JPS63285228A - エンジンにおけるベルト張力調節装置 - Google Patents

エンジンにおけるベルト張力調節装置

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JPS63285228A
JPS63285228A JP11838387A JP11838387A JPS63285228A JP S63285228 A JPS63285228 A JP S63285228A JP 11838387 A JP11838387 A JP 11838387A JP 11838387 A JP11838387 A JP 11838387A JP S63285228 A JPS63285228 A JP S63285228A
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belts
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佐山　剛彦
Toshiya Sonoda
園田　俊也
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はエンジンにおけるベルト張力調整装置、特に
１、複数のベルトの張力を同時に調整することができる
ベルト張力調整装置に関する。
（従来の技術） 近年のエンジンにあっては、バランスウェイトが設けら
れたバランサシャフトをクランクシャフトと対称かつ平
行にシリンダブロック等のエンジン本体に支持し、この
バランサシャフトをクランクシャフトにより駆動して該
クランクシャフトの２倍の回転速度で回転させ、ピスト
ン等の往復慣性質量を平衡させて振動の低減を図ること
が行なわれている。
このようなエンジンでは、特公昭５７−３４４４４号公
報に記載されているように、クランクシャフト、動弁機
構のカムシャフトおよびバランサシャフトにそれぞれプ
ーリを設け、クランクシャフトのプーリとカムシャフト
のプーリとの間およびクランクシャフトのプーリとバラ
ンサシャフトのプーリとの間にそれぞれベルトを掛装し
、これらベルトを介してそれぞれカムシャフトとバラン
サシャフトとを駆動する。そして、このようなエンジン
では、シリンダブロックに各ベルトの張力調節用のプー
リを別個独立に支持し、これらプーリの位置を調整して
各ベルトの張力を調節する。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述のエンジンにあっては、各ベルトに
対し個々に張力調節用のプーリを設けなければならず、
製造コストが増大し、また、エンジンルーム内のエンジ
ン廻りが繁雑となり、エンジンルーム内の機器の配設位
置が制約を受けるという問題点があった。
この発明は、上記問題点を鑑みてなされたもので、製造
コストの低減とともにエンジンルーム内の機器の配設位
置決定の自由度を大きくすることを目的とする。
（問題点を解決するための手段） この発明にかかるエンジンにおけるベルト張力調節装置
は、エンジン本体にクランクシャフトと平行に少くとも
２つのシャフトを支持し、該シャフトにそれぞれプーリ
を設けるとともに前記クランクシャフトに前記シャフト
の数と同数のクランクプーリを設け、該クランクプーリ
と前記シャフトのプーリとの間にそれぞれベルトを平行
に掛装し、前記シャフトをそれぞれ前記クランクシャフ
トによって駆動するエンジンにおいて、前記ベルトと同
数のブーりを１つの支持軸に回転自在に支持し、各プー
リにそれぞれ前記ベルトを張力調節可能に掛装すること
を要旨とする。
（作用） この発明にかかるベルト張力調節装置によれば、支持軸
がスプリングにより付勢され、このスプリングの弾性力
が各ブーりを介し各ベル、トに作用して各ベルトの張力
は適正に保持される。そして、各プーリは１つの支持軸
ε設けられるため、製造コストの低減が図れ、また、そ
の占有空間が小ざくなってエンジン廻りの簡素化が図れ
、他の機器の配設位置決定の自由度も大きくなる。
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図はこの発明の一実施例にかかるベル
ト張力調節装置を示し、第１図がエンジンの側面図、第
２図が要部断面図である。
第１図において、１１はＤＯＨＣ型のエンジンを示し、
このエンジン１１は、シリンダブロック１２の上部にシ
リンダヘッド１３が接合されてヘッドカバー１４により
覆われ、また、シリンダブロック１２の下部にオイルパ
ン１５が接合されている。シリンダヘッド１３にはそれ
ぞれ端部にプーリ１７ａ、１７ｂを固設されたカムシャ
フト１６ａ、１８ｂが支持され、これらカムシャフト１
６ａ、１６ｂを含む動弁機構がヘッドカバー１４内に収
容されている。なお、これらシリンダブロック１２およ
びシリンダヘッド１３等はエンジン本体に相当する。
シリンダブロック１２には、下方にクランクシャフト１
８が回転自在に支持され、また、クランクシャフト１８
の図中左右に対称的にそれぞれ一対のバランサシャフト
１９ａ、１９ｂが回転自在に支持され、さらに、中央部
に後述するベルト張力調節装置２０が設けられている。
クランクシャフト１８には端部に２つのクランクプーリ
２１ａ、２１ｂが軸方向に固設され、同様に、バランサ
シャフト１９ａ、１９ｂにはそれぞれ端部にプーリ２２
ａ、２２ｂが固設されている。これらバランサシャフト
１９ａ、１９ｂのプーリ２２ａ、２２ｂとクランクシャ
フト１８のクランクプーリ２１ｂとの間にはベルト張力
調節装置２０を経てベルト２３が掛装され、また同様に
、前述のカムシャフト１６ａ、１６ｂのプーリ１７ａ、
１７ｂとクランクシャフト１８のクランクプーリ２１ａ
との間にはベルト張力調節装置２０を経てベルト２４が
掛装されている。
ベルト張力調節装置２０は、第２図に詳ボするように、
中空孔２５ａを有する略円筒状の支持軸２５がその中空
孔２５ａを遊挿してシリンダブロック１２に螺着したボ
ルト２６によってリテーナ２７とシリンダブロック１２
との間で各ベルト２３．２４の延在方向と平行に二次元
的な８勤可能に挟持されている。支持軸２５には、ボー
ルベアリング２８ａ、２８ｂを介して２つのプーリ２９
ａ、２９ｂが回転自在に設けられ、これらプーリ２９ａ
、２９ｂにそれぞれ前述のベルト２３．２４が掛装され
ている。この支持軸２５にはシリンダブロック１２側の
端部にスプリングフック３０が固着され、このスプリン
グフック３０とシリンダブロック１２に固設されたフッ
ク３１との間にスプリング３２が張設されている。
このスプリング３２は、第１図に示すように、支持軸２
５を各ベルト２３．２４の張力が大きくなる方向Ａに付
勢している。
次に、この実施例の作用を説明する。
このようなエンジン１１にあっては、クランクシャフト
１８の回転がベルト２４を介しカムシャフト１６ａ、１
６ｂに伝達されてカムシャフト１６ａ、１６ｂがクラン
クシャフト１８の１／２の回転速度で回転し、また、ク
ランクシャフト１８の回転がベルト２３を介しバランサ
シャフト１９ａ、１９ｂに伝達されてバランサシャフト
ｔｅａ、１９ｂがクランクシャフト１８の２倍の回転速
度で回転する。そして、周知のようにカムシャフト１６
ａ、１６ｂの回転で吸気バルブおよび排気バルブが駆動
され、また、前述のようにバランサシャフト１９ａ、１
９ｂの回転で振動が低減される。
一方、ベルト張力調節装置２０は、スプリング３２が支
持軸２５を第１図中矢印Ａで示す方向に付勢し、一方の
ベルト２３には図中矢印ａ１で示すような分力がプーリ
２９ａを介し、また、他方のベルト２４には図中矢印ａ
２で示すような分力がプーリ２９ｂを介し作用し、これ
ら分力ａｌ。
ａ２がそれぞれのベルト２３．２４の張力を増大させる
ように作用する。したがって、各ベルト２３．２４と各
プーリ２９ａ、２９ｂとの位置およびスプリング３２の
ばね定数を適正に設定することで、各ベルト２３．２４
の張力は適正な値に保持される。そして、このベルト張
力調節装置２０は、各プーリ２９ａ、２９ｂが支持＠２
５に軸方向に配設されるため、製造コストの低減が図れ
、また、エンジン１１廻りが繁雑となることは無く、他
のエンジン補機等の配設位置決定の自由度が大ぎくなる
。
なお、上述した実施例では、カムシャフト１６ａ、１６
ｂ駆動用のベルト２４とバランサシャフト１９ａ、１９
ｂ駆動用のベルト２３について示すが、空調装置のコン
プレッサ等の他のエンジン補機駆動用のベルトについて
も適用できることは言うまでも無く、また、スプリング
３２を用いること無く手動による支持軸２５の位置調整
で各ベルト２３．２４の張力を調節するようにすること
も可能であり、さらに、ベルトのみならずチェーンによ
るものにも本発明が適用できることは言うまでも無い。
（発明の効果） 以上説明したように、この発明にかかるベルト張力調節
装置によれば、エンジン廻りを繁雑とすること無く複数
のベルトの張力を適正な値に維持でき、他のエンジン補
機等の配設位置決定に大きな自由度が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図および第２図はこの発明の一実施例にかかるエン
ジンにおけるベルト張力調節装置を示し、第１図がエン
ジンの側面図、第２図が要部拡大断面図である。 １１・・・エンジン １２・・・シリンダブロック １３・・・シリンダヘッド １６ａ、１６ｂ・・・カムシャフト １７ａ、１７ｂ・・・プーリ １８・・・クランクシャフト １９ａ、１９ｂ・・・バランサシャフト２０・・・ベル
ト張力調節装置 ２１ａ、２１ｂ・・・クランクプーリ ２２ａ、２２ｂ・・・プーリ ２３・・・ベルト ２４・・・　〃 ２５・・・支持軸 ２８ａ、２８ｂ・・・ボールベアリング２９ａ、２９ｂ
・・・プーリ ３２・・・スプリング

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. エンジン本体にクランクシャフトと平行に少くとも２つ
    の被駆動機器回転シャフトを支持し、該シャフトにそれ
    ぞれプーリを設けるとともに前記クランクシャフトに前
    記シャフトの数と同数のクランクプーリを設け、該クラ
    ンクプーリと前記シャフトのプーリとの間にそれぞれベ
    ルトを平行に掛装し、前記シャフトをそれぞれ前記クラ
    ンクシャフトによって駆動するエンジンにおいて、前記
    ベルトと同数のプーリを１つの支持軸に回転自在に支持
    し、各プーリにそれぞれ前記ベルトを張力調節可能に掛
    装することを特徴とするエンジンにおけるベルト張力調
    節装置。
JP62118383A 1987-05-15 1987-05-15 エンジンにおけるベルト張力調節装置 Expired - Fee Related JPH081137B2 (ja)

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