JPS63284084A - 人力走行車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は運転者が自分の両腕及び上半身を使用してハン
ドルを前後に揺動することにより快適な連続走行を行う
ことができる人力走行車に関する。

（従来技術） 従来、この種のものとして特開昭５９−１９９３８５号
公報の人力走行車が公知である。この人力走行車は、シ
ャーシの前部に設ける接手の上方にハンドルを有するハ
ンドル軸が前記接手を支点として前後揺動可能に設けら
れ、シャーシ後部に設置される後輪が前記ハンドルの前
後揺動を駆動源として回転走行するものであり、ハンド
ルの前後揺動によって２本のチェーンのそれぞれに締着
しである上側及び下側クランプ部材を有するキャリッジ
の往復動が両チェーンの交互往復運動に変換せしめ、両
チェーンを装架している前側のフリーホイールとアイド
ラーの機能を具備せしめた後側のフリーホイールによっ
て、ハンドルストロークの任意位置でいつでもハンドル
操作を変えても後輪は止まることなく前進方向に回転し
て車を走行させることができるものである。

（発明が解決しようとする問題点） 従来技術においては、前輪のフォーク状サポートを支承
する案内軸とハンドルのハンドル軸を同軸状に設けたも
のであるため、前輪と後輪との距離、軸間距離を大きく
できず安定性に劣る問題点があった。すなわち軸間距離
を大きくするとハンドルの位置を前方に移動しなければ
ならずシャーシの略中央に設けたシートとハンドル間距
離が大きくなり操作性に劣る問題点が生ずる。

本発明は前記問題点に基づいて成されたものであり、操
作性が劣ることなく前記軸間距離を大きくして走行安定
性を向上できる人力走行車を提供することを目的とする
。

［発明の構成コ （問題点を解決するための手段） シャーシ１の前端に前輪３を支承する案内軸８を回動自
在に設け、前記シャーシ１の前端寄りに揺動及び水平回
動自在なハンドル４のハンドル軸４Ａｔ−設け、前記案
内軸８とハンドル軸４Ａ間に回転力伝達装置１６を設け
、さらに後輪５．６とハンドル軸４Ａ間に駆動力伝達装
置４７を設ける。

（作　用） ハンドル４を所定方向に向けると、該回転力が案内軸８
に伝達され、前輪３を所望方向に向けることができる。

またハンドル４を揺動運動すると駆動力伝達装置ｌ！ｆ
４７を介して後輪５．６を駆動して走行できる。

（実施例） 本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

１は金属パイプから成るシャーシであって、矩形枠部Ｉ
Ａの前方にパイプ部ＩＢとシャーシ前部ＩＣが突設して
おり、このシャーシ前部ＩＣの両側に足載せ部ＩＤを設
ける。２は矩形枠部ＩＡの上方に固設するシート、３は
パイプ部ＩＢの前方に配役する前輪、４はパイプ部ＩＢ
の上方に配設するＴ字状のハンドル、５，６は矩形枠部
ＩＡの両側に配設する後輪を示す、前記シャーシ前部Ｉ
Ｃには筒状軸受７を若干後方へ傾斜するように縦向きに
固定し、該筒状軸受７に案内軸８を回動自在に設けると
共に、前記案内軸８の下端にフォーク状サポート９を連
投し、該サポート９に設けた前側車軸３Ａに前輪３を装
着する。また案内軸８の上端寄りに第１のスプロケット
１０を固設すると共に、案内軸８の上端に電池式のライ
ト１１を装着する。

前記パイプ部ＩＢの先端にはユニバーサルジヨイント１
２を介してハンドル４のハンドル軸４Ａの下端が前後方
向及び左右方向へ自由に揺動できるように連結してあり
、ハンドル軸４Ａの下端寄りに揺動レバー１３の一端が
軸着される。さらにユニバーサルジヨイント１２の下部
には両側へやや突設する取付Ｊｉ１４を固設する。また
前記第１のスプロケット１０に噛合する第１のチェーン
１５の両端が前記取付座１４に連結され、ハンドル４の
回転力が第１のチェーン１５を介して案内軸８に伝達で
きるようになっている。このように案内軸８に固設した
第１のスプロケット１０、第１のチェーン１５等によっ
てハンドル４の回転力を前輪３に伝達する回転力伝達装
置１６を構成する。

１７は矩形枠部ＩＡの両側に固設した軸受であってこれ
ら軸受１７に後輪５，６が軸着している。また矩形枠部
ＩＡの前部に軸受（図示せず）を介して駆動軸１８が軸
架され、一方矩形枠部ＩＡの後部に軸受（図示せず）を
介して従動軸１９が前記駆動軸１８と対向して設けられ
る。前記駆動軸１８の中央には一定の間隔にて一対の第
１及び第２のフリーホイール２０゜２１が設けられ、一
方従動軸１９の中央には一定の間隔にて第３及び第４の
フリーホイール２２゜２３が設けられている。

前記駆動軸１８と従動軸１９に架設したガイドバー２４
に嵌合して自由に往復動するキャリッジ２５に前記揺動
レバー１３に軸着した連結ロッド２６の他端を連結する
。また第１及び第３のフリーホイール２０．２２には第
２のチェーン２７が懸装され、第２及び第４のフリーホ
イール２１、２３には第３のチェーン２８が懸装されて
おり、前記キャリッジ２５に固設した第１のクランプ部
材２９を第２のチェーン２７の下側に締着し、一方策２
のクランプ部材３０を第３のチェーン２８の上側にそれ
ぞれ締着する。前記第１のフリーホイール２０は第７図
で示すように第２のチェーン２７と噛合するフリーギア
２ＯＡと該ギア２ＯＡの直径方向で枢着しである爪２０
Ｂと、駆動軸１８に固設された前記爪２０Ｂに係合離脱
する風車２０Ｃとから成り、第１のフリーホイール２０
が反時計方向に回転するときのみ回転力を駆動軸１８に
伝達できる′ようになっている。同様に第２のフリーホ
イール２１も反時計方向に回転するときのみ回転力を駆
動軸１８に伝達できるようになっている。また第３及び
第４のフリーホイール２２．２３はアイドラーの機能を
有する。

前記駆動軸１８の一端には第１のクラッチ３１を設ける
。この第１のクラッチ３１は第１のクラッチレバ−３１
Ａにより駆動軸１８をキー（図示せず）に沿って摺動す
るクラッチ本体３１Ｂと、駆動軸１８に外嵌する一方向
性の第２のスプロケット３２に固設したクラッチ受は体
３１Ｃとから構成され、前記第２のスプロケット３２と
一０１＠Ｍ５の車軸５Ａに固設した第３のスプロケット
３３間に第４のチェーン３４を懸装する。前記駆動軸１
８の他端には第２のクラッチ３５を設ける。この第２の
クラッチ３５は第２のクラッチレバ−３５Ａにより駆動
軸１８をキー（図示せず）に沿って摺動するクラッチ本
体３５Ｂと、該クラッチ本体３５Ｂの両側に間隔をおい
て前記駆動軸１８に外嵌する一対の第４及び第５のスプ
ロケット３６．３７に各々固設したクラッチ受は体３５
Ｃ，３５Ｄとを有する。前記第４のスプロケット３６と
他側後輪６の車軸６Ａに固着した前記第４のスプロケッ
ト３６より径大な第６のスプロケット３８間に第５のチ
ェーン３９を懸装し、′また駆動軸１８の後方に中間軸
４０を軸受４１により設け、この中間軸４０の一端に固
設した第７のスプロケット４２と前記第５のスプロケッ
ト３１に第６のチェーン４３を懸装すると共に、中間軸
４０の他端に第８のスプロケット４４を設け、該スプロ
ケット４４を前記第５のチェーン３９に噛合させる。

４５はブレーキシュー（図示せず）を内設した一側後輪
５のブレーキ装置であり、ハンドル４に設けたブレーキ
レバー４５Ａによって操作できる。４６はサイドブレー
キであってブレーキレバー４６Ａの下端に一側後輪５に
当接する滑り止め部材４６Ｂを設けている。さらに前記
揺動レバー１３、キャリッジ２５、フリーホイール２０
．２１．２２．２３、チェーン２７．２８、スプロケッ
ト３２．３３等によってハンドル軸４Ａの揺動を回転力
に変換して後輪５．６を回転駆動するための駆動力伝達
装置４７を構成する。

次に前記構成につきその作用を説明する。

前進する場合は第１のクラッチレバ−３１Ａを操作して
クラッチ本体３１Ｂとクラッチ受は体３１Ｃを噛合して
連結し、次にハンドル４を前方へ倒すとユニバーサルジ
ヨイント１２を支点として揺動レバー１３、連結ロッド
２６が後退し、そしてキャリッジ２５が後退する。この
とき第２のチェーン２７、第１のフリーホイール２０等
を介して駆動軸１８に反時計方向の回転力が伝達できる
。このなめ、第１のクラッチ３１を介して回転力は第２
のスプロケット３２、第４のチェーン３４、第３のスプ
ロケット３３を伝達し前記回転力を一側後輪５に伝達で
きる。

次にハンドル４を手前に引くと第３のチェーン２８、第
２のフリーホイール２１等を介して前記揺動力により一
側後輪５を回転する。このようにして前進する際進行方
向を変える場合ハンドル４を所望方向に向けると、該回
転力は第１のチェーン１５を介して第１のスプロケット
１０に伝達され、案内軸８が所望方向に向いて前輪３の
進行方向をがえることができる。

この際一対の取付座１４間の距離が第１のスプロケット
１０より大きいため小さな力でも大きなトルクを発揮で
きるなめ、軽い力で前輪３の向きをかえることができる
。

次に坂道を登る場合には、第１のクラッチ３１を切り・
、第２のクラッチレバ−３５Ａを操作してクラッチ本体
３５Ｂとクラッチ受は体３５Ｃを接続してハンドル４を
揺動すると、駆動軸１８の回転力は第４のスプロケット
３６、第５のチェーン３９及び第６のスプロケット３８
を介して他側後輪６に回転力を伝達できる。この際第６
のスプロケット３８が径大なため大きなトルクを発揮で
き、軽くハンドル４を揺動しても確実に坂を登ることが
できる。さらに後退する場合には第２のクラッチレバ−
３５Ａを繰作してクラッチ本体３５Ｂとクラッチ受は体
３５Ｄを接続し、駆動軸１８の回転力を第６のチェーン
４３、第５のチェーン３９を介して他側後輪６に逆回転
力を伝達することにより後退できる。

以上のようにシャーシ１の前方に前輪３を支承する案内
軸８を設けると共に、前記案内軸８とシート２の間にユ
ニバーサルジヨイント１２を介してシャーシ１に接続し
たハンドル軸４Ａを設け、さらに前記案内軸８の第１の
スプロケット１０とハンドル軸４Ａの取付座１４間を第
１のチェーン１５で懸装することによってハンドル４の
前方に前輪３を配置することができる。このため前輪３
と後輪５，６の軸間距離を大きくでき安定性に優れる人
力走行車を提供することができる。

またハンドル４の前後揺動によって第２゜第３のチェー
ン２７．２８等から成る駆動力伝達装置４７を介して後
輪５，６を回転できるため、ハンドル４のストロークの
任意位置で随時にハンドル４の操作を変えても後輪５８
６は止まることはなく操作が楽である。

尚、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、例
えばハンドル軸にスプロケットを設けて案内軸のスプロ
ケット間にチェーンを懸装してもよく、さらにハンドル
軸と縦軸間に摩擦の少ないベルトを懸装して回転力を伝
達してもよい等種々変形が可能である。

［発明の効果］ 本発明は前輪を支承する案内軸とハンドル軸との間に回
転力伝達装置を介在したことによって、前輪の位置を前
方へ配置でき、軸間距離を長くして安定性の良い人力走
行車を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は平断面図、第２図はハンドル軸廻りの縦断面図
、第３図は全体斜視図、第４図は一部切欠側面図、第５
図は他側の側面図、第６図はキャリッジ廻りの断面図、
第７図は要部の断面図である。 １・・・シャーシ　　２・・・シート ３・・・前輪　　４Ａ・・・ハンドル軸５．６・・・後
輪　　８・・・案内軸 １６・・・回転力伝達装置 ４７・・・駆動力伝達装置 特　　許　　出　　願　人　　　　　国　　　兼　　　
庄　　　−代　理　人　弁理士　　　牛　　　木　　　
　護領３図 第４０ 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 前部に前輪を配設し、後部両側に後輪を配 設すると共に略中央にシートを設けたシャーシと、前記
   前輪を支承すると共に前記シャーシに回動自在に設ける
   案内軸と、前記シートと前記案内軸の間に前後揺動及び
   回動自在に設けるハンドル軸と、前記案内軸と前記ハン
   ドル軸との間に介在する回転力伝達装置と、前記ハンド
   ル軸と前記後輪との間に介在する駆動力伝達装置とを具
   備することを特徴とする人力走行車。