JPS63254917A - フロントモア−を備えた集草機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、前輪の前方にフロントモアーを備えた集草機
に関する。

（従来の技術） 芝生等の草刈取り作業に使用される専用機には、モアー
を前方に備えたフロントモアー型と下腹部に備えたミツ
ドマウントモアー型とがあり、フロントモアー型のほう
が、木の下での作業が可能であり、作業部位が目視でき
、作業効率、作業性等が優れていることが知られている
。

この種の従来技術としては、実願昭６０−１２４４３７
号明細書に開示されたものがあり、モアーを備えた集草
機の車体は、エンジンおよび変速装置を前後方向に直列
配置し、エンジンの上方に集草容器を搭載し、エンジン
の下方に後車軸を配置しており、フロントモアーには横
車放出型を採用している。

（発明が解決しようとする問題点） 前記従来技術においては、エンジンおよび変速装置を前
後直列配置しているため、車体の全長が長くなっている
。そのため旋回半径が大きく小回り性が悪く、傾斜地で
の安定性が低くなっており、作業性をより向上するとい
うことは困難である。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、エンジン４と変速装置５とを左右隣り合せに
配置することによって、前記従来技術の問題点を解決で
きるようにしたものである。

即ち、本発明における問題解決手段の具体的構成は、車
体６の前部に前車軸７を介して左右一対の前輪８が懸下
されると共に前輪８より前方にモアー２が装着され、車
体６の後部に後車軸９を介して少なくとも１本の後輪Ｉ
Ｏが懸下されると共に後輪１０の上方に集草容器１１が
搭載され、前記モアー２と集草容器１１との間に刈草移
送手段８７が設けられ、車体６の上方に運転席９４が配
置されたフロントモアーを備えた集草機において、 前記車体６は前後輪８．１０を懸下したフレーム３に、
エンジン４と変速装置５とが前後車軸７．９間で左右隣
り合せに設けられている点にある。

（作　用） 前後輪８．１０間でフレーム３に取付けられたエンジン
４及び変速装置５は、左右隣り合せに配置されていて、
車体６の前後方向長さを極力短かくしている。従って前
後輪８，１０の輪距も短かく、小さい半径で旋回可能で
ある。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１〜７図において、■はフロントモアー２を備えた集
草機である。集草ｊａ１はフレーム３にエンジン４、変
速装置５等を取付けてフレーム構造型車体６を構成し、
車体前部に前車軸７を介して左右一対の前輪８を懸下し
、車体後部に後車軸９を介して左右一対の後輪ｌＯを懸
下し、この後輪１０の上方に集草容器１１を搭載し、車
体６の略中央上方の前輪寄りに運転席９４を配置し、フ
レーム３の前端にハンドル装置１２を配置している。

前記フレーム３は第４図に示す如く、後２本の角パイプ
製支柱３Ａ、３Ｂ　、それらを連結したチャンネル製後
横部材３Ｃ，３Ｄ　、前２本のチャンネル製支柱３Ｂ、
３Ｆ　、前後支柱３Ａ、３Ｂ、３Ｂ、３Ｆの上部を連結
したチャンネル製の左右一対の上部材３Ｇ、３Ｂ　、左
右上部材３Ｇ、３Ｈの前部を連結したチャンネル製部横
部材３Ｊ、前後支柱３Ａ、３εの下端を連結した前後部
材３Ｋ、この前後部材３にと平行で且つ後横部材３Ｄの
左右中途と連結したチャンネル製中間部材３Ｌ、この中
間部材３Ｌ及び前後部材３にの前端間に連結した部下部
材３Ｍ、後横部材３Ｄから後方へ延設された左右一対の
チャンネル製支持部材３Ｎ、３Ｐ及び左右前支柱３Ｅ、
３Ｆの下部から前上方突出した平面視門形のステップ支
持部材３Ｒ等で構成されている。

エンジン４はフレーム３内に配置されていて、前記前後
部材３にと中間部材３Ｌとにゴムマウントを介して取付
けられている。エンジン４はクランク軸１５が車体６の
中心線１６から左寄りにずれており、そのクランク軸１
５には大小２個のプーリ１７．１８が設けられており、
走行系動力とＰＴＯ系動力とが取出されている。前記前
後部材３Ｋ及び中間部材３Ｌにはラジェータ１９及びオ
イルクーラ２０も搭載されている。

変速装置５はＨ３Ｔ　（静油圧トランスミッション）２
１とギヤ伝動機構２２とを有し、前記エンジン４の右隣
りに並列状に配置され、上部材３Ｈ及び中間部材３Ｌ等
にゴムマウントを介して取付けられている。この変速装
置５はエンジン４の左隣り配置しても良い、但し、車体
６の重量バランスを良好にしておくため、エンジン４を
変速装置５と反対側へ偏心させておくことが好ましい。

前記ＨＳ　Ｔ２１はラジアル型とアキシアル型のどちら
でも良く、本例ではラジアル型のポンプとモータとが一
体となったものを使用しており、ポンプ軸２３にはエン
ジン４の大プーリ１７からベルトを介して伝動されるブ
ーＵ２４と、冷却ファン２５とが設けられており、モー
タ軸２６はギヤ伝動機構２２のケーシング２７内に突出
している。

ギヤ伝動機構２２は第６図に示すように、ケーシング２
７内に上下３段の軸２８，２９．３０が設けられており
、第１軸２８は後向きに突出して後輪駆動用となってお
り、第３軸３０は前向きに突出して前記駆動用となって
いる。

第１軸２８にはモータ軸２６上のピニオン３１と噛合し
たギヤ３２が固定されると共にシフトギヤ部３３ａを有
するギヤ３３が遊嵌されており、また、シフトギヤ部３
３ａと咬合するシフタ３４がスプライン嵌合されている
。前記シフタ３４にはシフトフォーク３５が係合してお
り、前輪駆動切換レバー３６によって摺動操作される。

第２軸２９には２枚のギヤ３７．３８が固定されており
、ギヤ３７は第１軸２８上のギヤ３３と、ギヤ３８は第
３軸３０上に固定のギヤ３９と夫々噛合している。

第３軸３０は前方へ突出してユニバーサルジヨイント軸
４０を介して又は直結で前輪デフ装置４１のベベルピニ
オン軸４２と連結されている。

前輪デフ装置４１はデフケース４３が中間部材３Ｌと前
支柱３Ｆの下端に固定のブラケット４４とにボルト固定
されている。また、デフケース４３は前記ケーシング２
７と連結部材４５を介して連結されている。

従って、Ｈ３Ｔ２１、ギヤ伝動機構２２及び前輪デフ装
置４１は予め組立てた後にフレーム３に取付けることが
できる。前記第３軸３０とベベルピニオン軸４２とを直
結にする場合、これらの軸を包囲する筒部材で前記連結
部材４５を構成することができる。

４７は連結部材４５に固定されたポンプ軸２３用軸受部
材である。

左右一対の前車軸７は外側部に前輪８が取付けられ、内
側部はデフケース４３に支持されており、ベベルピニオ
ン軸４２からベベルギヤ４６及びデフ機構を介して動力
が伝達されている。

前記前輪デフ装置４１は第３軸３０と略同芯であり、従
って車体６の中心線１６から右方へ片寄って配置されて
おり、エンジン前方を大きく開放している。

４８は前輪デフ装置４１から遠く離れている左前輪８を
支持するために前後部材３Ｋに設けられた前車軸用軸受
部材であり、４９は上部材３Ｇに取付けられたバッテリ
である。

前記前輪デフケース４３にはＰＴＯ軸５１が前後方向に
貫通支持されており、このＰＴＯ軸５１の後部にはエン
ジン４の小プーリ１８からベルトを介して動力が伝達さ
れるプーリ５２が設けられ、前部にはフロントモアー２
へ動力を伝達するためのユニバーサルジヨイント軸５３
が設けられている。５４はＰＴＯ系のテンシランクラッ
チである。

一方、第１軸２８は後部に電磁式または機械式のブレー
キ５５が設けられていて、前後輪８．ｌＯを同時に制動
可能となっている。また、第１軸後端にはワンウェイク
ラッチ５６を介して伝動軸５７が連結され、この伝動軸
５７は後輪ギヤ装置５８の入力軸５９とユニバーサルジ
ヨイント６０を介して連動連結されている。前記ワンウ
ェイクラッチ５６は四輪駆動で旋回して、後輪１０が前
輪８より旋回半径が大きくなるときに、後輪１０の高周
速回転を許容する。

第７図において、後輪ギヤ装置５８はケーシング６１が
上下方向に多数に分割されている。第１ケース６１Ａは
フレーム３の左右支持部材３Ｎ、３Ｐ間に固定されてお
り、前記入力軸５９を支持している。第２ケース６１Ｂ
は第１ケース６１Ａにボルト固定され、ベベルギヤ６２
を支持している。このベベルギヤ６２は入力軸５９上の
ベベルピニオン６３と噛合しており、且つ垂直状のベベ
ルピニオン軸６４の上端にスプライン嵌着されている。

前記第２ケース６１Ｂは筒形状であり、その外側に筒形
状の第３ケース６１Ｃが外嵌しており、この第３ケース
６１Ｃはベベルピニオン軸６４の下部を支承スると共に
ベベルピニオン軸６４によって下方向抜止めが為されて
いる。第３ケース６１Ｃは第２ケース６１Ｂにブツシュ
６５を介して回動自在に嵌合し、外周に突設したフラン
ジ６６にステアリング用スプロケット６７がボルト固定
されている。

第３ケース６１Ｃの下部には第４ケース６１０が固定さ
れ、この第４ケース６１０には左右一対の第５ケース６
１Ｂが固定され、これら第４、第５ケース６１０、６１
Ｈによって後輪デフケース６日が形成されている。左右
第５ケース６１Ｅにはデフベベルギヤ６９が支持され且
つ左右一対の後車軸９が支持されでおり、前記デフベベ
ルギヤ６９はベベルピニオン軸６４の下端のデフベベル
ビニオン７０と噛合している。

後車軸９に短かく形成され、それに取付けられた左右後
輪ｌＯはトレッドが前輪８の約３分の１に設定されてお
り、支持部材３Ｎ、３Ｐで形成される後輪懸下部７１の
下方で垂直軸廻り略１６０°操舵可能となっている。

７３は支持部材３Ｎ、３Ｐに固定のステアリング用油圧
シリンダで、両側に突出したピストンロンドア４の両端
にチェーン７５の両端が連結されている。チェーン７５
は前記スプロケット６７に巻掛けられていて、油圧シリ
ンダ７３の往復動によって第３ケース６１Ｃから下を第
１・第２ケース６１＾、６１Ｂに対して略１６０°回動
可能である。７６はスプロケット６７へのチェーン７５
の巻掛けを確保するための２個の案内スプロケットであ
り、支持部材３Ｎ、３Ｐに支持されている。

ハンドル装置１２のハンドル７９は車体６の最前部に配
置されている。門形のステップ支持部材３Ｒにステップ
板８０が取付けられ、このステップ板８０の前部中央に
ハンドルボスト８１が立設され、ステップ板８０の裏面
に前記油圧シリンダ７３を制御するコントロールバルブ
８２が設けられている。

前記左右一対の支持部材３Ｎ、３Ｐは後輪懸下部７１を
形成すると共に、集草容器１１の載置部を兼ねており、
集草容器１１は左右後輪１０の真上に位置している。集
草容器１１は詳細には図示していないが、取付枠体にパ
ンチングメタル又は金網等で形成した籠を取付けて形成
され、取付枠体は前支柱８４の下端を後支柱３Ａ、３Ｂ
に固定の筒部材８３に挿入して、フレーム３に対して着
脱自在となっている。支持部材３Ｎ、３Ｐには取付枠体
または籠が載置され、籠は収納草を放出するために開閉
自在である。集草容器１１の幅は車体６の幅より大であ
るが、前端８の幅よりも小さく設定されている。

集草容器１１はモアー２と刈草移送手段８７を介して接
続されている。刈草移送手段８７はダクト８８を有し、
このダクト８８はモアーデツキ８９の背壁の略中夫の車
数出口９０に前端が連結され、後端が集草容器１１の前
面上部に連結されている。ダクト８８は車数出口９０か
ら左右前輪８間で前車軸７の下方を通って、前輪８の後
方で車体６側方に突出し、そこから上方へ立上っており
、中途のＬ字形屈曲部８８ａまでは、略水平になってい
る。前輪デフ装置４１は中心線１６からずれているので
、ダクト８８は前車軸７に近接されていて、充分な地上
高が確保されている。車数出口９０は僅かに上向きであ
るが、モアーデツキ８９内の刈草移送空間と略同高さに
位置する。

前記ダクト８８はフレーム３外へ突出しているが前輪８
及び集草容器１１の外側より内側に位置している。ダク
ト８８の中途屈曲部８８ａの後方には、燃料タンクとし
て使用されている物品収納容器９１が配置されており、
フレーム３の外側面に固定されている。前記物品収納容
器９１は後輪１０の外側方で集草容器１１の下方に位置
しているか集草容器１１の前側に配置しても良い。

この容器９１は後進時に中途屈曲部８８ａが障害物に当
るのを防止しており、ダクト８８は前輪８、集草容器１
１及び容器９１によって前後方向の障害物から略完全に
保護されている。尚、前記容器９Ｉはフレーム３の左右
に一対設けても良く、また、燃料タンクとして使用せず
に、例えば工具箱として使用しても良い。

フレーム３の左右上部材３Ｃ，，３Ｈの外面には前輪フ
ェンダ９２が固定され、またその間にはフロアシート９
３が固定されている。フロアシート９３は前端がステッ
プ板８０と連結され、その上面に運転席９４が配置され
ている。ステップ板８０上のペダル９５゜９６はＨ３Ｔ
用の前進と後進の変速ペダル、９７はブレーキペダルを
夫々示している。

１０１は運転席９４上のオペレータを保護する安全フレ
ームで、左右枠部材１０２を天井の横部材１０３で連結
して形成しており、各部材１０２．１０３は角パイプ又
は丸パイプ等で形成されている。

左右枠部材１０２の前後脚の下端には角材の一端を挿入
固定して挿入部１０４が形成され、後脚の挿入部１０４
は角バイブ製後支柱３Ａ、３Ｂの上部の嵌合部１０５に
挿入してビン又はボルト１０６で連結され、前脚の挿入
部１０４はステップ支持部材３Ｒの前部に角パイプを立
設して形成した嵌合部ｌＯ５に挿入して、ピン又はボル
ト１０６で連結されている。従って、安全フレーム１０
１は車体６に対して着脱自在となっている。尚、安全フ
レーム１０１はその天井に天蓋を着脱自在に取付けても
良い。

第１，２図において、モアー２はモアーデツキ８９に３
本の縦軸１１０Ａ、　ｌｌ０Ｂ、　ｌｌ０Ｃを支持し、
各縦軸１１０の下端にディスク１１１を取付け、このデ
ィスク１１１にカッタ１１２を枢軸１１３を介して揺動
自在に枢支しており、ディスク１１１の回転により、カ
ッタ１１２を遠心力で放射方向に突出させて草を刈取る
ように構成されている。

３本の縦軸１１０には上部にスプロケット１１４が設け
られ、中央縦軸１１０Ａの上端はモアーデツキ８９に固
定のギヤケース１１５内に挿入されていて、入力軸１１
６から動力伝達を受ける。入力軸１１６は前輪デフケー
ス４３に支持されているＰＴ□軸５軸上１ニバーサルジ
ヨイント軸５３で連結されている。

１１７はテンションスプロケットで、このスプロケット
１１７と前記３縦軸１１０上のスプロケット１１４とに
チェーン１１８が巻掛けられており、ＰＴＯ軸５１から
の動力で各ディスク１１１Ａ、１１１Ｂ、１１１Ｃを第
１図矢印方向に回転駆動する。尚、３縦軸１１０への動
力伝達はギヤ伝動又はベルト伝動が適宜使用できる。

前記各ディスク１１１には上面に複数枚の羽根１１９が
設けられており、刈草をダクト８８へ送るブロアとなっ
ており、刈草移送手段８７の一部を構成している。但し
、この羽根１１９を設ける代りに、ダクト８８の途中、
モアーデツキ８９又は刈草容器１１等に独立駆動型又は
エンジン４から動力を得るプロアを設けておいても良い
。

モアー２は前下部材３Ｍに枢支された２本のリンク１２
０によって車体６に連結されており、２本のリンク１２
０とステップ板８０又はステップ支持部材３Ｒとの間に
引上げ手段１２１が設けられている。この引上げ手段１
２１は油圧シリンダで形成され、集草機１を路上走行す
る際にモアー２を上昇して保持し、刈取り作業時は伸縮
自由となる。

モアー２において、１２２は左右一対の接地輪、１２３
は前中央と後左右とに設けられたリミットゲージ輪を夫
々示している。

尚、本発明は前記実施例に限定されるものではな（、種
々変形することができる。例えば、後輪１０を駆動され
ない単−輪にしたり、前輪８を操向輪にしたり、変速装
置５を機械式にしたりすることができ、また、モアー２
の車数出口９０を背壁の中央から一側方にずらし、前輪
デフ装置４１を車体中心線１６上に配置することもでき
る。

（発明の効果） 以上詳述した本発明によれば、フレーム３に取付けられ
て車体６を構成するエンジン４と変速装置５とは、左右
方向隣り合せに配置されているので、車体６の前後方向
長さを短かくすることができ、従って前後輪８，１０の
軸距を小さくでき、最小旋回半径を小さくできるので、
作業性をより向上させることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示しており、第１図は全体平面
図、第２図は全体側面図、第３図は断面正面図、第４図
はフレームの斜視図、第５図は駆動系を示す断面側面図
、第６図はギヤ伝動機構の断面側面図、第７図は後輪ギ
ヤ装置の縦断面図である。 １−集草機、２−モアー、３−・フレーム、４−エンジ
ン、５〜変速装置、６・−・−車体、７・−前車軸、８
−前輪、９−後車軸、１０・−後輪、１１−・・集草容
器、２１−・Ｈ３Ｔ、２２−・−ギヤ伝動機構、４ｔ−
前輪デフ装置、８７−・−刈草移送手段、８８−・−ダ
クト、９０・・−・車数出口、９４−・・運転席。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体６の前部に前車軸７を介して左右一対の前輪
   ８が懸下されると共に前輪８より前方にモアー２が装着
   され、車体６の後部に後車軸９を介して少なくとも１本
   の後輪１０が懸下されるとともに後輪１０の上方に集草
   容器１１が搭載され、前記モアー２と集草容器１１との
   間に刈草移送手段８７が設けられ、車体６の上方に運転
   席９４が配置されたフロントモアーを備えた集草機にお
   いて、 前記車体６は前後輪８、１０を懸下したフレーム３に、
   エンジン４と変速装置５とが前後車軸７、９間で左右隣
   り合せに設けられていることを特徴とするフロントモア
   ーを備えた集草機。