JPS63247151A - 自動車用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は自動車の盗難や、自動車のフロントパネル部に
設けたグローボックスに収納された貴重品等の盗難を効
率よく防止することのできる自動車用盗難防止装置に関
する。

「従来の技術」 従来、自動車の盗難防止を図るため、ハンドルロック装
置が実用化されているが、このハンドルロック装置は走
行中にエンジンを切ったり、キーなしで回路を接続させ
て走行させた場合、ハンドル操作ができず、衝突事故を
起こしやすく、盗難を防止しても自動車を損傷されてし
まうという欠点があった。

また、車上荒しからの盗難を防止するためにはフロント
パネル部に設けたグローボックスに錠を設け、該グロー
ボックスに貴重品を収納するようにしているが、助手座
席あるいは運転座席に座ってグローボックスの錠を解錠
操作していても他人には車上荒しであることがわからず
、効率のよい盗難防止にはならないという欠点があった
。

「本発明の目的」 本発明は以上のような従来の欠点に鑑み、座席によって
ハンドルを操作できなくしたり、あるいはフロントパネ
ル部に設けたグローボックスの開閉蓋を開閉できないよ
うにして、自動車の盗難あるいは車上荒しからの盗難を
効率よく防止することのできる自動車用盗難防止装置を
得るにある。

［本発明の目的を達成するための手段」本発明は自動車
のハンドルあるいはフロントパネル部に設けたグローボ
ックスの開閉蓋を覆うように倒すことができるシートバ
ックを有するリクライニング機構を備える座席と、この
座席のシートバックを倒した状態でロックするキーロッ
ク機構とを備えたことを特徴としている。

Ｕ本発明の実施例」 以下、図面に示す実施例により、本発明の詳細な説明す
る。

第１図ないし第１５図の実施例において、１は自動車で
、この自動車１の車室２内には運転座席３、助手座席４
、後部座席５が備えられている。また、前記運転座席３
の前方にはハンドル６、アクセルペダル７、およびブレ
ーキペダル８が備えられている。

前記運転座席３は第３図ないし第６図に示すように前記
車室２内の床面９に固設された一対のし一ル１０．１０
と、この一対のレール１０．１０に案内されて前後方向
に移動可能な前記移動機構１０Ａを介して取付けられた
シートクッション１１と、このシートクッション１１の
後端部にリクライニング機構１２を介して取付【プられ
たシートバック１３と、前記シートクッション１１を所
定位置でロックするシートクッションロック機構１４と
、前記シートバック１３を倒して該シートバック１３が
前記ハンドル６に当接する状態で該シートバック１３を
ロックするキーロック機構１５とから構成されている。

前記シートクッション１１は前記一対のレール１０．１
０に案内される摺動部材１６．１６が両側下部に備えら
れた金属材で形成されたシートクッションフレーム１７
と、このシートクッションフレーム１７に取付けられた
シートクツシコン本体１８とから構成されている。

前記シートバック１３は金属材で形成されたシートバッ
クフレーム１９と、このシートバックフレーム１９に取
付けられたシートバッククッション２０と、前記シート
バックフレーム１９に取付けられたベラドレスト２１と
から構成されている。

前記リクライニング機構１２は第７図ないし第１３図に
示すように前記シートクッションフレーム１７の後部両
側部に固定された固定側取付は部材２２．２２と、この
固定側取付は部材２２．２２に枢支ビン２３．２３でそ
れぞれ回動可能に取付けられた前記シートバックフレー
ム１９に固定された可動側取付は部材２４．２４と、前
記可動側取付は部材２４に形成した半円弧状の係止片２
５と、前記固定側取付は部材２２に形成したガイド溝２
６と、このガイド溝２６内を摺動して前記係止片２５と
係合するストッパー片２１と、前記固定側取付は部材２
２に略中央部が枢支ビン２８によって回動可能に取付け
られ、かつ先端部に前記ストッパー片２７を作動させる
作動部材２９が枢支ビン２８Ａよって枢支されたリクラ
イニングレバー３０と、前記ストッパー片２７を常時前
記係止片２５と係合するように前記リクライニングレバ
ー３０を付勢するスプリング３１と、一端が前記可動側
取付は部材２４に取付けられ、他端が前記固定側取付は
部材２２に取付けられた前記可動側取付は部材２４を常
時前方に倒れるように付勢するスプリング３１Ａと、前
記作動部材２９等を覆う前記可動側取付は部材２４に取
付けられたカバー４５とから構成されている。

前記キーロック機構１５は前記リクライニングレバー３
０に背面より複数個のビス３２によって固定されたキー
３３の操作によって係合ピン３４を出没させることので
きる既存のプッシュ錠３５と、前記シートバック１３を
倒してハンドル６に当接させた状態で前記プッシュ錠３
５の係合ビン３４と係合する前記固定側取付は部材２２
に形成された挿入孔３６とから構成されている。

前記助手座席４は前記運転座席３と同構成のものが使用
され、第１４図および第１５図に示すようにフロントパ
ネル部に設けたグローボックス５０の開閉蓋５１をシー
トバック１３を倒すことによって、開閉蓋５１をヘッド
レスト２１で開閉することができないように構成されて
いる。

上記構成にあっては、自動車を駐車させておく場合、運
転座席３のシートバック１３をリクライニングレバー３
０を操作して第４図に示すようにハンドル６に当接する
ように倒す。この状態でプッシュ錠３５のプッシュ錠本
体３５ａを第１１図に示すように押込み、第１１図に示
す状態にし、該プッシュ錠３５の係合ビン３４を係合ピ
ン挿入孔３６に挿入させ施錠する。

しかる後、通常と同様にドアをロックしておく。

これにより、自動車を盗もうとしてドアロックを解錠し
ても運転座席３のシートバック１３がハンドル６を当接
しており、プッシュ錠３５を解錠しなければ運転するこ
とができず、このプッシュ錠３５も解錠しなければなら
ず、時間がかかり効率よく盗難を防止することができる
。

また、助手座席４も運転座席３と同様にシートバック１
３をリクライニングレバー３０を操作して、グローボッ
クス５０の開閉蓋５１を覆って開閉蓋５１を開閉できな
いように倒す。この状態でプッシュ錠３５のプッシュ錠
本体３５ａを押込み該プッシュ錠３５の係合ピン３４を
係合ビン挿入孔３６に挿入させ施錠する。

なお、プッシュ錠３５を解錠する場合には従来と同様に
第１２図に示すようにキー３３をプッシュ錠３５のキー
挿入孔に差込み回動させることにより、簡単に解錠でき
る。

「本発明の異なる実施例」 次に第１６図ないし第２２図に示す本発明の異なる実施
例につき説明する。なお、これらの実施例の説明に当っ
て、前記本発明の実施例と同一構成部分には同一符号を
付して重複する説明を省略する。

第１６図および第１７図の実施例において、前記本発明
の実施例と主に異なる点は、運転座席３および助手座席
４のキーロック機構１５Ａとしてリクライニング機構１
２の可動側取付は部材２４に玄関ドア等に取付けられる
キー３１によって開閉されるドア錠３８を取付けた点で
、このようなドア錠３８を用いても同様な作用効果が得
られる。

第１８図および第１９図の実施例において、前記本発明
の実施例と主に異なる点は、運転座席３および助手座席
４のキーロック機構１５Ｂとしてリクライニング機構１
２の可動側取付は部材２４に４桁の暗証番号によって解
錠することのできる暗証番号人カキ−３９Ａからの入力
で解錠する電磁錠等を用いたシークレット錠３９を取付
けた点で、このようなシークレット錠３９を用いても同
様な作用効果が得られる。

第２０図および第２１図の実施例において、前記本発明
の実施例と主に異なる点は、運転座席３および助手座席
４のキーロック機構１５Ｇとしてリクライニング機構１
２の可動側取付は部材２４にカード４０によって開閉す
ることのできるカード錠４１を取付けた点で、このよう
なカード錠４１を用いても同様な作用効果が得られる。

第２２図および第２３図の実施例において、前記本発明
の実施例と主に異なる点は、運転座席３および助手座席
４のキーロック機構１５Ｄとしてリクライニング機１１
１２の可動側取付は部材２４にキー４２Ａによって解錠
することのできる電気錠４２を用いても同様な作用効果
が得られる。

第２４図および第２５図の実施例において、前記本発明
の実施例と主に異なる点は、運転座席３のシートクッシ
ミン１１を自動車を運転することができない前方位置に
移動した所でロックできるキーロック機構１５を設けた
点で、このキーロック機構１５はシートクッションフレ
ーム１７の摺動部材１６に複数個のビス３２によって固
定されたプッシュ錠３５と、このプッシュ錠３５の係合
ピン３４と係合するレール１０に形成された係合ピン挿
入孔３６とから構成されている。このように構成しても
同様な作用効果が得られる。

なお、プッシュ錠３５のかわりにドア錠３８、シークレ
ット錠３９、カード錠４１および電気錠４２を用いても
同様な作用効果が得られる。

第２６図および第２７図の実施例において、前記第２４
図および第２５図の実施例と主に異なる点は、レール１
０にプッシュ錠３５を固定するとともに、シートクッシ
ョンフレーム１７の摺動部材１６に前記プッシュ錠３５
の係合ピン３４が挿入される係合ピン挿入孔３６を形成
した点で、このように構成しても同様な作用効果が得ら
れる。

第２８図および第２９図の実施例において、前記本発明
の実施例と主に異なる点は、キーロック機構１５Ｅで、
このキーロック機構１５Ｅはシートバック１３をハンド
ル６に当接するように倒した状態でシートバック１３を
ハンドル６に固定することのできるシートバックフレー
ム１９に固定された自転車等で用いられている３個の数
字を合せて解錠するシリンダー錠４３を設けた点で、こ
のようなシリンダー錠４３を用いたキーロック機構１５
Ｅにしても同様な作用効果が得られる。

第３０図および第３１図の実施例において、前記本発明
の実施例と主に異なる点はシートバック１３を前方に倒
すとヘッドレスト２１がハンドル６に嵌まり込むととも
に、ハンドル６に取付けたプッシュ錠３５の係合ピン３
４がヘッドレスト２１に形成した係合ピン挿入孔３６と
係合するキーロック機構１５Ｆを用いた点で、このよう
に構成しても同様な作用効果が得られる。

なお、前配本発明の実施例ではシートクッションを前後
方向に移動させたり、シートバックを回動させたりする
ことのできる運転座席に付いて説明したが、本発明はこ
れに限らずシートバックだけを回動させることのできる
運転座席あるいは助手座席であってもよい。

また、エンジンキーを切ってドアを閉じた場合には運転
座席３および助手座席４のシートクッションが自動的に
前方に移動したり、あるいはシートバックが自動的に前
方に倒れ、キーロック機構が自動的にロック状態になる
ように構成してもよい。

さらに、前記本発明の実施例ではリクライニングレバー
３０あるいは可動側取付は部材２４にキーロック機構の
プッシュ錠３５等の錠を取付けるものに付いて説明した
が本発明はこれに限らず固定側取付は部材２２にキーロ
ック機構のプッシュ錠３５等の錠を取付けてもよい。

「本発明の効果」 以上の説明から明らかなように、本発明にあっては次に
列挙する効果がある。

（１）自動車のハンドルあるいはフロントパネル部に設
けたグローボックスの開閉蓋を覆うように倒すことがで
きるシートバックを有するリフライニング機構を備える
座席と、この座席のシートバックを倒した状態でロック
するキーロック機構とで構成されているので、駐車時に
は運転座席を自動車を運転できない状態に動作させ、そ
の状態をキーロック機構でロックすることができきる。

したがって、自動車を盗む場合にはドアロックを解錠す
るとともに、キーロック機構を解錠しなければ運転座席
に座ることができない。このため、時間がかかり、盗難
を効率よく防止することができる。

（２）前記（１）によって、助手座席のシートバックに
よってフロントパネル部に設けたグローボックスの開閉
蓋を覆って開閉蓋を開閉できないようにすることができ
る。したがって、車上荒しを効率よく防止することがで
きる。

（３）前記（１）によって、キーロック機構は既存の錠
を用いれば良いので、比較的容易に設置することができ
る。

（４）前記（１）によって、運転座席を自動車を運転す
ることができない状態にするので、従来のハンドルロッ
ク機構のようにハンドル操作ができないが、自動車を走
行させることのできる盗難防止装置のように走行させら
れて事故を起こされたりするのを効率よく防止できる。

（５）前記（１）によって、ハンドルロック機構を用い
な（でも良いので、安価に設置することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の使用状態の説明図、第３
図ないし第６図は運転座席の説明図、第７図ないし第１
３図は本発明の要部説明図、第１４図および第１５図は
助手座席の説明図、第１６図および第１７図、第１８図
および第１９図、第２０図および第２１図、第２２図お
よび第２３図、第２４図および第２５図、第２６図およ
び第２７図、第２８図および第２９図、第３０図および
第３１図はそれぞれ本発明の異なる実施例を示す説明図
である。 １：自動車、　　　　　２：車室、 ３：運転座席、　　　　４：助手座席、５：後部座席、
　　　　６：ハンドル、７：アクセルペダル、　８ニブ
レーキペダル、９：床面、　　　　　　１０：レール、
１１：シートクッション、１２：リクライニング機構、
１３ニジ−ドパツク、 １４：シートクッションロック機構、 １５：キーロック機構、　１６：摺動部材、１７：シー
トクッションフレーム、 １８：シートクッション本体、 １９：シートクッションフレーム、 ２０ニジ−ドパツククッション、 ２１：ヘッドレスト、　　２２：固定側取付は部材、２
３：枢支ピン、　　　　２４：可動側取付は部材、２５
：係止片、　　　　　２６：ガイド溝、２７：ストッパ
ー片、　　２８：枢支ピン、２９：作動部材、 ３０：リクライニングレバー、 ３１ニスプリング、　　　３２：ビス、３３：キー、　
　　　　　３４：係合ピン、３５：プッシュ錠、　　　
３６：係合ピン挿入孔、３７：キー、　　　　　　　３
８：ドア錠、３９ニジ−クレット錠、　４０：カード、
４１：カード錠、　　　　４２：電気錠、４３ニジリン
ダ−錠、 ５０ニゲローボツクス、　５１：開閉蓋。 特　　許　　出　　願　　人 菊　　川　　勝　　年 、　　　　　　　、、Ｏ！　　＼ く０ Ｃ％３　　　　　　　　　！−′ 味 第３０図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）自動車のハンドルあるいはフロントパネル部に設け
   たグローボックスの開閉蓋を覆うように倒すことができ
   るシートバックを有するリクライニング機構を備える座
   席と、この座席のシートバックを倒した状態でロックす
   るキーロック機構とを備えたことを特徴とする自動車用
   盗難防止装置。 ２）座席は運転座席あるいは助手座席であることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用盗難防止装
   置。 ３）座席は前後方向に移動調整することのできる前後移
   動機構を備えたものであることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項または第２項記載の自動車用盗難防止装置。 ４）キーロック機構はリクライニングレバーに取付けら
   れたプッシュ錠、ドア錠、シークレット錠、カード錠あ
   るいは電気錠のいずれかの錠と、シートクツシヨンフレ
   ームに取付けられた固定側取付け部材に形成した前記錠
   の係合ピンと係合する係合ピン挿入孔とから構成されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３
   項記載の自動車用盗難防止装置。 ５）キーロック機構はシートバックフレームに取付けら
   れた可動側取付け部材に備えられたプッシュ錠、ドア錠
   、シークレット錠、カード錠あるいは電気錠のいずれか
   の錠と、シートクッシヨンフレームに取付けられた固定
   側取付け部材に形成された前記錠の係合ピンと係合する
   係合ピン挿入孔とから構成されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項ないし第３項記載の自動車用盗難
   防止装置。