JPS63279901A - タイヤ、ホイ−ル組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、例えば自動車等に使用されるタイヤとそのタ
イヤを保持するホイールとの組立体に関する。

〈従来の技術〉 第４図は従来のタイヤ、ホイール組立体の構造を示す断
面図である。

このタイヤ、ホイール組立体に使用されるタイヤ３０は
、接地面となるトレッド面３３と、トレッド面３３から
略直角方向に延設されるサイドウオール３４と、サイド
ウオール３４の端部に当たる第１ビード部３１と第２ビ
ード部３２とを有する。

前記トレッド面３３には、一般に排水性を高めるための
グルービングが施されている。

前記第１ビード部３１と第２ビード部３２の内部には、
タイヤ３０の剛性を高めるために、図示しないビードワ
イヤが埋め込まれている。この第１ビード部３１と第２
ビード部３２とは、タイヤ３０をホイール４０に組み付
ける際に、ホイール４０と当接する唯一の部位であり、
第１ビード部３１は第１ビードベース３１１を第２ビー
ド部３２は第２ビードベース３２１をそれぞれ有してい
る。

どのタイヤ３０が組み付けられるホイール４０は、セン
ターディスク４３と、センターディスク４３に取り付け
られる第１リム４１及び第２リム４２を有している。

前記第１リム４１は底の無い深い鉢のような形状をなし
ており、林の縁部に対応する部分は第１フランジ部４１
１として外方に湾曲形成されている。

また、第１リム４１の第１ビードシート部４１２から図
面上若干左側には突脈状のハンプ４１２ａが形成されて
おり、鉢の底に対応する部分は第１折曲部４１３として
内方に折曲形成されている。

前記第２リム４２は底の無い浅い鉢のような形状をなし
ており、鉢の縁部に対応する部分は第２フランジ部４２
１として外方に湾曲形成されており、この第２フランジ
部４２１からは鉢の側面に対応する第２ビードシート部
４２２が延設されており、この第２ビードシート部４２
２の端部からは第２折曲部４２３が内方に折曲形成され
ている。また、ビードシート部４２２には突脈状のハン
プ４２２ａが形成されている。

前記センターディスク４３は略円盤状をなしており、同
一円周上に複数（通常は４又は５）のボルト穴４３１が
開設されている。このボルト穴４３１は図示しない車体
側のハブをホイール４０に連結するものである。また、
このボルト穴４３１が開設された円周と同心円周上には
、第１リム４１及び第２１Ｊム４２をセンターディスク
４３に組み付けるためのボルト穴４３２が開設されてい
る。

なお、第１リム４１にはボルト穴４１４が、第２リム４
２にはボルト穴４２４がそれぞれ開設されており、前記
ボルト穴４３２と対応している。

さらに、第１リム４１、第２リム４２及びセンターディ
スク４３をボルト・ナツト４４で組み立てた後、第１リ
ム４１と第２リム４２とが接する部分には、エアー漏れ
が発生しないようにシール部材４６が取り付けられてい
る。そして、第１リム４１と第２リム４２とが接する部
分の周辺はウェル部４５として中心に向かって落ち込ん
だ形状を呈している。

次に、上記構成によるホイール４０にタイヤ３０を組み
付ける順序を説明する。

第１リム４１、第２リム４２及びセンターディスク４３
をボルト・ナツト４４で組み立てた後、タイヤ３０の第
１ビード部３１の側面を第１フランジ部４１１に、また
第１ビードベース３１１を第１ビードシート部４１２に
当接させる。この場合、第１ビードベース３１１は第１
フランジ部４１１とハンプ４１２ａとの間に位置するこ
とになる。

次に、第２ビード部３２をいったんウェル部４５に落と
し込み、第２ビード部３２の側面を第２フランジ部４２
１に、第２ビードベース３２１にそれぞれ当接させる。

つまり、第２ビードベース３２１は第２フランジ部４２
１とハンプ４２２ａとの間に位置することになる。

そして、その後、図示しないエアーバルブから空気を注
入して、タイヤ３０内部の空気圧を上昇させて、それぞ
れのビード部３１．３２がそれぞれのフランジ部４１１
　、４２１に当接して気密状態を、保持するようになる
。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、いったんタイヤ３０内部の空気圧がパン
ク等で低下すると、タイヤ３０は内部の空気圧によって
のみホイール４０に固定されているため、第２ビード部
３２がハンプ４２２ａを越えてウェル部４５に落ち込み
、タイヤ３０とホイール４０との固定状態が解かれ、走
行不能になる。

本発明は上記事情に鑑みて創案されたもので、タイヤの
空気圧が減少しても、タイヤとホイールとの固定状態が
急激には解かれることがないタイヤ、ホイール組立体を
提供することを目的としている。

〈問題点を解決するための手段〉 本発明に係るタイヤ、ホイール組立体は、一方のビード
部径と他方のビード部径とが異なるタイヤと、このタイ
ヤを保持するホイ、−ルとからなり、前記ホイールは第
１リムと第２リムとを有しており、第１リムは一方のビ
ード部の外面に当接するとともに、他方のビード部の内
面に当接し、前記第２リムは他方のビード部の外面に当
接し、第１リムと第２リムとで他方のビード部を挟持す
る構造となっている。

〈作用〉 一方のビード部は第１リムと第２リムとで挟持されてい
るので、タイヤが強固にホイールに固定される。

〈実施例〉 以下、図面を参照して本発明に係る一実施例を説明する
。

第１図は本発明に係るタイヤ、ホイール組立体の断面図
、第２図はその＝部破断分解斜視図である。

本発明に係るタイヤ、ホイール組立体に使用されるタイ
ヤ１０は、一方のビード部の径と他方のビード部の径と
が異なるものである。ここでは説明のために、径の大き
な方を第１ビード部１１、径の小さな方を第２ビード部
１２とする。これらのビード部１１．１２の内部には、
タイヤ１０の剛性を高めるために図示しないビードワイ
ヤがうめこまれている。なお、１３はタイヤの接地面で
あるトレッド面であって、そのタイヤ１０の性格に合っ
たグルーピングが施されている。

前記タイヤ１０が組み付けられるホイール２０は、アル
ミニウム、マグネシウム等の軽合金の鋳造あるいは鍛造
によって形成された第１リム２１、第２リム２２及びセ
ンターディスク２３を有している。これらの第１リム２
１、第２リム２２及びセンターディスク２３はボルト・
ナツト２４によって締結される。

前記第１リム２１は、略円筒形状をなしており、平坦部
２１３の一端は外方に向かって湾曲形成された第１フラ
ンジ部２１１、他端は内方に向かって折曲形成された折
曲部２１２となっている。この折曲部２１２には、当該
第１リム２１をセンターディスク２３に取り付けるため
のボルト穴２１４が開設されている。

前記センターディスク２３は、ディスク状をなしており
、同一円周上には、複数（通常は４又は５）のボルト穴
２３１が開設されている。このボルト穴２３１は図示し
ないハブとホイール２０とを締結するためのものである
。また、このセンターディスク２３の外周部には、前記
ボルト穴２１４と対応する位置にボルト穴２３２が開設
されている。

前記第２リム２２は底が無い浅い鉢のような形状をなし
ている。この第２リム２２は第２ビード部１２の側面と
当接する第２フランジ部２２１と、第２ビード部１２の
ビードベース１２２と当接する第２ビードシート部２２
３とを有する。さらに、第２ビードシート部２２３から
直角方向に延設された部分には前記ボルト穴２１４．２
３２に対応する位置にボルト穴２２２が開設されている
。前述したように、ボルト穴２１４．２２２．２３２を
対応させ、ボルト・ナツト２４によって第１リム２１、
第２リム２２及びセンターディスク２３を固定している
。

タイヤ１０を上記構成によるホイール２０に組み付ける
場合には、まず第１ビード部１１の外面を第１リム２１
の第１フランジ部２２１に、第１ビードベース１１１を
第１ビードシート２１５にそれぞれ当接させる。その後
、第２ビード部１２を第１リム２１の折曲部２１２と第
２リム２２の第２フランジ部２２１とで挟み込み、ボル
ト・ナツト２４にて第１リム２１、第２リム２２及びセ
ンターディスク２３とを固定する。

これで、タイヤ１０はホイール２０に固定される。

この状態において、タイヤ１０内部に図示しないエアー
バルブから空気を注入するとタイヤ１０は空気圧によっ
て外方に膨らみ、さらにタイヤ１０とホイール２０との
固定状態が強固になる。

上記構成によるタイヤ、ホイール組立体の作用を説明す
る。

走行中にバンク状態になって、タイヤ１０内の空気圧が
低下しても、第２ビード部１２は第１リム２１と第２リ
ム２２とによって挟持されているため、第２ビード部１
２がホイール２０から外れることがない。

なお、上記実施例では、第１リム２１、第２リム２２及
びセンターディスク２３から構成されるいわゆる３ピー
ス構造のホイールを例にとって説明したが、本発明はこ
れに限定されることなく、第１１Ｊムとセンターディス
クとが一体に形成されたものと、第２リムとから構成さ
れるいわゆる２ピース構造のホイールであっても同様の
効果をあげることができる（第３図参照）。

つまり、この２ピース構造のホイール５０は、有底の円
筒形状をなした第１リム５１とこの第１リム５１に取り
付けられる第２リム５２とからなる。

第１リム５１はその底に対応する部分がセンターディス
ク５１１として形成されており、そのセンターディスク
５１１より図面上では右側外方には第１フランジ部５１
２が湾曲形成されている。また、第１フランジ部５１２
の下面は第１ビードシート部５１４・として形成されて
いる。さらに、開口部に対応する部分からは内方に向か
って折曲部５１３が折曲形成されている。

前記センターディスク５１１の同一円周上には図示しな
いハブにこのホイール５０を固定するためのボルト穴５
１１ａが複数個開設されており、一方前記折曲部５１３
には第２リム５２を取り付けるためのボルト穴５１３ａ
が開設されている。

第２リム５２は第１実施例で説明したものと同様であっ
て、第２フランジ部５２１と、第２フランジ部５２１か
ら略直角方向に折曲形成された第２ビードシート部５２
２と、第２ビードシート部５２２から内方に向かって折
曲形成された部分とを有している。この部分には前記ボ
ルト穴５１３ａと対応するボルト穴５２３ａが開設され
ている。

前記第１リム５１と第２リム５２との締結は、前記ボル
ト穴５１３ａとボルト穴５２３ａとを対応させて、ボル
ト・ナツト５３によってなされる。

このホイール５０にタイヤ１０を組み付ける手順は第１
実施例にて説明したのとまったく同一である。

つまり、第１ビード部１１の第１ビードベース１１１を
第１ビードシート部５１４に当接させ、第２ビード部１
２の内面を折曲部５１３に当接させた後、第２リム５２
を第１リム５１に締結するのである。すると、第２ビー
ド部１２は折曲部５１３と第２フランジ部５１２とに挟
持され、第２ビードベース１２２は第２ビードシート５
２２に当接するのである。

〈発明の効果〉 本発明に係るタイヤ、ホイール組立体によると、一方の
ビード部を第１リムと第リムとで挟み込んで組み付ける
ため、バンク等が発生してタイヤ内部の空気圧が低下し
ても、タイヤがホイールから外れることがなく、タイヤ
とホイールとの着脱に特別な装置を必要としない。また
、第１リムと第２リムとの間の気密はタイヤのビード部
によってなされるため、シール部材を必要としない。

また、タイヤの両側のビード径を異なるものとしたため
、ホイール内部の空間が拡大し、ホイール内部に位置す
るブレーキディスクの冷却効果が良くなり、フェード現
象が発生しにくくなる。

さらに、センターディスクの面積が拡がるので、ホイー
ルデザインの自由度が大きくなる。

さらに、タイヤのサイドウオールが一方では小さくなる
ため（アスペクトレシオが小さくなる）、タイヤ全体の
剛性がアップする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るタイヤ、ホイール組立体の断面図
、第２図はその一部破断分解斜視図、第３図はその他の
実施例に係るタイヤ、ホイール組立体の断面図、第４図
は従来のタイヤ、ホイール組立体の構造を示す断面図で
ある。 ｌＯ・・・タイヤ、１１・・・第１ビード部、１２・・
・第２ビード部、２０・・・ホイール、２１・・・第１
リム、２２・・・第２リム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）一方のビード部径と他方のビード部径とが異なる
   タイヤと、このタイヤを保持するホイールとからなるタ
   イヤ、ホイール組立体において、前記ホイールは第１リ
   ムと第２リムとを有しており、第１リムは一方のビード
   部の外面に当接するとともに、他方のビード部の内面に
   当接し、前記第２リムは他方のビード部の外面に当接し
   、第１リムと第２リムとで他方のビード部を挟持するこ
   とを特徴とするタイヤ、ホイール組立体。