JPS63270926A - プルタイプクラツチのオ−トアジヤスタ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （（産業上の利用分野） 本発明はダイヤフラムスプリングを備えたプルタイプク
ラッチに関する。

（従来技術） この種クラッチにおいて、タクシ−や商用車等のクラッ
チの長寿命化が大きく要求されてきている。クラッチの
長寿命化を図る一つの例として、リベット等を使用せず
にフェーシングをクラッチディスクに固定することによ
り、フェーシングの有効使用厚みを増加させることが試
みられている。

ところが一般のクラッチは荷重特性によってウェアイン
化を確保していが、ウェアイン化の幅にも限度があるの
でフェーシングの摩耗量が増加すると、クラッチ接続時
におけるダイヤフラムスプリング荷重特性が変化してし
まい、フエーシングの最大摩耗量まで充分に活用するこ
とができない。

特にツインクラッチ等ではシングルクラッチに比べて２
倍のウェアイン代を確保する必要があるので、長寿命化
が一層困難になってくる。

（発明の目的） 本発明の目的は、フェーシングが摩耗してもその摩耗量
に対応して自動的に初期のセット荷重を維持できるよう
にすることにより、押し付は荷重を変化させることなく
クラッチの長寿命化を達成することである。

（目的を達成するための技術的手段） 上記目的を達成するために本発明は、互いに噛み合うカ
ム面を有する第１、第２カム継手をレリーズスリーブに
嵌合して第１カム継手の軸方向の移動により第２カム継
手をレリーズスリーブに対して一方向に回動可能とし、
第１、第２カム継手にそれぞれ第１、第２ラチェット機
構を設けて前記第２カム継手の回動方向と反対方向の両
カム継手の回動を阻止するようにし、軸方向に移動操作
されるファルクラムボスをダイヤフラムスプリングの内
周端部に当接させると共に第１カム継手に一体的に軸方
向移動可能に当接させ、第２カム継手には外向フランジ
部を設け、該フランジ部と前記アジャストリングとを円
周方向に圧縮自在な弾性体を介して円周方向に係合し、
第２カム継手の回動方向と同じ回動方向のアジャストリ
ングの回動によりアジャストリングをダイヤフラムスプ
リング側へと移動調整するようにしている。

（実施例） 第１図は本発明を適用したダイヤフラムスプリング式プ
ルタイプクラッチの縦断面部分図であり、この第１図に
おいて、クラッチカバー２は入力端のフライホイール１
に固着されており、フライホイール１とクラッチカバー
２の端壁の間にはフライホイール１側から順にクラッチ
ディスク（図示せず）のフェーシング６、プレッシャー
プレート３及びダイヤフラムスプリング８が配置されて
いる。プレッシャープレート３はその外周端部が複数の
ストラッププレート（図示せず）によりクラッチカバー
２に弾性的に連結されている。プレッシャープレート３
には段部１２及びクラッチ軸心を中心とするめねじ部１
１が形成されており、該めねじ部１１にはアジャストリ
ング１０のおねじ部１８部分が螺挿されている。アジャ
ストリング１０は例えば後方からみてプレッシャープレ
ート３に対して右回転させることにより後進させること
ができる。アジャストリング１０の外周端部には後方（
ダイヤフラムスプリング側）に突出する環状ファルクラ
ムランド１７が一体に形成されている。アジャストリン
グ１０の内周端部には半径方向内方側に延びる内向フラ
ンジ部２０が一体に形成されており、該内向フランジ部
２０には後方に間隔を隔てた環状サブプレート２１が複
数のストップビン２４により一体的に連結されている。

アジャストリング１０と段部１２との間にはコーンばね
１５が縮設されており、アジャストリング１０を後方へ
と押している。

ダイヤフラムスプリング８はその外周端部（回動支点）
Ｃ１がクラッチカバー２の環状突起部２ａに前側から当
接し、中間当接部（作用点）　Ｃ２がファルクラムラン
ド１７に後側から当接し、内周端部（力点）Ｃ３がファ
ルクラムボス３５に後側から当接している。ダイヤフラ
ムスプリング８のレバー比は例えば７；１に設定されて
いる。即ち外周端部Ｃ１から内周端部Ｃ３迄の距離が外
周端部Ｃ１から中間当接部Ｃ２迄の距離の７倍になるよ
うにセットされている。

ファルクラムボス３５は後で詳しく説明するがレリーズ
スリーブ２６により軸方向移動自在となっており、レリ
ーズスリーブ２６の後端部はレリーズベアリング２７の
内周端面に嵌着されている。

レリーズベアリング２７の外周端面はリーフばね２９に
よりベアリングハウジング２８に固定されており、ベア
リングハウジング２８の前面にはミークコンタクトパッ
ド３０が設けられ、該パッド３０にレリーズヨークが前
側から当接する。即ちレリーズヨークによりレリーズベ
アリング２７及びスリーブ２６を介してファルクラムボ
ス３５を後方に後方に引くことにより、ダイヤフラムス
プリング８の外周端部Ｃ１を回動支点としてダイヤフラ
ムスプリング８を後方に回動し、プレッシャープレート
３から押し付は荷重を取り除くようになっている。

アジャストリング１０とファルクラムボス３５とは本発
明の要部であるオートアジャスターを介して連結されて
いる。オートアジャスターはレリーズスリーブ２６の外
周側に後方から順に、止め輪３９、第１ばね３８、第１
ラチェット機構用環状第１キー３６、ファルクラムボス
３５、止め輪４１、第１カムム継手３１、第２カム継手
３２、第２ラチェット機構用シム４４、第２ラチェット
機構用環状第２キー４３、第２ばね４６及び止め輪４７
等を備えている。

オートアジャスターの分解図を示す第３図において、第
１カム継手３１にはその前端に、円周方向のＢ方向側に
行くに従い前方に突出するカム面５７が例えば２個形成
され、後端面には第１ラチェット機構用のＩ！！６０が
円周方向に間隔を隔てて多数形成されている。

ファルクラムボス３５の内周面には前記第１カム継手３
１の歯６０と同様のＩｔ！６１が形成されており、歯６
１の内規つか（例えば３個）は回り止め用長歯６１ａと
して長く形成されており、上記長歯６１ａをスリーブ２
６の軸方向のスプライン３４に係合することにより、ス
リーブ２６に対してファルクラムボス３６を回転しない
ように係止する。

第１キー３６には前方に突出する第１ラチエツト爪６３
が一体に形成されており、上記第１ラチエツト爪６３の
前端部は円周方向のＡ方向に行くに従い前方に突出する
ように傾斜している。

第２カム継手３２の後端部には矢印Ａ方向側に行くに従
い後方に突出して前記第１カム面５７に当接する第２カ
ム面５８が形成されており、両カム面５７．５８には戻
し用小径ばね５２を収納するための四部５３．５４がそ
れぞれ形成されている。さらに第２カム継手３２には外
方に延びる外向フランジ部３２ａが一体に形成され、フ
ランジ部３２ａには複数の蓄力用のコイルばね用窓孔５
６が形成されている。

シム４４の内周端部には前記ファルクラムボス３５の場
合と同様に多数の歯６７及び幾つかの長歯６７ａが形成
されており、上記長歯６７ａをスリーブ２６の軸方向の
スプライン３４に係合することにより、スリーブ２６に
対してシム４４を回転しないように係止する。

第２キー４３には後方に突出する第２ラチエツト爪６８
が一体に形成されており、上記第２ラチエツト爪６８の
後端部は円周方向の入方向に行くに従い後方に突出する
ように傾斜している。

第２図において、両カム継手３１．３２はスリーブ２６
の外周に対して環状隙間を隔てて嵌合しており、両カム
継手３１．３２の凹部５３．５４に前記小径ばね５２が
縮設されている。各凹部５３．５４の開口部分はラッパ
状に拡がって入る。

第１キー３６は前後方向移動可能に配置されると共に第
１ばね３８により前方に付勢され、ファルクラムボス３
５に当接している。第１キー３６のラチェツト爪６３は
ファルクラムボス３５の歯６１間を通過し、第１カム継
手３１の後歯６０に係合している。前記第１ばね３８の
後端部は止め輪（スナップリング）３９により係止され
ている。

即ち第１キー３６はファルクラムボス３５の歯６１によ
り、スリーブ２６に対して回転しないように係止されて
おり、そして第１カム継手３１はラチェツト爪６３によ
り矢印Ｂ方向の回動が阻止され、矢印入方向にのみラチ
ェツト爪６３を後方に押し上げなから回動できるように
なっている。

また第１カム継手３１の歯６０の内周端部は切り欠かれ
ており、その切欠きスペースにレリーズ時用の止め輪４
１が配置され、スリーズ２６の外周環状溝に嵌着されて
いる。上記止め輪４１とファルクラムボス３５の間には
隙間が設けられている。

第２カム継手３２の前端部には第１カム継手３１の後部
の歯６０と同様な第２ラチェット機構用歯６９が形成さ
れている。第２キー４３と前方の止め輪４７の間に第２
ばね４６が縮設されており、第２ばね４６により第２キ
ー４３を後方に付勢している。止め輪４７と第２キー４
３との軸方向間隔は第２ばね４６の最大圧縮量が少なく
ともレリーズストロークより大きくなるような間隔にセ
ットされる。第２キー４３の第２ラチエツト爪６８はシ
ム４４の歯６７間を通過して第２カム継手３２の歯６９
に噛み合っている。即ち第２キー４３はシム４４の歯６
７より、スリーブ２６に対して回動しないように係止さ
れており、そして第２カム継手３２はラチェツト爪６８
より矢印Ｂ方向の回転が阻止され、矢印入方向にのみラ
チェツト爪６８を前方に押し上げなから回動できるよう
になっている。

第２カム継手３２の外向フランジ部３２ａは前記アジャ
ストリング１０の内向フランジ部２０とサブプレート２
１の間に挿入され、蓄力用コイルばね４９は窓孔５６内
に円周方向圧縮自在に配置されている。内向フランジ部
２０とサブプレート２１にはばね収納凹部６４が形成さ
れており、該収納凹部６４の円周方向端縁と窓孔５６の
円周方向端縁の間でコイルばね４９を円周方向に圧縮で
きるようになっている。

作動を説明する。第１図は初期のセット状態を示してお
り、レリーズ操作によってダイヤフラムスプリング８の
内周端部Ｃ３を後方に引くと、押し付は荷重が解除され
、プレッシャープレート３はストラップレートの反力に
より後方に移動し、クラッチがレリーズされる。

クラッチの使用により第１図のフェーシング６に例えば
１ｍ＋＋＊の摩耗Ｗが生じたとすると、中間当接部Ｃ２
がｌｌｌｌ１１前方に変位すると共に、レバー比が７＝
１であることにより内周端部Ｃ８が前方に７能吏位する
。即ちアジャストリング１０のフランジ部２０とファル
クラムボス３５との距離りが６ｍｍ縮むことになる。

第２図においてダイヤフラムスプリング８の内周端部Ｃ
１が前方に７１移動すると、ファルクラムボス３５と共
に第１カム継手３１が前方に移動する。これに伴って第
１キー３６は第１ばね３８の弾性力により前方に移動す
る。第１カム継手３１が前方へ移動すると両カム面５７
．５８のカム作用比より第２カム継手３２は矢印入方向
に回動する。即ち第１図の寸法りが６關縮まる分だけ第
２カム継手３２は回動する。なおこの時第１カム継手３
１に矢印Ｂ方向の反力がかかるが、歯６゜及びラチェツ
ト爪６３の係合によりその回転は阻止される。

第２カム継手３２の矢印Ａ方向の回動により、第５図の
ように外向フランジ部３２ａは内向フランジ部２０に対
して矢印Ａ方向にねじれ、コイルばね４９が圧縮される
。即ち回動力が蓄えられる。

なおこの時内向フランジ部２０が外向フランジ部３２ａ
と共に回動しないのは、ダイヤフラムスプリング８（第
１図）による押し付は荷重がアジャストリング１０にか
かっているからである。

次にレリーズするために第６図のようにスリーブ２６を
後方に引くと、止め輪４１によりファルクラムボス３５
はスリーブ２６と共に後方に引かれる。それにより第７
図のようにアジャストリング１０のファルクラムボス１
７とダイヤフラムスプリング８の間に隙間が生じて、押
し付は荷重は解除される。また第８図のように第２ばね
４６はレリーズ量だけ圧縮する。

上記のように押し付は荷重が解除されると、コイルばね
４９の円周方向の復元力によりアジャストリング１０は
矢印Ａ方向に回動し、ねじ部１１．１８の作用によりア
ジャストリング１０は後方に移動する。この時第２カム
継手３２は第２キー４３のラチェツト爪６８により矢印
Ｂ方向の回動が規制されている。またアジャストリング
１０の後方への移動の際にはコーンばね１５の後方へノ
付勢力をうける。

さらに第１カム継手３１は第２図の小径ばね５２の復元
力により、第２カム継手３１に対する初期の回動位置ま
で戻る。

上述のようにフェーシング６が例えば１＋＋＋ｅ摩耗す
ると、１回のクラッチ入り切り操作により、アジャスト
リング１０のファルクラムランド１７の位置が後方に自
動的に移動することになり、初期の押し付けと同じ荷重
を得ることができる。

（別の実施例） 図示の実施例ではアジャストリング１ｏの内向フランジ
部２０にサブプレート２１を固着し、フランジ分２０と
サブプレート２１間に第２カム継手３２のフランジ部３
２ａを挿入しているが、第２カム継手３２のフランジ部
３２ａにサブプレート２１を固着し、それらの間にアジ
ャストリング１０の内向フランジ部２０を挿入するよう
にしても良い。

（発明の効果） 以上説明したように本発明は、互いに噛み合うカム面を
有するＴ４１、第２カム継手３１．３２をレリーズスリ
ーブ２６に嵌合して第１カム継手３１の軸方向の移動に
より第２カム継手３２をレリーズスリーブ２６に対して
一方向に回動可能とし、第１、第２カム継手３１．３２
にそれぞれ第１、第２ラチェット機構を設けて前記第２
カム継手３２の回動力向と反対方向の両カム継手３１．
３２の回動を阻止するようにし、軸方向に移動操作され
るファルクラムボス３５をダイヤフラムスプリング８の
内周端部に当接させると共に第１カム継手３１に一体的
に軸方向移動可能に当接させ、第２カム継手３２には外
向フランジ部３２ａを設け、該フランジ部３２ａと前記
アジャストリング１０とを円周方向に圧縮自在な弾性体
を介して円周方向にに係合し、第２カム継手３２と同じ
回動方向のアジャストリング１０の回動によりアジャス
トリング１０をダイヤフラムスプリング側へと移動調整
するようにしているので、次のような利点がある。

（１）フェーシング６が摩耗していくに従い第１、第２
カム継手３１，３２のカム作用により、プレッシャープ
レート３の変位をアジャストリング１０の回動に変換し
、アジャストリング１０の高さを増加していくようにし
ているので、フェーシング６を摩耗限界量迄充分に使用
でき、クラッチ交換迄の期間か延び、クラッチ寿命の向
上を達成できる。

（２）フェーシング６の摩耗量に対応して自動的にアジ
ャストリング１０のファルクラムランド１７の位置が高
くなるので、使用期間中セット荷重を常に一定値に保つ
ことがでる。

即ち組み付は時にセット荷重を荷重特性のピークで設定
しておくことにより、フェーシング６の摩耗にかかわら
ず常に上記組み付は時と同じセット荷重を維持でき、ク
ラッチのトルク伝達性能が変化しない。

（３）フェーシング６の摩耗量に対応して自動的にファ
ルクラムランド１７の位置が高くなるので、クラッチ接
続時のダイヤプラムスプリング８の姿勢（傾き）が変化
せず、レリーズ特性が変化することはない。

従７て常に同じレリーズ操作でレリーズすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したプルタイプクラッチの縦断面
図、第２図は第１図の要部の拡大図、第３図は第２図の
分解斜視図、第４図は第２図の第１ラチェット機構部分
のＩＶ−ＩＶ断面拡大図、第５図はコイルばねが圧縮し
た状態を示す第２図のＶ−■断面図、第６図、第７図及
び第８図はそれぞれレリーズ操作時の状態を示すし縦断
面略図である。３・・・プレッシャープレート、６・・
・フェーシング、８・・・ダイヤフラムスプリング、１
０・・・アジャストリング、２６・・・レリーズスリー
ブ、３１．３２・・・第１、第２カム継手、３５・・・
ファルクラムボス、３６．６０．６１・・・第１キー、
歯、歯（第１ラチェット機構）、４３．６７．６９・・
・第２キー、歯、歯（第２ラチェット機構）、５３・・
・コイルばね（弾性体） ・　特許出願人　　株式会社　大金製作所第５図　　　
　　　第４に 第Ｓ図 手続補正書く方式） ％式％ ２、発明の名称 プルタイプクラッチのオートアジャスター３、補正をす
る省 事件との関係　　　特許出願人 住　所　寝屋川市木田元宮１丁目１番１号名　称　株式
会社　大金製作所 代表者　取締役社長　定立　勝 ４、代理人 住　所　　大阪市北区東天満２丁目９番４号千代田ビル
東館７階（・５３０） ５、補正命令の日付　（発送日）昭和６２年７月２８０
（１）明細書２頁５行と２頁６行の間に次の項目を加え
る。 「３、発明の詳細な説明」 以上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. プレッシャープレートにアジャストリングを螺挿し、該
   アジャストリングにダイヤフラムスプリングの中間部を
   当接させるプルタイプクラッチにおいて、互いに噛み合
   うカム面を有する第１、第２カム継手をレリーズスリー
   ブに嵌合して第１カム継手の軸方向の移動により第２カ
   ム継手をレリーズスリーブに対して一方向に回動可能と
   し、第１、第２カム継手にそれぞれ第１、第２ラチェッ
   ト機構を設けて前記第２カム継手の回動方向と反対方向
   の両カム継手の回動を阻止するようにし、軸方向に移動
   操作されるファルクラムボスをダイヤフラムスプリング
   の内周端部に当接させると共に第１カム継手に一体的に
   軸方向移動可能に当接させ、第２カム継手には外向フラ
   ンジ部を設け、該フランジ部と前記アジャストリングと
   を円周方向に圧縮自在な弾性体を介して円周方向に係合
   し、第２カム継手の回動方向と同じ回動方向のアジャス
   トリングの回動によりアジャストリングをダイヤフラム
   スプリング側へと移動調整するようにしていることを特
   徴とするプルタイプクラッチのオートアジャスター。