JPS63277850A - 樹脂製インテ−クマニホ−ルドの製造法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明はエンジンの樹脂製インテークマニホールドの製
造法に関する。さらに詳しくは、該樹脂製インテークマ
ニホールドを中子溶融法で成形する方法の改良に関する
。

［従来の技術］ 自動車エンジンのインテークマニホールドはキャブレタ
とシリンダヘッドを接続し、混合気をシリンダヘッドへ
供給するための通路であり、従来はアルミダイカスト製
のものが一般的である。

しかし近年エンジンの軽量化などの点からインテークマ
ニホールドを樹脂製にすることが行なわれるようになっ
てきている。

樹脂製インテークマニホールドを成形する際に、その中
空部を形成するための一方法として中子溶融法が提案さ
れている（たとえば特開昭５８−８２０５９号公報参照
）。

中子溶融法により樹脂製インテークマニホールドを製造
するばあい、まずインテークマニホールドにおける混合
気通路の中空部に対応する中子をスズ−ビスマス合金な
どの低融点合金で作製し、ついでこれを成形用金型にイ
ンサートし、樹脂を注入して成形する。このようにして
えられた成形品には未だ中子が残っているから、該中子
の低融点合金の融点より高く樹脂成形品の軟化点より低
い温度に加熱することによって中子を溶融して流出せし
めて当該中空部を形成する。

［発明が解決しようとする問題点］ しかし中子溶融法により樹脂製インテークマニホールド
を製造すると、混合気通路の内壁に中子の低融点合金の
一部が中子の溶融流出後も付若残留するという問題があ
る。このように低融点合金が混合気通路の内壁に付若残
留すると、該合金がエンジン内に吸引され、エンジント
ラブルの原因となると共に、高価な低融点合金のロスと
なる。

本発明者は、前記のごとき中子の低融点合金の残留を防
止するために、内面の残留物を除去すべく油浴中などで
ブラシなどを用い機械的に除去することを試みたが、時
間がかかるうえに、曲管のゆえに完全に除去できなかっ
た。

本発明は前記の点に鑑みて、中子の低融点合金の残留を
防止しうる、中子溶融法による樹脂製インテークマニホ
ールドの製造法を提供せんとするものである。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、エンジンのインテークマニホールドを樹脂で
成形するに際して、金型内に該インテークマニホールド
の中空部に対応する低融点合金の中子をインサートして
成形し、成形後前記低融点合金の中子を加熱溶融して流
出除去せしめることからなる樹脂製インテークマニホー
ルドの製造法であって、前記中子として、低融点合金製
本体の表面を、成形用樹脂に対して離型性を有するフィ
ルム状樹脂皮膜で被覆したものを用いることを特徴とす
る樹脂製インテークマニホールドの製造法に関する。

［作　用］ 低融点合金製中子本体の表面を成形用樹脂に対して離型
性を有するフィルム状皮膜で被覆し、低融点合金と成形
樹脂との接触を完全に遮断しているので、低融点合金製
中子本体を溶融流出せしめたのち、前記フィルム状皮膜
を除去することによって、低融点合金が混合気通路壁に
残留する惧れかまったくない。

［実施例］ つぎに図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１Ａ図および第１Ｂ図（第１Ａ図１７）　（Ｘ）−（
Ｘ）線断面図）、第２Ａ図および第２Ｂ図（第２Ａ図の
（Ｙ）−（Ｙ）線断面図）、ならびに第３図は本発明の
方法を工程順に示す概略説明図である。

まず第１Ａ図および第１Ｂ図に示されるごとき、インテ
ークマニホールドの分岐管の混合気通路の形状に対応す
る中子（１）を製造する。該中子（１）は低融点合金製
本体（′２Ｊの外周面に成形用樹脂に対して離型性を有
するフィルム状樹脂皮膜（３）を形成したものである。

ついで、中子（１）をインサートとして成形用金型にセ
ットし、樹脂を注入し、中子（１）をっつみ込むように
成形することによって、第２Ａ図および第２Ｂ図に示さ
れるようなインテークマニホールド（４）をつる。第２
Ｂ図において、（５）は樹脂部を示す。

つぎに、第３図に示されるごとく、えられた成形品を加
熱して低融点合金の中子本体（２を溶融して流出せしめ
、さらに残存している皮膜（３）を引き剥す。くして低
融点合金が混合気通路（６）の壁面に残留していない製
品かえられる。

中子本体（ａに用いる低融点合金としては成形用樹脂の
種類によっても異なるが、通常融点が２００℃以下のも
のが用いられ、たとえばスズ−ビスマス合金（融点１３
０−１８０℃）などがあげられる。中子本体（２１は通
常ダイキャスト法によって製造する。

フィルム状樹脂皮膜（３）としては、中子本体（２）を
溶融流出したのちに、成形品からの引き剥しか容易なよ
うに成形品に対して離型性を有するものがよい。さらに
引き剥しか容易な点がら膜性の大きなものがよい。

フィルム状樹脂皮膜（３）を中子本体（２）の外周面上
に形成する方法としては、たとえば（Ａ）フィルム形成
性樹脂を用い、ブロー成形、押出成形などにより中子本
体（２に直接チューブ状皮膜を形成する方法、（Ｂ）フ
ィルム形成性樹脂の溶液もしくは塗料を中子本体（′２
：Ｊの表面に塗布、乾燥して皮膜を形成する方法があげ
られる。

（Ａ）に用いる樹脂としては、ポリプロピレン樹脂、ポ
リエチレン樹脂、オレフィン系共重合体樹脂、フッ素系
樹脂などの未架橋または架橋樹脂などがあげられる。

（Ｂ）に用いる樹脂としてはフッ素系樹脂、芳香族ポリ
アミド樹脂などがあげられ、塗料としてはフッ素樹脂塗
料などがあげられる。

皮膜（３）の厚さは５０〜５００遍程度の範囲が好まし
い。皮膜（３）の厚さが５０通より小さいと、成形品と
低融点合金との接触が生じる可能性が大きくなり、また
成形品からの引き剥しが困難になる。一方皮膜（３）の
厚さが５００１ｓより大きいと中子合金からなる曲管に
挿入することが困難になる。

成形用樹脂としては、耐熱性、強度などの点から、Ｂ−
ナイロン、６，６−ナイロン、芳香族ポリアミドおよび
これらの共重合体などのポリアミド樹脂、ポリブチレン
テレフタレート、ポリエチレンテレフグレートなどのポ
リエステル樹脂、ポリフェニレンサルファイド、さらに
各種樹脂のポリマーアロイなど、あるいはこれらにガラ
ス繊維、炭素繊維などの補強材を配合した強化樹脂が好
ましく用いられる。とくにガラス繊維を０〜ＢＯ重量％
、なかんづ＜２０〜６０重量％程度混入したポリアミド
が好ましい。

成形用樹脂としては低融点合金製中子本体（２）の溶出
処理温度より３０〜ｌｏＯ℃程度高い熱変形温度を有す
る成形品を与えるものが好ましい。

成形法としては射出成形法が好ましく採用されるが、Ｒ
２Ｈ法（反応射出成形法）なども採用される。

［発明の効果〕 中子溶融法で樹脂製インテークマニホールドを成形する
ばあいに、混合気通路に低融点合金が残留することがな
いので、残留合金に起因するエンジントラブルが解消さ
れると共に、高価な低融点合金の損失が防止される。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図および第１Ｂ図、第２Ａ図および第２Ｂ図、な
らびに第３図は本発明の方法を工程順に示す概略説明図
である。 （図面の主要符号） （１）：中　子 （２）；低融点合金製中子本体 （３）：フィルム状樹脂皮膜 （４）：樹脂製インテークマ二ホールド才２Ａ図 ６：フィルム状樹脂皮膜 ４：インテークマ二ホールド ２２Ｂ図 ４：インテークマニホールド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　エンジンのインテークマニホールドを樹脂で成形す
   るに際して、金型内に該インテークマニホールドの中空
   部に対応する低融点合金の中子をインサートして成形し
   、成形後前記低融点合金の中子を加熱溶融して流出除去
   せしめることからなる樹脂製インテークマニホールドの
   製造法であって、前記中子として、低融点合金製本体の
   表面を、成形用樹脂に対して離型性を有するフィルム状
   樹脂皮膜で被覆したものを用いることを特徴とする樹脂
   製インテークマニホールドの製造法。