载冰箱系统的功能和实用性。

在主箱体的箱盖3上还设有控制面板9，该控制面板9具有多个控制开关，分别与外接电源、制冷系统5及加热膜8串联。

参见图2，一种电动车辆，包括电动车辆本体10，还包括上述的车载冰箱系统。

所述车载冰箱系统位于电动车辆本体10的前部机盖下方，并与电动车辆本体10的车架固定连接。实施过程中，根据主箱体的大小，在机盖下方预留足够的空间，然后将主箱体放置于该空间内，再通过螺栓或卡扣等方式，将主箱体与车架固定。作为一种方式，所述外壳1的上侧具有向外翻折形成的翻边，在该翻边上开设有连接螺孔，对应的，在车架的相应位置设有安装螺孔，螺栓穿过连接螺孔和安装螺孔后将主箱体与车架固定。所述外接电源与电动车辆本体10的动力电池相连。其中，所述车载冰箱系统的主箱体的长度方向与电动车辆本体10的宽度方向一致，使制冷腔上的通气孔位于电动车辆本体10的前后方向上，且散热风扇朝向电动车辆本体10的后侧。

作为一种实施例，所述子箱体7设于电动车辆本体10的车厢内和/或后备箱内。

本方案中，在制冷模式开启时，缠绕主箱体和/或子箱体7的蒸发器（通常为铜管），冷却箱中的空气和物品。主箱体包括产生噪音和热量的制冷组件，位于车辆前部的引擎盖下的区域，可以自动将噪音和热量释放到车外。因此，乘客不受噪音和热量的影响。通过对三通阀/四通阀打开或关闭，压缩机可单独给主箱体制冷，也可为主箱体和/或部分子箱体7制冷，从而使不同箱体的温度不同。如果用户希望箱体中的温度低一些，则通过相应的阀口打开更长时间，反之亦然。

此外，如果用户在使用制冷箱体的同时又希望其中一个箱体加热，先将希望用于加热的箱体的三通/四通阀关闭，此时制冷剂无法进入该箱体上的蒸发器，然后开启加热膜控制开关，使加热膜开始工作，从而能将箱体加热到用户需要的温度。

本方案中，运行制冷系统的电池消耗很低，电动车辆即使不充电，用户也可以将物品长时间留在箱体中（超过一个月）。例如，周围温度在20-35摄氏度左右的情况下，每天耗能小于0.5千瓦时；在亚热带地区，如果储物模式设置小于20摄氏度（节能模式-仅为了物品不被高温烤坏），储物箱的每日耗能甚至可能不到0.1千瓦时。因此，目前电动汽车有足够的电池容量来保证储物箱可以长时间工作。

在具体实时过程中，为了便于操作和节能，本方案中的控制面板内部还设有控制系统，控制系统内存储有多种制冷模式，包括蔬菜模式、防冻模式、防高温腐烂或烤坏模式、自定义模式等。用户根据要存储在储存框中的物品类型，通过操作控制面板即可选择存储模式。作为优化，用户还可以编辑存储模式并将其保存到优选的温度。控制系统根据用户选择的模式、车辆剩余电池容量、工作时间以及车内外温度自动调节温度，切换到节能模式。工作过程中，控制系统通过电线连接控制压缩机，根据用户对不同箱体选择的不同模式，压缩机同时向主机箱和/或多个子箱体分别提供最佳制冷剂量。通过控制面板发出的对三通/四通阀打开或关闭的指令，压缩机可为每个单独的箱体提供不同量的制冷剂，从而同时导致不同箱体所需的温度不同。

此外，如果用户在使用制冷箱体的同时又希望其中一个箱体加热，那么对应加热箱体的阀门将关闭，由于制冷剂无法进入箱体，同时控制面板通过电线指示加热膜开始工作，将盒子加热到用户需要的温度。

此外，控制系统还能通过计算机和互联网升级，以及使用移动设备上的应用程序或在车辆屏幕上（如果用户在车辆中）提醒和通知用户存储箱的当前状况。如遇系统电量不足、感知传感器故障、设备制冷或加热功能丧失、因极端天气设备无法正常工作等意外情况下，智能控制面板将通知用户或报警。

采用上述方案即使车辆不工作，用户也可以将物品长时间留在储物箱中（可以超过一个月）。例如，周围温度在20-35摄氏度左右的情况下，每天耗能小于0.5千瓦时；在亚热带地区，如果储物模式设置小于20摄氏度（节能模式-仅为了物品不被高温烤坏），储物箱的每日耗能甚至可能不到0.1千瓦时。因此，鉴于储物箱对电池的消耗如此之低，目前电动汽车有足够的电池容量来保证储物箱可以长时间工作。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种车载冰箱系统，包括主箱体、制冷系统和外接电源，其特征在于：所述主箱体包括外壳、内胆以及箱盖，在外壳内竖向设有一隔板，该隔板靠近外壳的一端，并将外壳沿其长度方向分隔为储物腔和制冷腔；所述内胆设于储物腔内，在内胆与外壳之间填充有保温层；所述制冷系统包括依次相连的压缩机、冷凝器、过滤器以及主蒸发器，其中，压缩机、冷凝器、过滤器安装于制冷腔内，蒸发器绕设于内胆外壁上；在制冷腔的位于外壳的宽度方向上的相对两侧壁上，开设有若干通气孔；在冷凝器上设有散热风扇，该散热风扇与制冷腔其中一侧的通气孔正对；所述外接电源为压缩机和散热风扇供电。

2.根据权利要求1所述的一种车载冰箱系统，其特征在于：还包括数个子箱体，所述子箱体也包括外壳、内胆以及箱盖，在子箱体的内胆上绕设有子蒸发器；其中，所述子蒸发器通过三通阀或四通阀与主蒸发器并联。

3.根据权利要求1或2所述的一种车载冰箱系统，其特征在于：在主箱体和/或子箱体的内胆上还绕设有加热膜，且该加热膜与外接电源相连。

4.根据权利要求3所述的一种车载冰箱系统，其特征在于：在主箱体的箱盖上还设有控制面板，该控制面板具有多个控制开关，分别与外接电源、制冷系统及加热膜串联。

5.根据权利要求1所述的一种车载冰箱系统，其特征在于：位于外壳同一侧的通气孔相连通，使制冷腔的两侧形成开放侧。

6.一种电动车辆，包括电动车辆本体，其特征在于：还包括如权利要求1-4中任一项所述的车载冰箱系统；

所述车载冰箱系统位于电动车辆本体的前部机盖下方，并与电动车辆本体的车架固定连接；所述外接电源与电动车辆本体的动力电池相连。

7.根据权利要求6所述的一电动车辆，其特征在于：所述车载冰箱系统的主箱体的长度方向与电动车辆本体的宽度方向一致，使制冷腔上的通气孔位于电动车辆本体的前后方向上，且散热风扇朝向电动车辆本体的后侧。

8.根据权利要求6或7所述的一电动车辆，其特征在于：所述子箱体设于电动车辆本体的车厢内和/或后备箱内。