JPS632686Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ベルト式無段変速装置、特にテイラ
ーに用いて好適なベルト式無段変速装置に関す
る。

従来、ベルト式無段変速装置の特に被駆動側変
速プーリにおいては、ミツシヨン側に固定シーブ
を、それと対向させて可動シーブを配し、更に可
動シーブを移動させるスプリングを可動シーブの
裏側に縮設していたため、スプリング分だけ軸方
向に長くなり、駆動側変速プーリ側に比べ被駆動
プーリ側が外方へ突出して装置が大型になる欠点
があつた。

そこで、本考案は被駆動側変速プーリのミツシ
ヨン側にある固定シーブの裏側にスプリングを縮
設して上述欠点を解消したベルト式無段変速装置
を提供することを目的とするものである。

以下、図面に沿つて本考案による実施例につい
て説明する。

テイラー１は、第１図に示すように、車輪２に
より支持されている機体３を有しており、機体３
にはエンジン５が搭載されていると共に、車輪２
に連結されているミツシヨン６が配設されてい
る。そして、エンジン５の出力軸５ａとミツシヨ
ン６の主軸６ａとの間には本考案に係るベルト式
無段変速装置７が配設されており、該変速装置７
はハンドル９に配置された無段変速レバーＡによ
り操作される。

ベルト式無段変速装置７は、第２図に示すよう
に、エンジン出力軸５ａに装着されている駆動側
変速プーリ１０、ミツシヨン主軸６ａに装着され
ている被駆動側変速プーリ１１及びこれら変速プ
ーリ１０，１１の間に巻掛けられているベルト１
２よりなる。

更に、駆動側変速プーリ１０は、エンジン出力
軸５ａにボス部１３ａを介して固定されている固
定シーブ１３、エンジン出力軸５ａに摺動自在に
支持されている可動シーブ１４、レバー部１７に
連結されたワイヤ１８を介してハンドル９の無段
変速操作レバーＡにて回動操作されかつ固定カム
１５と噛合いながら可動シーブ１４を軸方向に摺
動させる無段変速操作用移動カム１６よりなる。

一方、被駆動側変速プーリ１１は、ミツシヨン
の主軸６ａにボス部１９ａが固定されている固定
シーブ１９、主軸６ａに摺動自在に支持されてい
るスリーブ２０ａに固定された可動シーブ２０、
及びスリーブ２０ａ端に固定されたスプリング受
け用プレート２１と固定シーブ１９裏面との間に
縮設されているスプリング２２よりなる。

従つて、エンジン５の回転は出力軸５ａから無
段変速装置７の駆動側変速プーリ１０に伝達さ
れ、更にベルト１２を介して被駆動側変速プーリ
１１を介してミツシヨン主軸６ａに伝達され、車
輪２が回転されてテイラー１が走行する。

また、ベルト式無段変速装置７は、第３図に示
すように、レバー部１７が一点鎖線の位置にある
と、移動カム１６は固定カム１５と完全に噛合つ
ているため、可動シーブ１４と固定シーブ１３と
の間隔は広がつた状態にあり、従つて駆動側プー
リ１０の有効径は小、被駆動側プーリ１１の有効
径は大となる関係にあり、低速状態を保持してい
る。レバー部１７を実線の位置に移動させると、
固定カム１５と移動カム１６は相対回動すること
により、移動カム１６は軸方向に移動し可動シー
ブ１４はベルト１２を押し上げるため駆動側プー
リ１０の有効径は大、被駆動側プーリ１１の有効
径は小となる関係となり高速状態になる。

駆動側変速プーリ１０を第４図を参照しつつ更
に詳細に説明する。

駆動側変速プーリ１０は、エンジン出力軸５ａ
等を介して結合されているボス部１３ａに固定さ
れ出力軸５ａと一体回転のみ自在の固定シーブ１
３、エンジン出力軸５ａとスプライン係合して軸
方向に摺動自在となつているスリーブ１４ａに固
定され、従つて軸方向に摺動自在でありかつ出力
軸５ａと一体回転できる可動シーブ１４、及びス
リーブ１４ａ上に固定された軸受２５を介して支
持されたホルダ２６を有している。また、上記ボ
ス部１３ａは、小径部１３ｂ、橋絡部１３ｃ、大
径部１３ｄからなり、内部に円環状の空間を形成
している。

一方、エンジン側壁５′には、エンジン出力軸
５ａを囲繞するように無段変速操作用の固定カム
１５がピン２８により回動不能に固定されてお
り、該固定カム１５はスリーブ１４ａ上に固定さ
れた軸受２９を介してエンジン出力軸５ａに回動
及び摺動自在に保持されている可動カム１６に噛
合している。可動カム１６にはレバー部１７が連
結されている。また、ボス部１３ａの内側面と軸
受２５との間にはスプリング３２が縮設されてい
る。

更に、ボス部１３ａの橋絡部１３ｃには、動力
取出し用平プーリ３３を螺着取付けることができ
ネジ１３ｅが形成されている。この動力取出し用
平プーリ３３はエンジン出力軸５ａと直結して各
種の作業装置を作動させるときに使用して便利で
ある。平プーリ３３が螺着取付けられるボス部１
３ａは、前述のように小径部１３ｂ、橋絡部１３
ｃ、大径部１３ｄからなり、やや大型になつてい
るが、これはエンジン側壁５′面と駆動プーリ１
０との間隔を出来るだけなくして伝導部全体をコ
ンパクトに構成させる必要からホルダ２６を可動
シーブ１４側に設けた結果、可動シーブ１４が左
方向に摺動するときホルダ２６やスリーブ１４ａ
端も一体に左方に摺動する関係上、逃げの空間２
３をボス部１３ａの内部に設けたためである。ま
た、ボス部１３ａは構造上からみて強度上相当強
い関係上、ホルダ２６やスリーブ１４ａ端の逃げ
のためのふくらみの一部である橋絡部１３ｃの外
周に螺子部を形成して平プーリ３３の螺着取付け
に利用すれば、伝導部全体のコンパクトな構成と
あいまつて一石二鳥である。

本実施例の駆動側変速プーリ１０は以上のよう
な構成よりなるので、無段変速操作レバーＡを操
作してレバー部３１を高速側に移動させると、可
動カム１６が回動する。すると、固定カム１５と
可動カム１６は相対回動するため、可動カム１６
は左方向に移動する。それに伴い可動シーブ１４
もスリーブ１４ａを介して左方向に摺動するた
め、可動シーブ１４はスプリング３２の力に打勝
つてベルト１２を押上げ、ベルト１２の有効径は
大となり、第４図の下半分に示す状態となつて高
速状態となる。この際、ホルダ２６は軸受２５を
介して可動シーブ１４側に設けられているので、
高速状態においては、固定プーリ１３側のボス部
空間２３に格納される。逆に、変速操作レバーＡ
を操作してレバー部３１を低速側に移動させる
と、可動カム３０は回動しつつ右方に移動する。
それに伴い圧縮されていたスプリング３１の力に
より可動シーブ１４もスリーブ１４ａを介して右
方向に摺動するため、固定シーブ１３と可動シー
ブ１４との間隔は広がり、ベルト１２の有効径は
除々に小さくなり、低速状態となる。更に、可動
シーブ１４が右方向に移動するように操作する
と、第４図上半分に示すように、ついにベルト１
２は両シーブ１３，１４から離れてホルダ２６上
に乗り、エンジン出力は伝達されなくなるためク
ラツチを切断した状態になる。

次に、被駆動側変速プーリ１１を第５図を参照
しつつ更に詳細に説明する。

被駆動側変速プーリ１１は、ミツシヨン主軸６
ａにスプライン等で係合し、軸方向に摺動自在か
つミツシヨン主軸６ａと一体となつて回転するス
リーブ２０ａに固定された可動シーブ２０、スリ
ーブ２０ａ上でスプライン等で係合しかつミツシ
ヨン主軸６ａに向つて衝接された位置決め用ピン
３４により該主軸６ａと一体となつている固定シ
ーブ９、スリーブ２０ａ端に設置されたスプリン
グ受け用プレート２１と固定シーブ１９の裏面と
の間に縮設されたスプリング２２とよりなる。

固定シーブ１９の位置決め用ピン３４は、固定
シーブ１９のボス部１９ａに穿設された穴に圧
入、溶接、ネジ締め等で固着されてミツシヨン主
軸６ａの周面に衝接し、かつ側面をカラー３５を
介して締付ボルトＢにより圧接させているため、
固定シーブ１９はミツシヨン主軸６ａに対して位
置決めされ固定される。また、可動シーブ２０の
スリーブ２０ａ周面には、ピン３４が貫通する長
孔３６が穿設されているため、可動シーブ２０は
長孔３６の幅長だけ軸方向に摺動できるようにな
つている。なお、図中、６′はミツシヨンケース
を示すものであり、従つてスプリング２２はミツ
シヨン側に位置する。

本実施例の被駆動側変速プーリ１１は以上のよ
うな構成よりなるので、無段変速操作レバーＡを
操作してレバー部１７を高速側に移動させると、
駆動側変速プーリ１０の有効径は大となるため、
これに追随して被駆動側変速プーリ１１の有効径
は小となり、可動シーブ２０はスプリング２２の
力に抗して左方向に摺動し、第５図の上半分に示
す状態となる。

逆に、変速操作レバーＡを操作してレバー部３
１を低速側に移動させると、駆動側変速プーリ１
０の有効径は小となるため、これに追随して被駆
動側変速プーリ１１の有効径は大となり、可動シ
ーブ２０は右方向に摺動し、第５図の下半分に示
す状態となる。

以上説明したように、本考案によれば、被駆動
側変速プーリ１１の可動シーブ２０を移動させる
スプリング２２を、ミツシヨン側にある固定シー
ブ１９の裏側に縮設したので、被駆動側変速プー
リ１１はスプリング分だけ軸方向に短縮させて設
計することができ、しかも本考案はエンジン側に
カム１５，１６等の操作機構を有する駆動側変速
プーリをそのまま利用できるので、これまでのプ
ーリ関係を何ら変更せずに被駆動側変速プーリを
小さく設計できるため、ベルト式無段変速装置全
体をコンパクトにすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用し得るテイラーを示す側
面図、第２図はそのベルト式無段変速装置を示す
断面図、第３図はその側面図、第４図は駆動側プ
ーリの断面図で、中心線の上下にて異なる状態を
示しており、また第５図は被駆動側プーリの断面
図で、第４図と同様に中心線の上下にて異なる状
態を示しており、第６図は第５図の−線から
みた断面図である。 ７……ベルト式無段変速装置、１０……駆動側
変速プーリ、１１……被駆動側変速プーリ、１３
……固定シーブ（駆動側）、１４……可動シーブ
（駆動側）、１５，１６……操作機構（カム）、１
９……固定シーブ（被駆動側）、２０……可動シ
ーブ（被駆動側）、２２……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動側変速プーリ１０に操作機構１５，１６
   を、被駆動側変速プーリ１１側にスプリング２２
   を配置したベルト式無段変速装置７において、可
   動シーブ２０を移動させる上記スプリング２２を
   被駆動側変速プーリ１１のミツシヨン側にある固
   定シーブ１９裏面に縮設したことを特徴とするベ
   ルト式無段変速装置。