JPS63266719A - 接点機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔技術分野〕 この発明は、リレーなどに使用される接点機構に関する
。

〔背景技術〕

固定接点とその固定接点に対し接合開離される可動接点
とを備えた接点機構では、接点投入時の固定接点と可動
接点との衝突により、可動接点が一定の時間バウンス開
離し、アークが発生する。

そのため、バウンス時間が長くなると、接点の溶着や急
速な消耗を引き起こす、特に、負荷としてランプなどが
接続されている場合は、突入電流が定常電流の１０倍以
上になるため、バウンスの影響が非常に大きくなる。

従来の接点機構では、上記バウンス時間が長いと言う欠
点があった。そのため、その接点機構を使用したリレー
などでは、接点の溶着や急速な消耗が発生していた。

そこで、バウンス時間を短くするために、接点部にダン
パ効果を持たせるようにしたもの（特開昭５２−１０２
５５８号公報）が考え出されている。ところが、このも
のは、可動接点の衝突によって固定接点が空気による制
動効果を受けながら後退するようになっていたため、固
定接点が動かないようにされている場合に比べて、可動
接点のストローク、つまり、可動接点を動か、す電磁石
装置等の駆動装置のストロークを大きくする必要があっ
た。また、可動接点と固定接点とをそれぞれ支持する可
動接触子と固定接触子との両方のばね力によって接点圧
（接触圧力）が決まるようになっていたため、接点圧が
ばらつき易いなどと言った欠点があった。

〔発明の目的〕

以上の事情に鑑みて、この発明は、接点の溶着や急速な
消耗を防止することができ、可動接点のストロークを太
き（する必要性や接点圧がばらつくなどと言った恐れが
ない接点機構を提供することを目的としている。

〔発明の開示〕

前記目的を達成するため、この発明は、固定接点とこの
固定接点に対し接合開離するように動がされる可動接点
とを備えた接点機構において、前記固定接点がボ動のも
のとされているとともに、前記可動接点が前記固定接点
に当接する前に衝突する減速部材が設けられていること
を特徴とする接点機構をその要旨としている。

以下に、この発明を、その一実施例をあらゎす図面を参
照しながら詳しく説明する。

第１図は、この発明にかかる接点機構の一実施例が用い
られたリレーをあられしている。図にみるように、この
リレーは、ベース３に配設された電磁石装置１と接点機
構２とを備えている。

電磁石装置ｌは、コイル１０．コイル枠１１゜鉄心１２
．ヨーク１３および接極子１４を有している。コイル１
０は、コイル枠１１を介して鉄心１２に巻回されている
。コイル素線の端は、ベース３に固定されたコイル結線
用端子５１に接続されている。ヨーク１３は、図では表
されていないが、Ｌ字形に形成されていて、鉄心１２と
結合されている。接極子１４は、略く字形に屈曲されて
いて、その−辺１４１が鉄心頭部１２１と対向するよう
に伸ばされ、他辺１４２がヨーク垂直辺と対向するよう
に伸ばされている。そして、その屈曲部内側の角がＬ字
形ヨーク１３の垂直辺端部に係合されていて、ヒンジ押
さえばね１５によってヨーク１３に揺動自在に支持され
ている。

接点機構２は、対向配置された固定接点２ｏおよび可動
接点２１と可動接点ばね２２と固定接点端子板２３とを
有している。可動接点ばね２２は、ベース３に固定され
た可動接点端子２２ａに固着されている。固定接点端子
板２３は、ベース３に挿通固定されていて、ベース３か
ら突出した一端部２３ａが固定接点端子となっている。

可動接点２１は、可動接点ばね２２の自由端部に支持さ
れていて、可動接点ばね２２のばね性により、固定接点
に対して接合開離するように動くことができるようにさ
れている。他方、固定接点２０は、剛性を有する固定接
点端子板２３の他端部に固定されていて、動かないよう
にされている。固定接点２０の背部には、樹脂などの絶
縁材からなる減速部材２４が設けられている。減速部材
２４は、ベース３に固定された板ばね２５の自由端部に
支持されていて、板ばね２５の付勢力によって固定接点
２０の背面に押圧されている。減速部材２４の固定接点
２０に向かう側には、第２図にもみるように、突起２４
１が形成されている。この突起２４１は、固定接点２０
に形成された孔２０１に通され、その先端部を固定接点
２０の接触面２０ａより突出させている。

電磁石装置１の接極子他辺１４２と接点機構２の可動接
点ばね２２との間には、可動絶縁体４が介在されていて
、この可動絶縁体４により、互い１４２．２２に力の伝
達が行われるようになっている。

可動接点ばね２２は、常に、可動絶縁体４を介して、接
極子１４をその他辺１４２がヨーク垂直辺に近づく方向
に付勢している。そのため、コイル１０に通電していな
い状態では、接極子−辺１４１は鉄心頭部１２１から離
されている。この時、接極子−辺１４１と鉄心頭部’１
２１間の距離は、接極子他辺１４２に設けられたストッ
パ１４３によって一定に保たれている。また、こめ状態
では、可動接点ばね２２の復帰力によって、可動接点２
１が固定接点２０から離され、固定接点２゜と可動接点
２１との間は開かれている。

この状態から、コイル１０に通電すると、接極子−辺１
４１が鉄心頭部１２１に吸引され、接極子１４が揺動支
点を中心にして時計方向に揺動し、接極子他辺１４２が
ヨーク垂直辺から遠ざけられる。この揺動に伴い、可動
絶縁体４が支点４１を中心にして反時計方向に揺動し、
可動接点ばね２２が可動絶縁体４の押圧部４２に押され
て固定接点端子板２３側に撓み、固定接点２０と可動接
点２１との間は閉ざされる。

上記動作を第３図（ａｌ〜（ｄ）に基づいて以下に詳し
く説明する。

今、第３図＋ａｌにみるように、コイルに通電していな
い状態（可動接点２１と固定接点２０との間が開いてい
る状態）であるとする。この状態から、コイルに通電す
ると、可動絶縁体の押圧部４２が矢印Ａ方向に動かされ
、可動接点ばね２２が押される。これに伴って、可動接
点２１が固定接点２０に近づくように変位する。この際
、前述したように、減速部材２４の突起２４１先端面（
衝突面）２４２が固定接点２０の接触面２０ａより可動
接点２１側へ突出されているので、可動接点２１は、第
３図（ｂ）にみるように、先ず減速部材２４の衝突面２
４２にある速度で衝突する。この衝突により、可動接点
２１は減速される。その後、可動接点２１は、押圧部４
２（駆動部）からの力を受けながら、ゆっくりした速度
で、第３図（Ｃ）にみるように、固定接点２０に当接し
、・可動接点２１と固定接点２０との間は閉じられる。

なお、上記可動接点２１の衝突により、減速部材２４は
、第３図（Ｃ）にみるように、一旦は矢印Ｂ方向に飛び
出し、その後、板ばね２５の復帰力によって戻されて、
第３図（ｄｌにみるように、再び可動接点２１に衝突す
るようになる。しかし、この時には、固定接点２０と可
動接点２１との間に充分な接点圧が生じているため、可
動接点２１が固定接点２０から離されることはない。ま
た、板ばね２５のばね力を充分弱くすることによって、
接点圧をほとんど減少させないようにすることもできる
。

以上のように、このリレーは、可動接点２１が固定接点
２０に当接する前に減速部材２４にｉ！ｉ突するように
なっているため、その衝突により可動接点２１が持つ運
動エネルギが減速部材２４に逃がされて可動接点２１が
減速される。そのため、可動接点２１が固定接点２０に
当接する時の速度（当接時の運動エネルギ）が抑えられ
、バウンス時間を短くすることができる。したがって、
接点の溶着や急速な消耗を防止することができる。しか
も、固定接点２０が不動のものとされているため、可動
接点２１のストロークが大きくなったり、接点圧がばら
ついたりする恐れがない。

この発明にかかる接点機構は、前記実施例に限定されな
い。前記実施例では、減速部材を樹脂などの絶縁材で構
成することによって、固定接点との間の絶縁性を確保す
るようにしていたが、他の手段によって絶縁性を確保す
るようにしてもよい。この発明にかかる接点機構は、リ
レー以外の電気部品に用いられていてもよい。

〔発明の効果〕

以上にみてきたように、この発明にかかる接点機構は、
固定接点が不動のものとされているとともに、可動接点
が固定接点に当接する前に衝突する減速部材が設けられ
ていることを特徴としているため、接点の溶着や急速な
消耗を防止することができ、可動接点のストロークを大
きくする必要性や接点圧がばらつくなどと言った恐れが
ない。

しかも、構造が簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明にかかる接点機構の一実施例が用いら
れたリレーをあられす正面図、第２図は前記実施例の一
部をあられす分解斜視図、第３図（ａ）〜（ｄ）は前記
実施例の動作説明図である。 ２・・・接点機構　２０・・・固定接点　２１・・・可
動接点　２４・・・減速部材 代理人　弁理士　　松　本　武　彦 第１図 ｊＩ２ｗＪ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）固定接点とこの固定接点に対し接合開離するよう
   に動かされる可動接点とを備えた接点機構において、前
   記固定接点が不動のものとされているとともに、前記可
   動接点が前記固定接点に当接する前に衝突する減速部材
   が設けられていることを特徴とする接点機構。