JPS63272969A - 自動二輪車の点火制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動二輪車の点火１１Ｊ御装置に関し、さら
に詳しく述べると、ヘルメットの装着により内燃機関の
点火回路の失火制御を解除させるようにした自動二輪車
の点火制御装置に関するものである。

（従来の技術） 運転者が車両の運転準備を終えているがどうかの検出に
、例えば特開昭６１−１５０８７９号公報に示されるよ
うに、運転者が運転席に着座しているかどうかを検出す
るようにしたものがある。

しかしながら、このように運転席に着座しているかどう
かを検出するものにおいては、運転者が運転するに必要
な装備を付けているかまでは判断できなかった。そのた
め、自動傘においては、例えば特開昭４８−７４１１号
公報に示されるように、座席の安全ベルトを着用してい
るかどうかを検出し、着用しないで着座して発進しよう
とした際に警報を発するものが提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） 自動二輪車においては自動傘の安全ベルトに対応するも
のとしてヘルメットが考えられるが、ヘルメットの場合
には装着しないで発進しようとした際には警報を発する
より以上の警告が要求され、ヘルメットを装着していな
いときには発進で　　　′きないようになる方が、自動
二輪車の使用上好ましい。

この発明はかかる実情に鑑みなされたもので、ヘルメッ
トの装備して着座するとき、内燃機関の点火回路の失火
制御を解除、する自動二輪用の点火制御装置を提供する
ことを［１的としている。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の問題点を解決するために、ヘルメット
を装着したことを検出する装着検出手段と、この装着検
出手段の検出により駆動されて点火解除信号を発信する
発（２手段とを備えたヘルメットと、内燃機関の点火回
路に設けられ点火回路を失火制御する失火制御手段と、
前記発信手段からの点火解除信号を受信するために重体
側に設けられた受信手段と、この受（、ｔ−７一段が点
火解除信号を受信したとき前記失火制御手段に対して失
火制御を解除させる解除信号を出力する失火制御解除手
段とを含むことを特徴としている。

（作用） この発明では、運転者がヘルメットを装着していない場
合には、自動二輪車の内燃機関の点火回路は失火制御さ
れ、ヘルメットを装着することにより点火回路への失火
制御が解除される。従って、自動二輪用に必要な装備を
付けることなく発進するような事態を未然に防止するこ
とができ、運転者へのヘルメットの着用を積極的に促す
ことになり、自動二輪車の使用上好ましい。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を添付図面にＪ＾づいて詳細
に説明する。

第１図はこの発明の基本構成図を示し、第２図はこの作
動を示すフローチャートである。

図において符号ｌはヘルメット、２は車体であり、この
ヘルメット１には電池３、装着検出手段であるラバース
イッチ４及び送信手段である送信器５が適宜箇所に設け
られている。ラバースイッチ４は運転者がヘルメット１
を装着したことを検出するものであり、ヘルメット１を
装着しないときにはオフ状態にあり、装着するとその圧
迫力を受けてオン状態になるようになっている。送信器
５はラバースイッチ４のオンで電池３から駆動電源が与
えられ、電波により失火解除信号を発信する。

ｍ体２側には受信手段である受信器６が備えられており
、この受信器６で失火解除４２号を受信する。この受信
器６では送信器５からの失火解除（２号が適正であるか
否かが、例えば周波数、波形またはパルス数等の組合せ
等によって行なわれる。

この受信器６には遅延回路を含む失火制御解除手段であ
る失火制御解除回路７が接続されており、この失火制御
解除回路７は内燃機関の失火制御手段である失火制御回
路８の失火制御を解除し、点火回路９を駆動可能にする
。失火制御解除回路７の遅延回路は運転者がヘ−ルメッ
ト１を装着してすぐに発進するとは限らないため、失火
制御回路８を駆動するのまでの所定の時間差を設定して
いる。そして、この失火制御解除回路７には［３速検出
器１０から車速情報が人力されており、車速がゼロで失
火解除信号を受信するとき、失火制御ｌ路８を駆動ルて
解除信号を出力して点火回路９を駆動させ、一旦１１（
両を停止してヘルメット１を外したときには、失火制御
回路８で失火制御を行ない走行不可能としている。

次に、この実施例の作動を第２図に示す。

ステップａにおいて、例えば車両のキーボードから暗証
情報が人力されると、内燃機関の失火制御回路８が駆動
してまびきモードを実行する（ステップｂ）。そして、
ステップＣにおいて、ヘルメット１の装着か否かの判断
が行なわれ、装着されていない場合にはステップｂヘジ
ャンプして、まびきモードの実行が継続される。ヘルメ
ット１が装着されると、ラバースイッチ４が作動してフ
ラグｌがセットされ（ステップｄ）、走行モードが実行
される（ステップｅ）。ついで、受信器６でヘルメット
１に備えられた送信器５からの失火解除１３号で、失火
−制御解除回路７の遅延回路が駆動し、例えば１０秒経
過後に（ステップｆ）、ステップｇにおいて重速検出器
１０からの中、速情報で一１速がゼロか否かの判断が行
なわれ、走行している場合には、ステップｅヘジャンプ
して走行モードが実行される。

一方、車速かゼロの場合には、ステップｂヘジャンプし
て失火制御回路８が駆動し、まびきモートが実行され、
内燃機関の運転を停止する。

ところで、ヘルメット１は運転者が装着する便利さから
、ｔｌを体２とは一体化されておらず、安全ベルトで使
用するような検出手段をヘルメット１とＢＩＬ体２との
間において設けることは好ましいかのではないため、こ
の実施例では電波を使ってヘルメットｌとＩ′ｌＬ体２
とを信号伝達で結合している。即ち、光を用いてヘルメ
ット１と車体２とを結びつけることも考えられるが、自
動二輪車のようにその位置が運転席周りが外光にさらさ
れ、さらにその位置が運転者の体格や乗車姿勢により変
化するものにおいては、光を区別して受光することは光
の直進性を考えると極めて困難である。このため、電波
を用いると、送信器５ではＲ１１ｒ下方に指向性をもた
せ、ハンドル周りで後下方に指向性を有する受信器６に
て受信するようにすればよく、発信器６の出力は極めて
弱いもので済み、他の車両や人家等に電波ノイズを与え
ることがないばかりでなく、一般に車体２の下方に搭載
される内燃機関から発生するノイズの影響も避けること
ができる。

次に、この発明の更に自動二輪車に通用したさらに具体
的な実施例を第３図乃至第９図に基づいて説明する。

自動二輪車のＩＩＬ体２に懸架された前輪１１と後輪１
２との間にはライダ１３を乗車させるシート１４が、さ
らにこのシート１４の後部には背もたれ１５が設けられ
、ライダー１３はヘルメット１を装着して乗車するよう
になっている。

このヘルメット１の前側には電池３及び送（＋を器５が
設けられ、その内部にはラバースイッチ４が備えられて
おり、送イ５器５から失火解除信号を送信する。前輪１
１を旋回させるハンドル１６はフェアリング１７で覆わ
れ、このフェアリング１７にはメータ装置１８が備えら
れている。このメータ装置１８は第５図に示すように、
液晶表示部１９が走行速度表示部２０、燃料残量表示部
２１、表示切替式のトリップメータ・時刻表示部２２で
構成されている。さらに、キーボード２３の右側には各
種のインジケータランプ２４が、左側には電気式積算距
離計２５がそれぞれ配置されている。また、キーボード
２３には照明式キースイッチであるオンオフキー２６、
そ−ドキー２７、人カキ−２８、セットキー２９及びリ
セットキー３０が配置されている。

このメータ装置１８にはヘルメット１の送信器　・５の
失火解除信号を受信する受（３ＰＪ６が設けられ、この
失火解除信号は失火制御解除回路７に入力されるように
なっている。この失火制御解除回路７には車速検出器１
０が接続され、車速がゼロのとき、失火解除信号が人力
されると、失火ルＪｍ回路８の失火制御を解除して点火
回路９を駆動可能にする。

このメータ装置１８のさらに具体的な制御回路は第６図
に示すように構成されている。

３１はメカニカルキースイッチ、３２は車載バッテリ３
２で、その電圧はレギュレータ３３の電源安定化回路を
通して約５ｖに変換される。このレギュレータ３３で得
られた電源Ｖｃｃｌは常時供給される電源で、マイクロ
コンピュータ３４及び時計ＩＣ３５に供給される。

一方、バッテリ３２にはスイッチ３６を介してレギュレ
ータ３７が接続されており、電源Ｖｃｃ２を４４Ｉる。

この電源Ｖｃｃ２はシステムを動作するのに必要な電源
で、入力インターフェース３８、Ａ−ｏ’ｉ！Ｉ！器３
９、出力インターフェース４０．４１．４２％フェール
セーフ回路４３、メータ装置１８の液晶駆動ＩＣ４４、
電子ブザー４５等、電源Ｖｃｃｌ以外の電源を必要とす
る部分に供給される。

スイッチ３６の接点３６ａはマイクロコンピュータ３４
の出力でリレー３６ｂを励磁することにより閉じられ、
このマイクロコンピュータ３４の出力１３号は受信器６
から人力インターフェース３８を介して人力される失火
解除信号が、車速検出器ｌＯから検出される重速がゼロ
のとき人力されると、出力されるようになっている。

車速検出１ｔｏの車速情報は航輪１１の回転をメータケ
ーブルにて回転として伝え、磁石を回転させ、その近傍
に設けたリードスイッチをオンオフさせて得ている。こ
のオンオフのパルスを人力インターフェース３８で波形
整形し、マイクロコンピュータ３４では、パルスの立上
がりまたは立下がりでパルス周期を計測して車速に変換
し、その演算結果を液晶駆動Ｉ　Ｃ４４でメータ装置１
８の液晶駆動に必要なセグメント出力に変換され、゛走
行速度表示部２０に環状ゾーン表示する。

燃料センサ４６のレベル１３号は燃料タンクに設けられ
たフロート式可変抵抗センサによって、レベル変化をフ
ロートの上下動により抵抗値変化として得ている。この
燃料レベル信号を入力インターフェース３８を通して電
圧に変換し、Ａ−Ｄ変換器３９へ送り、Ａ−Ｄ変換器３
９でマイクロコンピュータ３４が読み込める状態にして
いる。

マイクロコンピュータ３４ではその演算結果を液晶駆動
Ｉ　Ｃ４４でメータ装置１８の液晶駆動に必要なセグメ
ント出力に変換させ、燃料代３１（表示部２１に環状ゾ
ーン表示する。時計夏Ｃ３５には水晶振動子により基準
周波数が４えられており、この周波数より時間を積算し
、時刻としている。この時刻データはマイクロコンピュ
ータ３４を介して液晶に時刻表示される。この表示はト
リップメータと切任表示となっており、トリップメータ
は走行速度表示で使用されているリードスイッチ信号を
共用し、マイクロコンピュータ３４で距離データとして
演算処理し、液晶駆動ＩＣ４４を駆動させる。

また、マイクロコンピュータ３４は取り入れられる情報
から、出力インターフェース４０を介して外部に出力信
号として取り出し、点火回路リレー４７、メインスイッ
チリレー４８、ヘルメットホルダ４９．ホーンリレー５
０、メータ装置１８の照明灯リレー５１、電子−ブザー
４５、電気式積算距離計２５等の電源系統を駆動する。

次に、この実施例の作動を第７図乃至第９図に基いて詳
細に説明する。

まず、第７図のオフモードにおいて、前記第２図に示す
プログラムを実行しくステップａ　）　、ライダー１３
がヘルメット１を装着していない場合にはオンオフキー
２６が入力されているか否かの判断を行なう（ステップ
ｂ）。一方、ヘルメット１を装着している場合には、人
カキ−２８で人力された暗証情報の照合を行ない、一致
している場合にはオンそ−ドに移行する（ステップｄ）
。

暗証情報が一致しない場合は、暗証情報が予め登録され
ているか否かをチェックしくステップＣ）、暗証情報が
イｌ゛ると判断された場合には、メータ装置照明灯リレ
ー５１を駆動して、キーボード２３の照明灯を点灯する
とともにタイマをセットする初期動作を行ない照合モー
ドへ移行する（ステップｅ）。

この照合モードでオンオフキー２６を押さないで３０秒
以内に所定の暗証情報を入カキ−２８にて人力しくステ
ップｆ、ｇ、ｈ）、セットキー３０を押すと予め記憶さ
れている暗証情報と照合され、一致すれば、直ちにオン
モードに移行する（ステップｉ）。不一致の場合には照
合モードで暗証情報を新たにキー人力して照合を繰返す
。暗証情報の人力の不一致が、例えば３回以上行なわわ
ると（ステップｊ）、ホーン５２を、例えば３０秒間鳴
らして警告し、照明灯を消し、オフモードに戻る（ステ
ップに、１）。

次に、オンモード及びウェイトモードを第８図に基づい
て詳細に説明する。

オンモードでは通常のメカニカルキースイッチ３１によ
るオン状態と間柱にスイッチ３６で中肉の全ての電源が
人力され、ヘルメット１を装着している条件下で点火回
路リレー４７、メインスイッチリレー４８がオンして（
ステップａ。

ｂ）、車両が運転される。このオンモードにおいて、暗
証情報の変更が行なわれる（ステップＣ）。

このフローチャートを第９図に示す。まずスピードＯＫ
　ｍ　／　ｈでキーボード２３のセットキー２９の人力
を３秒間以上続けると暗証情報の変更が可能となる（ス
テップａ、ｂ）。セットキー２９の人力でタイマがスタ
ートし、入カキ−２８により暗証情報の数字を人力する
（ステップＣ２ｄ）。この暗：ｉ情報は時計表示部に表
示され、この暗証情報は時計の表示部に合せて桁数迄が
可能である。この暗証情報を人力し、セットキー２９を
人力すると暗証情報が変更され、セットキー２９が１５
秒以上人力されない場合にはスタートに戻る（ステップ
ｅ、ｆ）。セットキー２９が人力されると、マイクロコ
ンピュータ３４のメモリに暗証情報とともに、暗証情報
入力済みの記憶判別コードがＦＡ５０の１６進数で書き
込まれて変更か完了する（ステップｇ）。以後、この変
更された暗証情報を備えたヘルメット１の装着で電源系
統が駆動されることとなる。

そして、オンモードで内燃機関の運転を停止する時には
、第８図に示すようにオンオフキー２６を一度押すとウ
ェイトモードに移行して点火回路リレー４７をオフする
とともに、メインスイッチリレー４８もオフする（ステ
ップｅ、ｆ）。メカニカルキーを使用する場合にはオン
からオフの操作で同様の働きとなる。

このウェイトモードではスピード０にｍ　／　ｈを検出
しくステップｇ）、それと同時にタイマをオンさせ（ス
テップｈ）、３０秒後にメータ装置１８の照明灯リレー
５１をオフさせ、オフモードへ移る（ステップに、１）
。オフそ−ドへは自動的に移るが、それ以外のモードへ
はキー操作が必要である。

ウェイトモードで、例えばキーボード２３の人カキ−２
８の１番キーを押すとヘルメットホルダ４９のロックが
解除され、数秒後に再びロックされる（ステップｉ、ｊ
）。従って、キーイン後にヘルメット１をヘルメットホ
ルダ４９から抜き取る必要がある。このヘルメットホル
ダ４９は電気信号が通常オフで、数秒間のみ通電して電
磁ロックを解除するため、バッテリ３２がはずわている
場合もロックは保持される。

このウェイトモードでメカニカルキースイッチ３１をオ
ンすることでオンモードへ、またオンオフキー２６を一
度押すと照合モードへ移行することができる。

（発明の効果） この発明は前記のように、自動二輪車の点火制御装置は
ヘルメットを装着したことを検出する装着検出手段と、
この装着検出手段の検出により駆動されて点火解除（２
号を発信する発信手段とを備えたヘルメットと、内燃機
関の点火回路に設けられ点火回路を失火制御する失火制
御手段と、発信丁段からの点火解除４Ｒ号を受信するた
めに車体側に設けられた受信手段と、この受信手段が点
火解除信号を受信したとき失火制御手段に対して失火制
御を解除させる解除（２号を出力する失火制御解除手段
とを含むように構成したから、自動二輪車に必要な装備
を付けることなく発進するような事態を未然に防上する
ことができ、運転者へのヘルメットの着用を４’ｆＪｉ
的に促すことになり、自動二輪車の使用１好ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の点火制御装置
の基本構成図、第２図はこの基本構成の作動を示すフロ
ーチャート、第３図はこの発明を適用した自動二輪車の
側面図、第４図はこの自動二輪車の平面図、第５図はこ
の構成図、第６図はこの発明のさらに具体的な構成を示
す回路図、第７ｒＡ乃至第９図はこの発明の作動を示す
フローチャートである。 図中１はヘルメット、２は車体、３は一電池、４はラバ
ースイッチ、５は送信器、６は受イ５器、７は失火制御
解除回路、８は失火制御回路、９は点火回路、１０は車
速検出器である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘルメットを装着したことを検出する装着検出手段と、
   この装着検出手段の検出により駆動されて点火解除信号
   を発信する発信手段とを備えたヘルメットと、内燃機関
   の点火回路に設けられ点火回路を失火制御する失火制御
   手段と、前記発信手段からの点火解除信号を受信するた
   めに車体側に設けられた受信手段と、この受信手段が点
   火解除信号を受信したとき前記失火制御手段に対して失
   火制御を解除させる解除信号を出力する失火制御解除手
   段とを含む自動二輪車の点火制御装置。