JPS63246564A - ダンパ−プ−リ−及びその製造方法 - Google Patents
ダンパ−プ−リ−及びその製造方法Info
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- JPS63246564A JPS63246564A JP7837587A JP7837587A JPS63246564A JP S63246564 A JPS63246564 A JP S63246564A JP 7837587 A JP7837587 A JP 7837587A JP 7837587 A JP7837587 A JP 7837587A JP S63246564 A JPS63246564 A JP S63246564A
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- rubber
- mass
- hub
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- damper pulley
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はダンパープーリー及びその製造方法に関し、特
に偏心が少なく、製造が容易なダンパープーリーとその
製造方法に関するものである。
に偏心が少なく、製造が容易なダンパープーリーとその
製造方法に関するものである。
［従来の技術］
中心部にボス部を有するハブと外周部にベルト溝を有す
るイナーシャマスとの間にゴムを介装したダンパープー
リーは内燃機関、特に自！１！ｌＪ車のエンジンの回転
を円滑化する手段として広く用いられている。
るイナーシャマスとの間にゴムを介装したダンパープー
リーは内燃機関、特に自！１！ｌＪ車のエンジンの回転
を円滑化する手段として広く用いられている。
このダンパープーリーはゴムをハブとイブ−シャマスの
間に直接正大したものもあるが通常は金属の薄板からな
るカラーと加二［前のマスとの間にゴムを加硫して固着
し、それをハブに圧入し、その後、マスの外周に■溝を
加工し表面処理等を施されたものが一般的である。
間に直接正大したものもあるが通常は金属の薄板からな
るカラーと加二［前のマスとの間にゴムを加硫して固着
し、それをハブに圧入し、その後、マスの外周に■溝を
加工し表面処理等を施されたものが一般的である。
第３図は従来のダンパープーリーの製造工程を示す説明
図である。
図である。
第３図において、まず、未加工（肉厚円筒）のイナーシ
ャマス１と、そのイナーシャマス１の内径より小さい外
径を有するカラー２（薄肉円筒）との間にゴム３を注入
加硫し、これにハブ４を嵌入し、その後、イナーシャマ
ス１の外周部を切削して■ベルト溝を形成し、更に偏心
によるアンバランスを取る工程とマス１およびハブ４の
表面を処理する工程を経ていた。
ャマス１と、そのイナーシャマス１の内径より小さい外
径を有するカラー２（薄肉円筒）との間にゴム３を注入
加硫し、これにハブ４を嵌入し、その後、イナーシャマ
ス１の外周部を切削して■ベルト溝を形成し、更に偏心
によるアンバランスを取る工程とマス１およびハブ４の
表面を処理する工程を経ていた。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、かかる従来のダンパープーリーはその製
造工程に起因する多数の問題がある。
造工程に起因する多数の問題がある。
まず、ゴムをマスとハブの間へ注入して加硫固着する際
、ハブに対し、マスの同芯度が保たれにくく、アンバラ
ンスが生じるため、後にアンバランス取りの工程が必須
となっている。また、マスの外周にベルト溝を形成する
ために切削加工を行なうが、このとき、熱がかかり隣接
するゴムを変質させる。更に、マスやハブの表面処理の
際、やはりゴムが存在するので高温焼付処理ができない
のである。
、ハブに対し、マスの同芯度が保たれにくく、アンバラ
ンスが生じるため、後にアンバランス取りの工程が必須
となっている。また、マスの外周にベルト溝を形成する
ために切削加工を行なうが、このとき、熱がかかり隣接
するゴムを変質させる。更に、マスやハブの表面処理の
際、やはりゴムが存在するので高温焼付処理ができない
のである。
本発明は上記従来技術の欠点を解消するため、検討の結
果、得られたものである。
果、得られたものである。
したがって、本発明の目的は偏心がなく、表面処理が高
温で可能、かつハブ、カラー、ゴム、マス間の密着性良
好なダンパープーリーおよびその製造方法を提供するこ
とにある。
温で可能、かつハブ、カラー、ゴム、マス間の密着性良
好なダンパープーリーおよびその製造方法を提供するこ
とにある。
［問題点を解決するための手段］
上記目的を達成するため、本発明は中心部にボス部を有
するハブと外周部にベルト溝を有するイナーシャマスと
の間にゴムを介装したダンパープーリーにおいて、該ゴ
ムが薄板からなるインナーカラーとアウターカラーの間
に加硫固着したことを特徴とするものであり、またその
製造方法は、薄板からなるインナーカラーとアウターカ
ラーの間にゴムを加硫固着し、これを予め製作・表面処
理したハブとイナーシャマスとの間に圧入することを特
徴とするものである。
するハブと外周部にベルト溝を有するイナーシャマスと
の間にゴムを介装したダンパープーリーにおいて、該ゴ
ムが薄板からなるインナーカラーとアウターカラーの間
に加硫固着したことを特徴とするものであり、またその
製造方法は、薄板からなるインナーカラーとアウターカ
ラーの間にゴムを加硫固着し、これを予め製作・表面処
理したハブとイナーシャマスとの間に圧入することを特
徴とするものである。
［実施例］
第１図は本発明のダンパープーリーの断面図で、中心に
ボス部５を有するハブ４と外周部に■ベルト溝６を有す
るイナーシャマス１との間に、インナーカラー７及びア
ウターカラー８に固着された加硫ゴム３が嵌入されてい
る。
ボス部５を有するハブ４と外周部に■ベルト溝６を有す
るイナーシャマス１との間に、インナーカラー７及びア
ウターカラー８に固着された加硫ゴム３が嵌入されてい
る。
第２図は本発明のダンパープーリーを製造する工程の説
明図である。
明図である。
本発明のダンパープーリーを製造するにはまず金属薄板
を円筒状にしたインナーカラー７と、これより径の大き
いアウターカラー８を組合わせ、その外周面と内周部の
間へゴム３を注入して加硫し固着する。
を円筒状にしたインナーカラー７と、これより径の大き
いアウターカラー８を組合わせ、その外周面と内周部の
間へゴム３を注入して加硫し固着する。
一方、外周に■ベルト溝６を形成し、更に表面処理をも
行なったイナーシャマス１と、表面処理を施したハブ４
を組合わせ、これらの内周と外周の間へ、上記のインナ
ーカラー７とアウターカラー８に挟持固着された加硫ゴ
ム３を嵌入する。
行なったイナーシャマス１と、表面処理を施したハブ４
を組合わせ、これらの内周と外周の間へ、上記のインナ
ーカラー７とアウターカラー８に挟持固着された加硫ゴ
ム３を嵌入する。
［発明の効果］
本発明は上述のとおり、ハブとマスの間に介在するゴム
がインナーカラーとアウターカラーの間で加硫固着され
たダンパープーリーであり、また、その製法は上記加硫
固着されたゴムを予め製作・表面処理されたハブとマス
の間に嵌入する方法であるため、次のような優れた効果
を奏する。
がインナーカラーとアウターカラーの間で加硫固着され
たダンパープーリーであり、また、その製法は上記加硫
固着されたゴムを予め製作・表面処理されたハブとマス
の間に嵌入する方法であるため、次のような優れた効果
を奏する。
（１）ゴムの加硫はインナーカラーとアウターカラーを
加硫型内に入れ、ゴムをその中に注入して加熱加硫する
ため、加硫圧によりカラーの鉄板が型内壁に密着し、温
度変化によるカラーの偏心がなくなる。
加硫型内に入れ、ゴムをその中に注入して加熱加硫する
ため、加硫圧によりカラーの鉄板が型内壁に密着し、温
度変化によるカラーの偏心がなくなる。
また、マスとボスはそれぞれ別々に製作するため、加工
精度さえ正確であればバランス取り工程が不要で、かつ
全く偏心のないダンパープーリーが得られる。
精度さえ正確であればバランス取り工程が不要で、かつ
全く偏心のないダンパープーリーが得られる。
（２）バランス取り、後加工が不要となるため、コスト
を低減できる。
を低減できる。
（３）ゴムを嵌入する前にマスとハブの表面処理を行な
うため、高温焼付処理が可能となり、防錆処理ができる
。
うため、高温焼付処理が可能となり、防錆処理ができる
。
（４）ゴムの両側にカラーが介在し、圧入の際、鉄と鉄
の摩擦のみで嵌入するので密着性に優れ、またダンパー
効果はゴム単品圧入に比べ向上する。
の摩擦のみで嵌入するので密着性に優れ、またダンパー
効果はゴム単品圧入に比べ向上する。
（５）マスの外周を切削する作業時にはゴムが存在しな
いので、熱がかかつてもゴムが変質することなく、従来
品に比ベダンバー効果が向上する。
いので、熱がかかつてもゴムが変質することなく、従来
品に比ベダンバー効果が向上する。
（６）マスとハブの間にカラーで１火持したゴムを嵌入
する作業は簡単であるため、カラーではさんだゴム部部
品を作り、別々に輸送して、現地組立てが可能である。
する作業は簡単であるため、カラーではさんだゴム部部
品を作り、別々に輸送して、現地組立てが可能である。
（７）マスは重ｆ６が大きく、従来の方法に比ベゴム加
硫時の重分が低減され作業性が向上する。
硫時の重分が低減され作業性が向上する。
第１図は本発明のダンパーブー９−の所面図、第２図は
本発明のダンパープーリーの製造工程を示す説明図、第
３図は従来のダンパープーリーの製造１稈を示１説明図
である。 １・・・イナーシ１νマス ２・・・カラー ３・・・ゴム ４・・・ハブ ５・・・ボス部 ６・・・ベルト溝 ７・・・インナーカラー ８・・・アウターカラー
本発明のダンパープーリーの製造工程を示す説明図、第
３図は従来のダンパープーリーの製造１稈を示１説明図
である。 １・・・イナーシ１νマス ２・・・カラー ３・・・ゴム ４・・・ハブ ５・・・ボス部 ６・・・ベルト溝 ７・・・インナーカラー ８・・・アウターカラー
Claims (2)
- （１）中心部にボス部を有するハブと、外周部にベルト
溝を有するイナーシャマスとの間にゴムを介装したダン
パープーリーにおいて、該ゴムが薄板からなるインナー
カラーとアウターカラーの間に加硫固着したことを特徴
とするダンパープーリー。 - （２）中心部にボス部を有するハブと、外周部のイナー
シャマスとの間にゴムを介装させたダンパープーリーを
製造する際、薄板からなるインナーカラーとアウターカ
ラーの間にゴムを加硫固着し、これを予め製作・表面処
理したハブとイナーシャマスとの間に圧入することを特
徴としたダンパープーリーの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7837587A JPS63246564A (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | ダンパ−プ−リ−及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7837587A JPS63246564A (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | ダンパ−プ−リ−及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63246564A true JPS63246564A (ja) | 1988-10-13 |
Family
ID=13660267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7837587A Pending JPS63246564A (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | ダンパ−プ−リ−及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63246564A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0783282A (ja) * | 1993-08-21 | 1995-03-28 | Carl Freudenberg:Fa | リング状の機械部分とそれを製造する方法 |
| US7395796B2 (en) | 2006-07-18 | 2008-07-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Rotational balance adjusting structure and method for engine |
-
1987
- 1987-03-31 JP JP7837587A patent/JPS63246564A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0783282A (ja) * | 1993-08-21 | 1995-03-28 | Carl Freudenberg:Fa | リング状の機械部分とそれを製造する方法 |
| US7395796B2 (en) | 2006-07-18 | 2008-07-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Rotational balance adjusting structure and method for engine |
| DE102007031506B4 (de) * | 2006-07-18 | 2016-04-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Anordnung und Verfahren zum Einstellen des Rotationsgleichgewichts für einen Motor |
| DE102007031506B8 (de) * | 2006-07-18 | 2016-07-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Anordnung und Verfahren zum Einstellen des Rotationsgleichgewichts für einen Motor |
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