JPS5815274B2

JPS5815274B2 - 内燃式衝撃工具のバルブ装置

Info

Publication number: JPS5815274B2
Application number: JP2175476A
Authority: JP
Inventors: 海野重幸; 高鶴充泰
Original assignee: MATSUKUSU KK
Current assignee: MATSUKUSU KK
Priority date: 1976-02-27
Filing date: 1976-02-27
Publication date: 1983-03-24
Also published as: JPS52105375A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、内燃式の各種衝撃工具に適用して有用なバル
ブ装置に関するものであり、特に燃料供給弁のパイロッ
トバルブに関するものである。

工具本体内に形成した燃焼室内で混合気等の可燃ガスを
燃焼爆発させ、その燃焼エネルギーを駆動エネルギーと
して利用するようにした内燃式衝撃工具においては、加
圧空気とプロパンガスの如き可燃ガスを上記燃焼室に供
給するのに燃料供給弁を通じて行なうようにしている。

たとえば、工具の外方よシ操作し得るように配設したト
リガの如き操作部材の操作によりパイロットバルブを作
動させ、このパイロットバルブが作動位置にある間には
該バルブを通じて燃料供給弁に加圧空気圧を作用させ、
この加圧空気圧の作用により上記燃料供給弁が加圧空気
源と可燃ガス源をそれぞれ燃焼室に導通させ、混合気を
所定圧まで燃焼室内に供給するようにしている。

このように、燃料供給弁を通じて燃焼室内に混合気を供
給する場合に、上記燃料供給弁の作動を確実に行なわせ
るということが燃焼室内に好的な条件（たとえば加圧空
気圧／可燃ガス圧の比の安定化や初期圧の安定化のため
）の混合気を充填させる上から要求される。

本発明は、このような要求に充分応じられるようなバル
ブ装置を提供しようとするものである。

すなわち、本発明のバルブ装置は、燃料供給バルブをパ
イロットバルブで作動させるようにしたものにおいて、
上記パイロットバルブは燃焼室内圧力によ）ＯＦＦされ
るようにしたことを特徴とするものである。

以下、本発明の詳細を図示の例について説明する。

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示すものであシ
、図中１はたとえば自動釘打機のごとき衝撃工具のハウ
ジングである。

２はこのハウジング１内配設された燃焼室である。

この燃焼室２には図示しないが、着火手段等が臨設され
るとともに、たとえばヘッドバルブの如き開閉弁を介し
て主シリンダのピストン上室に関連導通し得るようにな
っている。

３は燃料供給バルブであり、後述するパイロットバルブ
４により開閉作動され、図示しない燃料源と上記燃焼室
２間をＯＮ、ＯＦＦするものである。

５は燃料導通路であり、上記バルブ３と燃焼室２間を連
通している。

また、６は燃焼室２と図示しない燃料源間を連通してい
る導通路である。

さらに、パイロットバルブ４はパイロットバルブシリン
ダ７内に第１、第２及び第３の各０１Ｊング４１，４２
，４３を介して摺動自在に密嵌されるとともに、軸方向
の一端、すなわち図中右方向へは細径突出部４４が突設
され、その外方端にはハウジング１の外方に位置するよ
うに手動操作部４５が配設されている。

また、上記突出部４４の中途部には第４の０リング４６
が嵌装され、上ｉシリンダ７の上記突出部４４の出入口
の外方側のテーパ状開口部７１に当接作用することによ
り該開口部７１を開閉するようになっている。

さらに、４７はバルブ４内に刻設された導通路である。

そして、上記シリンダ７の他端には燃焼室２へ導通路８
が導通開口され、さらに中途部には図示しないエア源へ
の導通路９及び前記燃料供給バルブ３と連通ずる導通路
１０が導通開口されている第１図に示す状態は不作動位
置にある平常状態を示すものであり、この状態ではエア
源はパイロットバルブ４の第１及び第２の各Ｏリング４
１゜４２間において遮断されている。

また、燃料供給バルブ３は導通路１０．４３及び開口部
７１を通じて大気に開放され、したがって、各導通路５
及び６間はＯＦＦ状態にある。

そこで、この第１図に示す状態において、手動操作端４
５を押圧してパイロットバルブ４を図中左方へ押する、
第２図の状態となる。

この第２図の状態では第４のＯリング４６により開口部
７１が閉じられるとともに導通路９が第２及び第３の各
Ｏリング４２，４３間に開口導通する。

このとき、加圧空気圧は上記バルブの各作用面４Ａ、４
Ｂに作用するが、パイロットバルブ４は径差（作用面４
Ｂ＞作用面４Ａ）により、図示の如く左方端位置に保持
される。

そして、エア源よ多燃料供給バルブ３にエアが通じ、該
バルブ３がＯＮになる。

これにより、各導通路５，６間が連通されて混合気が燃
焼室２内に供給されることになる。

そして、燃焼室２の内圧が設定圧まで高まると、導通路
８を通じてパイロットバルブ４０図中左方側に圧力がか
かり、パイロットバルブ４は第１図の状態、すなわち図
中右方端にまで戻される。

これによシ、エア源と燃料供給バルブ３は導通路１０．
４７及び開口部７１を通じて大気に開放されるのでＯＦ
Ｆとなり、各導通路５，６間を遮断し燃焼室２内への混
合気の供給をストップするものである。

また、第３図から第５図は別の実施例を示すものである
。

この実施例においても、上記実施例と同一部材は同一番
号で指示しである。

なお、この実施例の場合、パイロットバルブはダブルピ
ストン式に構成され、すなわちパイロットシリンダγ内
には第１のバルブ１４が摺動自在に密嵌されるとともに
、この第１のバルブ１４内には第２のバルブ２４がさら
に摺動自在に密嵌されている。

そして、上記第１のバルブ１４には０リング４１ａ、４
２ａ、４３ａに隔設されて第１の導通路１４１と第２の
導通路１４２が開設され、さらに上記第２のバルブ２４
には第３の導通路が刻設されている。

なお、４１ｂ、４２ｂ、４３ｂはＯリングである。

さらに、上記各バルブ１４゜２４にはそれぞれバネ１４
４，２４４が弾性的に関連配設され、常時図中右方へ弾
性偏倚されている。

なお、７２は大気への導通路、７３は導通路である。

そこで、第３図の状態、すなわち不作動状態においては
、第１のバルブ１４及び第２のバルブ２４は、バネ１４
４，２４４により、図中右方端に保持され、したがろて
これらバルブ１４，２４により導通路９，１０間はＯＦ
Ｆされている。

そして、燃料供給バルブ３は導通路１０，１４２゜１４
３及び７２によ勺犬気に通じており、したがって導通路
５，６間はＯＦＦとなっている。

なお、パイロットシリンダ１内のバルブ右側室７ａは導
通路８により燃焼室２と連通している。

そして、この第３図の状態から、手動操作端４５をバネ
２４４に抗して図中左方に押圧し、第２のバルブ２４が
第４図の状態になるまで押圧し、さらに押圧し続けると
、エア源よシ、導通路９゜１４１．１４２を通じて燃料
供給バルブ３にエアが通じ、該バルブ３がＯＮになる。

これによシ、燃料供給バルブ３は燃料源を燃焼室２に通
じ、燃焼室２には燃料供給バルブ３を介して混合気が供
給されることになる。

そして、燃焼室３の内圧が設定圧まで上昇するとバルブ
右側室７ａに圧力が加わり、第１バルブ１４はバネ１４
４に抗して図中左方へ移動する。

この状態を第５図に示す。

そして、この第５図の状態においては、第１のバルブ１
４及び第２のバルブ２４のいずれも燃焼室２の内圧によ
り図中左方に保持される。

まだ、このとき、燃料供給バルブ３は上記各バルブ１４
．２４の作動によシ導通路１０，１４２，１４３，７２
．７３を介して大気を通じ、ＯＦＦとなり、燃焼室２へ
の混合気の供給をストップする。

この状態で、燃焼室２内で着火され燃焼が行なわれ、さ
らに掃、排気されることにより燃焼室内圧力が大気圧に
なると第１及び第２各バルブ１４２４は前述した第３図
の状態に戻るものである。

次に、第６図から第８図は、本発明のさらに他の実施例
を示すものである。

なお、これら図中既述の実施例におけるのと同一部材は
同一指示番号で指示しである。

この実施例の場合、パイロットバルブ４と手動操作端４
５とは別体に形成されている。

すなわち、パイロットバルブ４０図中右方にはバネ押え
４６を有する手動操作端４５が配設され、このバネ押え
４６には常時図中右方へ弾発作用するバネ１４５と上記
パイロットバルブ４との間をもう一つのバネ１４６で連
結されている。

そして、第６図に示す状態は平常状態を示す。

この第６図の状態に於いては、バネ押え４６はバネ１４
５により図中右側端に保持されている。

なお、このとき上記バネ押え４６には他のバネ１４６を
介してパイロットバルブ４が連結されており、したがっ
て、このバルブ４もパイロットシリンダ７内の図中右方
端に位置している。

したがって、燃料供給バルブ３は導通路１０．７２を通
じて大気に開放されている。

そこで、この第６図の状態から、手動操作端４５を押圧
し、第７図の如くバネ１４５に抗して図中、左方端まで
押圧し、さらに押圧し続けると、パイロットバルブ４も
バネ１４６を介して左方端に移動し、これにより燃料供
給バルブ３への導通路１０とエア源に通じる導通路９が
導通され、燃料供給バルブ３はＯＮとなり、各導通路５
，６を連通する。

すると、混合気が燃料供給バルブ３を介して燃焼室２内
に供給される。

そして、燃焼室２の内圧が設定値まで上昇すると、パイ
ロットバルブ４０図中左方側に導通路８を通じて上記燃
焼室２の内圧がかかり、パイロットバルブ４はバネ１４
６に抗して図中左方端まで作動される。

これにより、パイロットバルブ４が導通路９，１０間を
遮断し、エア源と燃料供給バルブ３間は遮断され、燃料
供給バルブ３は大気に通じるためＯＦＦとなシ、燃焼室
２への混合気の供給はストップされる。

そして、前記バネ押え４６を離すと前述した第６図の元
状態に戻ることになる。

上記各実施例について説明したように、本発明において
は、パイロットバルブの復帰を燃焼室内の混合気圧を検
知し、この燃焼室内圧により行なうようにしたものであ
るから、このパイロットバルブによシ開閉制御される燃
料供給バルブの作動状態も安定することになり、容易に
所期の目的を達成できる。

なお、本発明を説明するのにいくつかの実施例に従って
説明したが、本発明はこれらの実施例に限るものではな
く、他の種々の変形態様として実施することも可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図から第２図は本発明の一実施例を作動順に示す要
部縦断概要図である。第３図から第５図は本発明の他の実施例を作動順に示す
要部縦断概要図である。第６図から第８図は本発明のさらに他の実施例を作動順
に示す要部縦断概要図である。２・・・燃焼室、３・・・燃料供給バルブ、４・・・パ
イロットバルブ、８・・・導通路。

Claims

【特許請求の範囲】

１燃料供給バルブをパイロットバルブで作動させるよ
うにしたものに於て、上記パイロットバルブは燃焼室内
圧内によ）ＯＦＦされるようにした内燃式衝撃工具のバ
ルブ装置。