JPS63248248A - 多重制御システム - Google Patents
多重制御システムInfo
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- JPS63248248A JPS63248248A JP63052490A JP5249088A JPS63248248A JP S63248248 A JPS63248248 A JP S63248248A JP 63052490 A JP63052490 A JP 63052490A JP 5249088 A JP5249088 A JP 5249088A JP S63248248 A JPS63248248 A JP S63248248A
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- pulse
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
- B60R2016/0322—Temporary code for documents to be reclassified to G08C, H04L or H04Q
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Small-Scale Networks (AREA)
- Dc Digital Transmission (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はそれに限らないが主として自動車の計器板す
なわちダツシュボード領域の多重制御システムに関する
ものである。
なわちダツシュボード領域の多重制御システムに関する
ものである。
従来自動車の計器板すなわちダツシュボード領域におい
ては、非常に多くのワイヤがあり、それらの成るものは
制御スイッチとどこかに設置された負荷装置とを相互接
続するものもあればセンサと計器板に設けられた計測器
とを相互接続するものもある。これには複雑なワイヤリ
ングハーネスの製造が必要であり、計器板の裏で利用可
能な限られた空間により問題が生じる。こういった問題
を解決しかつ克服するために種々の多重制御システムが
提案されてきたが、どれもが種々の不利を被っていた。
ては、非常に多くのワイヤがあり、それらの成るものは
制御スイッチとどこかに設置された負荷装置とを相互接
続するものもあればセンサと計器板に設けられた計測器
とを相互接続するものもある。これには複雑なワイヤリ
ングハーネスの製造が必要であり、計器板の裏で利用可
能な限られた空間により問題が生じる。こういった問題
を解決しかつ克服するために種々の多重制御システムが
提案されてきたが、どれもが種々の不利を被っていた。
そのためだけではないが主として自動車の計器板すなわ
ちダツシュボード領域の改良された多重制御システムが
ここに案出されている。
ちダツシュボード領域の改良された多重制御システムが
ここに案出されている。
この発明に従って、ワイヤリングバス、バスの一方の端
部に接続される制御ユニット、およびバスに並列に接続
されるかまたは接続可能な複数個の入力素子を含む多重
制御システムが設けられ、制御ユニットはバスに沿って
パルスの列を伝送するように配置され、各入力素子はそ
の入力素子が予め定められた状態にあるならばパルスを
カウントしてかつ１番目のパルスを修正する（±はその
特定の入力素子に特有のカウントである）ように配置さ
れた回路を含み、さらに制御ユニットはい□ ずれの
そのようなパルス修正も検出しかつ対応する入力素子を
識別するようにさらに配置される。
部に接続される制御ユニット、およびバスに並列に接続
されるかまたは接続可能な複数個の入力素子を含む多重
制御システムが設けられ、制御ユニットはバスに沿って
パルスの列を伝送するように配置され、各入力素子はそ
の入力素子が予め定められた状態にあるならばパルスを
カウントしてかつ１番目のパルスを修正する（±はその
特定の入力素子に特有のカウントである）ように配置さ
れた回路を含み、さらに制御ユニットはい□ ずれの
そのようなパルス修正も検出しかつ対応する入力素子を
識別するようにさらに配置される。
ワイヤリングバスは車両の計器板成型物の裏に装着する
ために撓み性のあるプリント回路を含み得る。入力素子
はアパーチャを介して計器板成型物に挿入されかつこの
撓み性のある回路にプラグされ得る制御スイッチを含み
得る。バスは車両の両側に隣接する隔壁上に装設される
２個の制御ユニット間の計器板に延在し得て、２個の制
御ユニットはバスの両端部に接続される。次に２個の制
御ユニットは、いずれのワイヤリングハーネスも車両の
一方の側から他方へわたる必要なしに、制御スイッチの
動作に応答して車両のそれらユニットのそれぞれの側に
設置された負荷装置を制御し得る。好ましくは２個の制
御ユニットはパルスの列を交互に伝送する。
ために撓み性のあるプリント回路を含み得る。入力素子
はアパーチャを介して計器板成型物に挿入されかつこの
撓み性のある回路にプラグされ得る制御スイッチを含み
得る。バスは車両の両側に隣接する隔壁上に装設される
２個の制御ユニット間の計器板に延在し得て、２個の制
御ユニットはバスの両端部に接続される。次に２個の制
御ユニットは、いずれのワイヤリングハーネスも車両の
一方の側から他方へわたる必要なしに、制御スイッチの
動作に応答して車両のそれらユニットのそれぞれの側に
設置された負荷装置を制御し得る。好ましくは２個の制
御ユニットはパルスの列を交互に伝送する。
便宜上各制御スイッチまたは他の素子が局部抵抗器を介
して信号ワイヤを接地に接続することにより伝送された
パルスを（そのスイッチに対する予め定められたパルス
カウントでかつそのスイッチが動作されるならば）修正
し得て、それによりそのパルスの振幅を減じる。この振
幅の低減はその（それら）制御ユニットおよび識別され
た特定のスイッチにより容易に検出される。
して信号ワイヤを接地に接続することにより伝送された
パルスを（そのスイッチに対する予め定められたパルス
カウントでかつそのスイッチが動作されるならば）修正
し得て、それによりそのパルスの振幅を減じる。この振
幅の低減はその（それら）制御ユニットおよび識別され
た特定のスイッチにより容易に検出される。
簡単な型式では、バスは３個のワイヤ、すなわち電源、
接地および信号ワイヤを含み得る。しかしながら、各制
御スイッチには局部インジケータライトが設けられ得る
（そのスイッチがいっその動作状態にあるかを示すため
に）。この場合、バスはパルスを搬送するための第４の
ワイヤを含み、動作された制御スイッチの局部インジケ
ータライトをオンにし得る。この第４のワイヤはまた信
号ワイヤをわたって各制御ユニットから伝送された一列
のパルスの終りに制御スイッチのカウンタをリセットす
るために使用され得る。このように制御スイッチは局部
インジケータライトを付勢するために信号ワイヤ上のパ
ルスと一致する第４のワイヤ上のパルスに応答し得て、
さらにカウンタをリセットするために信号ワイヤ上のパ
ルスと一致しない第４のワイヤ上のパルスに応答し得る
。
接地および信号ワイヤを含み得る。しかしながら、各制
御スイッチには局部インジケータライトが設けられ得る
（そのスイッチがいっその動作状態にあるかを示すため
に）。この場合、バスはパルスを搬送するための第４の
ワイヤを含み、動作された制御スイッチの局部インジケ
ータライトをオンにし得る。この第４のワイヤはまた信
号ワイヤをわたって各制御ユニットから伝送された一列
のパルスの終りに制御スイッチのカウンタをリセットす
るために使用され得る。このように制御スイッチは局部
インジケータライトを付勢するために信号ワイヤ上のパ
ルスと一致する第４のワイヤ上のパルスに応答し得て、
さらにカウンタをリセットするために信号ワイヤ上のパ
ルスと一致しない第４のワイヤ上のパルスに応答し得る
。
この制御システムはまた、計器板の裏に配置された計装
パッケージに直列データを伝送しかつ計器板上に装設さ
れた計測器を！制御するために使用され得る。このよう
に、スイッチに対する信号パルスの連続する列の間で、
約１９０の直列データビットのブロックがバスの信号ラ
インをわたって計装パッケージに伝送され得る。
パッケージに直列データを伝送しかつ計器板上に装設さ
れた計測器を！制御するために使用され得る。このよう
に、スイッチに対する信号パルスの連続する列の間で、
約１９０の直列データビットのブロックがバスの信号ラ
インをわたって計装パッケージに伝送され得る。
車両の計器板への応用とは別に、この制御システムは車
両の他の領域でも使用され得る。たとえば、それはドア
で使用され得て、スイッチ動作をモニタし、たとえばド
アウィンドウ・リフト・リレーのような局部負荷を制御
する。
両の他の領域でも使用され得る。たとえば、それはドア
で使用され得て、スイッチ動作をモニタし、たとえばド
アウィンドウ・リフト・リレーのような局部負荷を制御
する。
この発明の実施例は具体例としてのみ添付の図面を参照
しながらここに説明される。
しながらここに説明される。
第１図を参照すると、車両の計器板のための多重制御シ
ステムが示されている。このシステムにおいては、車両
の計器板成型物の裏に装管するための撓み性のあるプリ
ント回路基板の型式で４ワイヤバスＢが設けられている
。このバスは２個の制御ユニットＣＯＮ１およびＣＯＮ
２の間で計器板に延在するように取付けられ得て、これ
ら制御ユニットは車両の両側に隣接する車両隔壁上に装
設され得る。この２個の制御ユニットはワイヤリングハ
ーネスＷＨＩおよびＷＨ２を介して多重化モードまたは
並列モードのいずれかで車両のそれらユニットのそれぞ
れの側に設置される負荷装置を制御する。制御スイッチ
ＳＷＩないしＳＷＮが計器板に装設されてバスＢへとプ
ラグされ、その４つのワイヤ、すなわち電源ラインＳＵ
Ｐ、接地ラインＧＮＤ、信号ラインＳＩＧおよび４番目
すなわち照明ラインＩＬＬと相互接続する。
ステムが示されている。このシステムにおいては、車両
の計器板成型物の裏に装管するための撓み性のあるプリ
ント回路基板の型式で４ワイヤバスＢが設けられている
。このバスは２個の制御ユニットＣＯＮ１およびＣＯＮ
２の間で計器板に延在するように取付けられ得て、これ
ら制御ユニットは車両の両側に隣接する車両隔壁上に装
設され得る。この２個の制御ユニットはワイヤリングハ
ーネスＷＨＩおよびＷＨ２を介して多重化モードまたは
並列モードのいずれかで車両のそれらユニットのそれぞ
れの側に設置される負荷装置を制御する。制御スイッチ
ＳＷＩないしＳＷＮが計器板に装設されてバスＢへとプ
ラグされ、その４つのワイヤ、すなわち電源ラインＳＵ
Ｐ、接地ラインＧＮＤ、信号ラインＳＩＧおよび４番目
すなわち照明ラインＩＬＬと相互接続する。
第２図を参照すると、制御ユニットＣＯＮＩおよびＣＯ
Ｎ２の各々が信号ラインＳＩＧをわたってパルス列を伝
送するように配置されている。各制御ユニットはマイク
ロプロセッサ制御され、マイクロプロセッサＭＰは、１
２ボルト電源レールと接地レールとの間で接続される１
対のトランジスタＴ１およびＴ２のベースにＣで信号を
供給する。Ｃでの信号がローであると、トランジスタＴ
１は導通状態にありかつトランジスタ２は非導通状態に
あり、そのため１２ボルトパルスが直列抵抗器Ｒを介し
て信号ラインＳＩＧに与えられる。
Ｎ２の各々が信号ラインＳＩＧをわたってパルス列を伝
送するように配置されている。各制御ユニットはマイク
ロプロセッサ制御され、マイクロプロセッサＭＰは、１
２ボルト電源レールと接地レールとの間で接続される１
対のトランジスタＴ１およびＴ２のベースにＣで信号を
供給する。Ｃでの信号がローであると、トランジスタＴ
１は導通状態にありかつトランジスタ２は非導通状態に
あり、そのため１２ボルトパルスが直列抵抗器Ｒを介し
て信号ラインＳＩＧに与えられる。
そうでなくＣでの信号がハイであると、トランジスタＴ
Ｉは非導通状態でありかつトランジスタＴ２は導通状態
であり、信号ラインＳＩＧは「０」ボルトである。示さ
れる具体例では各制御ユニットは６４個のパルスの列を
伝送し続いて停止するように配置され、その間他方の制
御ユニットが信号ラインＳＩＧをわたってそれに伝送さ
れたパルスをカウントし、さらに６４個のパルスをカウ
ントした後でそれ自体の６４個のパルスの列を伝送し始
める。この２個の制御ユニットはこの態様で交互に続け
る。好ましくは各制御ユニットは、各列の完了後予め定
められた時間内に他方の制御ユニットからパルスを受信
しなければ、別な６４個のパルスの列を伝送するように
配置されている。
Ｉは非導通状態でありかつトランジスタＴ２は導通状態
であり、信号ラインＳＩＧは「０」ボルトである。示さ
れる具体例では各制御ユニットは６４個のパルスの列を
伝送し続いて停止するように配置され、その間他方の制
御ユニットが信号ラインＳＩＧをわたってそれに伝送さ
れたパルスをカウントし、さらに６４個のパルスをカウ
ントした後でそれ自体の６４個のパルスの列を伝送し始
める。この２個の制御ユニットはこの態様で交互に続け
る。好ましくは各制御ユニットは、各列の完了後予め定
められた時間内に他方の制御ユニットからパルスを受信
しなければ、別な６４個のパルスの列を伝送するように
配置されている。
実際には、一方の制御ユニットが故障すると他方が後を
継ぐ。電力投入時には、一方の制御ユニットは他方がそ
れのパルスの列を伝送するのを待つが、予め定められた
時間内にパルスを受信しなければ後を引き継ぐ。
継ぐ。電力投入時には、一方の制御ユニットは他方がそ
れのパルスの列を伝送するのを待つが、予め定められた
時間内にパルスを受信しなければ後を引き継ぐ。
第３図を参照すると、制御ユニットＣＯＮ１およびＣＯ
Ｎ２の各々は、信号ラインＳＩＧをわたって伝送される
パルスのいずれかが、第４図を参照しながら説明される
ように、制御スイッチのいずれかにより修正される（特
にレベルの半減により）かどうかを検出するための回路
を含む。各制御ユニットの検出回路は比較器段階ＣＯＭ
Ｐを含み、その非反転入力は１２ボルトの電源レールと
接地レールとの間に直列に接続される２個の抵抗器Ｒ１
とＲ２の間の接続点に設けられる基準レベルに接続され
る。示された具体例において、抵抗器Ｒ１およびＲ２は
１：２の比の値を有し、そのため基準レベルは８ボルト
である。信号ラインＳＩＧから比較器ＣＯＭＰの反転入
力へ接続が作られ、抵抗器Ｒ３およびＲ４は信号ライン
ＳＩＧと接地との間で直列に接続され、それらの接続点
は比較器入力に接続される。比較器ＣＯＭＰの出力はＡ
ＮＤゲートＧ１の一方の入力に接続され、信号ラインＳ
ＩＧはこのゲートの他方の入力に接続される。ゲートＧ
１の出力はそれぞれの制御ユニットのマイクロプロセッ
サＭＰに与えられる。
Ｎ２の各々は、信号ラインＳＩＧをわたって伝送される
パルスのいずれかが、第４図を参照しながら説明される
ように、制御スイッチのいずれかにより修正される（特
にレベルの半減により）かどうかを検出するための回路
を含む。各制御ユニットの検出回路は比較器段階ＣＯＭ
Ｐを含み、その非反転入力は１２ボルトの電源レールと
接地レールとの間に直列に接続される２個の抵抗器Ｒ１
とＲ２の間の接続点に設けられる基準レベルに接続され
る。示された具体例において、抵抗器Ｒ１およびＲ２は
１：２の比の値を有し、そのため基準レベルは８ボルト
である。信号ラインＳＩＧから比較器ＣＯＭＰの反転入
力へ接続が作られ、抵抗器Ｒ３およびＲ４は信号ライン
ＳＩＧと接地との間で直列に接続され、それらの接続点
は比較器入力に接続される。比較器ＣＯＭＰの出力はＡ
ＮＤゲートＧ１の一方の入力に接続され、信号ラインＳ
ＩＧはこのゲートの他方の入力に接続される。ゲートＧ
１の出力はそれぞれの制御ユニットのマイクロプロセッ
サＭＰに与えられる。
このように第３図の検出回路においては、信号ラインＳ
ＩＧ上に常規の（１２ボルト）パルスが存在すると、比
較器ＣＯＭＰからの出力はローであり、ＡＮＤゲートＧ
１の出力もローであ□る。信号ラインＳＩＧが「０」ボ
ルトである（すなわちパルス間で）ならば、比較器出力
はハイであるが、ＡＮＤゲートＧ１からの出力はその他
方の入力がまたローであるのでやはりローである。しか
しながら、比較器ＣＯＭＰへの基準入力のレベルより下
にレベルが減じられるラインＳＩＧ上のパルスが存在す
ると、比較器からの出力はハイになり、レベルが減じら
れたパルスはゲートＧ１への他方の入力を可能化し、そ
のため後者のゲートはマイクロプロセッサにハイの出力
を与える。図面に示された具体例では、信号ラインＳＩ
Ｇ上の各パルスは１２ボルトか６ボルトのいずれかであ
り、比較器ＣＯＭＰに与えられた８ボルトの基準レベル
はそれらパルスに対する２つのレベルが識別されること
を可能にする。特にこの検出器回路は信号ラインＳＩＧ
上の各６ボルトパルスに対し出力パルスを与える。
ＩＧ上に常規の（１２ボルト）パルスが存在すると、比
較器ＣＯＭＰからの出力はローであり、ＡＮＤゲートＧ
１の出力もローであ□る。信号ラインＳＩＧが「０」ボ
ルトである（すなわちパルス間で）ならば、比較器出力
はハイであるが、ＡＮＤゲートＧ１からの出力はその他
方の入力がまたローであるのでやはりローである。しか
しながら、比較器ＣＯＭＰへの基準入力のレベルより下
にレベルが減じられるラインＳＩＧ上のパルスが存在す
ると、比較器からの出力はハイになり、レベルが減じら
れたパルスはゲートＧ１への他方の入力を可能化し、そ
のため後者のゲートはマイクロプロセッサにハイの出力
を与える。図面に示された具体例では、信号ラインＳＩ
Ｇ上の各パルスは１２ボルトか６ボルトのいずれかであ
り、比較器ＣＯＭＰに与えられた８ボルトの基準レベル
はそれらパルスに対する２つのレベルが識別されること
を可能にする。特にこの検出器回路は信号ラインＳＩＧ
上の各６ボルトパルスに対し出力パルスを与える。
第４図を参照すると、各制御スイッチが予めプログラム
された集積回路ＩＣを含んでいる。この集積回路はピン
１が電源ラインＳＵＰに接続され、ピン２が抵抗器Ｒ５
を介して信号ラインＳＩＧに接続され、ピン３が抵抗器
Ｒ６および手動スイッチＳＷを直列に介して信号ライン
ＳＩＧに接続され、ピン４が抵抗器Ｒ６と並列である抵
抗器Ｒ７に接続され、ピン５が接地ラインＧＮＤに接続
され、ピン６が局部インジケータライトに接続され、さ
らにピン７が照明ラインＩＬＬに接続される。
された集積回路ＩＣを含んでいる。この集積回路はピン
１が電源ラインＳＵＰに接続され、ピン２が抵抗器Ｒ５
を介して信号ラインＳＩＧに接続され、ピン３が抵抗器
Ｒ６および手動スイッチＳＷを直列に介して信号ライン
ＳＩＧに接続され、ピン４が抵抗器Ｒ６と並列である抵
抗器Ｒ７に接続され、ピン５が接地ラインＧＮＤに接続
され、ピン６が局部インジケータライトに接続され、さ
らにピン７が照明ラインＩＬＬに接続される。
抵抗器Ｒ５およびＲ６は比較的高く、抵抗器Ｒ７は各制
御ユニットＣＯＮＩおよびＣＯＮ２の信号ライン駆動装
置の出力インピーダンスに整合する。
御ユニットＣＯＮＩおよびＣＯＮ２の信号ライン駆動装
置の出力インピーダンスに整合する。
集積回路ＩＣ内では、ピン２および３がＡＮＤゲートＧ
２の入力を形成し、ピン２はまた６ビツトカウンタＣＮ
ＴＲの入力を形成する。６ビツトラツチＬＴＣＨは特定
のスイッチ特有のカウントで予めプログラムされ、６ビ
ツト比較器ＣＯＭＰ２はカウンタＣＮＴＲのカウントを
ラッチＬＴＣＨで予めプログラムされたものと比較する
ように働く。比較器ＣＯＭＰ２の出力はＡＮＤゲートＧ
３の一方の入力に接続され、それはゲートＧ２からその
他方の入力を受信し、その出力がトランジスタＴ３のベ
ースに接続される。トランジスタＴ３のコレクターエミ
ッタ経路は集積回路ＩＣのピン４と接地ピン５との間に
接続される。この回路は２個のさらなるＡＮＤゲートＧ
４およびＧ５を含む。ゲートＧ４は一方の入力が照明ラ
インＩＬＬ（ピン７）に接続され、インバータＩＮＶを
介してピン２から別な入力を受信し、さらにその出力が
カウンタＣＮＴＲのリセット人力Ｒ／Ｓに接続される。
２の入力を形成し、ピン２はまた６ビツトカウンタＣＮ
ＴＲの入力を形成する。６ビツトラツチＬＴＣＨは特定
のスイッチ特有のカウントで予めプログラムされ、６ビ
ツト比較器ＣＯＭＰ２はカウンタＣＮＴＲのカウントを
ラッチＬＴＣＨで予めプログラムされたものと比較する
ように働く。比較器ＣＯＭＰ２の出力はＡＮＤゲートＧ
３の一方の入力に接続され、それはゲートＧ２からその
他方の入力を受信し、その出力がトランジスタＴ３のベ
ースに接続される。トランジスタＴ３のコレクターエミ
ッタ経路は集積回路ＩＣのピン４と接地ピン５との間に
接続される。この回路は２個のさらなるＡＮＤゲートＧ
４およびＧ５を含む。ゲートＧ４は一方の入力が照明ラ
インＩＬＬ（ピン７）に接続され、インバータＩＮＶを
介してピン２から別な入力を受信し、さらにその出力が
カウンタＣＮＴＲのリセット人力Ｒ／Ｓに接続される。
ゲートＧ５は一方の入力が照明ラインビン７に接続され
、比較器ＣＯＭＰ２の出力からその他方の入力を受信し
、さらにその出力がピン６に接続される。
、比較器ＣＯＭＰ２の出力からその他方の入力を受信し
、さらにその出力がピン６に接続される。
このように各スイッチ回路のカウンタＣＮＴＲは信号ラ
インＳＩＧに沿って伝送される各列のパルスをカウント
する。カウンタＣＮＴＲ内のカウントはラッチＬＴＣＨ
で予めプログラムされたカウント（たとえば工）と比較
され、等しいときには比較器ＣＯＭＰ２によりハイの出
力がＡＮＤゲートＧ３に供給される。これは手動スイッ
チＳｗが閉じられていなければ何ら影響を及ぼさず、そ
の場合ＡＮＤゲートＧ２は信号ラインＳＩＧ上のパルス
に応答してその入力の両方でハイのレベルを受信し、Ａ
ＮＤゲートＧ３の第２の人力にハイの出力を供給する。
インＳＩＧに沿って伝送される各列のパルスをカウント
する。カウンタＣＮＴＲ内のカウントはラッチＬＴＣＨ
で予めプログラムされたカウント（たとえば工）と比較
され、等しいときには比較器ＣＯＭＰ２によりハイの出
力がＡＮＤゲートＧ３に供給される。これは手動スイッ
チＳｗが閉じられていなければ何ら影響を及ぼさず、そ
の場合ＡＮＤゲートＧ２は信号ラインＳＩＧ上のパルス
に応答してその入力の両方でハイのレベルを受信し、Ａ
ＮＤゲートＧ３の第２の人力にハイの出力を供給する。
それゆえこれらの状況の下では、すなわちスイッチＳＷ
が閉じられて、信号ラインＳＩＧに沿って伝送される列
におけるｊ番目のパルスが受信されたならば、ＡＮＤゲ
ートＧ３からハイの出力が供給され、トランジスタＴ３
を導通状態にする。これは、閉じたスイッチＳＷ１抵抗
器Ｒ７およびトランジスタＴ３を介して接地ＧＮＤまで
信号ラインＳＩＧをストラッピングするという効果を有
する。その結果として、信号ラインＳｒＧに沿って通過
するパルス（列におけるｊ番目のパルスである）はレベ
ルが下げられ、さらに示される具体例においては、抵抗
器Ｒ７が各制御ユニットＣＯＮＩおよびＣＯＮ２の信号
ライン駆動装置の出力インピーダンスに整合されるので
レベルが（６ボルトまで）半減される。信号ラインＳＩ
Ｇに沿って伝送される列の次のパルスでは、カウンタＣ
ＮＴＲとラッチＬＴＣＨとの内容の間で等しいことはも
はやなく、そのため比較器ＣＯＭＰ２はもはやＡＮＤゲ
ートＧ３を可能化するために信号を与えることはなく、
トランジスタＴ３はもはや導通状態ではなくなる。この
ように予め定められたすなわちプログラムされたカウン
トの前後の伝送されたパルスはその特定のスイッチ回路
によって修正されない。
が閉じられて、信号ラインＳＩＧに沿って伝送される列
におけるｊ番目のパルスが受信されたならば、ＡＮＤゲ
ートＧ３からハイの出力が供給され、トランジスタＴ３
を導通状態にする。これは、閉じたスイッチＳＷ１抵抗
器Ｒ７およびトランジスタＴ３を介して接地ＧＮＤまで
信号ラインＳＩＧをストラッピングするという効果を有
する。その結果として、信号ラインＳｒＧに沿って通過
するパルス（列におけるｊ番目のパルスである）はレベ
ルが下げられ、さらに示される具体例においては、抵抗
器Ｒ７が各制御ユニットＣＯＮＩおよびＣＯＮ２の信号
ライン駆動装置の出力インピーダンスに整合されるので
レベルが（６ボルトまで）半減される。信号ラインＳＩ
Ｇに沿って伝送される列の次のパルスでは、カウンタＣ
ＮＴＲとラッチＬＴＣＨとの内容の間で等しいことはも
はやなく、そのため比較器ＣＯＭＰ２はもはやＡＮＤゲ
ートＧ３を可能化するために信号を与えることはなく、
トランジスタＴ３はもはや導通状態ではなくなる。この
ように予め定められたすなわちプログラムされたカウン
トの前後の伝送されたパルスはその特定のスイッチ回路
によって修正されない。
列における最後のパルスが伝送された後で（すなわち、
その列の第６４番目のパルスの後で）、照明ラインＩＬ
Ｌをわたって同じ制御ユニットから１個のパルスが伝送
されるが、それは信号ラインＳＩＧ上のいずれのパルス
とも一致せずに伝送される。この状態によりＡＮＤゲー
トＧ４は各々およびすべてのスイッチ回路のカウンタＣ
ＮＴＲのリセット人力Ｒ／Ｓに与えられるハイを与える
ようにされ、伝送されるべき次の列の６４個の信号パル
スに備えてこれらのカウンタをすべて零にリセットする
。
その列の第６４番目のパルスの後で）、照明ラインＩＬ
Ｌをわたって同じ制御ユニットから１個のパルスが伝送
されるが、それは信号ラインＳＩＧ上のいずれのパルス
とも一致せずに伝送される。この状態によりＡＮＤゲー
トＧ４は各々およびすべてのスイッチ回路のカウンタＣ
ＮＴＲのリセット人力Ｒ／Ｓに与えられるハイを与える
ようにされ、伝送されるべき次の列の６４個の信号パル
スに備えてこれらのカウンタをすべて零にリセットする
。
各制御ユニットの検出回路が、信号パルスがレベルが減
じられているかどうかを検出し、次にそのように減じら
れたパルス（６４パルスの列における）の数に従ってど
のスイッチがこれを引き起こすように動作されたかを決
定することが認められるであろう。次に制御ユニットが
適切なワイヤリングハーネスＷＨＩまたはＷＨ２（また
はそれら両方）にわたって対応する負荷装置を適当に制
御する。また、スイッチの動作により与えられた指令を
受信しかつそれに応答して、示された具体例において制
御ユニットは確認を適切なスイッチに戻してそのスイッ
チに対しインジケータライトの局部の照明を引き起こす
ことが可能である。示された具体例では、これは照明ラ
インＩＬＬに沿ってそれが伝送する次の列のｊ番目の信
号パルスと一致するパルスを伝送する制御ユニットによ
り達成される。これらの状況の下では、照明ラインＩＬ
Ｌ上のパルスは比較器ＣＯＭＰ２からこのＡＮＤゲート
の他方の入力に与えられている信号に一致して適切なス
イッチ回路のＡＮＤゲー）Ｇ５に与えられる。このよう
にＡＮＤゲートＧ５は集積回路ＩＣの出力ピン６ヘハイ
の出力を与え、これは局部インジケータライトを付勢す
るように働く。
じられているかどうかを検出し、次にそのように減じら
れたパルス（６４パルスの列における）の数に従ってど
のスイッチがこれを引き起こすように動作されたかを決
定することが認められるであろう。次に制御ユニットが
適切なワイヤリングハーネスＷＨＩまたはＷＨ２（また
はそれら両方）にわたって対応する負荷装置を適当に制
御する。また、スイッチの動作により与えられた指令を
受信しかつそれに応答して、示された具体例において制
御ユニットは確認を適切なスイッチに戻してそのスイッ
チに対しインジケータライトの局部の照明を引き起こす
ことが可能である。示された具体例では、これは照明ラ
インＩＬＬに沿ってそれが伝送する次の列のｊ番目の信
号パルスと一致するパルスを伝送する制御ユニットによ
り達成される。これらの状況の下では、照明ラインＩＬ
Ｌ上のパルスは比較器ＣＯＭＰ２からこのＡＮＤゲート
の他方の入力に与えられている信号に一致して適切なス
イッチ回路のＡＮＤゲー）Ｇ５に与えられる。このよう
にＡＮＤゲートＧ５は集積回路ＩＣの出力ピン６ヘハイ
の出力を与え、これは局部インジケータライトを付勢す
るように働く。
第５図は各スイッチ回路に対する修正されたカウンタ配
置を示している。これにおいて、第４図の比較器ＣＯＭ
Ｐ２およびラッチＬＴＣＨはそのリセット入力がＡＮＤ
ゲートＧ４の出力に接続されるプレロードカウンタＰＬ
ＣＮＴＲにより置換される。カウンタＣＮＴＲのオーバ
フロ一端子Ｏ／ＦはＡＮＤゲートＧ３に一方の入力を与
え、このＡＮＤゲートへの他方の入力は第４図における
ようなＡＮＤゲートＧ３から与えられる。ゲートＧ４が
リセットパルスを供給すると、プレロードカウンタＰＬ
ＣＮＴＲのプレロード内容は複製されてカウンタＣＮＴ
Ｒへ入る。信号ラインＳＩＧ上の各列の予め定められた
信号パルスで、カウンタＣＮＴＲはオーバフローし、第
４図の比較器ＣＯＭＰ２の効果と類似する態様でゲート
Ｇ３にハイを与える。
置を示している。これにおいて、第４図の比較器ＣＯＭ
Ｐ２およびラッチＬＴＣＨはそのリセット入力がＡＮＤ
ゲートＧ４の出力に接続されるプレロードカウンタＰＬ
ＣＮＴＲにより置換される。カウンタＣＮＴＲのオーバ
フロ一端子Ｏ／ＦはＡＮＤゲートＧ３に一方の入力を与
え、このＡＮＤゲートへの他方の入力は第４図における
ようなＡＮＤゲートＧ３から与えられる。ゲートＧ４が
リセットパルスを供給すると、プレロードカウンタＰＬ
ＣＮＴＲのプレロード内容は複製されてカウンタＣＮＴ
Ｒへ入る。信号ラインＳＩＧ上の各列の予め定められた
信号パルスで、カウンタＣＮＴＲはオーバフローし、第
４図の比較器ＣＯＭＰ２の効果と類似する態様でゲート
Ｇ３にハイを与える。
説明されてきた制御システムはさらに車両の計器板に装
設される計測器を制御し得る。これら計測器はすべて、
計器板の裏に装設されかつバスＢに接続される計装パッ
ケージにより駆動され得る。
設される計測器を制御し得る。これら計測器はすべて、
計器板の裏に装設されかつバスＢに接続される計装パッ
ケージにより駆動され得る。
典型的には計装パッケージはその種々の計測器を駆動す
るのに約１９０の直列データビットを必要とし得る。第
６図を参照すると、この発明に従って一方または他方の
制御ユニットＣＯＮＩまたはＣＯＮ２が６４個の信号パ
ルスの連続する列の間で信号ラインＳＩＧをわたってこ
れらデータビットを伝送し得る。示されるように、カウ
ンタＣＮＴＲに対するリセットパルスは、計装データビ
ットのブロックの後でかつ信号パルスの次の列の前に伝
送され得る。示されるフォーマットは各順序に対しおよ
そ２５６ビツトを含み、さらに５ｋＨ２のパルス繰返し
周波数が便宜上使用され得て、それは車両の他の電気シ
ステムで生じる周波数よりもかなり低くかつパルスの明
白な容量性フィルタ動作を可能にする。
るのに約１９０の直列データビットを必要とし得る。第
６図を参照すると、この発明に従って一方または他方の
制御ユニットＣＯＮＩまたはＣＯＮ２が６４個の信号パ
ルスの連続する列の間で信号ラインＳＩＧをわたってこ
れらデータビットを伝送し得る。示されるように、カウ
ンタＣＮＴＲに対するリセットパルスは、計装データビ
ットのブロックの後でかつ信号パルスの次の列の前に伝
送され得る。示されるフォーマットは各順序に対しおよ
そ２５６ビツトを含み、さらに５ｋＨ２のパルス繰返し
周波数が便宜上使用され得て、それは車両の他の電気シ
ステムで生じる周波数よりもかなり低くかつパルスの明
白な容量性フィルタ動作を可能にする。
車両の計器板すなわちダツシュボードに関して多重制御
システムが説明されてきたが、それはまた他の用途にも
使用され得る。たとえば、それは車両のドアでも使用さ
れて得て、同じスイッチ回路がスイッチ動作をモニタす
るために採用され得てかつ一方または両方の制御ユニッ
トがウィンドウ・リフト・リレーのような局部負荷を動
作するために使用され得る。
システムが説明されてきたが、それはまた他の用途にも
使用され得る。たとえば、それは車両のドアでも使用さ
れて得て、同じスイッチ回路がスイッチ動作をモニタす
るために採用され得てかつ一方または両方の制御ユニッ
トがウィンドウ・リフト・リレーのような局部負荷を動
作するために使用され得る。
第７図はこれまで説明されてきた制御システムの発展を
組入れた多重制御システムを示している。
組入れた多重制御システムを示している。
第７図に示される制御システムは車両の計器板成型物Ｆ
Ｍの背面に装着されかつ第１図におけるような２個の制
御ユニットＣＯＮＩおよびＣＯＮ２の間で延在するバス
Ｂを含む。この計器板は多数のグループのスイッチＧ１
、Ｇ２、・・・および計装バックＩＰを含む。これまで
説明されてきた第７図のシステムの配置および機能は第
１図ないし第６図のシステムの配置および機能に対応す
る。しかしながら、１個のスイッチにつき１個の集積回
路を有する代わりに、第７図のシステムはスイッチの各
グループに対し１個の集積回路を含む。このように、ス
イッチの論理的なグループ（たとえば、ステアリングコ
ラム軸のスイッチ、または電気ウィンドウスイッチ）は
個々のスイッチすべてにより必要とされる入力および出
力の数を有するそれぞれの集積回路によりバスＢと相互
接続される。これは法外な数の集積回路を有することを
省き、このシステムを経費面でより有効にする。さらに
第７図においては、電源ワイヤＳＵＰ、接地ワイヤＧＮ
Ｄ、信号ワイヤＳＩＧおよび照明ワイヤＩＬＬに加えて
、バスＢは電流を搬送して夜間に使用するためにスイッ
チの背景照明に備える第５番目のワイヤＮＧＴを含む。
Ｍの背面に装着されかつ第１図におけるような２個の制
御ユニットＣＯＮＩおよびＣＯＮ２の間で延在するバス
Ｂを含む。この計器板は多数のグループのスイッチＧ１
、Ｇ２、・・・および計装バックＩＰを含む。これまで
説明されてきた第７図のシステムの配置および機能は第
１図ないし第６図のシステムの配置および機能に対応す
る。しかしながら、１個のスイッチにつき１個の集積回
路を有する代わりに、第７図のシステムはスイッチの各
グループに対し１個の集積回路を含む。このように、ス
イッチの論理的なグループ（たとえば、ステアリングコ
ラム軸のスイッチ、または電気ウィンドウスイッチ）は
個々のスイッチすべてにより必要とされる入力および出
力の数を有するそれぞれの集積回路によりバスＢと相互
接続される。これは法外な数の集積回路を有することを
省き、このシステムを経費面でより有効にする。さらに
第７図においては、電源ワイヤＳＵＰ、接地ワイヤＧＮ
Ｄ、信号ワイヤＳＩＧおよび照明ワイヤＩＬＬに加えて
、バスＢは電流を搬送して夜間に使用するためにスイッ
チの背景照明に備える第５番目のワイヤＮＧＴを含む。
照明ワイヤＩＬＬはスイッチ集積回路のパルスカウンタ
をリセットするために、さらに先に説明されたように各
「動作された」スイッチに指示照明を与えるために使用
される。しかしながらさらに、それは信号ライン上の１
番目のパルスと一致する照明ワイヤで伝送されるパルス
に応答して、局部インジケータライトばかりでなく局部
負荷をオンおよびオフに切換えるために使用される。
をリセットするために、さらに先に説明されたように各
「動作された」スイッチに指示照明を与えるために使用
される。しかしながらさらに、それは信号ライン上の１
番目のパルスと一致する照明ワイヤで伝送されるパルス
に応答して、局部インジケータライトばかりでなく局部
負荷をオンおよびオフに切換えるために使用される。
各制御ユニットＣＯＮＩおよびＣＯＮ２は計器板バスＢ
が接続される制御モジュールＣＭＬ ０Ｍ２を含む。類
似するバスＬＨ８ＳＲＩ（Ｓは各制御モジュールを車両
の左手のドアおよび右手のドアの類似するモジュールＤ
ＭＩおよびＤＭ２に接続する。各バスＬＨ３およびＲＨ
Ｓは計器板バスＢと同じ５つのワイヤに１２ボルト電カ
ワイヤと電力接地ワイヤを加えたものを含む。電力接地
ワイヤはウィンドウの可逆駆動モータに必要とされる。
が接続される制御モジュールＣＭＬ ０Ｍ２を含む。類
似するバスＬＨ８ＳＲＩ（Ｓは各制御モジュールを車両
の左手のドアおよび右手のドアの類似するモジュールＤ
ＭＩおよびＤＭ２に接続する。各バスＬＨ３およびＲＨ
Ｓは計器板バスＢと同じ５つのワイヤに１２ボルト電カ
ワイヤと電力接地ワイヤを加えたものを含む。電力接地
ワイヤはウィンドウの可逆駆動モータに必要とされる。
示されるように、各ドアモジュールは負荷を駆動するた
めの出力と、たとえば駆動装置ドアスイッチパネルにお
いて１グループのスイッチに接続される入力とを有する
。各制御モジュールＣＭ１．０Ｍ２は車の周囲でかつ好
ましくは車両の同じ側にあるセンサから入力を受信する
。
めの出力と、たとえば駆動装置ドアスイッチパネルにお
いて１グループのスイッチに接続される入力とを有する
。各制御モジュールＣＭ１．０Ｍ２は車の周囲でかつ好
ましくは車両の同じ側にあるセンサから入力を受信する
。
各制御モジュールＣＭＬ ０Ｍ２は出力バスＯＢ１およ
びＯＢ２によりさらに出力モジュールＯＭ１．０Ｍ２に
接続される。これら出力モジュールはインテリジェント
チップとともに小型プラグインに装設される８個までの
スマート電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）負荷駆動装置
のグループを含み得る。各出力モジュール駆動装置によ
り駆動される負荷は、たとえば左後方ランプのような特
定のグループを含む。負荷のそのような各グループのモ
ジュールのハーネスは関係する出力モジュールへとプラ
グされ得る。スマートＦＥＴは各々診断出力信号を与え
、それは上で説明されたように計器板のスイッチの状態
がバスＢをわたって制御モジュールに通信されるのと同
じ方法でそれぞれの制御モジュールに伝送される。この
ように診断信号は出力を感知しかつたとえばオープン回
路（たとえばバルブの故障）または過電流を検出する電
流に応答して与えられ得る。このようにこのシステムは
車両全体のランプバルブをチェックするための組込設備
を備えている。
びＯＢ２によりさらに出力モジュールＯＭ１．０Ｍ２に
接続される。これら出力モジュールはインテリジェント
チップとともに小型プラグインに装設される８個までの
スマート電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）負荷駆動装置
のグループを含み得る。各出力モジュール駆動装置によ
り駆動される負荷は、たとえば左後方ランプのような特
定のグループを含む。負荷のそのような各グループのモ
ジュールのハーネスは関係する出力モジュールへとプラ
グされ得る。スマートＦＥＴは各々診断出力信号を与え
、それは上で説明されたように計器板のスイッチの状態
がバスＢをわたって制御モジュールに通信されるのと同
じ方法でそれぞれの制御モジュールに伝送される。この
ように診断信号は出力を感知しかつたとえばオープン回
路（たとえばバルブの故障）または過電流を検出する電
流に応答して与えられ得る。このようにこのシステムは
車両全体のランプバルブをチェックするための組込設備
を備えている。
第１図はこの発明に従った多重制御システムの図である
。 第２図はこのシステムの制御ユニットのパルス伝送回路
の図である。 第３図は制御ユニットの検出回路の図である。 第４図はこのシステムの制御スイッチの回路図である。 第５図はｆｆｉ！制御スイッチ回路の修正されたカウン
タ配置の図である。 第６図は信号と、車両の計器板の計測器に対しデータを
搬送するために延ばされた、多重制御システムのバスの
照明ワイヤとの波形図である。 第７図はこの発明に従った別な多重制御システムの図で
ある。 図において、Ｂはバス、ＣＯＮＩおよびＣＯＮ２は制御
ユニット、ＳＷＩないしＳＷＮは入力素子、ＳＩＧは信
号ラインである。 特許出願人 ルーカス・インダストリーズ・パブ（ほか
２名）″じ・二゛ノ 図面の浄書（内容に変更なし） 。をＣｌ子−一一一「］了−一 ＦＩＧ、６ ５、Ｊイ言号へ゛ル又 １う１９０の互ダＪデータ
ビット ６に／祠りイ１３ハ１ルスユＬ
Ｌ リセ・νト 手続補正書（旗） １．”７１件の表示 昭和６３年特許願第５２４９０号 ２、発明の名称 多重制御システム ３、ｂｉ正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 イギリス、ビー・１９２・エックス・エフ バ
ーミンガムウエル豐ストリート（番地ない 名 称 ルーカス・インダストリーズ・パブリック・リ
ミテッド・カンパニー 代表者 レズリー・トーマス・ショー ４、代理人 住 所 大阪市北区南森町２丁目１番２９号 住友銀行
南森町ビル電詔 大阪（０６）３６１−２０２１ （代
）６、補正の対象 願Ｊ：の４−’ｔ’ｒＨｉ出願人の代表者の欄、図面全
図、委任状Ｊ３よび訳文 ７、補正の内容 別紙のとおり。なお、図面は内容には変更なし。 以上
。 第２図はこのシステムの制御ユニットのパルス伝送回路
の図である。 第３図は制御ユニットの検出回路の図である。 第４図はこのシステムの制御スイッチの回路図である。 第５図はｆｆｉ！制御スイッチ回路の修正されたカウン
タ配置の図である。 第６図は信号と、車両の計器板の計測器に対しデータを
搬送するために延ばされた、多重制御システムのバスの
照明ワイヤとの波形図である。 第７図はこの発明に従った別な多重制御システムの図で
ある。 図において、Ｂはバス、ＣＯＮＩおよびＣＯＮ２は制御
ユニット、ＳＷＩないしＳＷＮは入力素子、ＳＩＧは信
号ラインである。 特許出願人 ルーカス・インダストリーズ・パブ（ほか
２名）″じ・二゛ノ 図面の浄書（内容に変更なし） 。をＣｌ子−一一一「］了−一 ＦＩＧ、６ ５、Ｊイ言号へ゛ル又 １う１９０の互ダＪデータ
ビット ６に／祠りイ１３ハ１ルスユＬ
Ｌ リセ・νト 手続補正書（旗） １．”７１件の表示 昭和６３年特許願第５２４９０号 ２、発明の名称 多重制御システム ３、ｂｉ正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 イギリス、ビー・１９２・エックス・エフ バ
ーミンガムウエル豐ストリート（番地ない 名 称 ルーカス・インダストリーズ・パブリック・リ
ミテッド・カンパニー 代表者 レズリー・トーマス・ショー ４、代理人 住 所 大阪市北区南森町２丁目１番２９号 住友銀行
南森町ビル電詔 大阪（０６）３６１−２０２１ （代
）６、補正の対象 願Ｊ：の４−’ｔ’ｒＨｉ出願人の代表者の欄、図面全
図、委任状Ｊ３よび訳文 ７、補正の内容 別紙のとおり。なお、図面は内容には変更なし。 以上
Claims (9)
- （１）ワイヤリングバスと、バスに接続される制御ユニ
ットと、並列にバスに接続されるまたは接続可能な複数
個の入力素子とを含む多重制御システムであって、制御
ユニット（ＣＯＮ１またはＣＯＮ２）がバス（Ｂ）に沿
ってパルスの列を伝送するように配置されかつ各入力素
子（たとえばＳＷ１）がその入力素子が予め定められた
状態にあるならばパルスをカウントしかつ￥ｊ￥番目の
パルスを修正する（￥ｊ￥はその特定の入力素子に特有
のカウントである）ように配置された回路（ＩＣ）を含
むことを特徴とし、制御ユニットがさらにいかなるその
ようなパルス修正も検出しかつ対応する入力素子を識別
するように配置される、多重制御システム。 - （２）各入力素子（たとえばＳＷ１）が、その入力素子
が予め定められた状態にあるとき、バス（Ｂ）でパルス
の列を搬送するワイヤ（ＳＩＧ）を分路して￥ｊ￥番目
のパルスの振幅の低下を引き起こすようにすることによ
り、パルスの列の￥ｊ￥番目のパルスを修正するように
配置されることを特徴とする、請求項１に記載の多重制
御システム。 - （３）前記バス（Ｂ）がパルスを搬送して各入力素子の
カウント回路（ＩＣ）をリセットするためのリセットワ
イヤ（ＩＬＬ）を含むことを特徴とする、請求項１また
は請求項２のいずれかに記載の多重制御システム。 - （４）前記制御ユニット（ＣＯＮ１またはＣＯＮ２）が
対応する入力素子の局部負荷を制御するために前記リセ
ットワイヤ（ＩＬＬ）で前記列の￥ｊ￥番目のパルスと
一致するパルスを伝送するように配置されることを特徴
とする、請求項３に記載の多重制御システム。 - （５）制御ユニットが前記パルスの列を搬送するワイヤ
（ＳＩＧ）をわたって直列形式でデータを伝送するよう
に配置され、その直列データが予め定められた数のパル
スの連続する前記列の間で伝送されることを特徴とする
、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の多重制御
システム。 - （６）２個の前記制御ユニット（ＣＯＮ１およびＣＯＮ
２）が前記バス（Ｂ）に沿って間隔を隔てられて設けら
れ、２個の制御ユニットが前記パルスの列を交互に伝送
するように配置されることを特徴とする、請求項１ない
し請求項５のいずれかに記載の多重制御システム。 - （７）前記バス（Ｂ）が車両の両側の２個の制御ユニッ
ト（ＣＯＮ１およびＣＯＮ２）とともに車両の計器板に
装設されかつ車両のそれぞれの側の負荷装置を制御する
ために配置され、前記入力素子が前記負荷装置の制御ス
イッチ（ＳＷ１ないしＳＷＮ）を含むことを特徴とする
、請求項６に記載の多重制御システム。 - （８）計器板（ＦＭ）の少なくとも１個の計測器（ＩＰ
）が前記バスに接続され、前記バスに沿って前記制御ユ
ニット（ＣＯＮ１またはＣＯＮ２）から直列形式のデー
タを受信することを特徴とする、請求項７に記載の多重
制御システム。 - （９）付加的な前記バス（たとえばＲＨＳ、ＯＢ２）が
前記制御ユニット（たとえばＣＯＮ２）に接続され、さ
らに付加的な前記入力素子がそれらに接続されることを
特徴とする、請求項７または請求項８のいずれかに記載
の多重制御システム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8705022 | 1987-03-04 | ||
| GB878705022A GB8705022D0 (en) | 1987-03-04 | 1987-03-04 | Multiplex control system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63248248A true JPS63248248A (ja) | 1988-10-14 |
Family
ID=10613299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63052490A Pending JPS63248248A (ja) | 1987-03-04 | 1988-03-04 | 多重制御システム |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4849967A (ja) |
| EP (1) | EP0281376A3 (ja) |
| JP (1) | JPS63248248A (ja) |
| BR (1) | BR8800920A (ja) |
| GB (2) | GB8705022D0 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69131269T2 (de) * | 1990-09-19 | 1999-10-14 | Sumitomo Electric Industries | Stromkreisaufbau für Instrumententafel eines Kraftfahrzeuges und sein Herstellungsverfahren |
| JPH04280524A (ja) * | 1991-03-08 | 1992-10-06 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 多重通信制御装置 |
| JP3011521B2 (ja) * | 1991-03-28 | 2000-02-21 | 矢崎総業株式会社 | 車両用電気配索構造 |
| US5486724A (en) * | 1992-01-15 | 1996-01-23 | Rockwell International Corporation | System for control of actuators and switches by a remotely located microcontroller using a two buss system |
| JPH05276561A (ja) * | 1992-03-30 | 1993-10-22 | Mazda Motor Corp | 多重通信装置 |
| FR2694848B1 (fr) * | 1992-08-14 | 1994-11-04 | Rockwell Abs France | Dispositif de commande centralisée des accessoires électriques d'équipement d'un véhicule automobile. |
| DE4302032A1 (de) * | 1993-01-26 | 1994-08-04 | Marquardt Gmbh | Busankopplungssystem |
| GB2277618B (en) * | 1993-04-28 | 1996-08-07 | Henlys Group Plc | Motor vehicle |
| FR2713367B1 (fr) * | 1993-11-30 | 1996-01-12 | Renault | Dispositif de détection de l'origine d'une émission sur un réseau de communication embarqué. |
| JP2000038094A (ja) * | 1998-07-21 | 2000-02-08 | Harness Syst Tech Res Ltd | 車両のインストゥルメントパネルにおける配線構造 |
| US6511342B1 (en) | 1999-08-17 | 2003-01-28 | Lear Corporation | Modular instrument panel system having a flat flexible bus |
| US6441510B1 (en) * | 1999-08-17 | 2002-08-27 | Lear Corporation | Reconfigurable modular instrument cluster arrangement |
| FI113113B (fi) | 2001-11-20 | 2004-02-27 | Nokia Corp | Menetelmä ja laite integroitujen piirien ajan synkronoimiseksi |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1427133A (en) * | 1971-11-24 | 1976-03-10 | Smiths Industries Ltd | Vehicles including monitoring and/or controlling apparatus |
| US3814861A (en) * | 1972-10-13 | 1974-06-04 | Gen Motors Corp | Vehicle multiplex circuit having function priority |
| US3720790A (en) * | 1973-01-31 | 1973-03-13 | Amp Inc | Data transmitting system |
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