JPS6328576A

JPS6328576A - カム制御内蔵内燃式ファスナ−打込み工具

Info

Publication number: JPS6328576A
Application number: JP62164108A
Authority: JP
Inventors: ギルバート、エイ．コッタ
Original assignee: Senco Products Inc
Current assignee: Senco Products Inc
Priority date: 1986-07-02
Filing date: 1987-07-02
Publication date: 1988-02-06
Also published as: AU7496287A; EP0251684B1; KR880001375A; EP0251684A1; US4721240A; CA1291712C; DE3764036D1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、スタッドボルト、釘、ステープル等のファス
ナーを打込むための内燃式ファスナー打込み工具に関し
、特に、引き金を作動することによって工具の全サイク
ルを作動するよう簡単な２方向弁を設けた確動制御カム
系を有し、また、燃焼用加圧空気を供給し、燃焼生成物
を排除するために排気弁を作動し、またファスナー・ド
ライバーをその通常の非作動位置に戻すための空気圧縮
システムを有する自己内蔵型の内燃式ファスナー打込み
工具に関するものである。

〔従来の技術〕

今日使用されているファスナー打込み工具の大部分は空
気作動工具である。二ニーマチックファスナー打込み工
具は、高度に精巧で、効率の高いものが開発されている
。しかし、加圧空気源を必要とし、また、ホース手段に
よって文字通り束縛されている。環境によっては、特に
、現場では加圧空気源が通常は存在せず、また、設置す
るために費用がかかるばかりでなく、時としては設置す
ることが困難である。

従来、多数の電気・機械式ファスナー打込み工具もまた
開発されており、通常１個以上のフライホイールと１個
以上の電動機を具えている。

このような工具は電流源を必要とし、この電流源は作業
現場において通常存在するものである。

しかしながら、この形式の工具もまた全く文字通り動力
源に縛られている。

ある種の環境下では、加圧空気源または電流源に接続す
ることを必要としない完全に自己内蔵型ファスナー打込
み工具を利用することが望まれる。これがため、気体燃
料と空気との混合物を内部で燃焼することによって得ら
れる動力によって作動される自己内蔵型ファスナー打込
み工具が従来考案されている。本発明もこのような形式
の工具に関するものである。

従来の内燃式ファスナー打込み工具としては、例えば、
米国特許第２．８９８．８９３号、第３，０４２，００
８号、第３．２１３．６０７号、第３．８５０．３５９
号、第４゜０７５．８５０号、第４．２００．２１３号
、第４．２１８，８８８号、第４．４０３，７２２　、
第４．４１５．１１０号およびヨーロッパ特許願第００
５６９８９号および第００５６９９０号のようなものが
ある。このような工具は、機能的に良好であるが、いづ
れも構造が大型で複雑であって重く、使用し難い。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従って、本発明の目的、前記した自己内蔵型の内燃式フ
ァスナー打込み工具であって、コンパクトで操作し易く
、しかも構造が簡単な内燃式ファスナー打込み工具を提
供することにある。

さらに本発明の目的は、極めて高い効率で、しかも適当
な圧縮比で作動して燃料のエネルギーの大部分を有用な
仕事に変換できる内燃式ファスナー打込み工具を提供す
ることにある。

〔問題点を解決するための手段及び作用〕本発明によれ
ば、自己内蔵型で、駆動力として空気気体燃料混合物を
内部で燃焼するファスナー打込み工具が提供される。工
具は、ハンドル部分を含む工具ハウジングまたは本体を
具えている。ハウジングの下端部に案内体が取付けられ
ている。複数個のファスナーが入ったマガジンがその一
端で案内体によって支持され、他端でアンドル部分によ
って支持されている。

工具本体内には一対の同軸的な上方および下方シリンダ
を有し、これらはそれらの隣接端部で開口している。上
方シリンダは、一方向弁手段により燃焼用空気室に接続
されており、また上方シリンダ及びそのピストン集成体
は、工具サイクル（打込みサイクル）中、燃焼用空気室
内に加圧空気を充満するコンプレッサとして供する。下
方シリンダはその四りに戻り空気室が設けられ、シリン
ダは戻り空気室に接続されており、下方シリンダ内には
ピストン／ドライバー集成体が設けられ、工具サイクル
（打込みサイクル）中にファスナーを駆動し、戻り空気
室に加圧空気を充満させ得るよう構成されている。

上方シリンダピストン集成体及び下方シリンダピストン
／ドライバー集成体は、それらの通常の非作動位置にあ
るときに、それらの間で点火装置を有する燃焼室を画成
している。

本発明によるファスナー打込み工具には、確動的（ｐｏ
ｓｉｔｉｖｅ）な引き金によって作動されるカム系か設
けられ、引き金を作動することによって、工具サイクル
中、工具を順々に（シーケンス通りに）作動する。カム
系は一連の２方向弁および点火装置を作動する。

工具サイクルは確動型の引き金によって作動されるカム
系によって制御される。引き金が作動される際、カム系
は燃料弁を最初に開いて測定量の気体燃料をその容器か
ら燃焼室内に導入する。次に、カム系は空気弁を開いて
ＵＪ定量の空気を燃焼用空気室から燃焼室内に導入する
。

次に、カム系は点火装置を作動して空気／燃料混合物を
燃焼させる。この燃焼によって下方シリンダのピストン
／ドライバー集成体はファスナーを打込み、戻り空気室
に加圧空気を充満させる。同時に、この燃焼により上方
シリンダのピストン集成体は燃焼用空気室内に加圧空気
を充満させる。最後に、カム系は制御またはパイロット
弁を作動し、このパイロット弁は幾らかの加圧空気を戻
り空気室から排気弁に流し、排気弁を開放して燃焼室か
ら燃焼後の廃ガスを除去する。これにより、次に、上方
シリンダのピストン集成体をスプリングの作用によりそ
の通常の位置に戻し、また下方シリンダのピストン／ド
ライバー集成体を戻り空気室からの加圧空気によって平
常位置にシフトすることができる。

このシフト後、工具は次の作動および打込みサイクルを
行い得る状態にＬ＄備されている。後述するように、複
数のカムよりなるカム系の代りに、単一の引き金により
作動されるカムを用いて同じシーケンス制御を達成する
ことができる。

〔発明の効果〕

本発明のファスナー打込み工具は、自己内蔵型の内燃式
１具であって、コンパクトで、操作し易く、構造が非常
に簡単である。本発明によるファスナー打込み工具は、
極めて高い効率で、適当な圧縮比で作動し、燃料のエネ
ルギーの大部分を有用な仕事に変換する。

〔実　施　例〕

次に、本発明の実施例を示す図面を参照しながら説明す
る。

全ての図面において、同様の部分を同じ符号で示してい
る。先づ、第１〜４図を参照する。

これらの図面において、本発明による工具の全体を１で
示す。工具１はハンドル３を有する主ハウジング２を具
えている。案内体４か主ハウジングの下端に固着されて
いる。ファスナーのマガジン５はその先端で案内体４に
取付けられ、後端でハンドル３に取付けられている。

第４図に示すように、ハウジング２の下部は第１の円筒
形ハウジング部材６からなる。この円筒形ハウジング部
材６の下端には底部キャップ（下部キャップ）７がボル
トその他の適当な手段（図示せず）によって着脱自在に
取付けられて閉止されている。円筒形ハウジング部材６
内には下方シリンダ８が設けられている。この下方シリ
ンダ８の外周面上に０−リング９および１０が取付けら
れていて円筒形ハウジング部材６の内側表面と流体密シ
ールを形成している。

円筒形ハウジング部材６の内側表面および下方シリンダ
８の外側表面の形状を適切に形成して、これらの表面間
に環状戻り空気室１１を後述する目的で形成する。

第１の円筒形ハウジング部材６の上側に第２の円筒形ハ
ウジング部材１２が設けられている。

第２ハウジング部材１２は下方フランジ１３を有し、こ
のフランジによって第１ハウジング部材６の上端部にボ
ルトその他同様のもの（図示せず）によって固着されて
いる。第２ハウジング部材１２は下方シリンダ８の中心
孔と同軸の中心孔を有する。この第２ハウジング部材１
２の中心孔は下方シリンダ８の小径上端部および肩部１
４ａに頂度嵌合し得るよう構成された第１部分１４を有
する。第２ハウジング部材１２り下方シリンダ８の上端
部と流体密シールし得るよう形成されている。第２ハウ
ジング部材１２の中心孔の残りの直径は小さくなってお
り、この部分を１６で示している。第２ハウジング部材
１２の端部の外周ラウンジ部１７は第３ハウジング部材
１８を受けて支持するよう構成されている。第２ハウジ
ング部材１２のフランジ１７上にはＯ−リング１９が取
付けられ、これにより第３ハウジング部材１８の下部内
側表面と流体密シールを形成するよう構成されている。

第３ハウジング部材１８は下方シリンダ８の中心孔およ
び第２ハウジング部材１２の孔１４および１６と同軸的
の円筒形孔２０を有する。孔１６および２０は工具の上
方シリンダを構成している。

第３ハウジング部材１８の上端は板２１を支持している
。板２１は直立環状フランジ２２を有する。環状リム２
３が環状フランジ２２の外表面上に設けられている。リ
ム２３は第３　／Ｘウジング部材１８の上端に休止する
ような寸法に選定されている。リム２３の下方に位置す
る板２１のフランジ２２の部分上にＯ−リング２４が取
付けられ、このＯ−リングによって第３ハウジング部材
１８の孔２０の上部内側表面と流体密シールを形成して
いる。

上方ハウジングキャップ２５の形で設けられる第４のハ
ウジング部材は板２１のリム２３上に休止している。板
リム２３の上方に延びる板フランジ２２の部分上にＯ−
リング２６が取付けられ゛、このＯ−リングは上方キャ
ップ２５の内側表面と流体密シールを形成している。

第３ハウジング部材１８は第２ハウジング部材１２の上
方フランジ１７に複数個のボルトによって固着されてお
り、これらのボルトの２個を第２図に２７および２８で
示している。同様に、上方キャップ２５は第３ハウジン
グ部材１８に複数個のボルト２９〜３２（第２および３
図参照）によって固着されている。

下方シリンダ８は複数個の半径方向孔３３を有し、これ
らの孔は戻り空気室１１に連通している。下方シリンダ
８内にはピストン／ドライバー集成体３４が設けられて
いる。底板７にピストン／ドライバー集成体３４の下端
部を受けるよう構成された孔３５が設けられている。留
意されるように、孔３５は３６の部分で拡大されていて
案内体４の端部を受けるようになっている。底板７と案
内体４の上端との間にＯ−リング３７が介挿され、ピス
トン／ドライバー集成体３４の下端部、と流体密シール
を形成している。底板７には複数個の孔３８がピストン
／ドライバー孔３５の周りに設けられている。案内体４
には一連の孔３９が設けられている。孔３９は孔３８と
同軸線上に位置し、これらの孔はゴムフラッパー弁４０
によって常時閉止されている。明らかなように、案内体
４と底板７とは−体のワンピース構造にｆＭ　５５．さ
れている。下方シリンダ８の底にはピストン／ドライバ
ー集成体のストロークの下端においてピストン／ドライ
バー集成体のエネルギーを吸収するよう構成された弾性
バンパー４１が設けられている。留意されるように、ピ
ストン／ドライバー集成体３４の上端部にＯ−リング４
２が取付けられ、このＯ−リング４２は下方シリンダ８
の内側表面と流体密シールを形成している。第４図にお
いて、ピストン／ドライバー集成体３４をその上端位置
で、第２ハウジング部材１２の肩部１４ａと接触してい
る状態を示している。

上方シリンダピストン集成体の全体を４３で示している
。このピストン集成体４３はピストンロッド４を具え、
このピストンロッドの下端に小径のピストン４５が固着
され、上端に大径のピストン４６が固着されている。小
径のピストン４５上にはＯ−リング４７が取付けられ、
このＯ−リングは第２ハウジング部材１２の孔１６の内
側表面と流体密シールを形成している。

上方ピストン４６上にはＯ−リング４８か取付けられ、
このＯ−リングは第３ハウジング部材１８の孔２０の内
側表面と流体密シールを形成している。第２ハウ°ジン
グ部材１２の上端には環状切欠４９が設けられ、この切
欠に環状弾性部材５０が支承されてピストン４６の底面
に対するバンパーとして作用するよう構成されている。

第２ハウジング部材１２には、後にさらによく理解され
るような排気偏向シールを構成する垂下スカート５１も
設けられている。

第３ハウジング部材１８には複数個の孔５２が設けられ
ている。これらの孔５２は、第４図に示すような正常位
置にある上方ピストン４６の直上位置に設けられている
。孔５２は、後に明らかになるように、空気抜きとして
作用する。

また板２１には一対の孔５３か設けられ、このらの孔は
板２１と上方キャップ２５とによって画成された燃焼用
空気室５４を構成するハウジング部分に通じている。孔
５３にはフラッパー弁５５が設けられ、このフラッパー
弁５５が開く量は支持阪５６によって調整される。支持
板５６およびフラッパー弁５５は、ボルト５７およびナ
ツト５８によって板２１に固着されている。

留意されるように、ピストン集成体４３の上方ピストン
４６の上面に環状窪み５９が設けられている。この環状
窪み５９は円錐形スプリング６０の下端に対する座とし
て作用する。円錐形スプリング６０の上端は仮２１に接
触し、ナツト５８を包囲する。スプリング６０は上方ピ
ストン集成体４３を第４図に示す正常位置に押圧する。

上方ピストン集成体４３が第４図に示すようにその正常
位置にあり、かつ、ピストン／ドライバー集成体３４が
第４図に示すようにその正常位置ある場合、ピストン／
ドライバー集成体３４のピストン部分およびピストン集
成体４３の下方ピストン４５はこれらのピストン間に燃
焼室６１を画成する。

案内体４には、ピストン／ドライバー集成体３４のドラ
イバ一部分に対する駆動軌道を構成する長さ方向溝孔６
２が設けられている。上述したように、本発明による工
具を用いてスタッドボルト、釘、ステープルその地回様
の適当な形式のファスナーを打ち込むことができる。例
示の目的で、スタッドを打ち込むために好適な工具の例
が図示されている。理解されるように、ピストン／ドラ
イバー集成体３４のドライバー部分の形状、駆動軌道６
２の形状およびマガジン５の性質は、工具１によって駆
動されるべきファスナーの形式によって変えることがで
きる。

次に、第５および６図を参照して説明する。

ファスナーの例として頭部付きスタッド３６を第５およ
び６図に図示している。図示のスタッドは細長いプラス
チックストリップ６４によって支持されている。第５図
から明らかなように、プラスチックストリップ６４は２
本の細長いリボン状部材６４ａおよび６４ｂと、これら
のリボン状部材を互に連結する複数個の円形座金状部材
６４ｃとを具える一体のワンピース構造体（帯状体）で
構成されている。座金状部材６４ｃはスタッド６３の軸
部が頂度入り得る寸法の中心孔を有する。ピストン／ド
ライバー集成体３４のドライバ一部分によって各スタッ
ドが打込まれる際、それぞれの座金状部材６４ｃはリボ
ン状部材６４ａおよび６４ｂから破断し、スタッドに付
いたままである。

次に、第４および７図を参照して説明する。

マガジン５はその長さ方向に延びる中心開口６５を有し
、この中心開口に複数個のスタッド６３を収納するよう
構成されている。中心開口６５の両側にそれぞれ浅い横
方向溝孔６６および６７がマガジン５の長さ方向に同様
に延長して形成されている。ストリップ６４のリボン状
部分６４ａおよび６４ｂは溝孔６６および６７のそれぞ
れに摺動自在に支承される。案内体４の後壁にはマガジ
ン５の開口６５に対応して溝孔６８が形成されている。

案内体の溝孔６８に一対の横方向溝孔か交差し、その一
つを６９で示している。これらの溝孔はマガジン溝孔６
６および６７に対応し、ストリップ６４のリボン状部分
６４ａおよび６４ｂと同様に協働している。案内体４の
前壁には一対の横方向溝孔７０および７１が形成されて
いる（第２図も参照）。これらの溝孔７０および７１は
リボン状部分６４ａおよび６４ｂより寸法が大きく、ス
タッド６３および座金状部材６４ｃが除かれたリボン状
ストリップ部分６４ａおよび６４ｂのスクラップ部分を
工具１から排出させ得るよう構成されている。

上述したところから明らかなように、スタッド６３はス
トリップ６４によって支持されており、また、ストリッ
プ６４自身はマガジン５内に摺動自在に支持されている
。スタッドは開口６５内に下方に垂下し、ストリップ部
分６４ａおよび６４ｂがマガジンの溝孔６６および６７
、案内体後壁の溝孔（その一方を６９で示す）および案
内体前壁の溝孔７０および７１内に摺動自在に掛合して
いる。ストリップに支持された先頭のスタッド６３は溝
孔６８を経て案内体４の駆動軌道６２に入り、それぞれ
の座金状部材６４ｃによってピストン／ドライバー集成
体３４のドライバ一部分の下方に適当に位置する。スタ
ッドおよび座金の集成体がピストン／ドライバー集成体
３４のドライバ一部分によって一度駆動されると、スト
リップ６４はマガジン５および案内体４内に前進し、ピ
ストン／ドライバー集成体３４か第４図に示す正常位置
に戻ると同時に、次の先頭スタッド６３を案内体の駆動
軌道６２内に位置させる。− ストリップ６４をマガジン５内に前進させ、ストリップ
６４の先頭スタッド６３を案内体駆動軌道６２内に絶え
ず押圧する適当な手段を用いることができる。例示の目
的で、フィーダシュー７２を第４および７図に図示して
いる。図示のフィーダーシュー７２はマガジン内の横方
向溝孔７３および７４内に摺動自在に取付けられている
（第７図参照）。フィーダーシュー７２は、マガジン５
の前端における適当なソケット７６内に位置するリボン
状スプリング７５に作動するよう取付けられている。こ
のように構成することによって、フィーダーシュー７２
はマガジン５内で絶えず前方に押しつけられ、この結果
として、スタッド支持ストリップ６４を絶えず前方に押
しつけている。フィーダーシュー７２はハンドル部分７
７を有し、このハンドル部分によって、マガジン装填作
業中に、容易に手で後退させることができる。フィーダ
ーシュー７２にはまた突耳（ラグ）７８が回動自在に取
付けられている。スプリング（図示せず）が枢支ピン７
つの周りに取付けられ、スプリングの一端はフィーダー
シュー７２に突き合わされ、他端は突耳（ラグ）７８に
突き合わされて突耳７８を第４図に示すように下方位置
に維持している。この下方位置において、突耳７８はス
トリップ６４の後端に突き合わされ、フィーダーシュー
（スプリング７５の作用により）によってストリップ６
４を前方に押しつけることを可能にしている。突耳７８
は一体の直立ハンドル８０を有し、このハンドルによっ
てフィーダーシュー７２に向けて上方に、マガジン５の
装填中に、突耳を回動することかできる。工具１のハン
ドル３は中空である。ハンドル３の後端に閉止板または
ドア８１が設けられている。このドア８１は８２でヒン
ジ連結されている。ドアの上端には切欠歯８３が設けら
れ、この歯はハンドル３の上面の小突耳８４と協働して
ドア８１を閉止位置に保持する。

ハンドル３のグリップ部分の下部は８５で示すように開
放されている。この開口によって生じた空間内で、手動
の引き金８６が枢支ピン８７によってハンドル３に枢着
されて設けられている。引き金８６は、第４図に示すよ
うに、押圧スプリング８８によって通常は下方または最
も突出した位置に保持されている。

第２ハウジング部材１２は後部突出部８９を有しており
、一方、ハンドル３の前端の上部には上記突出部と組合
わされる突起９０が設けられている。ハンドル３の前端
は一連のボルトによってハウジング２に固亡されており
、これらのボルトのうちの２個を第１１図に９１で示す
。

ハンドル突起部分９０内には一対の孔９２および９３が
設けられている。孔９２内には２方向空気弁９４が設け
られている。孔９３内には通常の圧電装置９５か設けら
れている。

第４，１０図および１１図に示すように、２方向空気弁
９４を収容している孔９２は導管９６および９７により
燃焼用空気室５４に接続されている。この構造は第４図
に最も明瞭に示されている。パイロット弁第１１図に最
も明瞭に示すように、孔９２はまた本体部分８９及びｌ
＼ンドル部分９０内の通路９８を経て燃焼室６１に接続
されている。通路９８は一方向弁９９を有している。２
方向空気弁９４にはアクチュエータ１００が設けられて
おり、このアクチュエータについては後に更に詳細に説
明する。

圧電装置９５は同様のアクチュエータ１０１を有し、こ
のアクチュエータについては後に更に詳細に説明する。

圧電装置９５は導線１０２によって第２ハウジング１２
内の孔１０４に取り付けられた点火プラグ１０３に接続
されており、この孔１０４は燃焼室６１に接続されてい
る。（第２図参照）。

次に、第４および８図を参照して説明する。

ハンドル３の後端におけるドア８１は、ハンドルの内部
にガス状又は液化燃料が入った容器１０５を設置するこ
とを可能にしている。容器１０５はハンドル３内に位置
する圧力調整用ニードル弁１０６と係合するよう構成さ
れている（第４および８図参照）。この容器１０５とニ
ードル弁１０６との係合は、容器１０５の一部を構成す
るスプリング負荷弁１０７を開放する。

ニードル弁１０６はハンドル３の孔１０８を経て外部か
ら調整し得る調整ねじ１０８を有する（第１図参照）。

この圧力調整ニードル弁１０６は、導管１１０によって
ハンドル３内に設置された、２方向弁１１１に接続され
ている。弁１１１の出口は導管１１２（第４図に部分的
に示す）によって一方向逆止弁９９の前で通路９８に接
続されている（第４図”；”！’、０゜２方向ガス状燃
料弁１１１には、空気弁９４および圧電装置９５のアク
チュエータ１００および１０１と同様のアクチュエータ
１１３が設けられている。

第８図に最も良く示すように、２方向パイロット弁１１
４がハンドル３内に気体燃料弁１１１と並んで設置され
ている。パイロット弁１１４は第１ハウジング部材６に
形成された通路１１５および導管１１６（第４図も参照
）によって戻り空気室１１に接続されている。パイロッ
ト弁１１４の出力は導管または通路１１７（第４図参照
）によって通常閉止されている２方向空気作動排気弁１
１８（第１１図参照）に接続されている。第１１図から
れかるように、排気弁１１８は第２ハウジング部材１２
の突出部分８９内に一方向逆止弁９９と並んで設置され
ている。

排気弁１１８の入力は第２ハウジング部材１２内の通路
１１９によって燃焼室６１に接続されている。排気弁１
１８の出力は第２ハウジング部材１２内の通路（図示せ
ず）によって大気に接続されている。この後者の通路の
ポートは排気シールド５１の後側に設置されている。

工具１の構造を完全なものとするため、引き金によって
作動される制御カム系が設けられており、その全体を第
４および９図において１２０で示している。

第９図に最も良く示されているように、カム系１２０は
２個の部分１２０ａと１２０ｂとによって構成されてい
る。部分１２０ａはハンドル３の孔１２２に回転自在に
取付けられた軸部分１２１を具えている。この軸部分１
２１はスペーサ部分１２３および２個のカム素子１２４
および１２５が設けられている。カム素子１２４および
１２５の次に他のスペーサ部材１２６が設けられており
、このスペーサ部材１２６はオフセット軸部分１２７を
有する。カム系部分１２０ｂは、同様に、ハンドル３の
孔１２９内に回転自在に取付けられた軸部分１２８を有
する。この軸部分１２８の次にはスペーサ部分１３０、
一対のカム素子１３１および１３２ならびにピン部分１
３４を有する第２スペーサ部分１３３が設けられている
。

カム系１２０が組立てられる際、ピン部分１２７および
１２８はリンク１３５の孔１３４内に挿入される。ピン
部分１２７および１３４は互に突き合わされ、互に相対
的に回転しないよう係合されている。組立時、カム系１
２０のピン部分１２１および１２８は同一軸線上に位置
している。同様に、軸部分１２７および１３４は同一軸
線上に位置している。これらの２組の軸およびピン１２
１−１２８および１２７−１３４の軸線は互に平行に離
間している。理解されるように、カム系１２０を単一の
ワンピース部品で一体に造ることもできる。このような
場合には、リンクを１個以上の部分で造ってカム系１２
０に取付は得るようにするのがよい。

リンク１３５の上端部はカム系１２０に枢着され、リン
ク１３５の下端部は引き金８６に同様に枢着される。こ
のため、枢支ビン１３６は引き金８６における孔１３７
および１３８とリンク１３５の下端部における孔１３９
に貫通している。第４，８および９図から直ちに明らか
なように、引き金８６が引き全押圧スプリング８８の作
用に抗して押された後に放される際、引き金リンク１３
５によってカム系１２０は完全に１回転する。

第８図から明らかなように、ガス状燃料弁１１１のプラ
ンジャ状アクチュエータ１１３にカム素子１２５が接触
し、これによりアクチュエータ１１３はカム素子１２５
によって作動される。これと同様に、パイロット弁１１
４のプランジャ状アクチュエータ１１４ａにカム素子１
３２が接触し、このアクチュエータ１１４ａはカム素子
１３２によって作動される。第４図に示すように、空気
弁９４のプランジャ状アクチュエータ１００にカム素子
１２４が接触してこのアクチュエータ１００はカム素子
１２４によって作動される。同様にして、第８図および
第１０図を比較して明らかなように、圧電装置９５のプ
ランジャ状アクチュエータ１０１にカム素子１３１が接
触して、このアクチュエータ１０１はカム素子１３１に
よって作動される。

カム素子１２４，１２５．１３１および１３２の外形を
適切に選定して、それぞれのプランジャ状アクチュエー
タ１００，１１３，１０１および１１４ａを適正の順序
（シーケンス）で作動させるように構成することは勿論
である。さらに明らかなように、引き金８６を完全に押
し、また完全に開放することによって工具１を完全に１
サイクル作動させる。

工具操作次に、上に詳述した本発明による工具１の操作（作動）
を説明する。第４図を参照し、この第４図には工具およ
びその種々の素子がそれぞれの正常な非作動状態で示さ
れている。

最初に使用する場合、または、工具が成る期間使用され
なかった場合には、燃料用空気室５４および戻り空気室
１１内の空気圧力は大気圧レベルにある。このような環
境下では、ファスナー帯状体をマガジン内に装填する前
に、ハンドルドア８１を開き、気体燃料容器をハンドル
内に設置し、ニードル弁１０６に適切に接続する。

ニードル弁１０６はニードル弁制御ねじ１０８によって
中間位置に整定される。次に、工具に新しい空気を導入
して始動し得る始動準備完了状態とする。これを種々の
方法で行なうことができる。系を作動状態に容易にもた
らし得る手動空気ポンプによって始動準備完了状態とす
ることができる。他の方法として、棒をピストン／ドラ
イバー集成体３４に（螺合その他の適当な手段によって
）取付け、ピストン／ドライバー集成体を手動により上
下に数回動かすことによって、始動準備完了状態とする
ことができる。

第３の方法として、工具を引き金によって数回転作動し
、これによって燃焼エネルギーを徐々に増大させ、空気
室内に圧縮空気を作動レベルで充満させることができる
。

このように工具の空気を所定レベルに加圧して作動し得
る状態にした後、フィーダーシュー７２をハンドル部分
７７ａによって握み、マガジン５に対して後方に引っ張
る。突耳７８はそのハンドル部分８０ａによって通路外
に移動され、複数個のスタッド６３を支持しているスト
リップ６４がマガジン５内に装填され、先頭のスタッド
は案内体４の駆動軌道６２内に位置される。次に、突耳
７８およびフィーダーシュー７２は放される。

ニードル弁１０６は、所要に応じ、その調整ねじ１０８
によって適正に調整される。

工具１を作動しようとする際、案内体４はスタッドを打
込むことを希望される位置でワークに対して位置され、
手動引き金８６が作業者によって作動される。引き金が
作動される結果として、工具サイクルが以下の順序で開
始される。

手動引き金８６を作動する結果として、引き金８６及び
リンク１３５の作用を介してカム系１２０が回転する。

カム素子１２４，１２５゜１３１および１３２はそのカ
ム面の形状が適切に形成されていて、カム素子１２５が
二方向燃料弁１１１のアクチュエータ１１３ａを先づ作
動し、所定量のガス状燃料を逆止弁９９を経て燃焼室６
１内に導入する。導入される燃料の量はニードル弁１０
６の調節器１０８の設定によって決定される。ピストン
／ドライバー集成体３４は燃焼室６１内のガス状燃料の
圧力によって僅かに下方に移動する。カム素子１２５と
アクチュエータ１１３ａとが協働して燃料弁１１１を閉
じ始める際、工具サイクルの次の作動が開始される。

カム系１２０が連続して回転することにより工具サイク
ルの第２作動が開始され、この第２作動では、カム素子
１２４が空気弁９２のアクチュエータ１００を作動し、
燃焼用空気を燃焼用空気室５４から一方向弁９９を経て
燃焼室Ｂｌ内に導入する。ピストン／ドライバー集成体
３４は、この時点において、案内体駆動軌道６２内に位
置する先端スタッドの頭部に対して押し付けられている
。スタッド６３を支持するストリップ６４は、ピストン
／ドライバー集成体３４に作用する空気と燃料との混合
ガスによる負荷に耐えるに十分な強さを有するよう構成
されている。同時に、上方シリンダ１６〜２０のピスト
ン集成体４３は燃焼室６１内の圧力の増大により上方に
移動し、スプリング６０とピストン４６（７）上（１１
１の空気圧によってバランスされている。空気抜き５２
の作用により、ピストン４５および４６間の空気圧は大
気圧を維持する。この作動の結果として、空気と燃料と
の適当な混合ガスが燃焼室６１内に存在する。空気と燃
料との混合ガスは、燃料を最も完全に燃焼させて最も効
率良く使用し得る高い圧縮比（例えば、４：１、好まし
くは、約６：１以上）の下にある。カム系１２０が回転
し続け、カム素子１２４とアクチュエータ１００との相
互作用により空気弁９４を閉じ始め、次の作動が開始さ
れる。

サイクルの第３作動は、カム素子１３１による圧電装置
９５のアクチュエータ１０１の作動を含む。圧電装置９
５の結晶が打撃され、または十分に圧縮される際、燃焼
室６１内の点火プラグ１０３の電極間に高電圧の火花が
発生される。この結果として、空気／燃料混合物が点火
し、燃焼ガスの急速な膨張を生じ、これによりピストン
／ドライバー集成体３４及びピストン集成体４３上の圧
力を増大する。この時点において、手動引き金８６は完
全に作動され、あるいは押し込まれている。

ピストン／ドライバー集成体３４は、第４図において、
下方に移動し、座金状部材６４ｃ（ストリップ上の先頭
スタッドの周りの）ストリップ６４から剪断し、先頭ス
タッドをワーク。

（図示せず）に打ち込む。ピストン／ドライバー集成体
３４が下方に移動する間、ピストン／ドライバー集成体
の下側にある空気はポート３３を経て戻り空気室１１内
に圧縮される。スタッドを打込むために消費されなかっ
たピストン／ドライバー集成体３４のエネルギーは、弾
性バンパー４１によって吸収される。

同時に、ピストン集成体４３は上方に移動する。上方ピ
ストン４６が第３ノ１ウジング部材１８内のポート５２
を通過するやいなや、シリンダ部分２０内に閉じ込めら
れていた空気はポート５３およびフラッパー弁５５を経
て燃焼用空気室５４内に圧縮され、室５４内に新しい燃
焼用空気を導入する。フラッパー弁５５の上下の圧力が
釣合う際、フラッパー弁はポート５３を閉じ、燃焼用空
気５４内に燃焼用空気を閉じ込ｉる。

上述した工具サイクルの３つの動作によって　。

工具サイクルの打込部分（駆動部分）が完了する。工具
サイクルの戻り部分は、手動引き金８６がスプリング８
８の作用によって正常の非作動位置に向けて戻り始める
際に始まる。

この時点で、工具サイクルの第４作動が開始する。工具
サイクルの第４作動は、カム素子１２０がその回転を続
けるにしたがって、カム素子１３２によってパイロット
弁１１４のアクチュエータ１１４ａを作動することによ
って始まる。２方向パイロット弁１１４が開かれる際、
戻り空気室１１からの加圧空気の一部が排気弁１１８を
作動または開放するために用いられる。

これにより、燃焼室６１からの燃焼生成物を大気中に排
出することができる。燃焼室の排気中、戻り空気室１１
からの戻り空気の残りはポート３３を経てピストン／ド
ライバー集成体３４の下側に戻され、ピストン／ドライ
バー集成体３４をその正常またはプレファイア位置に戻
す。弾性バンパー４１の下側のフラゾ／Ｊ４０は開＆し
て、新しい空気をピストン／ドライバー集成体の下側に
大気圧レベルと平衡するまで流入させる。

それと同時に、燃焼用空気室６１がら空気が排気される
際、ピストン集成体４３は円錐形スプリング６０の作用
によって正常または点火前（プレファイア）位置に下方
に移動する。第３ハウジング１８におけるポート５２に
よって、シリンダ部分１６内のピストン集成体５３の上
方ピストン４６および下方ピストン４５間に含まれてい
る空気が大気圧レベルに維持される。

ピストン集成体４３がその正常の点火前位置に復帰し終
った際、シリンダ部分２０内の空気はポート５２によっ
て大気圧レベルで新しい空気と入れ換える。

手動の引き金は正常の非作動位置に戻る。フィーダーシ
ュー７２およびその突耳７８は、ピストン／ドライバー
集成体３４がその正常の後退位置に戻ると同時に、スト
リップ６４上の次の先頭スタッド６３が案内体４の駆動
軌道６２内に確実に位置させる。この結果、工具サイク
ルは完了し、工具は他のサイクルを行い得るよう準備さ
れる。

第１２図はカム系１２０の種々の作動開始点を線図的に
示す。○°において、手動引き金８８は正常位置に休止
している。作業者が引き金８６を作動してカム系１２０
を回転させる際、カム系１２０が約１５″回転した後に
、カム素子１２５が２方向燃料弁１１１のアクチュエー
タ１１３ａを作動する。約２５″回転した際、カム素子
１２４は２方向空気弁９４のアクチュエータ１００を作
動する。約１３５°回転した際、カム素子１３１が圧電
装置９５のアクチュエータ１０１を作動する。約１８０
°の回転時、引き金は完全に押し込まれる。

引き金５７が放されてスプリング８８の作用によって正
常の非作動状態に戻り始める際、カム系１２０が約１９
５’回転した時点で、カム素子１３２がパイロット弁１
１４のアクチュエータ１１４ａを作動する。次に、カム
系１２０゛　は０°で示す正常非作動位置に戻る。当業
者にとって明らかなように、２方向燃料弁１１１．２方
向酸化剤弁９４、圧電装置９５および２方。

向パイロット弁１１４等を正しく構成配置することによ
って、単一カム素子をカム素子１２４゜１２５．１３１
および１３２の代りに用いることができる。このような
単一カム素子をハンドル３内に回転自在に取付け、引き
金８６およびレバー１３５と同様の手動引き金およびレ
バーによって３６０’回転させることができる。単一カ
ム素子がアクチュエータ１１３，１００゜１０１および
１１４ａのそれぞれを適正の時間順序（タイムシーケン
ス）で作動することができる。

工具１に、当業者間で既知のように、種々の形式の安全
装置を設けることもできる。例えば、手動の引き金に作
動的に連結したワーク応答掛は外ずし装置（図示せず）
がワークに対して押し付けられるまで、手動の引き金８
６が作動することができないよう構成することができる
。

また、他の方法として、ワーク応答掛は外ずし装置を用
いて点火プラグ−圧電装置回路内の常開スイッチを閉じ
るようにすることもできる。

このように構成することは当業者においてよく知られて
おり、詳細な説明は省略する。

理解されるように、本発明の工具は、使用中、任意の方
向に向けて保持することができる。これがため、本明細
書中において、図面に関連して「上方」、「下方」、「
上方に」、「下方に」「垂直方向」等の用語は説明上用
いられているに過ぎず、本発明を制限するものではない
。

本発明の範囲内で本発明に種々の変更を加えて実施する
ことができる。例えば、本発明による工具１の出力を燃
焼室６１の寸法を変えることによって変化させることが
できる。工具サイクル中に、燃料および燃焼用空気を燃
焼室６１内に導入する際、ピストン／ドライバー集成体
３４は、ドライバーの遊端が案内体４の駆動軌道６２内
の先頭スタッドの頭部に接触するまで、僅かに下方に移
動する。これがため、燃焼室６１の寸法はピストン／ド
ライバー集成体３４のピストン部分の位置によって、部
分的に、決定される。したがって、案内体４の駆動軌道
６２内に位置する先頭スタッド６３が僅かに下降してい
る場合には、ピストン／ドライバー集成体３４のピスト
ン部分は等しい量だけ下降し、燃焼室６１を大きくし、
空気と燃料混合物の量を増大する。このようにして、工
具の出力か増大される。案内体４の駆動軌道６２内の先
頭スタッドを幾つかの方法で下降させることができる。

先づ最初に、出力を増大させることを希望する場合には
、異なる案内体およびマガジンに代えることができる。

他の方法として、マガジン５の全体を工具１の残りの部
分に対して下げることができる。このためには、案内体
４へのマガジン５の前端の取付けを調整可能とする。例
えば、マガジン５の前端を一対の軌道（その一方を第４
図に破線４ａで示す）に乗せることができる。

好ましくは、軌道に対して選択した調整位置にマガジン
５の前端を固定する手段（図示せず）を設ける。このた
めに、案内体４の後壁における開口６８の寸法を適当に
選定してマガジン５の予め選択した位置の中の任意の位
置において案内体の後壁の開口にスタッドを貫通させ得
るようにする。同様に、溝孔６９に等しい余分の溝孔を
案内体の選択した位置に設ける必要があり、このような
余分の溝孔を第４図に破線８９ａおよび６９ｂで示す。

溝孔７０および７１に等しい余分の溝孔を案内体４の前
壁に設ける必要がある。このような余分の溝孔を第２図
に破線７０ａ、７１ａ、及び７０ｂ、７１ｂで示す。

最後に、マガジン５の後端をハンドル３に取付けるため
のブラケット手段５ａ（第４図参照）を調整可能とする
必要がある。

燃焼室６１の寸法を上述した方法で大きくする場合、ニ
ードル弁１０６の圧力調整ねじ１０７を調整して燃料と
空気との混合物を適当に変化させることが必要である。

この目的のため、ノーンドル３に指示（図示せず）を設
けて弁１０６の正しい設定を指示することができる。

上方シリンダ内のピストン４５と同等の単一のピストン
を用いることは本発明の範囲内にあるが、しかし、この
ような構成はエネルギー効率が低下するので望ましくな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自己内蔵型内燃ファスナー駆動工
具の側面図、第２図は一部を断面として燃焼室用の点火プラグを示す
第１図の工具の正面図、第３図は第１図の工具の平面図、第４図は第３図の４−４線断面図、第５図は釘、スタッド等のファスナーの帯状体の１例を
示す部分平面図、第６図は第５図のファスナー帯状体の部分側面図、第７図は工具マガジンの概略背面図、第８図は第１図の８−８線から見た部分の断面平面図、第９図は第１図の９−９線上で断面として示す部分断面
平面図でリンクも同様に断面で示しており、第１０図は第３図の１０−１０線上で断面として示す部
分断面図、第１１図は第１図の１１−１１線上の断面図、第１２図
はカム装置の種々の作動位置を示す線図である。１は工具、２はハウジング、３はハンドル、４は案内体
、５はマガジン、６は第１１１ウジング部材、７は底部
キャップ、８は下方シリンダ、１１は戻り空気室、１２
は第２ハウジング部材、１８は第３ハウジング部材、３
４はピストン／ドライバー集成体、４３はピストン集成
体、６０はピストン、６１は燃焼室、６３はスタッド、
８６は引き金、９５は圧電装置、１０３は点火プラグ、
１２０はカム系、１２４，１２５゜１３１．１３２はカ
ム素子。出願人　　センコ、プロダクツ、インコ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ハウジングと、このハウジング内に設けられた上
方および下方の同軸的シリンダとを具え、前記上方シリ
ンダが閉止上端部と開放下端部を有し、前記下方シリン
ダが閉止下端部と開放上端部を有し、前記開放シリンダ
端部が互に隣接して互に連通しており、前記上方シリン
ダ内にピストン集成体が設けられ、このピストン集成体
が前記上方シリンダの前記開放下端部に隣接する通常時
の後退位置と前記上方シリンダの前記閉止上端部に隣接
する作動位置との間に移動可能であり、また、前記ピス
トン集成体を前記通常時の後退位置に押圧する手段と、
前記下方シリンダ内に設置された細長いドライバーに固
着されたピストンを具えるピストン／ドライバー集成体
とを具え、前記ドライバーが前記下方シリンダの前記閉
止下端部における孔を貫通し、前記ピストン／ドライバ
ー集成体が前記下方シリンダ内で前記ピストン／ドライ
バー集成体の前記ピストンが前記下方シリンダの前記開
放上端部に位置する通常時の後退位置と突出したファス
ナー打込位置との間に移動可能であり、前記ピストン集
成体および前記ピストン／ドライバー集成がそれらの通
常時位置において両集成体間に燃焼室を画成し、また、
前記燃焼室内の点火手段と、前記ハウジング内に設けら
れた加圧燃焼空気を含む室とを具え、前記上方シリンダ
の上端部が前記燃焼用空気室に一方向弁を介して接続さ
れ、前記ハウジング内に戻り空気室が設けられ、前記下
方シリンダの下端部は前記戻り空気室に接続され、また
、前記ハウジング内に加圧気体燃料源が設けられ、この
気体燃料源から測定量の気体燃料を前記燃焼室内に導入
すると共に、空気と燃料との混合ガスを生成する前記燃
焼用空気室からの測定量の空気を前記燃焼室内に導入し
、前記燃焼室内の前記空気および燃料の混合ガスを燃焼
させるよう前記点火手段を作動させる制御装置を具え、
これにより、前記上方シリンダの前記ピストン集成体を
その通常時の後退位置からその作動位置に移動して前記
燃焼用の空気室内の加圧空気を入れ換え、また、これに
より、前記ピストン／ドライバー集成体をその通常時の
後退位置からそのファスナー打ち込み位置に移動してフ
ァスナーを駆動するとともに前記下方シリンダから加圧
空気を前記戻り空気室に導入し、他方、前記燃焼室およ
び下方シリンダから燃焼生成ガスを排出して前記ピスト
ン集成体を前記押圧手段の作用によって通常時の後退位
置に復帰させるとともに前記ピストン／ドライバー W成体を前記戻り空気室からの加圧空気の作用によって
その通常時の後退位置に復帰させるよう構成したことを
特徴とする内燃式ファスナー打込み工具。
（２）前記点火手段が互に電気的に接続された点火プラ
グおよび圧電装置を具え、この圧電装置がアクチュエー
タを有し、前記気体燃料源が前記本体内に取付けられて
気体燃料を加圧して入れた取換可能の燃料容器と、この
燃料容器に接続可能の圧力調整用ニードル弁と、入口と
出口とを有して入口が前記ニードル弁に接続された２方
向燃料弁と、前記燃料弁の出口に接続された入口と前記
燃焼室に接続された出口とを有する一方向逆止弁とを具
え、前記燃料弁がアクチュエータを有し、また、出口が
前記逆止弁入口に接続されているとともに入口が前記燃
焼用空気室に接続されている二方向空気弁とを具え、前
記空気弁がアクチュエータを有し、また、入口が前記燃
焼室に接続されているとともに出口が大気に連通されて
いるパイロット作動排気弁と、入口が前記戻り空気室に
接続されているとともに出口が前記排気弁に接続されて
いる前記排気弁作動用２方向パイロット弁とを具え、こ
のパイロット弁がアクチュエータを有し、前記制御手段
が前記燃料弁、前記空気弁、前記圧電装置および前記パ
イロット弁を前記燃料弁、空気弁、圧電装置およびパイ
ロット弁の前記アクチュエータを適当な調時シーケンス
で作動する手段とともに具えている特許請求の範囲第１
項に記載の工具。
（３）前記ピストン集成体の各作動後にそれらの中の空
気を新しく入れ換えるように大気に接続するポート手段
が前記上方シリンダに設けられていると共に、突出した
ファスナー打込み位置から正常の後退位置への前記ピス
トン／ドライバー集成体の移動に際して、ピストン／ド
ライバー集成体の下側の空気を新しく入れ換えるよう前
記シリンダを大気に一方向弁装置を介して接続するポー
ト手段が前記下方シリンダの閉止端部に設けられている
特許請求の範囲第１項に記載の工具。
（４）前記ハウジング内にハンドルと、前記下方シリン
ダの下側で前記ハウジングに固着された案内体とが設け
られ、この案内体が前記シリンダと同一軸線上に設けら
れた駆動軌道を有し、前記ピストン／ドライバー集成体
の前記ドライバーが前記駆動軌道内で移動可能であり、
前記駆動軌道が前記ピストン／ドライバー集成体の前記
ドライバーを案内し、前記ピストン／ドライバー集成体
によって打ち込まれるべきファスナーを受けるよう形成
されている特許請求の範囲第１項に記載の工具。
（５）前記上方シリンダが第１部分とこの第１部分の下
側に位置して第１部分の直径より小さい直径を有する第
２部分とを有し、これら第１および第２部分間に環状肩
部が形成され、前記ピストン集成体が前記第１シリンダ
部分内の第１ピストンと前記第２シリンダ部分内の第２
ピストンとを具え、前記第１および第２ピストンがピス
トンロッドによって連結され、前記ピストン集成体がそ
の通常時の後退位置にある際に前記第１ピストンが前記
肩部に接触するとともに前記第２ピストンが前記燃焼室
の一部を画成し、前記押圧手段が圧縮スプリングを具え
、このスプリングの一端が前記第１ピストンに接触し、
第２端は前記上方シリンダの前記閉止上端部に接触する
構成とした特許請求の範囲第１項に記載の工具。
（６）マガジンと、このマガジン内の複数個のファスナ
ーと、各打込みサイクルの終りで前記ピストン／ドライ
バー集成体の下側にマガジン内の先頭のファスナを位置
させるようマガジン内に前記ファスナーを前進させる手
段とを具える特許請求の範囲第１項に記載のファスナー
打込み工具。
（７）前記燃焼室内の空気／燃料混合物が少なくとも約
４：１の高圧縮比である特許請求の範囲第１項に記載の
ファスナー打込み工具。
（８）前記燃焼室内の空気／燃料混合物が少なくとも約
６：１の高圧縮比である特許請求の範囲第１項に記載の
ファスナー打込み工具。
（９）燃焼室の寸法を調整する手段と、前記空気／燃料
混合物を調整する手段とを具え、これにより前記工具の
出力を調整するよう構成してなる特許請求の範囲第１項
に記載のファスナー打込み工具。
（１０）前記燃料弁、前記空気弁、前記圧電装置および
前記パイロット弁のアクチュエータを適正な調時シーケ
ンスで作動する前記手段がカム手段を具えている特許請
求の範囲第２項に記載の工具。
（１１）前記燃料弁、前記空気弁、前記圧電装置および
前記パイロット弁のアクチュエータがステム状アクチュ
エータをそれぞれ具え、前記アクチュエータを作動する
前記手段が、前記アクチュエータのそれぞれと接触し得
るカム素子を有し、前記ハウジング内に前記アクチュエ
ータに隣接して回転自在に取付けられたカム集成体と、
正常の非作動位置と作動位置との間に手動でシフト可能
の引き金と、この引き金を前記非作動位置に押しつける
スプリング手段と、前記引き金が前記非作動位置から前
記作動位置に動かされ、また前記非作動位置に戻される
際に前記カム集成体が完全に１回転するよう前記引き金
に枢着されているとともに前記カム集成体に枢着されて
いるリンク手段とを具え、前記カム素子が、前記引き金
が作動および放されて前記カム集成体が完全に１回転す
る際にそれぞれのアクチュエータを適正な調時シーケン
スで作動するように構成されている特許請求の範囲第２
項に記載の工具。
（１２）前記燃料弁、前記空気弁、前記圧電装置および
前記パイロット弁のアクチュエータがステム状アクチュ
エータをそれぞれ具え、前記アクチュエータを作動する
前記手段が、前記ハウジング内に前記アクチュエータに
隣接して回転可能に取付けられ、前記アクチュエータの
それぞれによって接触可能な１個のカム素子と、正常の
非作動位置と作動位置との間に手動でシフト可能の引き
金と、この引き金を前記非作動位置に押しつけるスプリ
ング手段と、前記引き金が前記非作動位置から前記作動
位置に動かされた後再び前記非作動位置に戻される間に
、前記カム素子が完全に１回転するよう前記引き金に枢
着されているとともに前記カム素子に枢着されているリ
ンク手段とを具え、前記カム素子が、前記引き金が作動
および放されて前記カム素子が完全に１回転する際にそ
れぞれのアクチュエータを適正な調時シーケンスで作動
するように構成されている特許請求の範囲第２項に記載
の工具。
（１３）マガジンと、このマガジン内の複数個のファス
ナーと、各打込みサイクルの終りで前記駆動軌道内で前
記ピストン／ドライバー集成体の下側にマガジン内の先
頭のファスナーを位置させるよう前記ファスナーをマガ
ジン内に前進させる手段とを具え、前記先頭のファスナ
ーが前記ピストン／ドライバー集成体に対するストッパ
ーを具え、前記燃焼室内への前記空気／燃料混合物の導
入に際して前記ピストン／ドライバー集成体を前記スト
ッパーが位置決めして前記燃焼室の寸法を決定するよう
構成され、前記燃焼室の寸法を調整するよう前記ピスト
ン／ドライバー集成体の長さ方向軸線に対して平行な方
向に前記工具ハウジングに対して前記マガジン、したが
って、前記先頭ファスナーを相対的に動かす手段を具え
、前記ニードル弁が前記空気／燃料混合物を調整する手
段を具え、これにより前記工具の出力を変化させ得るよ
う構成してなる特許請求の範囲第４項に記載のファスナ
ー打込み工具。
（１４）複数個の座金状素子を有し、各座金状素子が中
心孔を有し、前記ファスナーのそれぞれが頭部を有して
前記座金状素子のそれぞれの中心孔内に取付けられ、座
金状素子のそれぞれによって支持され、前記座金状素子
を連結する脆い手段が前記座金状素子とそれぞれのファ
スナーの帯状体を形成し、これにより、各ファスナーが
ワークに打ち込まれる際に、各座金状素子がファスナー
の頭部の下に位置するよう構成されている特許請求の範
囲第６項に記載のファスナー打込み工具。
（１５）前記ピストン集成体の各作動後に前記上方シリ
ンダ内の空気を入れ換えるよう大気に接続されるポート
手段が前記上方シリンダに設けられ、前記下方シリンダ
の前記閉止端部に大気に接続されるポート手段が設けら
れ、このポート手段に一方向弁装置が設けられて、前記
ピストン／ドライバー集成体がその突出したファスナー
打込み位置からその通常時の後退位置に移動する際に、
前記ピストン／ドライバー集成体の下側の空気を入れ換
えるよう構成してなる特許請求の範囲第１１項に記載の
工具。
（１６）複数個の座金状素子を有し、各座金状素子が中
心孔を有し、前記ファスナーのそれぞれが頭部を有して
前記座金状素子のそれぞれの中心孔内に取付けられ、座
金状素子のそれぞれによって支持され、前記座金状素子
を連結する脆い手段が前記座金状素子とそれぞれのファ
スナーの帯状体を形成し、これにより、各ファスナーが
ワークに打ち込まれる際に、各座金状素子がファスナー
の頭部の下に位置するよう構成されている特許請求の範
囲第１３項に記載のファスナー打込み工具。
（１７）前記ハウジング内にハンドルと、前記シリンダ
の下側で前記ハウジングに固着された案内体とが設けら
れ、この案内体が前記シリンダと同一軸線上に設けられ
た駆動軌道を有し、前記ピストン／ドライバー集成体の
前記ドライバーが前記駆動軌道内で移動可能であり、前
記駆動軌道が前記ピストン／ドライバー集成体の前記ド
ライバーを案内し、前記ピストン／ドライバー集成体に
よって打ち込まれるべきファスナーを受けるよう形成さ
れている特許請求の範囲第１５項に記載の工具。
（１８）マガジンと、このマガジン内の複数個のファス
ナーと、各打込みサイクルの終りで前記ピストン／ドラ
イバー集成体の下側にマガジン内の先頭のファスナを位
置させるようマガジン内に前記ファスナーを前進させる
手段とを具える特許請求の範囲第１７項に記載のファス
ナー打込み工具。
（１９）前記燃焼室の寸法を調整する手段と、前記空気
／燃料混合物を調整する手段とを具え、これにより前記
工具の出力を調整するよう構成した特許請求の範囲第１
８項に記載のファスナー打込み工具。
（２０）マガジンと、このマガジン内の複数個のファス
ナーと、各打込みサイクルの終りで前記駆動軌道内で前
記ピストン／ドライバー集成体の下側にマガジン内の先
頭のファスナーを位置させるよう前記ファスナーをマガ
ジン内に前進させる手段とを具え、前記先頭のファスナ
ーが前記ピストン／ドライバー集成体に対するストッパ
ーを具え、前記燃焼室内への前記空気／燃料混合物の導
入に際して前記ピストン／ドライバー集成体を前記スト
ッパーが位置決めして前記燃焼室の寸法を決定するよう
構成され、前記燃焼室の寸法を調整するよう前記ピスト
ン／ドライバー集成体の長さ方向軸線に対して平行な方
向に前記工具ハウジングに対して前記マガジン、したが
って、前記先頭ファスナーを相対的に動かす手段を具え
、前記ニードル弁が前記空気／燃料混合物を調整する手
段を具え、これにより前記工具の出力を変化させ得るよ
う構成してなる特許請求の範囲第１７項に記載のファス
ナー打込み工具。
（２１）複数個の座金状素子を有し、各座金状素子が中
心孔を有し、前記ファスナーとそれぞれが頭部を有して
前記座金状素子のそれぞれの中心孔内に取付けられ、座
金状素子のそれぞれによって支持され、前記座金状素子
を連結する脆い手段が前記座金状素子とそれぞれのファ
スナーの帯状体を形成し、これにより、各ファスナーが
ワークに打ち込まれる際に、各座金状素子がファスナー
の頭部の下に位置するよう構成されている特許請求の範
囲第１８項に記載のファスナー打込み工具。
（２２）前記上方シリンダが第１部分とこの第１部分の
下側に位置して第１部分の直径より小さい直径を有する
第２部分とを有し、これら第１および第２部分間に環状
肩部が形成され、前記ピストン集成体が前記第１シリン
ダ部分内の第１ピストンと前記第２シリンダ部分内の第
２ピストンとを具え、前記第１および第２ピストンがピ
ストンロッドによって連結され、前記ピストンし集成体
がその通常時の後退位置にある際に前記第１ピストンが
前記肩部に接触するととももに前記第２ピストンが前記
燃焼室の一部を画成し、前記押圧手段が圧縮スプリング
を具え、このスプリングの一端が前記第１ピストンに接
触し、第２端は前記上方シリンダの前記閉止上端部に接
触している特許請求の範囲第２１項に記載の工具。