JPS63263120A - エアサスペンシヨン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明はエアサスペンション装置に係り、特に自動車の
後輪荷重変動の激しいマイクロバス、ワゴン等に用いて
乗り心地の良さの向上を計ったエアサスペンション装置
に関する。

「従来の技術」 乗用車に用いられている電子制御式エアサスペンション
装置をマイクロバス、ワゴン等の中型の自動車に使用す
る場合には、これらマイクロバス。

ワゴンの車両重量が乗用車の車両重量よりも重く、エア
スプリングの容量も大きいので、前輪、後輪側にそれぞ
れ乗用車用のエアスプリング装置を取り付けていた。

「発明が解決しようとする問題点」 したがって、従来センサを２個必要とするのはもちろん
のこと、コンプレッサ、コントローラまでも２個ずつ必
要となり高価となる欠点を有していた。

そこで、コンプレッサの容量を大きくしたり、前輪、後
輪制御用のコントローラを新たに開発してこれを用いよ
うとすると、前記マイクロバス。

ワゴン等の中型の自動車の電源が乗用車の電源と異なっ
ていることや、生産量上の問題でさらに高価になるとい
う問題があった。

また、長期間経過する間にエアスプリングのゴム膜を透
過して空気が僅かずっ漏れるので、長期間経過すると０
９輪側の車高が低下し、乗り心地、走行安全性が損なわ
れるおそれがあった。

本発明は、従来の６のがもつ以上のような問題点を解決
したエアサスペンション装置を提供することを目的とす
る。

「問題点を解決するための手段」 本発明は、前記目的を達成させるために次のような構成
としている。即ち、内部に圧縮空気を充填し荷重を支持
するエアスプリングと、該エアスプリングに圧縮空気を
給排気するコンプレッサと、車高を検出するセンサと、
該センサの信号に基づいて前記コンプレッサを制御す４
コントローラとを有するエアサスペンション装置におい
て、前輪側と後輪側とのいずれか一方には前記センサ、
コンプレッサ及びコントローラの設置を省略して前記後
輪と前輪との間の圧力配管にチェック弁及び減圧弁から
なる圧力補償装置を設け、前記前輪側と後輪側とのうち
の前記センサ、コンプレッサ及びコニ／トローラを省略
した側のエアスプリングの内圧を保持するようにしてい
る。

「作用　」 車体が下がると、これをセンサが検出し、その検出信号
に基づいてコントローラがコンプレッサを作動させ、こ
のコンプレッサより圧縮された空気が前輪と後輪との一
方の車輪側エアスプリングに供給され、車高が回復する
。すると、これをセンサが検出し、その検出信号に基づ
いてコントローラがコンプレッサを停止させ、他方の車
輪側エアスプリングの内圧が減圧弁の設定圧以下でかつ
一方の車輪側エアスプリングの内圧が前記減圧弁の設定
圧以上のときのみ、コンプレッサまたはエアスプリング
から空気が他方のエアスプリング側へ流入し、減圧弁の
設定圧まで他方のエアスプリングの内圧を回復する。

次いで、車体が上昇すると、これをセンサが検出し、そ
の検出信号に基づいてコントローラはコンプレッサを制
御し、一方のエアスプリング内の空気を大気へ放出させ
る。このとき、他方のエアスプリング内の空気はチェッ
ク弁により大気への放出を阻止される。そして、一方の
エアスプリングの内圧か下がり、車高が回復し、これを
センサが検出すると、その検出信号に基づいてコントロ
ーラはコンプレッサを制御し、一方のエアスプリング内
の空気の放出を阻止する。

「実施例」 以下、本発明の一実施例を第１図に基づいて説明する。

第１図は自動車用エアサスベンジジン装置の空圧回路図
であり、第１図中１はコンプレッサである。このコンプ
レッサｌには排気用ソレノイドバルブ２が設けられてい
る。コンプレッサ１にはドライヤ３が接続されている。

このドライヤ３は吸着部材（吸着剤を有する）４とこの
吸着部材４に接続された減圧弁５及びチェック弁６と、
これら減圧弁５とチェック弁６との間の管路に設けられ
たオリフィス７とからなっている。

ドライヤ３のオリフィス７には自動車の後輪側のエアス
プリング８ａ、８ｂが接続されている。

これらエアスプリング８ａ、８ｂとオリフィス７との間
の管路９には分岐管ＩＯが設けられている。

この分岐管１０にはチェック弁１１．減圧弁＋２゜アキ
ュームレータ１３を介して自動車の前輪側のエアスプリ
ング１４ａ、１４ｂが接続されている。

また、この自動車の車体の所定箇所には車高を検出して
その検出信号を発するセンサ１５が設けられている。こ
のセンサ１５にはコントローラ１６が電気的に接続され
、コントローラ！６にはコンプレッサｌのモータＭ及び
コンプレッサ１に設けられたソレノイドバルブ２が電気
的に接続されている。

次に、前記のように構成されたエアサスペンション装置
の作用について説明する。

マイクロバス、ワゴン等の自動車に負荷がかかり、車体
が下がると、車高Ｌｏｗをセンサ１５が検出して検出信
号を発し、この検出信号に基づいてコントローラ１６が
コンプレッサｌに作動指令を発し、これによりコンプレ
ッサｌが運転を開始し、このコンプレッサｌより圧縮さ
れた空気がドライヤ３の吸着部材４を通り、この吸着部
材４により除湿され、チェック弁６を経て後輪側のエア
スプリング８ａ、８ｂに供給され、車高が回復する。す
ると、センサ１５が車高中立を検出して検出信号を発し
、その検出信号に基づいてコントローラ１６かコンプレ
ッサｌに停止指令を発し、これによりコンプレッサｌが
停止する。

ここで、前輪側のエアスプリング１４ａ、１４ｂの内圧
が減圧弁１２の設定圧以下でかつ後輪側のエアスプリン
グ８ａ、８ｂの内圧が前記減圧弁１２の設定圧以上のと
きのみ、コンプレッサｌまたは後輪側のエアスプリング
８ａ、８ｂがら空気が前輪側のエアスプリング１４ａ、
１４ｂ側へ流入し、減圧弁１２の設定圧まで前輪側のエ
アスプリング１４ａ、＋４ｂの内圧が回復する。

次いで、車体からの降荷等により、車体が上昇すると、
車高Ｈｉｇｈをセンサ１５が検出して検出信号を発し、
その検出信号に基づいてコントローラ１６はコンプレッ
サ１に設けられたソレノイドバルブ２を開とする。する
と、後輪側のエアスプリング８ａ、８ｂ内の空気がドラ
イヤ３内でオリフィス７、減圧弁５を通り、膨張して吸
着部材４を再生乾燥した後、大気へ放出される。このと
き、前輪側のエアスプリング１４２Ｌ、１４ｂ内の空気
はチェック弁ＩＩにより大気への放出を阻止される。し
たがって、前輪側のエアスプリング１４ａ。

１４ｂの内部圧力は保持される。

そして、後輪側のエアスプリング８ａ、８ｂの内圧が下
がり、車高が回復し、センサ１５が車高中立を検出して
その検出信号を発すると、この検出信号に基づいてコン
トローラ１６がソレノイドバルブ２を閉とし、これによ
り後輪側のエアスプリング８ａ、８ｂ内の空気の放出を
阻止する。

本実施例によれば、マイクロバス、ワゴン等の荷重変動
の大きい後輪側部の車高調整を行うことによりばね定数
の低いエアスプリングを採用して乗り心地を良くするこ
とができるのは勿論のこと、前輪側にもエアスプリング
のみを設け、この前輪側部には車高調整機能を持たせず
、これによりセンサ、コンプレッサ、コントローラを省
略して製造コストを大幅に削減することができ、また前
輪側のエアスプリングの圧力漏れによる圧力低下を自動
的に回復させることができ、安全性が向上する（以上第
監実施例）。

なお、前記実施例においては、分岐管１０にチェック弁
１１．減圧弁１２を介して前輪側のエアスプリング１４
ａ、１４ｂを接続したが、これに限られることなく、こ
の外に、さらに第２図に示すように、分岐管１０の分岐
点１０ａと後輪側のエアスプリング８ａ、８ｂとの間の
管路に、減圧弁１２の設定圧以上の圧力差を生じさせる
差圧弁２１を介在させてもよい。このようにすると、コ
ンプレッサ１の運転時には、コンプレッサｌの出口圧力
は後輪側のエアスプリング８ａ、８ｂの内圧と差圧弁２
１の圧力差を加えた圧力となり、減圧弁Ｉ２の設定圧力
以上になるので、前輪側のエアスプリング１４ａ、１４
ｂの内圧が減圧弁１２の設定圧より下った場合に空気が
前輪側のエアスプリング１４ａ、１４ｂに流入し、減圧
弁１２の設定圧力まで前輪側のエアスプリング１４ａ、
＋４ｂの圧力を回復する。即ち、後輪側の車高調整時に
は必ずコンプレッサｌの圧縮空気出口が減圧弁１２の設
定圧以上になり、前輪側のエアスプリング１４ａ、１４
ｂの圧力保証を行うことができる。

これにより、前記実施例における空車時のように、後輪
側のエアスプリング８ａ、８ｂの方が前輪側のエアスプ
リングより低圧となり、コンプレッサにおいては減圧弁
１２の設定圧以上の圧力が得られず、後輪側の車高が変
位して後輪側のエアスプリング８ａ、８ｂの内圧が上昇
したときのみ間欠的に前輪側のエアスプリング１４ａ、
１４ｂへ空気・を供給することから、機能が不確実とな
るおそれをなくすことができる。

（以上第２実施例）。

また、前記第１．第２実施例においては、後輪側の荷重
変動が前輪側の荷重変動より大きい場合について説明し
たが、これに限られることなく、逆に前輪側の荷重変動
が後輪側の荷重変動より大きい場合には後輪側の車高調
整を行わず、前輪側の車高調整のみを行うようにすれば
よい。

「発明の効果」 本発明によれば、内部に圧縮空気を充填し荷重を支持す
るエアスプリングと、該エアスプリングに圧縮空気を給
排気するコンプレッサと、車高を検出するセンサと、該
センサの信号に基づいて前記コンプレッサを制御するコ
ントローラとを有するエアサスペンション装置において
、前輪側と後輪側とのいずれか一方には前記センサ、コ
ンプレッサ及びコントローラの設置を省略して前記後輪
と前輪との間の圧ツノ配管にチェック弁及び減圧弁から
なる圧力補償装置を設け、前記前輪側と後輪側とのうち
の前記センサ、コンプレッサ及びコントローラを省略し
た側のエアスプリングの内圧を保持する構成としたので
、荷重変動の大きい前輪側部または後輪側部の車高調整
を行うことによりばね定数の低いエアスプリングを採用
して乗り心地を良くすることができるのは勿論のこと、
前輪側部と後輪側部との一方には車高調整機能を持たせ
ず、センサ、コンプレッサ、コントローラを省略してエ
アスプリングのみを設け、これにより製造コストを大幅
に削減することができ、また前輪側部と後輪側部とのう
ちの車高調整を行わない側のエアスプリングの圧力漏れ
による圧力低下を自動的に回復させることができ、安全
性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す空圧回路図、第２図は
本発明の他の実施例を示す空圧回路図である。 ｌ・・・・・・コンプレッサ、５，１２・・・・・・減
圧弁、６゜１１−＝−・チｓ”）り弁、８ａ、８ｂ、１
４ａ、１４ｂ・・・・・・エアスプリング、９・・・・
・・管路、ＩＯ・・・・・・分岐管、＋５・・・・・・
センサ、１６・・・・・・コントローラ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内部に圧縮空気を充填し荷重を支持するエアスプリング
   と、該エアスプリングに圧縮空気を給排気するコンプレ
   ッサと、車高を検出するセンサと、該センサの信号に基
   づいて前記コンプレッサを制御するコントローラとを有
   するエアサスペンション装置において、前輪側と後輪側
   とのいずれか一方には前記センサ、コンプレッサ及びコ
   ントローラの設置を省略して前記後輪と前輪との間の圧
   力配管にチェック弁及び減圧弁からなる圧力補償装置を
   設け、前記前輪側と後輪側とのうちの前記センサ、コン
   プレッサ及びコントローラを省略した側のエアスプリン
   グの内圧を保持することを特徴とするエアサスペンショ
   ン装置。