JPS6325114A - 可操縦輪の懸架装置 - Google Patents
可操縦輪の懸架装置Info
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- JPS6325114A JPS6325114A JP62173729A JP17372987A JPS6325114A JP S6325114 A JPS6325114 A JP S6325114A JP 62173729 A JP62173729 A JP 62173729A JP 17372987 A JP17372987 A JP 17372987A JP S6325114 A JPS6325114 A JP S6325114A
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- JP
- Japan
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- wheel
- support member
- frame
- suspension system
- chassis
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- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 20
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
- B60G3/04—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
- B60G3/06—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、一方で車軸受手段が連結されている支持板と
、他方でフレームすなわちシャシに連結するための支持
構造体とからなり、この支持構造体は、前記支持板に強
固に連結されかつフレーム／シャシに少なくとも操縦が
可能な程度に回転可能に連結されている上部支持部材と
、ピボット継手を介して前記支持板に連結されている下
部支持部材とからなり、とポット継手の中心から車軸受
手段の軸までの距離が車軸受手段の内輪からその軸まで
の距離よりも短い、車輪の懸架装置に関する。
、他方でフレームすなわちシャシに連結するための支持
構造体とからなり、この支持構造体は、前記支持板に強
固に連結されかつフレーム／シャシに少なくとも操縦が
可能な程度に回転可能に連結されている上部支持部材と
、ピボット継手を介して前記支持板に連結されている下
部支持部材とからなり、とポット継手の中心から車軸受
手段の軸までの距離が車軸受手段の内輪からその軸まで
の距離よりも短い、車輪の懸架装置に関する。
このような懸架装置は、ヨーロッパ出願第０１２２１６
１号より公知である。この出願により公知となっている
構造体を用いるのに適した車輌は、運動方向に前後して
設けられた二つの車輪を有する車輌のみであり、さらに
、この公知の構造体には、車輪をフレーム／シャシに結
合するのに非常に多くのリンケージが使われているとい
う欠点がある。
１号より公知である。この出願により公知となっている
構造体を用いるのに適した車輌は、運動方向に前後して
設けられた二つの車輪を有する車輌のみであり、さらに
、この公知の構造体には、車輪をフレーム／シャシに結
合するのに非常に多くのリンケージが使われているとい
う欠点がある。
本発明の目的は、このような欠点を解消し、二つ以上の
車輪を存する車輌もしくは運動方向に前後して設けられ
ていない二つの車輪を有する車輌に用いることが可能な
車輪懸架装置を提供することにある。
車輪を存する車輌もしくは運動方向に前後して設けられ
ていない二つの車輪を有する車輌に用いることが可能な
車輪懸架装置を提供することにある。
本発明は、下部支持部材が、はぼ車軸方向に伸び、車輪
の側方でフレーム／シャシに連結されていること、およ
び上部支持部材が車輪の側方で前記フレームに連結され
ていることを特徴的構成とすることによって、上記の目
的を達成しようとするものである。
の側方でフレーム／シャシに連結されていること、およ
び上部支持部材が車輪の側方で前記フレームに連結され
ていることを特徴的構成とすることによって、上記の目
的を達成しようとするものである。
下部支持部材と上部支持部材の両部材を車輪の側方に取
り付けて、これらの部材をフレーム／シャシに連結する
ことによって、前記車輌にも適した懸架装置を得ること
ができる。このような構造を採用すると、比較的数の少
い構成部材でも車輪をフレーム／シャシに連結するのに
十分である。
り付けて、これらの部材をフレーム／シャシに連結する
ことによって、前記車輌にも適した懸架装置を得ること
ができる。このような構造を採用すると、比較的数の少
い構成部材でも車輪をフレーム／シャシに連結するのに
十分である。
望ましい一実施例では、下部支持部材は、３角形の構造
体より成っている。現在では、車輪とシャーシ間のリン
ケージを軽く、しかも堅固にすることが、非常に簡単な
方法によって、可能である。
体より成っている。現在では、車輪とシャーシ間のリン
ケージを軽く、しかも堅固にすることが、非常に簡単な
方法によって、可能である。
車輪の一側方には、支持アームが一本もないから、その
側にキャップを取り付けて車輪を保護することが可能で
ある。また、車軸受手段の内輪の直径が大きいから、キ
ャンプをしっかりと取り付けることが可能になる。この
キャップのメリットは安全性を高める点にあるが、それ
だけでなくこのキャップによって、上記の懸架装置を備
えた車輌の抗力係数が小さくなる。
側にキャップを取り付けて車輪を保護することが可能で
ある。また、車軸受手段の内輪の直径が大きいから、キ
ャンプをしっかりと取り付けることが可能になる。この
キャップのメリットは安全性を高める点にあるが、それ
だけでなくこのキャップによって、上記の懸架装置を備
えた車輌の抗力係数が小さくなる。
上部支持部材をシャシに連結する方法としては、以下の
二つが望ましい。第１の方法では、フレーム／シャシと
上部支持部材の間に、もう一つの支持部材を連結させる
。このもう一つの支持部材を三角形に形成すれば、二重
三角形構造とすることが可能になる。第２の方法では、
′マクファーソン（Ｍｃ Ｐｈｅｒｓｏｎ） ”支柱
で上部支持部材を形成する。この“マクファーソン（Ｍ
ｅ Ｐｈｅｒｓｏｎ） ”支柱は、当該技術領域にお
いて公知のものである。これらの構造は、どちらも簡単
に実現できるものであって、どちらを採用するかは、設
計やコストを考慮して決定すればよい。もう一つの望ま
しい実施例では、上記の車輪は、可掻縦輪である。
二つが望ましい。第１の方法では、フレーム／シャシと
上部支持部材の間に、もう一つの支持部材を連結させる
。このもう一つの支持部材を三角形に形成すれば、二重
三角形構造とすることが可能になる。第２の方法では、
′マクファーソン（Ｍｃ Ｐｈｅｒｓｏｎ） ”支柱
で上部支持部材を形成する。この“マクファーソン（Ｍ
ｅ Ｐｈｅｒｓｏｎ） ”支柱は、当該技術領域にお
いて公知のものである。これらの構造は、どちらも簡単
に実現できるものであって、どちらを採用するかは、設
計やコストを考慮して決定すればよい。もう一つの望ま
しい実施例では、上記の車輪は、可掻縦輪である。
以下に、本願を図面と関係づけながらより詳細に説明す
る。
る。
第１図に、車輪懸架装置を車輪１と共に示す。
これは、たとえば三輪車輌用のものである。下部支持部
材３と“マクファーソン（Ｍｃ Ｐｈｅｒｓｏｎ）
″支柱（全体を４で示した）とからなる支持構造体によ
って、車輪１は、フレームつまりシャシ２に取り付けら
れている。下部支持部材は、はぼ車軸の方向に向って伸
びている。このことは、車軸にほぼ直交する方向に伸び
ている支持部材と対比して、理解する必要がある。つま
り車軸に対する角度が小さくなるように、支持部材３を
取り付けることが可能なのである６車輪１は、操縦が可
能な程度に、回転させることができるから、車軸は、一
つの面を形成する一連の軸によって成っている。
材３と“マクファーソン（Ｍｃ Ｐｈｅｒｓｏｎ）
″支柱（全体を４で示した）とからなる支持構造体によ
って、車輪１は、フレームつまりシャシ２に取り付けら
れている。下部支持部材は、はぼ車軸の方向に向って伸
びている。このことは、車軸にほぼ直交する方向に伸び
ている支持部材と対比して、理解する必要がある。つま
り車軸に対する角度が小さくなるように、支持部材３を
取り付けることが可能なのである６車輪１は、操縦が可
能な程度に、回転させることができるから、車軸は、一
つの面を形成する一連の軸によって成っている。
“マクファーソン”支柱４の下端部５は、支持板６に堅
く連結されている。下部支持部材３は、ピボット継手７
によって、支持板６に連結されている。第２図に、支持
板６と車軸受８との連結部を、はっきりと示しである。
く連結されている。下部支持部材３は、ピボット継手７
によって、支持板６に連結されている。第２図に、支持
板６と車軸受８との連結部を、はっきりと示しである。
車軸受手段８の内輪は、支持板６と係合し、車軸受手段
８の外輪は、ハブ９と係合している。ハブ９には、ブレ
ーキディスクアセンブリのディスク１０が連結されてい
る。
８の外輪は、ハブ９と係合している。ハブ９には、ブレ
ーキディスクアセンブリのディスク１０が連結されてい
る。
ディスク１０に係合するキャリパアセンブリ１１が、支
持板６と連結されている。ピボット継手７の位置決めと
車軸受手段８との詳細については、オランダ特許出願第
８６０１６６７号を参照すればよい。
持板６と連結されている。ピボット継手７の位置決めと
車軸受手段８との詳細については、オランダ特許出願第
８６０１６６７号を参照すればよい。
この出願は、まだ公開されていないが、車輪懸架装置に
関しており、この懸架装置においては、二つのピボット
継手が上下に配して用いられ、かつそれらが車軸受手段
の内孔の内側に位置せしめられている。下部支持部材３
は、１２でフレーム２に丁番付けされている。一方で支
持板６にピボット継手１４を介してヒンジ式に連結され
、他方でかじ取り装置（図示していない）に連結されて
いるかじ取りリンク１３が、車輪１のかじ取り運動を制
御するために、設けられている。“マクファーソン”支
柱４は、上端部に、ピストン棒１５を有し、このピスト
ン棒は、一端がフレーム／シャシ２に連結され、他端が
“マクファーソン”支柱４の下端部内で滑動する。また
、フレーム／シャシ２と“マクファーソン”支柱４の下
端部５との間に係合しているばね１６を図示しである。
関しており、この懸架装置においては、二つのピボット
継手が上下に配して用いられ、かつそれらが車軸受手段
の内孔の内側に位置せしめられている。下部支持部材３
は、１２でフレーム２に丁番付けされている。一方で支
持板６にピボット継手１４を介してヒンジ式に連結され
、他方でかじ取り装置（図示していない）に連結されて
いるかじ取りリンク１３が、車輪１のかじ取り運動を制
御するために、設けられている。“マクファーソン”支
柱４は、上端部に、ピストン棒１５を有し、このピスト
ン棒は、一端がフレーム／シャシ２に連結され、他端が
“マクファーソン”支柱４の下端部内で滑動する。また
、フレーム／シャシ２と“マクファーソン”支柱４の下
端部５との間に係合しているばね１６を図示しである。
第２図より、非回転式のホイールキャンプ２５が用いら
れていることが、はっきりする。このホイールキャップ
２５は、車輪の外周のほぼ全域を覆っている。直径の大
きな車軸受手段８を用いているので、上記のホイールキ
ャンプを相当に大きな断面積に亘って支持板６と係合さ
せることが可能になり、そのためキャップ２５の取付は
安定度が増す。
れていることが、はっきりする。このホイールキャップ
２５は、車輪の外周のほぼ全域を覆っている。直径の大
きな車軸受手段８を用いているので、上記のホイールキ
ャンプを相当に大きな断面積に亘って支持板６と係合さ
せることが可能になり、そのためキャップ２５の取付は
安定度が増す。
キャンプ２５を取付けたことによって、安全性が高くな
るだけでなく、このキャップを用いた車輌の抗力係数が
小さくなる。第３図と第４図に、本発明による懸架装置
のもう一つの実施例を示す。
るだけでなく、このキャップを用いた車輌の抗力係数が
小さくなる。第３図と第４図に、本発明による懸架装置
のもう一つの実施例を示す。
この実施例では、“マクファーソン”支柱の代りに通常
の上部支持アーム１７を用いである。この支持アームは
もう一つの支持アーム１８によってフレーム／シャシ２
に連結されている。このもう一つの支持アーム１８は、
シャシ２とヒンジ式に連結されている。また、ピボット
継手１Ｓを介して上部支持アーム１７と連結されている
。下部支持部材３の構造は、第１図および第２図による
実施例に示されたそれとほぼ同一であるが、ディスク・
キャリパアセンブリ装置の実施態様が異なっている。そ
のちがいを第４図に明示した。第４０から、ディスク２
２がホイールリム２３に直接連結されていることがはっ
きりする。ブレーキキャリパアセンブリ２４は、支持板
６に連結されている。また、オランダ特許出願第８６０
１６６７号に記載しているようなディスク・ブレーキキ
ャリパアセンブリを用いてもよい。
の上部支持アーム１７を用いである。この支持アームは
もう一つの支持アーム１８によってフレーム／シャシ２
に連結されている。このもう一つの支持アーム１８は、
シャシ２とヒンジ式に連結されている。また、ピボット
継手１Ｓを介して上部支持アーム１７と連結されている
。下部支持部材３の構造は、第１図および第２図による
実施例に示されたそれとほぼ同一であるが、ディスク・
キャリパアセンブリ装置の実施態様が異なっている。そ
のちがいを第４図に明示した。第４０から、ディスク２
２がホイールリム２３に直接連結されていることがはっ
きりする。ブレーキキャリパアセンブリ２４は、支持板
６に連結されている。また、オランダ特許出願第８６０
１６６７号に記載しているようなディスク・ブレーキキ
ャリパアセンブリを用いてもよい。
上記の如き実施例が、目下のところ望ましいとはいえ、
本発明の保護範囲内にある技術に精通していればだれで
も１．多数の修正、変更を成すことができることを理解
する必要がある。より詳細には、上述したいろいろな実
施例のいくつかの特徴を組合せて用いてもよいし、車輪
懸架技術に関する公知の変更態様を取り入れることも可
能である。
本発明の保護範囲内にある技術に精通していればだれで
も１．多数の修正、変更を成すことができることを理解
する必要がある。より詳細には、上述したいろいろな実
施例のいくつかの特徴を組合せて用いてもよいし、車輪
懸架技術に関する公知の変更態様を取り入れることも可
能である。
たとえば、上部支持部材をフレーム／シャシと、回転式
、入れ子式に連結させる装置で、゛マクファーソン”支
柱４を置き換えてもよい。支柱板６は、軸受手段８に適
した、またい（つかの支持部材をささえるのに適した形
状にすることができる。
、入れ子式に連結させる装置で、゛マクファーソン”支
柱４を置き換えてもよい。支柱板６は、軸受手段８に適
した、またい（つかの支持部材をささえるのに適した形
状にすることができる。
支持板６は、支柱４の下端部５と一体に形成してもよい
。可操縦輸は、図面中に示されていないが、本発明の懸
架装置は、たとえば、車輌の後車軸のような操縦性を有
しない車輪に用いることも可能である。
。可操縦輸は、図面中に示されていないが、本発明の懸
架装置は、たとえば、車輌の後車軸のような操縦性を有
しない車輪に用いることも可能である。
第１図に、本発明による、“マクファーソン”支柱を備
えた車輪懸架装置の側面図を示す。 第２図に、第１図のｎ−ｎ線に沿った断面図を示す。 第３図に、本発明による、もう一つの支持部材を用いた
実施例の側面図を示す。 第４図は、第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である
。 １・・・・・・車輪、３・・・・・・下部支持部材、５
・・・・・・下端部、６・・・・・・支持板、７・・・
・・・ピボット継手、８・・・・・・車軸受、１３・・
・・・・かじ取りリンク、１７・・・・・・上部支持ア
ーム、１Ｓ・・・・・・ピボット継手、２３・・・・・
・ホイールリム。
えた車輪懸架装置の側面図を示す。 第２図に、第１図のｎ−ｎ線に沿った断面図を示す。 第３図に、本発明による、もう一つの支持部材を用いた
実施例の側面図を示す。 第４図は、第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である
。 １・・・・・・車輪、３・・・・・・下部支持部材、５
・・・・・・下端部、６・・・・・・支持板、７・・・
・・・ピボット継手、８・・・・・・車軸受、１３・・
・・・・かじ取りリンク、１７・・・・・・上部支持ア
ーム、１Ｓ・・・・・・ピボット継手、２３・・・・・
・ホイールリム。
Claims (6)
- （１）一方で車軸受手段が連結されている支持板と、他
方でフレームすなわちシャシに連結するための支持構造
体とからなり、前記支持構造体は、前記支持板に強固に
連結されかつフレーム／シャシに少なくとも操縦が可能
な程度に回転可能に連結されている上部支持部材と、ピ
ボット継手を介して前記支持板に連結されている下部支
持部材とからなり、ピボット継手の中心から車軸受手段
の軸までの距離が車軸受手段の内輪からその軸までの距
離より短い、可操縦輪の懸架装置において、下部支持部
材がほぼ車軸の方向に伸びかつ車輪の側方でフレーム／
シャシに連結されていること、および上部支持部材が、
車輪の同じ側方でフレームに連結されていることを特徴
とする可操縦輪の懸架装置。 - （２）下部支持部材が、三角形構造体よりなることを特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載の可操縦輪の懸架
装置。 - （３）支持部材が取り付けられている車輪の側方と対向
する側方で、内側の車軸受に非回転式のキャップが連結
され、車輪を保護していることを特徴とする特許請求の
範囲第１項ないし第２項のいずれかに記載の可操縦輪の
懸架装置。 - （４）上部支持部材がもう一つの支持部材にピボット継
手を介して連結され、このもう一つの支持部材はフレー
ム／シャシにヒンジ式に連結され、かつほぼ車軸の方向
に伸びていることを特徴とする特許請求の範囲第１項な
いし第３項のいずれかに記載の可操縦輪の懸架装置。 - （５）上部支持部材が、フレームと連結されている部材
と、回転式および／もしくは入れ子式に連結されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項の
いずれかに記載の可操縦輪の懸架装置。 - （６）前記車輪が可操縦輪であることを特徴とする特許
請求の範囲第１項ないし第５項のいずれかに記載の可操
縦輪の懸架装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL8601815 | 1986-07-10 | ||
| NL8601815A NL8601815A (nl) | 1986-07-10 | 1986-07-10 | Ophanging voor een stuurbaar wiel. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6325114A true JPS6325114A (ja) | 1988-02-02 |
Family
ID=19848303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62173729A Pending JPS6325114A (ja) | 1986-07-10 | 1987-07-10 | 可操縦輪の懸架装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4763920A (ja) |
| EP (1) | EP0255163B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6325114A (ja) |
| AT (1) | ATE82209T1 (ja) |
| DE (1) | DE3782569T2 (ja) |
| ES (1) | ES2035032T3 (ja) |
| NL (1) | NL8601815A (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL8601667A (nl) * | 1986-06-25 | 1988-01-18 | Louis Huidekoper | Ophanging voor een stuurbaar wiel. |
| JPH05329274A (ja) * | 1992-06-01 | 1993-12-14 | Taiyo Kogyo Kk | 乗物玩具のサスペンション装置 |
| US6189977B1 (en) * | 1998-12-04 | 2001-02-20 | Jason Brent Kennedy | Go kart wheel |
| GB2347908B (en) * | 1999-03-15 | 2002-06-26 | Delphi Tech Inc | Steering knuckle and suspension module |
| US20050280241A1 (en) * | 2004-01-28 | 2005-12-22 | Giorgio Bordini | Suspended, articulated and powered front axle for work vehicle |
| US7571918B2 (en) * | 2006-03-31 | 2009-08-11 | Honda Motor Company, Ltd. | Suspension arm for a vehicle |
| DE102008009735A1 (de) * | 2008-02-19 | 2009-08-20 | Basf Se | Vorrichtung zum Extrudieren von Formmassen |
| JP5049235B2 (ja) * | 2008-09-09 | 2012-10-17 | 本田技研工業株式会社 | 車両のサスペンションアーム |
| US9475357B1 (en) | 2015-04-13 | 2016-10-25 | Reyco Granning, Llc | Strut and air spring IFS assembly maximizing available steering knuckle wheel cut |
| US9550402B2 (en) | 2015-04-13 | 2017-01-24 | Reyco Granning, Llc | Independent front suspension module for installation into a vehicle |
| US9550401B2 (en) | 2015-04-13 | 2017-01-24 | Reyco Granning, Llc | IFS including strut pivotally secured to chassis through torque tube assembly |
| US9475354B1 (en) | 2015-04-13 | 2016-10-25 | Reyco Granning, Llc | IFS including strut pivotally secured to chassis with clevis ring |
| US9676240B2 (en) | 2015-04-13 | 2017-06-13 | Reyco Granning, Llc | IFS including control arm and strut supported by steering knuckle load arm |
| CN106042805A (zh) * | 2016-07-12 | 2016-10-26 | 无锡顺达智能自动化工程股份有限公司 | 全方位移动底盘走轮悬挂系统 |
| CN116638896B (zh) * | 2023-07-25 | 2023-11-24 | 麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司 | 一种前轮包结构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE2954374C2 (ja) * | 1978-02-24 | 1987-10-22 | Andre De Chevry Fr Cortanze | |
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1986
- 1986-07-10 NL NL8601815A patent/NL8601815A/nl not_active Application Discontinuation
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1987
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