JPS63284274A - 車体用防錆剤 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の腐食を防止するための車体用防錆剤、
特に車体の床下部、袋構造部および板合せ部に適用する
防錆剤に関するものである。・・従来技術 近年にいたって、自動車の使用条件および使用環境が広
範囲にわたるようになった。特に寒冷地で使用される自
動車の車体は、冬季に路面に散布される岩塩やその他の
凍結防止剤の影響を受けるため、車体用防錆剤を塗布す
ることが不可欠となっている。

従来、車体用防錆剤としてはワックス、ワックス酸化物
、防錆添加剤、タレとめ剤などをミネラルスピリットに
溶解または分散させた組成物、いわゆるミネラルスピリ
ット分散タイプの防錆剤が使用されてきた。しかしなが
ら、このような組成物は、一般に水洗ブース内でスプレ
ー塗布されるため火災の危険もさることながら、揮散し
た防錆剤に含まれるミネラルスピリットが水不溶性のた
め、水洗ブースの水に溶解せずに大気中°に排出される
という問題があった。

そこで、ワックス、ワックス酸化物、防錆添加剤などを
水に分散または溶解させた水性の車体用防錆剤が提案さ
れていることは公知の事実である。ところが、水性の車
体用防錆剤は防錆力、皮膜の乾燥速度、タレ止め性、浸
透性、耐水性、塗科への影響および耐チッピング性簿に
おいて欠点があり、満足すべき状態ではない。

発明が解決しようとする問題点 り記の現状であるから、従来のミネラルスピリット分散
タイプの車体用防錆剤と同等の性能を有し、かつスプレ
ー塗布した場合に揮散した防錆剤に含まれる有機液体が
水洗ブース内の水に可溶であり、大気中に排出されない
車体用防錆剤を提供することが本発明の目的である。

問題点を解決するための手段 本発明者らは上記の問題点を解決するため鋭意研究の結
果、沸点が２００℃以下で、２０℃における蒸気圧が０
．６ｍｍＨｇ以上で、引火点が２１”Ｃ以上で、しかも
水に対する溶解度が２０℃において３重量％以上である
水可溶性有機液体および防錆添加剤を車体用防錆剤に含
有させることによって上記の問題点を解決することがで
きることを見出し、本発明を完成した０本発明の構成に
ついて以下に詳説する。

（水可溶性有機液体）。

本発明の水可溶性有機液体は下記の（イ）ないしくハ）
の条件を満たさなければならない。

これらはいずれも車体用防錆剤塗布後の乾燥速度に関与
する重要な因子であり、上記条件を満たすものでないと
乾燥速度が遅すぎて実用に供し得ない。

（ロ）　・膏が２１″ｃｐ　　で　　こと一般に有機液
体の蒸発速度は引火点の低いものほど速いため、車体用
防錆剤の性能面だけを追求するならば低引火点の有機液
体を用いる方が有利な場合が多い、しかし、危険物分類
第１石油類に属する低引火点（２１℃未満）の有機液体
を車体用防錆剤に適用することは好ましくない、すなわ
ち、引火の危険性が増大することはいうまでもないが、
塗装のための設備費用、貯蔵量等の問題が生ずるため、
引火点２１’Ｃ未満の有機液体を適用することは好まし
くない。

（ハ）　に・　　°　　が３　　％ν　であ　こ本発明
は、車体用防錆剤を水洗ブース内でスプレー塗布する場
合に、防錆剤に含まれていて揮散する有機液体が水洗ブ
ース内の水に可溶であり、それによって大気中に排出さ
れないことを特徴とするため、有機液体の水に対する溶
解度は重要因子である。

本発明において使用できる水可溶有機液体は、例えば次
のようなものである。

（１）ｎ−ブタノール、イソブタノール、第２ブタノー
ル、第２７ミルアルコール、第３７ミルアルコール、ジ
エチルカルビノール、ツーセル油、ベンタゾール等の１
価のアルコール、（２）エチレングリコールモノメチル
エーテル、エチレングリコールジメチルエーテル、エチ
レングリコールモノエチルエーテル、エチレングリコー
ルジエチルエーテル、エチレングリコールモノイソプロ
ビルエーテル、−エチレングリコールジイソプロピルニ
ーデル、エチレングリコールモノノルマルプロピルエー
テル、エチレングリコールジノルマルプロピルニーデル
、エチレングリコールモノブチルエーテル、エチレング
ーリコール千ツメチルエーテルアセテート、エチレング
リコールモノエチルエーテルアセテート、エチレングリ
コールモノイソプロビルエーテルアセテート、エチレン
グリコールモノノルマルプロピルエーテルアセテート、
エチレングリコールモノホルメート、エチレングリコー
ルジホルメート、エチレングリコールモノアセテート等
のエチレングリコール誘導体、（３）ジエチレングリコ
ールジメチルエーテル、ジエチレングリコールメチルエ
チルエーテル等のジエチレングリコール誘導体およびプ
ロピレングリコールモノメチルエーテル、プロピレング
リコールジメチルエーテル、プロピレングリコールモノ
エチルエーテル、プロピレングリコールジエチルエーテ
ル、プロピレングリコールモノイソプロピルエーテル、
ブロビレングソコールジイソブロピルエーテル、プロピ
レングリコールモノノルマルプロピルエーテル、ブロピ
レングリコールジノルマルプロピルエーテル、プロピレ
ングリコールジブチルエーテル、プロピレングリコール
モノホルメート、ブロビレングリコールジホルメート、
プロピレングリコールモノアセテート、プロピレングリ
コールモノメチルエーテルアセデート、プロピレングリ
コールモノエチルエーテルアセテート等のプロピレング
リコール誘導体。

本発明の水溶性有機液体は、所望に応じてその１種また
は２種以上を１種の車体用防錆剤に配合することができ
る。

（防錆添加剤） 従来のミネラルスピリット分散タイプの車体用防錆剤に
使用されている防錆添加剤はすべて使用することができ
る。すなわち、カルボン酸のバリウム塩あるいはカルシ
ウム塩、アルキルスルホン酸またはアルキルアリルスル
ホン酸のバリウム塩またはカルシウム塩、酸化マイクロ
クリスタリンワックス、酸化パラフィンワックス、酸化
ペトロラタム、および多価アルコールの部分エステルな
どを適宜用いることができる。

（その他の任意成分） 本発明の車体用防錆剤は上記の必須成分のほかにマイク
ロクリスタリンワックス、パラフィンワックス、鉱物油
、タレ止め剤、紫外線防錆剤、酸化防止剤などを適宜含
有することができる。

（使用方法） 本発明の車体用防錆剤を車体に塗布するには、水洗ブー
ス内において、車体用防錆剤を室温または室温から約９
０℃までの温度に加温して、スプレー塗布、浸漬塗布、
へヶ塗り等の方法によって塗布する。室温塗布５して所
望の１次タレ止め性が得られない場合には、加温塗布す
れば１次タレ止め性が向上する。

叉　　施　　例 つぎに、実施例および比較例によって本発明を具体的に
説明する。ただし、本発明はこれらの実施例および比較
例によってなんら制限されるものではない。

第１表に本発明の車体用防錆剤（実施例１〜４）および
比較例（ｌと２）の車体用防錆剤の組成を示す。なお、
表中の数値は重量部を示す。

第　　ｌ　　表 （注１　）　融点が８０℃のものである。

（注２）　アルキルナフタレンスルホン酸のバリウム塩
の濃度が５０重量％になる ように鉱物油で希釈したものであ る。

（注３）　アルキルスルホン酸のカルシウム塩の濃度が
２７重量％になり、かつ炭 酸カルシウムの濃度が２３重量％に なるように鉱物油で希釈したもので ある。

（注４）　酸価が４０のものである。

（注５）　酸価がｌ以下のものである。

（注６）　ペンタエリスリトールモノオレエートであっ
て、酸価が１以下のもので ある。

（注７）　　ＪＩＳ　　Ｋ　　２２３８およびｌ５ＯＶ
Ｇ　　３２に規定されたものであ る。

（注８）　融点が５４℃のものである。

（注９）　アマイド系タレ止め剤である。

（注１０）　　沸点が１４５．１”Ｃ１蒸気圧が２０℃
で２．０ｍｍＨｇ、引火点が６０ ℃、水に対する溶解度が無限大のも のである。

（注目）　　沸点が１２０℃、蒸気圧が２０℃において
７．６ｍｍＨｇ、引火点が ３９℃であって、かつ水に対する溶 解度が無限大のものである。

（注１２）　沸点が１１５．９℃、蒸気圧が２０℃にお
いて２ｍｍＨｇ、引火点が ３７．８℃であって、かつ２０℃に おける水に対する溶解度が４．１重 量％のものである。

（注１３）　　沸点が１２１．１℃、２０℃における蒸
気圧が９．７ｍｍＨｇ、引火点 が３５℃であって、かつ２０℃にお ける水に対する溶解度が２１重量％ のものである。

（注１４）　　沸点範囲が１５０〜２００℃、３８℃に
おける蒸気圧が７７〜２１０ｍ ｍＨｇ、引火点が４２℃であって、 かつ２０℃における水に対する溶解 度が０％のものである。

（性能試験） 本発明の車体用防錆剤の性能を明らかにするため、第１
表の車体用防錆剤について性能試験を行った。

項目と試験方法を以下に記し、結果を第２表に示す。

（１）浸透性 第１図の治具（試験器具）を温度２０℃において懸垂し
た状態で静置し、第２表に示す温度に加温した試料を上
方から治具のクリアランスに１ｍ℃滴下し、２０℃で２
４時間静置した後の浸透長さを測定する。

なお、第１図の治具は、図示されてはいないが、厚さ０
．１ｍｍ、幅１０ｍｍのアルミニウムの帯を左右両端に
スペーサーとしてはさみ、クリアランスを設けられてい
る。

（２）１次タレ止め性 鋼板を折り曲げて作った第２図の治具（試験器具）を温
度２０℃において静置し、第２表に示す温度に加温した
試料１ｍ℃を上端から２０ｍｍの中央点に滴下し、２０
℃で１時間放置後のタレ長さくｍｍ）を測定する。

（３）２次タレ止め性 下半分を布製粘着テープでマスキングしたタル鋼板（寸
法は７０Ｘ　Ｉ　５０ｘＯ，８ｍｍである。）に、２０
℃の試料を乾燥膜厚が１１００ＡＬになるようにスプレ
ー塗布し、直ちにマスキング（粘着テープ）を外し、２
０℃で２４時間乾燥する。乾燥後にダル鋼板を８０℃の
恒温槽中に垂直にして１時間放置し、皮膜のタレの有無
を調べる。

（４）クラック試験 第３図に示す治具（試験器具）に２０℃において試料２
０ｍ℃をスポットし、２０℃で７日間乾燥し、クラック
の発生の有無を確認する。試料（車体用防錆剤）は、第
３図（ｂ）のようにたまり、乾燥して収縮した時に、皮
膜に柔軟性がないと表面にクラックが生じる。

（５）塩水噴霧試験：Ｊ［Ｓ　　Ｋ２２４６（以下ｒＳ
ＳＴＪという。） エツジシールした脱脂ダル鋼板（寸法は７０×１５０Ｘ
ｏ、８ｍｍである。）に試料を乾燥膜厚が５０ＬＬｍに
なるように塗布し、２０℃で７２時間乾燥した後、５Ｓ
Ｔ５００時間を行う。（ＳＳＴの塩溶液はＮａＣｌ２の
濃度が５％で、試験温度が３５℃である。） （６）耐水性 （５）のＳＴＴ法と同様に作製した試験片（以下ｒＴＰ
Ｊという、）を２０℃の水中に７２時間浸漬し、皮膜の
状態を調べる。

（７）耐湿潤性：ＪＩＳ　　Ｋ　　２２４６（５）のＳ
ＳＴ法と同様に作製したＴＰを湿潤箱（温度が５０℃で
、関係湿度が９８％のものである。）に入れ、１２０時
間後の皮膜の状態を調べる。

（８）耐ピツチング性 下記の条件で飛石試験を行い、剥離面積（％）の大小に
より性能を評価した。

（試験条件） 試験片形状：　’ｙｏｘ　ｌ　５０ｘ０．８ｍｍ膜　　
　　　厚：ｌＯＯμｍ 乾燥条件：２０℃で７日間 飛石試験機：　ＪＡ−４００（スガ試験機製）石の種類
：６骨枠石 石　　の　　量　：　　５００ｇ エアー圧：５Ｋｇｆ／ｃゴ 飛石回数＝１回 繰　　替　　し　＝　２回 試験温度：２０℃ （９）大気汚染性 試料を水洗ブース（注１５）内でスプレー（注１６）し
、スプレ一作業中に水洗ブースの排気ダクトから排出さ
れるガス１．０００ｍＪ２をテトラバックを用いて採取
し、排出ガス中に含まれる有機液体量をガスクロマトグ
ラフによりｐｐｍ単位で測定した。

（注１５）水洗ブース：岩田塗装機工業株式会社製水洗
ブースであって、 その形式はＷＢ−１０１ である。

（注１６）スプレー条件 装　置：日本グレー製エアレススプ レー装置（グラコＰ型３０Ｘ ｌポンプ） 塗料圧：３５Ｋｇｆ／ｃｍ”） 吐出圧＋　６００〜７００ｍｊ！／ｍ　ｉ　ｎ発明の効
果 本発明の車体用防錆剤を水洗ブース内で塗布することに
より、大気中に排出されるガス中に含まれる有機液体量
を大幅に減少することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は浸透性試験に用いる治具の斜視図であり、第２
図はタレ止め性試験に用いた治具の斜視図であり、第３
図（Ａ）はクラック試験に用いた治具の斜視図であり、
第３図（Ｂ）はクラック試験に用いた治具の使用方法を
説明する説明図である。 出願人　ダイハツ工業株式会社　はか１名代理人　弁理
士　弁板　實夫　ほか１名第１図　　　粥２図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 下記のすべての性状を兼備する水溶性有機液体を１種ま
   たは２種以上と、防錆添加剤とを含有することを特徴と
   する車体用防錆剤。 （イ）沸点が２００℃以下であること、 （ロ）２０℃における蒸気圧が０．６ｍｍＨｇ以上であ
   ること、 （ハ）引火点が２１℃以上であること、および（ニ）２
   ０℃における水に対する溶解度が３重量％以上であるこ
   と。