JPS59199385A - 人力走行車 - Google Patents
人力走行車Info
- Publication number
- JPS59199385A JPS59199385A JP5989683A JP5989683A JPS59199385A JP S59199385 A JPS59199385 A JP S59199385A JP 5989683 A JP5989683 A JP 5989683A JP 5989683 A JP5989683 A JP 5989683A JP S59199385 A JPS59199385 A JP S59199385A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive
- human
- wheel
- freewheel
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Dental Preparations (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は運転者が自分の両腕及び上半身を使用して・・
ンドルを前後に揺動することにより快適な連続走行を行
なうことができる人力走行車に係るものである。
ンドルを前後に揺動することにより快適な連続走行を行
なうことができる人力走行車に係るものである。
従来、前記種類の人力走行車として出願人は、特願昭５
７−１２８３７４号（昭和５７年６月３０日出願）「人
力走行車」を提案しており、その要旨とするところは、
シャーシの前方部に縦軸を回転自在に支承し、この縦軸
の下端にフォーク状等の前輪支持部を連設して、当該支
持部に前輪を前側車軸を介して遊転自在に軸承し、また
同縦軸の上端にノ・ンドノ訝１１の中心軸を接手を介し
て前後方向に揺振自在として連結すると共に当該ハンド
ルの中心軸の前後揺動量を駆動源として走行する駆動輪
を上記のシャーシに取付け九点に存するものであり、こ
の場合、ノ・ンドル中心軸の前後揺動量を駆動源として
走行させるために、駆動後輪に一体的に形成されている
円盤と・・ンドル中心軸に連動して揺動する垂下アーム
とにそれぞれ枢着連結されている連杆のリンク運動に際
３シて、前記円盤と垂下アームとの間に対向配置の一対
の予め圧縮されている外側コイルバネ及び内側コイルノ
くイ・を介設し、これによって前記円盤と連杆とがデッ
ドセンターの位置関係になった時に、一方のコイルノく
ネが縮小し且つ他方のコイルバ不が伸長してデッドセン
ターを越えるように構成してある。
７−１２８３７４号（昭和５７年６月３０日出願）「人
力走行車」を提案しており、その要旨とするところは、
シャーシの前方部に縦軸を回転自在に支承し、この縦軸
の下端にフォーク状等の前輪支持部を連設して、当該支
持部に前輪を前側車軸を介して遊転自在に軸承し、また
同縦軸の上端にノ・ンドノ訝１１の中心軸を接手を介し
て前後方向に揺振自在として連結すると共に当該ハンド
ルの中心軸の前後揺動量を駆動源として走行する駆動輪
を上記のシャーシに取付け九点に存するものであり、こ
の場合、ノ・ンドル中心軸の前後揺動量を駆動源として
走行させるために、駆動後輪に一体的に形成されている
円盤と・・ンドル中心軸に連動して揺動する垂下アーム
とにそれぞれ枢着連結されている連杆のリンク運動に際
３シて、前記円盤と垂下アームとの間に対向配置の一対
の予め圧縮されている外側コイルバネ及び内側コイルノ
くイ・を介設し、これによって前記円盤と連杆とがデッ
ドセンターの位置関係になった時に、一方のコイルノく
ネが縮小し且つ他方のコイルバ不が伸長してデッドセン
ターを越えるように構成してある。
従って、ノ・ンドル揺動乃至ストロークの始点と終点、
即ち運転者が・・ンドルを完全に手前に引き倒すか、ま
たは前方へ押し倒さない限り円盤乃至駆動後輪は１回転
しないことになるから円滑な前進走行をするためにはノ
・ンドルをストローク始点位置と終点位置まで確実に到
達させる必要がある。しかしながら、例えば身障者が運
転する場合は、本人自身の体力による上半身の前後動、
腕のリーチまたは腕力等々によってハンドルを前後揺動
させた時に、現実の問題として、ストロークの始点位置
乃至終点位置まで確実に到達させることができず、屡々
ストロークの途中でハンドルを手前に引き倒したわ、ま
だは前方へ押し倒したシするために走行車が止まって前
進しないという欠点のあることが確認された。
即ち運転者が・・ンドルを完全に手前に引き倒すか、ま
たは前方へ押し倒さない限り円盤乃至駆動後輪は１回転
しないことになるから円滑な前進走行をするためにはノ
・ンドルをストローク始点位置と終点位置まで確実に到
達させる必要がある。しかしながら、例えば身障者が運
転する場合は、本人自身の体力による上半身の前後動、
腕のリーチまたは腕力等々によってハンドルを前後揺動
させた時に、現実の問題として、ストロークの始点位置
乃至終点位置まで確実に到達させることができず、屡々
ストロークの途中でハンドルを手前に引き倒したわ、ま
だは前方へ押し倒したシするために走行車が止まって前
進しないという欠点のあることが確認された。
そこで、本発明は前記欠点を除去し得る人力走行車を提
供しようとするものであって、その要旨とするところは
、シャーシの前部と後部に軸架してある前方駆動軸と後
方軸にそれぞれ設置した一対の前方フリーホイールとア
イドラーの機能を具備せしめた後方フリーホイールに無
端状の駆動チェーンを装架すると共に、中心軸の下方に
装着されている垂下揺動レバーの下端に関節連結してあ
る連結ロンドの他端を前記両駆動チェーンに係着してあ
るキャリツジに関節連結し、前記ハンドルの前後揺動の
任意位置で前記キギリッジの往復動を前記両駆動チェー
ンの交互往復運動に変換することによって駆動後輪を連
続的に回転せしめて前進走行させるように構成した点に
存する、ものであり、かくして、本発明によれば、ハン
ドルのストローク始点位置と終点位置の中途で・・ンド
ルを手前に引倒しても前方へ押倒しても垂下揺動アーム
と駆動後輪との間にはデッドセンターの位置関係が生じ
ないから駆動後輪は止まらず連続的に回転するために円
滑な走行が可能となり、従って、身障者等の個々的な能
力差に関係なく伺人も無理なく容易にハンドル操作が可
能となる極めて有効適切な人力走行車ということができ
る。
供しようとするものであって、その要旨とするところは
、シャーシの前部と後部に軸架してある前方駆動軸と後
方軸にそれぞれ設置した一対の前方フリーホイールとア
イドラーの機能を具備せしめた後方フリーホイールに無
端状の駆動チェーンを装架すると共に、中心軸の下方に
装着されている垂下揺動レバーの下端に関節連結してあ
る連結ロンドの他端を前記両駆動チェーンに係着してあ
るキャリツジに関節連結し、前記ハンドルの前後揺動の
任意位置で前記キギリッジの往復動を前記両駆動チェー
ンの交互往復運動に変換することによって駆動後輪を連
続的に回転せしめて前進走行させるように構成した点に
存する、ものであり、かくして、本発明によれば、ハン
ドルのストローク始点位置と終点位置の中途で・・ンド
ルを手前に引倒しても前方へ押倒しても垂下揺動アーム
と駆動後輪との間にはデッドセンターの位置関係が生じ
ないから駆動後輪は止まらず連続的に回転するために円
滑な走行が可能となり、従って、身障者等の個々的な能
力差に関係なく伺人も無理なく容易にハンドル操作が可
能となる極めて有効適切な人力走行車ということができ
る。
次に、第１図乃至第３図に示されている一実施例により
本発明を更に詳細に説明する。
本発明を更に詳細に説明する。
第１図及び第２図において、１は金属パイプ製シャーシ
、２はシート、３は前輪、４はノ・ンドル、５は駆動後
輪をそれぞれ示すものであって、シャーシ１の前方部に
は筒状軸受６を若干後方へ傾斜するよう縦向きに固定し
、該筒状軸受に縦軸７を回動自在に且つ上下不動に嵌着
すると共に１前記縦軸の下端にフォーク状サポート８を
一体的に弾設し、該サポートに固設した前側車１１１９
に前輪３を回転自在に装着してあり、また前記縦軸の上
端にはユニバーサルジョイント１０を介してハンドル４
の中心軸１１の下端が前後方向及び左右方向へ自由に揺
動できるように連結してある。また、ンヤーシ１の後方
部に設置されるべき一対の軸受１２に回転可能に軸架さ
れている後側車軸１３の両端には駆動後輪５が取付けて
あり、シャーシ１を形成する三角形状の前方フレーム１
４及びこれと同様の後方フレーム１５との接続部には前
方駆動軸１６が対向配置の軸受１７を介して回転可能に
軸架されていると共に前記後方フレームの最後尾には前
記前方駆動軸より高い位置に後方軸１８が一対の゛スタ
ンド軸受１９に固設されており、前記した前方駆動軸１
６と後方軸１ｉの中央には一定間隔にて一対の前方フリ
ーホイール２０、２１と後方フリーホイール２２、２３
とが設けてあって、これらの両フリーホイールは、後述
されるべきハンドル４の前後揺動にて駆動後輪５を常に
前進方向へ駆動回転せしめるのに役立つものである。
、２はシート、３は前輪、４はノ・ンドル、５は駆動後
輪をそれぞれ示すものであって、シャーシ１の前方部に
は筒状軸受６を若干後方へ傾斜するよう縦向きに固定し
、該筒状軸受に縦軸７を回動自在に且つ上下不動に嵌着
すると共に１前記縦軸の下端にフォーク状サポート８を
一体的に弾設し、該サポートに固設した前側車１１１９
に前輪３を回転自在に装着してあり、また前記縦軸の上
端にはユニバーサルジョイント１０を介してハンドル４
の中心軸１１の下端が前後方向及び左右方向へ自由に揺
動できるように連結してある。また、ンヤーシ１の後方
部に設置されるべき一対の軸受１２に回転可能に軸架さ
れている後側車軸１３の両端には駆動後輪５が取付けて
あり、シャーシ１を形成する三角形状の前方フレーム１
４及びこれと同様の後方フレーム１５との接続部には前
方駆動軸１６が対向配置の軸受１７を介して回転可能に
軸架されていると共に前記後方フレームの最後尾には前
記前方駆動軸より高い位置に後方軸１８が一対の゛スタ
ンド軸受１９に固設されており、前記した前方駆動軸１
６と後方軸１ｉの中央には一定間隔にて一対の前方フリ
ーホイール２０、２１と後方フリーホイール２２、２３
とが設けてあって、これらの両フリーホイールは、後述
されるべきハンドル４の前後揺動にて駆動後輪５を常に
前進方向へ駆動回転せしめるのに役立つものである。
更に・ハンドル４の中心軸１１の下端とユニバーサルシ
ョイント１０間には垂下揺動レバー２４の筒状スリーブ
２５を回勤自在に且つ上下不動に装着し、一方が前記垂
下揺動レバーの下端に枢着連結されている連結ロッド２
６の他方はキャリツシ２７の上端に枢着連結されており
、該キャリッシは前方フリーホイール２０、２１と後方
フリーホイール２２、２３との間に橋架されているスト
リップ状のガイドバ−２８に嵌合して自由に往復動する
ものであシ、前記両フｊＪ−，−ホイール対に無端的に
装架されている駆動チェーン２９、３０には前記キャリ
ッ／と一体のクランブ部材３１、３２か固着してあって
、この場合、第２図において、前進方向に対して左側の
クラング部材３１は駆動チェーン２９の上側に、右側の
グシンプ部材３２は駆動チェーン３０の下側にそれぞれ
締着してある。
ョイント１０間には垂下揺動レバー２４の筒状スリーブ
２５を回勤自在に且つ上下不動に装着し、一方が前記垂
下揺動レバーの下端に枢着連結されている連結ロッド２
６の他方はキャリツシ２７の上端に枢着連結されており
、該キャリッシは前方フリーホイール２０、２１と後方
フリーホイール２２、２３との間に橋架されているスト
リップ状のガイドバ−２８に嵌合して自由に往復動する
ものであシ、前記両フｊＪ−，−ホイール対に無端的に
装架されている駆動チェーン２９、３０には前記キャリ
ッ／と一体のクランブ部材３１、３２か固着してあって
、この場合、第２図において、前進方向に対して左側の
クラング部材３１は駆動チェーン２９の上側に、右側の
グシンプ部材３２は駆動チェーン３０の下側にそれぞれ
締着してある。
なお、前方フリーホイール２０、２１は、第３図に示す
ように、駆動チェーン３０（２９）と噛合するリング状
のフリーギャ３４（３３）と該ギヤの直径方向で勝手違
いに枢着してちる一対の爪３６（３５）と前方駆動軸１
６に固設されて前記爪に保合離脱する爪車３８（３７）
とから構成され、まへ、後方フリーホイール２２、２３
は主としてアイドラ一の機能を有し且つ駆動チェーン２
９、３０−と噛合するフリーギャ３９、４０から構成さ
れておシ、更には、前方駆動軸１６の両側に一対の駆動
スプロケット４１が、後側車軸１３の軸受１２の外方で
且つ駆動後輪５の内側に一対の従動スプロケッｌ・４２
がそれぞれ固設してｌ）、これら両スプロケットには駆
動チェーン４３が無端的に装架してある。
ように、駆動チェーン３０（２９）と噛合するリング状
のフリーギャ３４（３３）と該ギヤの直径方向で勝手違
いに枢着してちる一対の爪３６（３５）と前方駆動軸１
６に固設されて前記爪に保合離脱する爪車３８（３７）
とから構成され、まへ、後方フリーホイール２２、２３
は主としてアイドラ一の機能を有し且つ駆動チェーン２
９、３０−と噛合するフリーギャ３９、４０から構成さ
れておシ、更には、前方駆動軸１６の両側に一対の駆動
スプロケット４１が、後側車軸１３の軸受１２の外方で
且つ駆動後輪５の内側に一対の従動スプロケッｌ・４２
がそれぞれ固設してｌ）、これら両スプロケットには駆
動チェーン４３が無端的に装架してある。
かくして、前記構成を有する本発明に係る人力走行車の
操作態様について述べると、第１図において、ハンドル
４乃至中心軸１１を前方へ即ち矢印八方向へ押倒せば、
ユニバーサルジョイント１０を支点として２点鎖線位置
に到達せしめられ、これと同時に垂下揺動レバー２４、
連結ロツド２６及びキャリッジ２７はそれぞれ２点鎖線
位置に達することになり、この時＼キャリツジ２７のク
ラング部材３２は駆動チェーン３０の下側に締着してあ
るから該チェーンは第３図の矢印Ｂ方向へ移動し、従っ
て前方フリーホイール２１のフリーギャ３４は時針方向
（矢印Ｃ）に回動するために爪３６は爪車３を同様方向
へ押圧しながら回動し、最終的には、該爪車を固着して
いる前方駆動軸１６０時針方向回動によって駆動スプロ
ケット４１、駆動チェーン４３及び従動スプロケット４
２を介して駆動後輪５は、第１図に矢印Ｃで示す時針方
向の回動を行なって車は前進走行する。
操作態様について述べると、第１図において、ハンドル
４乃至中心軸１１を前方へ即ち矢印八方向へ押倒せば、
ユニバーサルジョイント１０を支点として２点鎖線位置
に到達せしめられ、これと同時に垂下揺動レバー２４、
連結ロツド２６及びキャリッジ２７はそれぞれ２点鎖線
位置に達することになり、この時＼キャリツジ２７のク
ラング部材３２は駆動チェーン３０の下側に締着してあ
るから該チェーンは第３図の矢印Ｂ方向へ移動し、従っ
て前方フリーホイール２１のフリーギャ３４は時針方向
（矢印Ｃ）に回動するために爪３６は爪車３を同様方向
へ押圧しながら回動し、最終的には、該爪車を固着して
いる前方駆動軸１６０時針方向回動によって駆動スプロ
ケット４１、駆動チェーン４３及び従動スプロケット４
２を介して駆動後輪５は、第１図に矢印Ｃで示す時針方
向の回動を行なって車は前進走行する。
一方、前方フリーホイール２１のフリーキャ３３は、キ
ャリッジ２７のクランプ部材３１が駆動チェーン２９の
上側に締着してあるから、チェーン移動は第３図に示す
ように矢印Ｂ′方向となって矢印Ｃ′にて示す反時針方
向とな９、爪３５と爪車３７との係合は離脱されるため
に空転すると共に後方フリーホイール２２、２３はアイ
ドラ一の機能を具備せしめてあるから空転する。
ャリッジ２７のクランプ部材３１が駆動チェーン２９の
上側に締着してあるから、チェーン移動は第３図に示す
ように矢印Ｂ′方向となって矢印Ｃ′にて示す反時針方
向とな９、爪３５と爪車３７との係合は離脱されるため
に空転すると共に後方フリーホイール２２、２３はアイ
ドラ一の機能を具備せしめてあるから空転する。
次に、ハンドル４を第１図の２点鎖線位置から矢印Ａ′
へと手前に引倒すと、それまで２点鎖線位置にあった各
部材は実線位置に到達するものであるが、この場合、前
回のハンドル前方揺動時に空転した前方フリーホイール
２０のフリーギャ３３は、第３図に示すように駆動チェ
ーン２９の移動が矢印Ｂ′方向の逆となるために爪３５
と爪車３７が係合関係となることから矢印Ｃにて示す時
針方向に回転し、従って、前記ハンドル押倒時の伝動と
同様経過を辿って駆動後輪５が時針方向の回動を行なっ
て車は前進走行することにな９、一方、前方フリーホイ
ール２１のフリーギャ３４は、駆動チェーン３０の移動
が矢印Ｂ方向の逆になるため′に爪３６と爪車３８との
係合が馳脱関係になることから空転する。
へと手前に引倒すと、それまで２点鎖線位置にあった各
部材は実線位置に到達するものであるが、この場合、前
回のハンドル前方揺動時に空転した前方フリーホイール
２０のフリーギャ３３は、第３図に示すように駆動チェ
ーン２９の移動が矢印Ｂ′方向の逆となるために爪３５
と爪車３７が係合関係となることから矢印Ｃにて示す時
針方向に回転し、従って、前記ハンドル押倒時の伝動と
同様経過を辿って駆動後輪５が時針方向の回動を行なっ
て車は前進走行することにな９、一方、前方フリーホイ
ール２１のフリーギャ３４は、駆動チェーン３０の移動
が矢印Ｂ方向の逆になるため′に爪３６と爪車３８との
係合が馳脱関係になることから空転する。
以上述べたところよシ、本発明によれば、ハンドルの前
後揺動によって２本の駆動チェーンのそれぞれに締着し
てある上側及び下側クランプ部材を同時に有する．キャ
リツジの往復動が前記両駆動チェーンの交互往復運動に
変換せしめ、かくして、これら両チェーンを装架してい
る前方フリーホイールとアイドラーの機能を具備せしめ
た後方フリーホイールの関連駆動によって・例えばハン
ドルの前方揺動で外側の前方フリーホイールが駆動後輪
を回転せしめた時に内側の前方フリーホイールが空転し
且つノ・ンドルの後方揺動で、内側の前方フリーホイー
ルが駆動後輪を回転せしめた時は外側の前方フリーホイ
ールが空転するように構成してあるために、ハンドルス
トロークの任意位置で何時でも随時にノ・ンドル操作を
変えても駆動後輪は止まることなく前進方向に回転して
車を走行させることができるものである。
後揺動によって２本の駆動チェーンのそれぞれに締着し
てある上側及び下側クランプ部材を同時に有する．キャ
リツジの往復動が前記両駆動チェーンの交互往復運動に
変換せしめ、かくして、これら両チェーンを装架してい
る前方フリーホイールとアイドラーの機能を具備せしめ
た後方フリーホイールの関連駆動によって・例えばハン
ドルの前方揺動で外側の前方フリーホイールが駆動後輪
を回転せしめた時に内側の前方フリーホイールが空転し
且つノ・ンドルの後方揺動で、内側の前方フリーホイー
ルが駆動後輪を回転せしめた時は外側の前方フリーホイ
ールが空転するように構成してあるために、ハンドルス
トロークの任意位置で何時でも随時にノ・ンドル操作を
変えても駆動後輪は止まることなく前進方向に回転して
車を走行させることができるものである。
第１図及び第２図は本発明に係る人力走行車の側面図及
び平面図、第２図は前方フリーホイールの拡大詳細図を
示すものである。 なお、図示された主要部と符号との対応関係は下記の通
りでちる。 １・・・・・・シャーシ、３・・・・・・前輪、４・・
・・・・ハンドル、５・・・・・・駆動後輪、６・・・
・・・筒状軸受、７・・・・・・縦軸、８・・・・・・
フォーク状サポート、 １０゜゜゜・・・ユニバーサルジョイント、１１・・・
・・・中心軸、１６・・・・・・前方駆動軸、１Ｂ・・
・・・・後方軸、２０：２１・・・・・・前方フリーホ
イール、２２：２３・・・・・・後方フリーホイール、
２４・・・・・・垂下揺動レバー、 ２６・・・・・・連結アツド、２７・・・・・・キャリ
ツジ、２８・・・・・・ガイドバー、 ２９：３０・・・・・・駆動チェーン、３１：３２・・
・・・・クランブ部材、３３：３４・・・・・・フ′リ
ーギャ ３５：３６・・・・・・爪 ３７：３８・・・・・・爪車 特許出願人国兼庄噌 −５０１− １味飾と１（ケＮ） Ｏ琢焙袢６／ｌＩｌ １−ｋ’１斤氷乍％粋叙Ｌ東 １．ヤ構’）’９４’ａＢ’ｌｉａ夕叫帽１Ｂ匂ηｔ？
ｌ子Ｚ，筆蛸り渉介入ｐ＊ｇｆヰ Ｊ，絣′誘３所 門り４４至特介弧肱入 ’ｃｒ［イ丈←ク３≦７−：冫／ ＡＱｑ卸．’榛仙；ｓｙ，鯵咋嬶朴ａ一〆統０雇４？，
ｓ−，７；，［有］ ＋牧２今＾つわ１ ｎ％５＆％７６ｔｅｕ−Ｐ．Ｚ、ａｌ燈’Ｑ）ｆｆ−神
上／ｌ汀長 ＩＪＩＩ，Ｍｌ−’ｉ；り１ｉＩ材Ｌ哩．１帛Ｚ．紳ν
Ｏル ゛仔β在１｝１７：ＩＪ引ｖ３乙９カ牛゛王Σイ拶．Ｃ
り）ｔｚ戦；ｈ４＊す”７２１；ｉ’Ｊ３閏ａ”’：ｒ
Ｊ’．（ダＬ）
び平面図、第２図は前方フリーホイールの拡大詳細図を
示すものである。 なお、図示された主要部と符号との対応関係は下記の通
りでちる。 １・・・・・・シャーシ、３・・・・・・前輪、４・・
・・・・ハンドル、５・・・・・・駆動後輪、６・・・
・・・筒状軸受、７・・・・・・縦軸、８・・・・・・
フォーク状サポート、 １０゜゜゜・・・ユニバーサルジョイント、１１・・・
・・・中心軸、１６・・・・・・前方駆動軸、１Ｂ・・
・・・・後方軸、２０：２１・・・・・・前方フリーホ
イール、２２：２３・・・・・・後方フリーホイール、
２４・・・・・・垂下揺動レバー、 ２６・・・・・・連結アツド、２７・・・・・・キャリ
ツジ、２８・・・・・・ガイドバー、 ２９：３０・・・・・・駆動チェーン、３１：３２・・
・・・・クランブ部材、３３：３４・・・・・・フ′リ
ーギャ ３５：３６・・・・・・爪 ３７：３８・・・・・・爪車 特許出願人国兼庄噌 −５０１− １味飾と１（ケＮ） Ｏ琢焙袢６／ｌＩｌ １−ｋ’１斤氷乍％粋叙Ｌ東 １．ヤ構’）’９４’ａＢ’ｌｉａ夕叫帽１Ｂ匂ηｔ？
ｌ子Ｚ，筆蛸り渉介入ｐ＊ｇｆヰ Ｊ，絣′誘３所 門り４４至特介弧肱入 ’ｃｒ［イ丈←ク３≦７−：冫／ ＡＱｑ卸．’榛仙；ｓｙ，鯵咋嬶朴ａ一〆統０雇４？，
ｓ−，７；，［有］ ＋牧２今＾つわ１ ｎ％５＆％７６ｔｅｕ−Ｐ．Ｚ、ａｌ燈’Ｑ）ｆｆ−神
上／ｌ汀長 ＩＪＩＩ，Ｍｌ−’ｉ；り１ｉＩ材Ｌ哩．１帛Ｚ．紳ν
Ｏル ゛仔β在１｝１７：ＩＪ引ｖ３乙９カ牛゛王Σイ拶．Ｃ
り）ｔｚ戦；ｈ４＊す”７２１；ｉ’Ｊ３閏ａ”’：ｒ
Ｊ’．（ダＬ）
Claims (3)
- （１）シャーシ前方部に位置せしめられるべき接手の上
方にハンドルを有する中心軸が前記接手を支点として前
後揺動可能に設けてあると共に下方に筒状軸及びサポー
トを介して前輪が設けてあり且つシャーシ後方部に設置
されるべき駆動後輪が前記ノ・ンドルの前後揺動を駆動
源として回転走行する型式の人力走行車において、シャ
ーシの前部と後部に軸架してある前記駆動軸と後方軸に
それぞれ設置した一対の前方フリーホイールとアイドラ
一の機能を具備せしめた後方フリーホイールに無端状の
駆動チェーンを装架すると共に、中心軸の下方に装着さ
れている垂下揺動レバーの下端に関節連結してある連結
ロンドの他端を前記両駆動チェーンに係着しておるキャ
リツジに関節連結し、前記ハンドルの前後揺動の任意位
置で前記キャリツジの往復動を前記両駆動チェーンの交
互往復運動に変換することによって駆動後輪を連続的に
回転せしめて前進走行させるように構成したことを特徴
とする人力走行車。 - （２）特許請求の範囲（１）記載の走行車において、一
対の前方フリーホイールがフリーギヤと該ギヤの直径方
向で勝手違いに枢着してある一対の爪と該爪に保合離脱
する前方駆動軸に固設された爪車とから構成され、ハン
ドルの前後揺動によって一方の前方フリーホイールが前
方駆動軸を回転せしめる時に他方の前方フリーホイール
が空転し、またはこの逆の作動が行なわれるようにしだ
人力走行車。 - （３）特許請求の範囲（１）記載の走行車において、一
対の前方フリーホイール及び後方フリーホイールに装架
されている両駆動チェーンに係着したキャリツジの一方
のクランプ部材が一方の駆動チェーンの上側に、また他
方のクランプ部材が他方の駆動チェーンの下側に締着さ
れるか、またはこの逆の側に締着されるように”し、こ
れによって前記キャリツジの往復動が前記駆動チェーン
の交互往復運動に変換するようにした人力走行車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5989683A JPS59199385A (ja) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | 人力走行車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5989683A JPS59199385A (ja) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | 人力走行車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59199385A true JPS59199385A (ja) | 1984-11-12 |
| JPS6234236B2 JPS6234236B2 (ja) | 1987-07-25 |
Family
ID=13126333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5989683A Granted JPS59199385A (ja) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | 人力走行車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59199385A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63284084A (ja) * | 1987-05-14 | 1988-11-21 | 国兼 庄一 | 人力走行車 |
| JPH01113095U (ja) * | 1988-01-27 | 1989-07-28 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH051042U (ja) * | 1991-06-25 | 1993-01-08 | 株式会社アツギユニシア | エアサスペンシヨン構造 |
-
1983
- 1983-04-07 JP JP5989683A patent/JPS59199385A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63284084A (ja) * | 1987-05-14 | 1988-11-21 | 国兼 庄一 | 人力走行車 |
| JPH01113095U (ja) * | 1988-01-27 | 1989-07-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6234236B2 (ja) | 1987-07-25 |
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